amvar可变悬架和驾驶模式区别

又到工厂带大家来看狠货了，哎，我身边这个就是咱们五零八 l 的五连杆独立后悬架，大家可以发现我们的 斜置的一个四十五度的避震器，这个有什么好处呢？第一个它的行程更长，因为它是斜置的，第二个精湛到我们车内的空间更少。那么这一款可变阻力悬挂又是什么呢？ 也就是说在我们的这个避震器的中下端有一个电磁阀，他通过电子的遥控去改变我们这个液压秤杆内部的油液的流速，来调整我们车辆的驾驶模式，比如说手动、经济 舒适、运动节能啊，五种模式可以选，这就是咱们独有的 amonor 的可变阻尼悬挂。

有人知道东风标致五零八 l 的悬架有多给力吗？为什么会被称之为百万级的悬架系统呢？因为这个悬架是主动可变悬架的一种，四个车轮悬架位置均有一套电控液压减震器， 通过电控系统控制减震器中的液体变化来改变减震阻尼的大小，为用户在不同路况提供不同场景的极致路况体验， 低速时柔软舒适，高速时坚实可靠。底盘大师的说法绝非是浪得虚名。开着这样一台五零八 l 出门游玩，川西路线您还会怕吗？买东风标志就到攀枝花昆牛四 s 店！

悬架，一般车型悬架的软硬都是改变不了的，可变悬架的作用是通过手动或车辆自动改变悬架的高低软硬，以适应不同路面的行驶需求。 先说说空气悬架，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件，主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。同样比较复杂的还有 电磁感应悬架，他可以利用电磁反应来实现汽车悬架的阻尼调节的。电磁悬架是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。 每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑要与电子减震器相连接。电子减震器中充当阻尼 一戒指的是电磁液，电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成，而这些金属粒子平时会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁透量的改变，他们就会排列成一定结构， 免制系数也随之改变，进而改变。阻尼优势是可在极短的时间内做出反应，它的反应速度可以比传统悬架快五倍，但可靠性相对来说没有传统悬架好。这就是本期的。

什么是可变悬架？可变悬架呢，其实是一个较为宽泛的概念，通常包括悬架的高度调节和阻尼的硬度调节两部分，有的车型呢，会独立配备，有的车型呢会组合配备。其中悬架高度的调节通常由空气弹簧来实现， 空气弹簧作为弹性元件替代了比较常见的螺旋弹簧，再搭配气泵等元件就可以实现底盘的升降功能。 阻尼调节则可以通过电磁减震器来实现，通常包括 mrc 和 cdc 呢两种技术路线区别在于悬架阻尼的调节方式， 其中 mrc 是通过改变电流调节避震器的磁性油液密度，以实现总结硬度的变化。 cdc 呢，是通过电磁阀控制阀门开度来实现总结硬度的调节。 减小阻尼硬度在一定程度上可以提升滤镜的效果，驾乘的舒适性会更好。增加阻尼硬度则可以在一定程度上提升操控性能。

咱们之前拍过一台五零八 l 的底盘，从他的后桥用料能够看出他的操控上限很高，今天咱又弄出来一台，看看他都有哪些 神操作。这次五零八 l 改款，外观内饰都延续了狮吼獠牙式前脸以及全感官的 icop 的座舱设计。在同级别的车都在向商务中庸的方向靠拢时，他依然保持着法系车独有的那份个性。 操控部分，五连杆悬架和欧系调教设计，不仅紧凑感更好，行驶稳定性也更好，给人直接感受就是架控极限更高。顶配的五零八 l 还可以选配一套阿姆娃可变独立悬架，前后四轮位置均配有一套电控液压减震器， 它可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，从而改变减震器阻尼的大小，实现软硬可调，满足舒适、标准、运动三种驾驶模式。这样的神操作带来的加控体验，同级独有舒适性， 让大家心心念的副驾驶电动座椅也在主销车型上做到了标配，重要的是这些配置加量不加价。此外，在变速箱的配置上，主销车型采用进口八。

啊？刚才我说了一个舒适模式，呃，然后这个这个车的普通模式和运动模式，他这个车开起来，如果你被把这辆模式打开之后，他遇到起伏，遇到颠簸， 呃，就没有那种就是坐船的那种感觉了。啊？没有那种起伏的感觉，他这个悬挂烧的就比较紧了。呃，带， 在在这个低速的情况下遇到这个减速带啊，遇到一些电波，遇到一些电坑发路段的时候呢？你明显感觉这个车的悬挂稍微偏硬一些。呃，舒适性就是稍微差一点点，但是也还可以。 嗯，即便你把这个悬挂调到运动模式，他也不是像思域，像本田那种呢，会蹲你那种感觉。他，他倒不是，你明显感觉他是会悬挂，会会会硬一些，但是舒适性还是可以还是可以的，还是可以接受的。

