比亚迪方程豹豹5驱动方式

他的动力系统是一点五 t 的高功率的骁龙发动机啊，同时兼用二点零 t 的高功率版本，也就是说后面他会出二点零 t 的版本。他的后驱动电机呢是二百八十五千瓦，这是目前量产车里面功率最大的电机了啊。 前电机呢是两百千瓦的越野专用的重字驱动总成，加上发动机总共能够达到五百多千瓦的超强的越野动力。它的爬坡度呢，能达到百分之百， 扭矩呢能够达到三万两千牛米。呃，据官方说呢，它的油耗也是非常省的，比如说在那个或沙子的这样的极限越野的空旷下， 一般的燃油车的油耗至少也得四十升啊。那么这款豹五呢，在这种纯越野工况下，油耗呢能够节省百分之三十到百分之四十。同时呢，云点 p 呢，不仅让他的综合续航能达到一千二百 百公里以上啊，还能够满足他以非常舒服的一种感受来完成越野的脱困。 这是一个带大量的下面有排气管的，而且有电机还有电池的混动专用的非承载式的车身。好，首先讲一下越野专用的重置的混动变速箱， ehs， 他和其他的比亚迪的车型呢是不一样的， 它和发动机不是并排在这个前舱啊，就是横置啊，重置的混动的变速箱呢，是在发动机的轴向方向上啊， 还在发动机的后面。呃，以前就有叫无重置不豪华，是因为重置至少有下面两个好处啊，第一能够节省前舱的空间啊，前舱就能够放下体积更大的像双叉臂这样更高级的悬架了。第二个优点呢啊，就是发动机和混动的专用的变速箱， 还有后电机都能够布置在一个底盘的一条中线上面啊，就能够让车辆呃获得等长的左右的驱动半轴啊，这非常有利于测量的操控性。我们知道宝马 x 系上的很多的都是这种等长的半轴啊，所以它以操控性组成来看，后悬架 是双叉臂的结构，两个下方的 a b 材质是双层冲压的钢件，而后副侧架却是非常厚实的铝合金 丝的面积看上去不是非常的大，而且和底板非常的平齐，说明这是一个全新的 dmo 的平台。后电机驱动系统体积非常的小， 镶嵌在后车架之间，而且后电机和低速四驱是整合到一起的，然后通过差速器与左右车轮的驱动半轴相连，这个是比亚 家里首创的，电动的低速四驱也是首创的，在电区系统中集成了一把电中锁，再加上前后的两把插锁锁，一共是三把锁。豹五的全系的电驱系统和电控系统呢，现在都是标配的碳化硅的芯片了啊，取代 i g b t 了。 至于这个众志的越野专用混动变速箱是一档还是两档啊，这是官方并没有披露啊，我们猜测应该是比亚迪始终坚持的一档， 因为这款车的电机的转速和电机的功率已经足够大了，一档就足够覆盖了所有的工况啊，不需要多档位啊，来通过此笔来增加扭矩来增加车速了。 另外呢，豹舞呢还有两个针对性的特别的设计，第一个就是针对这个底盘上的电磁包的安全性啊。

报五亏电的时候发动机直驱是前驱车吗？前面有一个电机对吧？驱动电机和发电机， 这是一个驱动电机，后面有一个驱动电机，他亏电的时候就是电池没有电了，理论上好像是电机就不能驱动了，但是哈，这种亏电到零电量这种状态基本上是不可能发生的， soc 值不会低于百分之三十的，也就说他电量 只要一旦低于百分之三十，发动机随时都去介入做充电，所以他是不可能出现电量为零的这种所谓的亏电状态的，而且即使电量真的 很低了，或者是真的为零了，发动机要及时的在发电，他的电池还是足够强大的。现在变成短刀了啊，而且那个双层的电池就把原来截一半啊，拿过来做成双层的，他的好处就 就是放电快，放电的速度快啊，基本上可以维持电机的一个驱动的啊，可以维持死去啊，关键看电池的原来长刀那种比较大，然后速度是决定为这里离子从这里到这里啊，游到这里的一个速度啊，如果比较长的话啊，就放电时间会比较长，那么现在呢，把它做的很短啊，短刀了， 一个锂离子从这里到这里就完成了一个充电，一个放电，对不对？缩短距离，缩短了，那么自然放电的速度就会就会就会大大的提高啊。爆五是几缸的一点五 t 四缸，我觉得在新能源赛道上啊，我们不要以传统的呃几缸几缸啊这个去来判断他的动力系统啊，因为发动机的几缸已经不是非常重要了，而最重要的是电机的功率啊，是多少，电机的转数是多少？因为他百分之八十的功况下是电机 在驱动啊，哎，相当于五点零 t 啊，他有五百个千瓦五点零 t 是不是有点夸张？我觉得四点零 t 应该是比较明确的啊，相当于四点零 t 的，什么 v 八呀，什么。哎，一直不充电可以吗？那你就把它当成一款燃油车，再开了，把这款车的它的优势就浪费了。理论上来说，第一啊，它有低速高钮， 就是低速的时候他能够爆发出很高的扭矩啊，这是电机的一个特性啊，再加上动静的动力啊，五百千瓦的，所以去突困这些是一点问题都没有，是不是边开车边充电的？对，肯定是边跑边充的啊，他有专门的一个发电机啊， 大家知道，如果是一个专职的发电机啊，那么他就肯定能够实现边充边跑，所谓的不能够边充边跑的啊，就是一般都是 p 二结构的急刹车，刹车的工况或怠速的起步的这个工况下能够充电啊，所以他发电的时候他就 不能驱动，驱动时候他就不能发电啊，但是如果是单独的发电机，那么他只要发动机有油啊，他都能能够发电，所以毫秒级的保电啊，对，豹五的核心保电策略啊。对于电视区的越野啊，他的一些指标和我们传统的 燃油的越野啊，评价指标就不太一样。传统的燃油越野的评价指标可能都通常就是啊，通过性 啊，翻山越岭的能力，涉水能力啊这些。那么对电视区来说，增加了一个保电能力，电池的安全会不会受到磕碰，动力保证不能中断啊，这是一个最核心的一个一个标准。

好，那大家看到标题和头图进来，我就不多啰啰嗦了啊，这里是电动车公社，我是华布里。方程豹是继仰望之后的来自比亚迪集团的一个全新子品牌，他定位在腾市跟仰望之间，那价格区间在四十到六十万，而我们身边这个方程豹豹五就是他们品牌的首款车型。 哎，我刚才偷偷看了一下色板啊，总共有五种颜色，我身边这是一个黑色的，那边还有一个蓝色的。 大家看大面上可能这两个车是相同的，比如说这个环抱式的日行灯，中间有一个抱爪式的大灯，尾灯结构也非常深邃， 但是其实在细节上它是不同的。首先我们身边这是一个来自用了百路驰的十八寸的 ko 二 at 胎，那边是一个米其林的公路胎。另外我们这边这个是一个半包的备胎，那边是一个全包的固定脚踏、电子脚踏。 其实还有一个版本上的区别，我们身边这个是标准版，那边是一个云点版，那这两个有什么区别？咱们慢慢聊，一步一步聊。大家都知道比亚迪有 dmi， 主打一个省油经济，有 dmp， 主打一个跑得快，方程豹其实在用的叫做 dmo， 那关键什么叫做 dmo 呢？请大家给我一分钟的时间，我给大家简单介绍一下。 dmo 是继 dmi 和 dmp 混动技术之后的又一张网站，在这个基础平台下，品牌将推出混动专用的非承载式车身，且前后都使用双叉臂 悬架，兼容仰望 u 八同款云点 p 液压阻尼悬架系统，那纵致布局的高功一点五 t 小云混动专用发动机将比现有的 dmp 所用的一点五 t 更强更猛，那后头将配备有着碳化硅芯片的二百八十五千瓦电机，匹配越野专用低速四驱系统， 标配宽温预热泵，三把锁，也要有双层刀片电池他也要。那 d m o 将是综合以 d m i 和 d m p 两者优势的极大成者，也是暴力科技的核心王牌所在 d m o。 聊完我们聊云撵啊。云撵是比亚迪前不久刚发的一套自研的悬架体系， c a p x。 这个怎么记？反正我是管它叫 capex 啊，这个相对好记一点儿。云碾 c 就是一个带电磁阀的电控阻尼悬架，比亚迪汉在用的，其实大家可以理解为它是一个电磁悬架，不带空拳， ok？ 那云碾 a 呢？就是腾世恩系 机在用的空悬加电磁悬架。云点 p 就是仰望 u 八的液压阻尼悬架，支持一键调频，支持每个轮的高低调节。云点 x 就是仰望悠久之前给大家展示的那个可以跳舞，即便少一个轮子也能继续跑的那套东西。 蓝色的方程豹，他就是用了一个来自云碾 p 的悬架啊，只不过没有仰望 u 八的那么强，他相对是一个入门版的云碾 p。 你要了解了云碾加 dmo， 你其实就明白了整个方程豹的底盘逻辑。就比如说他是有大梁的非承载车身，前后都是双叉臂的独立悬架， 然后他的电池组被夹在被藏在两个大梁之间，一方面他能被保护在中间，那另一方面他能作为传递路径双层的刀片电池结构去提高整个底盘的扭转刚性啊，这个这个技术其实之前 比亚迪的一平台三点零也在用的那套那豹五的悬架，目前已知的有两个版本啊，标准版那边的云卷 p 版，云卷 p 版支持一百四十毫米的高低调节，那涉水深度可以达到静态的情况下可以达到七百毫米， 巡检模式下可以做到七百九十毫米，也像什么每个轮的高低调节，一键调兵这些也都是有的，唯独就是少了一个悬架的刚性调整。我们把它的动力系统结合进 dmo， 所以大家掰开了，然后就知道了，就比如说我们身边这个抱舞啊，大家可以把它的动力部分理解成前中后， 前边是一个一点五 t 的小云混动发动机，比亚迪很多车都在用的，但是它的功率更高，其次它是一个纵致的，同时它匹配了一个二百千瓦电机，纵致的发动机加一个二百千瓦电机，这一套系统去驱动前轮，中间是一个不知道多少度的双层的刀片电池，但是目前已知的它支持七十 千瓦的快充，然后你停车用发动机给他充电的时候，功率也能做到二十千瓦，同时还支持六千瓦的外放电。后边是一个二百八十五千瓦的大功率电机，匹配了一个低速四驱的扭矩放大器 去驱动后轮。那这个逻辑就清楚了啊，前后中间没有物理连接，所以他也能做到类似于坦克掉头的那种效果们让后电机往后转， 前电机往前转，然后再锁一个轮，就可以去做大家看到的坦克掉头像。越野配置上他也是有的，前后都是机械式的差速锁，但是目前什么结构还不太清楚。 中间锁呢？他们叫做虚拟中锁啊，我理解就是让前后电机通过一个程序让他保持一个稳定的相同的扭矩输出来达到一个中锁的效果。关于一些软性配置啊，那比如说他的拖车钩，他的二点五吨 的拖挂资质，比如说他的电吸后尾门，这个我们放到下期能进到方程报报五车内的时候再跟大家去好好聊。 那这里是电动车公社，我是华布里，咱们下期见，拜拜。