你只需要踩下踏板，他的动力不会有任何延迟，马上就会来。 哈喽大家好，欢迎收看本期仪式。到底要说二零二零年最风光的汽车品牌是哪一个呢？我个人认为毫无疑问是比亚迪啊。那么比亚迪最风光的新车是哪一台呢？有些朋友可能会说仰望对吧？但是那个东西呢，可能距离我们绝大部分家庭还有一段的距离。 而我身旁这台护卫舰零七呢，可能就是真正能够飞入寻常百进家的一个最好的选择。因为此前呢，我们的同事已经给大家详细测评过了他的静态表现了。 所以今天我们也不多废话，简单带大家回顾一下，然后就直接把它开起来。那么首先在外观方面呢，我们可以看到贵贱零七呢，采用了非常明显的这种海洋网的家族式设计，它采用了非常多这种密集的线条。往下翻，我个人啊，第一时间想到的是那种海洋里面金 鱼内的那种精须的感觉，确实会有一点海洋感。然后他的整个车尺寸给大家介绍一下，他是四八二零的车长，幺九二零的车宽超过了一米九，算是比较宽的一个宽度。然后车高呢，是达到了幺七五零，一米七五。哦对了，他的轴距，轴距呢，是二八二零。他其实很多尺寸都喜欢以二零作为结尾啊，让人非常舒适。 那么实际上呢，他的乘坐空间我们设计师可以给大家展示一下。在前排保持我一米八五九十公斤的坐姿，并且把座椅调到最后的情况下， 后排可以获得接近三拳的腿部空间，头部空间呢，差不多一拳，并且他的整个后排地台是纯平的，然后乘整个乘坐感受也非常舒适。 当然我们今天的测试重点呢，是他的动态表现，所以我们直接把他开起来吧。好，现在我们就把这台护卫舰零七开起来了。开之前呢，给大家简简单介绍一下他的参数啊， dmi 系统一点五 t 的这套电排，他的电机输出呢是一百四十五千瓦，三百一十六牛米。这个数字的话，其实熟悉燃油机的朋友应该第一时间就能反映出来，他是一个非常标准的二点零 t 低功率发动机的一个输出。但是呢，实际开起来就跟我们之前开的许多电车一样， 这种带电机的车子，他的整个参数如果跟一台二点零 t 低功率发动机差不多，那么实际开起来他就会接近二点零 t 高功率。为什么呢？因为电机他在你起步的阶段就会直接输出到最大扭矩，也就是接近三百二十五米嘛。 推动它这个两吨重的车身呢，可以说是毫不费力。而且因为是电机的关系，所以说它非常安静，起步过程中你肯定是不会听到任何发动机的声音，所以说它的整个给人的第一印象就很好。当然这也是 dmi 系统一贯的优点，所有搭载 dmi 系统的车都具备它。当然 当我们把速度提到六十以上，然后六十到八十这个区段的时候，你会发现一点五 t 的这套 dmi， 他明显底气会比一点五自然吸气的那一套更强。说白了就是他的充电效率会更高，但实际我们开起来的体感就是在一百以内几乎所有速速度区域，你只需要踩下踏板， 他的动力不会有任何延迟，马上就会来。而且伴随着你踩到底的时候，他的发动机就会启动嘛。通常情况下，这种类似于像增乘车或者叉混子车，在发动机起机的时候噪音就会比较大。但是他呢，我们试一下直接踩到底。 吼吼这个声音，我觉得是相当相当的克制了。它这个油门踏板的设定比较有意思啊，就是虽然它是一个偏电的一个插混的车型，但是它的油门踏板底部 是有一个 keep 档开关的。而且你把它踩到底，踩下这个 keep 档开关的时候，它的发动机也会体积达到它的最大系统综合功率。呃，这个时候给你带来的动力感受就比较澎湃。 那么除了在我们意料之中非常优秀的这个 dmi 这套动力系统的表现之外呢，它的底盘其实是更加超越我预期的。 呃，因为我们知道护卫舰零七呢，他全系都搭载了。那个悬架的软硬可调，官方应该叫做 fsd 吧。其他的原理呢，就是那种电磁悬挂，他可以根据目前的路况自适应调节他的软硬。 这个东西就很厉害了。呃，因为本身他定位是中型 suv， 车长超过四米八。但是呢，他用的是麦弗逊前旋。呃，这个麦弗逊前旋肯定不是这个级别最顶级的，因为顶级的车型可能会用到双叉 b 或者五连杆。但是麦弗 前悬再加上这种电磁悬挂之后，他的表现就非常接近那种五连杆或者双叉臂的感受了。呃，具体怎么讲呢？就是在我们铺装路面上行驶的时候，他的稳定感非常棒， 就是你会感受到以前那种老派的大众或者德系车的那种安定感。当我们驾驶的这个自重超过两吨的大块，都做一些像现在这样哎 哎嘿嘿，非常激烈的这种变现操作的时候，你会感觉他的信心绝对比你意料之中的要强，也比可能同价位的其他的自主品牌的 suv 更强。