比亚迪豹五是如何杀死燃油越野车的？今天我会着重从豹式掉头、智能三把锁、动力和油耗几方面来给大家做深入解读。先说豹五的第一个技术亮点，豹式掉头。 首先要强调一点，仰望优巴士四轮边电机，豹舞是双电机四驱系统，所以豹舞是不会原地掉头的。不过他的掉头能力依然可以做到行业第一，最小转弯半径可达三点四米。 我们都知道，转弯半径越小，越野机动性就越好，在一些狭窄路况穿梭也就更为游刃有余。我随便统计了一下市面上比较知名的八款越野车的数据，豹五掉头到底是什么水平？看完下图不用我多说了吧， 现在的疑问是其他品牌为什么会相差这么多？以往我们讲到要缩小汽车转弯半径，要么增加后轮转向系统，也就是说在转弯时让前轮右转，后轮左转，要么把发动机宗旨为前轮留出更 大的转向角度。但是这两种方法即便都用上两千八百毫米轴距的车，最小转弯半径也不会低于五点零，因为后轮转向的最大转向角度也就十度出头，比如奔驰 s 级，这时候想要再小一点，只能像仰望 u 八一样，用四轮边电机独立驱动四个车轮。但是咱也要考虑到轮边电机的成本高昂， 目前是不可能给你装在四十来万的豹舞上的。所以还有其他办法缩小转弯半径吗？比亚迪用豹式掉头给出了答案。为了让大家看的更直观，我们把两个前轮标注为 a 和 b， 两个后轮标注为 c 和 d。 从右往左掉头，豹舞会以内侧后轮定为圆心，做从右往左的顺时针圆周运动。 转弯过程中，通过电控的精准控制，让前轮 a 轮和 b 轮保持正转，内侧后轮 d 轮保持反转，最后再利用 ipb 线控制动系统，让外侧后轮 c 轮始终保持制动锁死状态。差速器 会把 c 轮的动力全部分配给地轮和其他车轮，然后报五，就能以三点四米的转弯半径完成掉头。这个成绩实现的关键技术点我看有三个，电控对前后车轮的精准控制技术、毫秒级响应的前后轴智能扭矩分配技术、线控制动技术。 这些技术首先要保证内侧后轮、地轮在做圆周运动的过程中尽可能的保持原地反转，因为如果前后轮扭矩分配响应速度慢，那跑出来的成绩可能就是五点四了，而不是三点四 豹五。第二个技术亮点，智能三把锁。聊之前需要给大家科普一下，越野车的三把锁主要用来提升越野性能的，为了照顾汽车，小白还是细讲一下吧。 这三把锁分别是，前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。那什么是差速锁呢？差速器大家应该都知道，车子在转弯时，内外两侧的车轮会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，车子就 没法转弯。而差速锁的作用恰好与差速器相反，它的存在就是为了让差速器失效。当一只车轮陷入泥坑空转时，所指差速器让两边车轮拥有相同的转速，没有它，动力就全浪费在空转打滑的车轮上了，车子就没法脱困。简单通俗点说，前桥差速锁就是让两个前轮获得相同的转速， 后桥差速锁就是让两个后轮获得相同的转速，中央差速锁就是保证前轴和后轴获得相同的动力。比如说你的越野车陷进坑里去了， 这时候我们首先要做的是打开中央差搜索按钮，让前后轴获得相同的动力，然后你再观察是前轮还是后轮陷进泥坑了。如果是后轮，那就打开后桥差搜索按钮，前轮就打开前桥差搜索按钮。 如果前后轮都打滑，就把三把锁的按钮全部打开，这时候动力就会平均分配到四个车轮，相应的脱困能力也就增强了。 ok！ 搞明白传统机械三把锁 的原理，再说比亚迪的智能三把锁就很容易理解了。比亚迪这个是前后两把电子差速锁，相比传统前后机械锁，比亚迪的电子差速锁可以更快地识别到轮速差， 而且是智能控制锁止和退出，不需要频繁的手动操作换挡和锁止。另外，中间还有一把能量中锁，由电机精准控制，可以智能分配前后轴扭矩，并在十毫秒内完成扭矩转移，比传统机械中锁快了三十倍。 比如说你开着刚定的豹舞走在坑坑洼洼的烂路上，你只需要做的是挂好低速越野档，控制好方向盘才好刹车，剩下的交给 dm 系统就完事了。 别小看这个低速越野档，低转速、高扭矩，泥路上零到二十公里加速仅需一点三秒，就算是你的车轮陷坑里去了，系统也会自动判断是哪个车轮掉坑或悬空，并且所指悬空车轮中锁也会根据实际情况智能分配前后轴扭矩，让有附着力的车轮爆 发出最大的脱困动力。想象一下，你开着豹舞，你朋友开着网红普拉多一起到西藏自驾游，你俩同时掉进坑里了，普拉多最后只能叫拖车，而你的豹舞既能自救脱困，又能充当拖车，释放同级最强三万两千牛的牵引力，轻松拉出两吨左右的普拉多，节省大几千的拖车费。 简而言之一句话，频繁换挡、频繁按钮所指的越野时代一去不复返，越野将变得没有门槛，每个车主都将变成越野老炮。 比亚迪上一个类似技术是曾是 n 七上的 i d c 智能漂移控制系统，让每个新手都变成漂移赛车手，你只需要做的是控制好方向盘，把油门踩到底，就可以画出一道完美的弧线。可以说比亚迪已经把电控技术玩到了炉火纯青。 豹五第三个技术亮点，同时拥有高性能和低油耗。我相信绝大多数人买越野车是看中了它驰骋沙漠、翻山越岭、跋山涉水的能力，很少有人会用它在 城市里代步，除了有高速变道、易侧翻、颠簸、舒适性差等因素，还有就是他是天生的油老虎，买得起养不起。像是传统的奔驰大 g 路虎、揽胜卫士、牧马人、丰田陆巡，实际油耗保底也在十五升左右。 越野车不同于我们平时开的承载式车身的家用车，它采用非承载式车身，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，导致整车重量偏大，一般都在两吨左右， 车身过重带来的问题是油耗偏高、操控偏差、加速偏慢。而 dmo 的出现不仅打破了越野车天生油老虎的魔咒， nadc 馈电油耗低至百公里七点八升，比机械越野车省油百分之三十五以上， 还打破了混动越野车在性能表现上不及燃油越野车的魔咒，连带传统越野车性能与舒适不可兼得的痛点也给解决了，城市 suv 的平顺静谧也能在硬派越野车上实现了。进一步说，以往车主只 能二选一，要么选主打低油耗的 dmi， 要么选主打高性能的 dmp， 而 dm 牛逼在于可以让你同时拥有高性能和低油耗的极致驾乘体验，你不用再在经济性和越野性能上来回纠结了。媲美燃油越野车五点零 t 发动机，五百千瓦的系统功率，最大扭矩达七百六十牛米， 百公里加速四点八秒，续航里程达一千二百公里，再加上转弯半径三点四米，只能三把锁报示掉头等技术，对标单个越野品牌已经没有任何意义和挑战了。 比亚迪雄心勃勃要用接下来的豹五、豹八、豹三优八，抢失整个越野 suv 的市场。我对吃坦克系列没兴趣，我感兴趣的是多久能吃掉进藏神车普拉多的份额。

这期接着聊个专业话题，坦克的 hit 和比亚迪的 dmo 的底盘结构和驱动模式，据来说呢就是坦克四百，坦克五百和方程豹汽车豹五的底盘结构。那么我也是为数不多深度接触到两个车型的非车评人啊， 我相信没有几个人同时体验过两款车的实地驾驶，特别是我们在媒体试驾之前就深度的去实际接触到了。报武了。 聊之前先和大家分享一段我和方丈报汽车培训项目上一个工作人员和我说的几句话。本身越野车就是一款小众产品，但是所有造越野车的企业都应该感谢长城，长城汽车呢造出了一款越野车，让更多的人能有条件去买得起， 因为有了越野车，让喜欢生活，喜欢大自然的旅行者们可以看到不一样的风景，并且通过短视频的形式给 大家分享出来。我觉得这段话说的真的挺有格局的，所以也希望各位在看完视频后的评论区留下您的宝贵意见，让国产品牌做的更好。我们先看一组数据啊，拿坦克四百和豹五来做个对比，这个主要是围绕价值方面，首先我们看其实外形尺寸，两车几乎差不多， 后面满油满电的续航里程，坦克四百呢是八百公里，报五呢是一千二百公里啊，纯电的里程呢？坦克四百是一百零五， 爆五是一百二十五，亏电油耗。那么其实大家处理完知道有可能特别去新疆西藏，很多地方你可能没有时间去充电，亏电电耗躺个四百呢是九点五二升，爆五是七点八升， 百公里加速，四百的百公里加速呢是六点八秒，爆五四点八秒，我们实测我们开过四点七秒啊，那坦克四百呢，是三百 八五呢是五百零五，扭矩一个是七百五，一个七百六。这组数据呢，还是比较直观的，我们直接说重点啊，传统系统，先说 hift， 这个 t 呢，不是涡轮增压的意思，是躺个平台。我们看一下结构图，这结构图实际上和传统的越野车四驱是一样的，如果看不懂呢，我给大家画了一个哈， 别嫌丑啊。发动机纵致，也就是说竖着之后呢是变速箱分动箱，前后传动轴，整体车身和底盘都是连接固定在大梁上，也就是我们说的非承载式车身。 那么多了什么呢？在变速箱内集成了一个电机，学名 pr， 这台电机根据工况可以单独驱动，也可以和发动机一起来驱动变速箱，通过变速箱将动力呢进行输出，同时在大梁后面最高的地方配备了可插电的电池组。 这套系统并没有被广大用户怀疑，因为还是基于油为主，电为辅的结构，没有打破传统越野车的车身结构。我是一个喜欢接触新鲜事物的啊，学习永远会使人进步， 只是分享接下来说豹五的底盘结构，首先发动机纵致，后面我们会说为什么要发动机纵致，开始我也不明白，压缩比呢为十一点二，所以可以烧九十二号的汽油。前面纵致的电混系统功率二百千瓦三百六十牛米， 后面是一个越野专用后驱，总成二百八十五千瓦四百牛米。现在就能看出来底盘结构的区别了啊，没有前后传动轴，同时啊，前后轴呢配备了电子差速器，锁，前后为能量中锁。能量中锁是什么意思呢？这个很好理解，前后的动力啊，他是通过电脑机 已经匹配好输出，一样的，同时也有低速四驱功能。下周呢，我会在报五的产品培训中，我还是负责驾驶培训，到时候给大家讲一下低速四驱的功能原理。电池和大梁也是一体的，同样和 ift 一样，会增加大梁抗扭转能力。 电视组位于大梁的中部，前后比例为五十，比五十重心更低，所以在侧倾角度上，实测时候可以到四十四度。电视下面呢是一个进入护板，如果玩家觉得护板不够厚，还可以定制更厚的护板 啊。回过头来说，报五的发动机啊，第一宗旨是为了什么？为了给发动机舱左右留出空间来，因为越野车对于行李中的冲撞要求很高的，所以前面为双叉臂，后面呢也是独立悬挂，前面的双叉臂呢是需要空间的。发动机在很多工况中都可以直接 参与到驱动的，我对这方面了解可能和媒体传递出来的信息不太一样，在发动机工作补电状态，发动机可以直接和前轴参与藕和连接。所以不是增城市，不是增城市，不是增城市。 图画的有点丑，但是希望大家能听懂，能看懂，那么几年后我还会在方程报的培训工作当中，到时候呢再给大家实地介绍。

防城豹和传统越野车的底盘架构到底有什么样的区别？世界上第一款越野车是一九四一年吉普威利斯响当当的越野车的鼻祖。所有现在的越野车的架构，无论他怎么改 底层的逻辑都是发动机，变速箱，分动箱都是用的鼻祖威利斯。但比亚迪一哥还没正式上市的方程豹，他捅了天了。他没有变速箱， 没有分动枪，而且用了一个发动机，两个驱动电机，加上一块电池，就是防腾爆的架构了。传统的越野车只能是靠四缸六缸八缸十二缸再加机械增压。而方程爆直接来的更狠，发动机人家觉得一点五 t 就够了，因为他发动机不参与太多的驱动，他大多数是给驱动电机提供电量和给电池充电。那么方程报到 到底是燃油车呢？还是电车呢？我觉得虽然他也有个发动机，但他大部分是用电机去驱动，所以这台车基本上全部是以电为主的逻辑。方程豹这车改变了自一九四一年以来所有越野车底层的架构，他会成为未来越野车追随的底层架构的逻辑吗？

各位报五的准车主新车配置表出来了，应该定哪个版本？一条视频帮你说清楚，我是小聚，点个关注，然后进入主题。新车一共提供三个版本，探索版、领航版，还有云点旗舰版。首先看看标配了什么， 十六种驾驶模式，报示掉头，低速四驱，能量中锁，还有后插触锁，拖车锚点。也就是说低配车型呢，是少了一把前插触锁，越野性能呢会减弱，但对于不是硬核玩家来说呢，影响不大， 因为偶尔爬个陡坡跑一下土路，有低速四驱加上后锁呢就足够用了，别问能不能走坑洼土路过一下积水啊，因为我开着两驱的逍客也一样能过。 再来看一下放电功能， v to l 移动电站标配六千瓦。往下看，轮胎尺寸呢也是标配的，十八英寸可以选装，二十英寸，我个人推荐 十八英寸就可以了，方便更换 at 胎。然后 led 自动大灯，还有车顶行李架呢，都是标配的。继续往下看， l 二加急，智能驾驶辅助系统都是标配的。内饰配置方面，低配就少了一个十二点三英寸的副驾，娱乐屏少了五十英寸抬头显示 中，低配呢是没有流媒体后视镜的，所以中配和低配在内饰方面呢，一眼就能辨认出来，就看副驾有没有屏幕。 安全配置方面，三个版本都是一样的，安全气囊，侧气帘一个都没有，减配直接拉满，这一点值得好评。来到座椅材质啊就有区别了，低配是普通的皮质，中配呢是拉帕真皮，顶配呢还会加入内几皮 材质。座椅配置方面，低配少了主副驾座椅按摩，副驾少了腰托等等电动调节，还有加热通风功能。低配车型的中央扶手箱呢，也没有了冰箱了。那其他的像是双温区自动空调，像分 系统，前排双层夹角玻璃，后排影视玻璃，多色氛围灯，带电动遮阳帘的全景天窗，这一些配置啊，都是全系标配的。那最后呢，就是低配版本没有后备箱电气门，出去越野的时候，或者是长途穿越的时候啊，还是需要电气门的，免得关门的时候弄自己一身土。 懂的都懂啊，那究竟要不要上云脸 p 系统呢？有条件肯定得上。遥望优八同款的云脸 p 系统选上了之后呢，高度可调，最小的离地间隙呢就由 两百二十毫米变成三百一十毫米，最大涉水深度就变成七百九十毫米，接近角和离去角呢，都有很不错的提升。仰望优吧有的露营调频功能，伴舞也能享受到。 那我觉得在户外露营的时候呢，这是很实用的功能，我个人不负责任的估计啊，低配跟中配呢，大概会差个三万，而中配跟顶配之间呢，可能会差个 五到六万，普通家庭买个低配确实是足够了。看到坦克四百， ifot 价格呢是二十七点九八万元起，那我估计八五的起售价格啊，也有机会是二字头，那毕竟八五的低配呢，也没有直接把舒适性配置拉满， 留出了一些价格空间。那至于两个车怎么选，下回拿到实车，我来给大家做一个硬核对比，详细展开说说。我是小趣，关注我，你买车不会吃亏。

相当于这个驱动电机呢，代替了分动箱和变速箱和差速器的集合集成，可怕吗？ 我总结了几点啊，汤城豹和传统的我们的这些硬派的越野车，他有什么区别？首先他已经不是一个传统的带发动机，带变速箱，带分动箱，带前后差速器锁的这么样的一个配置了， 人家是自己做定了一个赛道，前面发动机，后面没有分动箱，没有变速箱，而他有专门为方程豹开发了一种越野的驱动电机。相当于这个驱动电机呢，代替了分动箱和变速箱和差速器的集合集成，可怕吗？太厉害了， 这个设计师的想法我觉得太大胆，没有变速箱，没有分动箱，而且还能够有这么大的一个驱动力，我觉得这个车在于我玩越野二十多年来说，这样的架构真的是让 让我脑洞大开，各种幻想，所以我也特别的期待要抓紧时间要购一台这个方程报，我要去试验一下我们中国自己开辟的越野的新架构和新赛道。

来开始开始。不要动，不要说话哈。我来调。准备好了吗？准备好了，准备好一二三开始。 啊啊？ 他还有一个智能，你看到没？你看自动识别吧。还智能识别什么？什么进入什么啊？什么路况啊？这带的什么带？带激光雷达吗？头顶激光雷达，但高配。对啊，但没有激光雷达。没有没有没有没有。

比亚迪的方程报报五有哪些硬伤最大问题？跟仰望又八一样，这玩意是仅有四驱，是没有传动轴的，只靠电信号来传递，电压不足或电量不够或电力输出受限的状态是否会影响 四驱性能？最害怕关键时刻，尤其是越野最危险的极限侧挂时来个动力落差亏电状态，靠一个一点五 t 的发动机供氧，前后共四百八十五千瓦的双电机是否能够带的动呢？这玩意的电池电量只有三十一度电，是不是少了点呢？这辆硬派越野居然把电池包焊在了大梁上， 现越野底盘磕碰很难避免，如果越野时损伤了大梁或电池包，是否两者要一起更换呢？这个成本是不是太大了点呢？花四十万买台都是硬伤问题的车，我想还是大可不必吧。

四十万买这车根本就没有对手，买坦克五百那是个长途穿越大车，没那么硬核，买牧马人又太硬核了，没这车这么舒服，所以风车宝宝五就是蝎子拉屎独一份。 现在说这三把锁前后桥两把锁很好理解，但中间所谓的这把锁，其实他虽然是重置发动机，但没有传统的机械传动轴，所以他的这把锁是个虚拟的锁，通过电动系统控制后摇电机来实现四驱的功能。之前我对这种形式与迈锐车完全没信心，直到我试驾了某式九幺七以后，我发现 原厂配的是百度驰的 qrat 胎，然后越野版是不带云点 p 的，为什么？为的是后期可核性？云点 p 是一套相对比较复杂的系统，基于他去做后期的升高和升级是比较困难的，但 如果给你一个常规的被动式评价，那你想要做升高再要做升级就很简单了。做豹股的这人之前肯定是玩越野的，首先造型都是为了进脚去妥协， 上面巨扁，底下给你个三十五度的尖角，坦克五百是二十九点六度，他很接近牧马人四乘以四门的撒哈拉的版本。另外就是上面给你个巨大的水枪，为了越野式散热，而且底下经常刮的这部分塑料的刮花了，你换也不心疼。真正需要保护的地方，巨大的 金属的护板保护你的油底壳下面电机。所以我说做报务的人之前肯定是玩越野的，他懂你要的是什么，所以四十万的价格你会考虑吗？

方程豹豹五的所有参数都已经公布了，接下来详细汇总一下。首先在底盘方面提供两个版本，一款是常规版本，而另一款是搭载了云点 pei 底盘控制系统的，并且新车使用了 ctc 电池底盘一体化技术。动力方面使用了 dmo 超级混动越野平台， 新平台搭载了一点五 t 发动机，并可兼容二点零。而方程豹五使用的是一点五 t 版本，搭载了前后双电机，前电机两百千瓦，后电机两百八十五千瓦零百，加速只要四点八秒。而在尺寸方面，看懂车帝车长四米八九，宽度一米九七，高度一米九二，轴距为两米八， 不过根据韩璐老师的说法，实际的车长要减去小书包的长度，现在的厂家几乎都不公布车厢的长度。而在内饰方面，新车提供了全液晶仪表和 中控大屏，高配车型还会给副驾提供一块娱乐屏，中央扶手区域使用了大量的实体按键，前方还提供了手机无线充电面板。而在离地间隙方面，标准版本离地间隙二十二厘米，接近角三十五度，离去角三十二度，通 破角为二十度。而云点版本离地间隙可以达到三十一厘米，接近角三十九度，离去角三十五度，通过角可以达到二十七度。一点五 t 匹配双电机系统，最大输出可以超过五百千瓦，最大扭距七百六十牛米零百加速四点八秒，综合续航一千两百公里，百公里的亏电油耗可以做到七点八升，这个油耗在越野车里边可以说是相当低了吧。

一点五排量的方阵豹是怎么轻松拿捏三点零 v 六的燃油发动机的？这当然是燃油老炮一直想不通的问题，他总是在网上为自己的理智打抱不平， 满世界的发问比亚迪为什么可以不用遵守能量守恒定律？ v 六的发动机凭什么被一点五排量的小功率的发动机轻松拿捏？ 从内心来讲，他们内心是极度不舒服的。先放下怨气和怒火，来分析一下他们最大的不同啊。我们从发动机和驱动电机的区别说起。我就拿三点零排量的 v 六引擎和一百五十千瓦的小电机的例子来说啊， v 六发动机在一千五百转的时候呢，输出二百二十扭，两千五百转呢，输出两百四十扭，三千五百转呢，输出两百五十扭。扭矩的输出呢，是呈现缓慢的爬 破趋势。也就是说，一千五百转到两千五百转，可以输出峰值扭矩的百分之八十七到百分之九十五，两千到六千转呢，几乎是扭矩输出效率最高的区间。 再来看 v 六发动机的功率变化啊，两千转的时候五十千瓦，三千转的时候七十五千瓦，四千转的时候一百一十千瓦， 五千转的时候将近一百三十千瓦。你要知道啊， v 六发动机的功率和扭矩，他是一个线性的变化，他是比涡轮增压发动机更受老司机的欢迎，因为更符合老司机对动力输出控制的要求， 可控对于老司机来说就是更安全。然后你再来看这台一百五十千瓦的电机的扭矩曲线啊，电机从五百转到五千转，竟然都是稳定的三百四十牛米的输出，是的，稳 定的，扭矩没有波动。再来看功率啊，两千转的时候输出七十千瓦，三千转的时候输出一百一十千瓦，四千转的时候输出一百四十千瓦，五千转的时候输出一百五十千瓦。我相信啊。看完这组数据，越野老炮心中啊，肯定是有波浪的。一百五十千瓦的小电机，怎么可以这么 不讲道理。讲着，当你的 v 六三点零的发动机在五千转两百六十牛米咆哮的时候，这台一百五十千瓦驱动电机，三千转三百四十牛米的动力，你觉得能不能碾压你？这个时候驱动电机输出一百千瓦的功率，就算我不考虑电池的放电功率， 就算电池完全没有电再馈电，额定发电功率超过九十千瓦，最大发电功率一百五十千瓦的一点五 t 带的发电机，你觉得能不能胜任这个 要求？是的，电机和发动机之间的功率、扭矩和转速，他们之间的较量已经一决高下，剩下的就看各自的减速器的速频了。 流量上，齿轮越少越可靠。方程豹的电机输出轴出来以后呢，就靠三个固定齿轮就传递到了车轴端。 让你想象不到的是，后轴端的速比达到了二十一。还有别忘了啊，防尘爆。后轴端还有低速档啊，防尘爆这种固定齿轮的好处很多啊，简单高效。二燃油车呢，得先通过上百个齿轮，再加上传动轴，才能传递到轮端。 你敢说没有损耗吗？你敢说变速箱和分动箱不会有打齿的故障吗？敢说你就大声的说出来，这中间呢，传递 损耗占了多大的比例？大胆一些啊，勇敢一点。尽管说了这么多的数据呢，还会有人说啊，现实中的电机怎么怎么样不行啊。然后我只要一问他这个电机的功率是多少的时候呢？他们就张不开嘴了。 还有最重要的一点啊，驱动电机和发动机他不一样的地方，发动机是可以听到声嘶力竭的声音，你甚至可以通过发动机的声音来判断他处在什么状态。 然而驱动电机只要你拿到是一个小功率的电机，去做大功率电机才能干的活。小功率电机他是不会声嘶力竭的，也不会通过排气管看到冒烟表示的不满。如果还有人不服啊，那么我就把一百五十千瓦的小电机换成系统，总功率五百千瓦的电机， 也就是三个一百五十的功率啊。请问阁下怎么应对？上懂车帝，查看方阵报更多信息。

方城抱抱舞的银眼屁，虽然说听着高科技比较足一些，比如飞坡的时候，落地的时候，他能给我自动调节他的软硬，但你们的高科技也成了你们的烈士。你能保证你 四 s 店，你的技术人员能分布在中国的每一个城市，每一个县城，甚至每一个村吗？如果说修不到，你们的技术人员多久能带着配件到客户所收获的这个地点让 后你们把电池组放在大梁里边这件事我真的是理解不了。比亚迪说是为了安全，觉得大梁有一圈保护的话，他会更安全一些。但实际上我们玩过越野的人都知道，你车身在越野的时候，他会随着你的车身一起来扭动，那你一起来扭动，一起来变形，那你把你的电池组变 变成了大梁的一部分，也就意味着你的电池都也会扭动，你的电芯也会随之受损，从而会减低它的寿命，我觉得这样的技术不要也罢了。

五的前后电机不可能同时满负荷运转。大家好，我是李工男，方程豹，预售价格三十万到四十万啊，这个价格真的太香了，我不知道各位有没有下定啊，反正我定了。那么今天我们先不聊这个，我们还是接着聊一下方程豹五上的能量中锁是怎么回事，我发现很少有博主能把这部分讲清楚，大家仔细听一下。 首先呢，我们要知道，方程豹五的前电机两百千瓦，后电机两百八十五千瓦。那么很少有人知道的是，方程豹五的电池放电最大功率是三百七十千瓦，也就是说豹五的前后电机不可能同时满负荷运转， 电池没有那么大的放电功率，那么控制前后电机在什么情况下，用多少的功率输出动力，这就是能量中锁的工作，它不是机械结构，而是一套传感器加电控系统组成的能量分配的这么一个电子装置。这样的能量中锁享用 速度是十毫秒，比传统的中央差速锁快了三十倍，而且呢，不容易出现故障，既提高了车辆的脱困速度，又节约了能耗，还降低了故障率，这种先天的优势是传统机械结构所无法比拟的。 所以说爆五的发布的真的是对越野界的一次颠覆啊，再加上这个箱爆的价格，李共南大胆的预测一下，丰城爆五即将成为比亚迪旗下又一款月销过万的爆款车型，让我们一起期待吧！

看完方程豹豹五搭载的黑科技后，我彻底被震撼到了。就在八月十六日晚，比亚迪正式举行了方程豹品牌系技术发布会，同时豹五的实车也终于与大家见面，新车将会在八月二十五日开幕的成都车展上首发亮相，并有望九月份正式上市。 首先在外观上，爆无采用了官方称为暴力美学的设计语言，前脸贯穿整个进气格栅的新环式 led 大灯叫做方程之光，点亮后相当具有辨识度，并且前保险杠基于越野专属场景设计，拥有强大的通过性。来到车身侧面及尾部，整车造型非常方正硬朗， 力量感十足。前包围到侧裙再到轮眉和后保险杠均进行了熏黑处理，拥有强烈的硬派 suv 属性。车尾还配备了外挂式备胎和横向开门，它的整车长度达到了四千八百九十毫米，整 轴距为两千八百毫米，定位是一款中型硬派 suv。 在发布会上，官方也正式公布了豹舞的内饰设计，整车中控将由液晶仪表、中控屏、副驾驶屏三块屏幕组成，拥有相当不错的科技感。 换挡区域还保留了传统的机械按键，像空调出风口、门把拉手、音响等位置的设计凸显了硬派 suv 该有的风格。在配置方面，像 l 二级辅助驾驶、车载冷暖压缩机、冰箱、主动香氛系统以及十八个扬声器、地瓦雷音响等都有配备。相比起外观，车身结构， 动力系统才是豹舞的核心科技。将采用全新的 ctc 电池底盘一体化技术，底盘空间利用率提升百分之四十九点七，扭转高度提升百分之三十八，并且拥有五十比五十的轴距黄金比例。底盘采用的是前后双叉臂式悬架，此外，在底盘电池安全上， 豹五做了五层防护结构，环保式双重防护系统、贯穿式底部防护，完全不用担心越野通过性问题。其次，在动力系统上，豹五基于方程豹全新 dmo 越野专用混动架构打造，将搭载由一百四十三千瓦的一点五 t 发动机加前后双电机组成的混动系统， 综合最大功率超五百千瓦，近七百匹马力的输出，轮边扭矩更是高达八千牛米，最大拖挂质量二 五吨，拥有百分之一百爬坡能力，零百加速仅需四点八秒。从数据来看，动力性能已经堪比五点零 t 发动机，非常强悍。在续航方面，支持纯电行驶一百二十五公里，综合续航超过一千二百公里， 亏电油耗低至七点八升，并支持超级快充，仅需十六分钟即可从百分之三十充电至百分之八十，还支持六千瓦对外放电和六千瓦车 对车补电功能。值得一提的是，该架构还支持车型二十千瓦原地补电。在越野方面，豹五拥有接近角三十五度，离去角三十二度，纵向通过角二十度，离地间隙二百二十毫米， 并且还搭载了首创的报式掉头通过，前轮正转、后轮反转，原地转圈半径缩小至三点四米， 这在行业中可谓是遥遥领先。此外，豹五还配备了仰望 u 八上那套云碾 p 主动液压车身控制系统，支持四轮高度独立调节悬架调节，形成高度二百毫米，在前中后三把锁的加持下，支持十六种全地形模式，系统 还拥有三万两千牛米的强大牵引力，越野性能堪称行业天花板，更是开启了硬派越野全新风潮。在发布会的最后，除了即将上市的报五外，还有报三、报八等车型将陆续登场。好了，本期视频就到这里，朋友们下期再见！

方程豹报股该买哪款配置？带云点 p 的版本值不值得买？今天这个视频咱们就说清楚。今天方程豹的详细配置分类出来了啊，分为三个版本，探索版、领航版和云点 p 旗舰版。 从这个配置的梯度来看呀，可以简单的理解是一个标准版，那就是探索版，一个更注重智能和豪华体验的升级版领航版，然后一个特别的顶配云眼 p 旗舰版。 听说通用的功能啊，所有的版本的外观设计和尺寸那都是一样的，长宽高分别是四九八零乘以幺九七零乘以幺九二零毫米。 从动力的系统来讲呢，三个版本也没有任何的差别，这都是 dmo 新能源越野平台，一点五 t 送至，发动机加前后双电机加八十三升油箱，纯电续航达到一百二十五公里，综合续航里程一千两百公里，亏电 油耗七点八升每百公里。辅助驾驶的功能也是全系标配，因为是硬派越野，所以没有配置激光雷达等更高阶的辅助驾驶功能，主要就是高速辅助驾驶和自动泊车的能力，具体芯片方案需要等到发布会正式公布。 三个版本的区别就来了，第一就是探索版和领航版的离地角和接近角分别是三十五度和三十二度，云念版是三十九度和三十五度，所以云念版会有更高的离地间隙和更强的越野通过性。 第二，探索版相当于一个实用主机版本，座舱上取消了副驾驶娱乐屏，没有后媒体流失镜，纳帕皮呢也改成了普通皮质，少了主副驾驶按摩，没了冷暖冰箱，此外还取消了前场所和后尾门的电吸门，相信探索版在 价格上会有很强的竞争力。领航版呢，就是把这些舒适性的配置都加回来了，具备了哪怕真皮和抬头显示、副驾车娱乐屏、冷暖冰箱也全都给你装上，更高级也更豪华了，并且配有前差速锁，具备更强悍的越野能力。 而云眼旗版则是在领航版的基础上加了云眼 p 智能液压车身控制系统，还增加了一个流媒体后视镜，这就是这三个版本的区别。再来说下如何选择， 如果是重度越野玩家，建议直接顶配云检 p 版本，喜欢舒适豪华同时也兼顾强悍的越野性能的可以选择领航版。最后想体验一下基础的越野，就可以选择探索版。再来说下三个版本的交车时间啊，据防城报的熊总透露，优先交付的是探索版和领航版，元旦 前交车没有问题。云检旗舰版为了确保云检 p 的各项功能调设到最佳，所以会晚一些交付，但是呢，也不会间隔太久，估计会在春节前交付云检 p 版本。 所以着急提车的可以选择探索版和领航版，不着急并且是重度越野驾驶的爱好者可以选择云点 p 版本。 最后呢，就是价格了，之前定价区间是三十到四十万元，这次三个版本的定位非常清晰， 你们认为探索版、领航版和云念屁旗舰版的最终售价那是多少呢？请在评论区留言啊！想了解方程报报我这款车，就可以点击左下角下载种子地，即可以查询三款配置不同的价格和配置。