据说你在变道过程中 拉回来的这一下，他的悬架可以非常牢牢的把这个车身抓住，不会有多余的回摆。而且本身他的侧倾呢，也比同级别的车型，包括一些燃流车型要做的更少。呃，那么同时在你在 比较高的速度巡航的情况下，你进行一个快速变道的动作的时候，他的支撑力也会变得比较强。而且最重要的是，他会给你一个很强的信心，就是这台车你可以把它开的比较快，甚至可以把它当成一台轿车来开，中型轿车来开是没有问题。 当然，如果一定要给这套自适应悬挂挑个刺的话，我觉得只有一点，就是他不能主动调节他的软硬。据说车辆会根据目前的路况他自动去计算，但这个能不能算缺点呢？我觉得见仁见智吧。因为有有些朋友，他可能不太愿意自己频繁的去调整悬悬架阻尼的一个软硬。 呃，所以说呢，鸡蛋你挑骨头吧也算。那么最后呢，必须得再给大家聊聊他的 n v h 表现。其实这个 n v h 表现我觉得跟他的底盘表现一样，同样出乎我的意料。因为作为一台叉混的车的话，他在日常行驶所有工况下，包括发动机介入的工 况下，它的整体动力总成传进来的噪音都非常低，所以它的基础非常好。因此它的风噪和路噪就更关键了。因为它们两个如果做得好的话，整车的 m h 水平就会上一个台阶。那它做的好吗？我们先看 主副驾驶双层夹胶玻璃。当你把车窗摇上来之后，他的整个风噪几乎就降到一个不可见的地步。那么我刚刚试了一下，当你的车速提到超过一百以后， 你就可以听到一些轻微的风声。这个东西也是无法避免的，因为他毕竟有一米七五的高度。那么在底盘降噪方面，这个就有点离谱了。因为我们这台车他可是二十寸的轮圈啊，他的轮胎扁平比并不是很高。 呃，但是呢，我不知道是不是在这个呃电磁悬架的加持下，总之就是我们开起来其实最听不到的就是底下传上来的声音， 这一点就很棒。所以说的话，我们如果以家用车的范畴来看，他首先动力总成安静有劲，而且很省油。同时呢，风噪几乎不可见，底噪比风噪做的还要好。那么也就是说这台车在他使用的绝大多数功放里面都是非常安静的。 所以说呢，我觉得以他的这套行驶品质来说，再加上二十万出头的售价，如果你把它放到一台合资车上，这台车至少应该是三十到四十万元的级别。 好，经过了我们一天的试驾呢，简单给大家总结一下吧，其实这台车呢，我觉得它的整体动力总成的表现在我们的预料之中依然是 dmi 那种 最简单最极致的就是有劲，然后又省油。大家等会可以看看了。他的综合油耗经过了我们一天开下来，在亏电的状态下四点九，这对于一台中型 suv 超过两吨的中型 suv 来说，真的是非常难得。那么在行驶品质方面呢，其实它是超过了我的预期的。它全系标配的这个 fsd 就是软硬自适应的，这个悬架调节其实就可以很大程度的去弥补它。这个麦弗逊悬架相比于同级别或者同价位的 应该说是更高价位的一些车型的那种双叉臂和五连杆之间的差异。那么同时这个双层夹胶玻璃的加入呢，又可以切切实实的降低它行驶过程中的风噪，就可以使这个车开起来。你会感觉他就是做到了最简单但是最极致的 安静省油，同时还有劲。那么再加上它本身就非常优异的空间表现和乘坐舒适度，那么如果你以家用车的范畴来衡量它，那我觉得仅仅只需要二十万元出点头就可以买到这一切，真的是太香了。 好，今天的视频呢就先到这里，欢迎大家继续关注崔轩收看更多原创视频，我们下期再见！

为什么豪车的舒适性好？因为他有可变悬架。像常规车，他用的是固定阻尼的悬架，要么太软，要么太硬。而像这些豪车，他可以做到一键可调。 当你需要舒适的时候，他可以给你提供足够柔软的悬架，当你需要运动的时候，一个按键下去就可以提供足够的支撑。这么好的黑科技，为什么没有用到所有车上？因为它贵啊。可变悬挂制造成本随随便便过万， 维修保养一下也大几千块钱。所以这种配置只配用在豪华车上。贵有贵的道理，没有花钱的不是。

说一下底盘啊，现在很多车其实也有这个各种模式，各种这个运动模式啊，舒适模式可以调节，但是他们这个调节之后，车辆的驾驶感受还是有所区别的。我这个车呢，它是运动模式、舒适模式，还有这个平常的普通模式三种模式， 而且底盘是这个 cdc 可调悬架啊，比如你跑高速或者跑山路的时候，你想更加精准的操控车辆，你就开启 spa 模式啊， spa 模式就是这个运动模式，他这个底盘变硬，转弯的时候他不会侧倾那么严重， 这个方向盘比较紧致啊，没有虚位，就是那种人车合一的感觉啊。高速上因为这个速度比较快，所以说开运动模式感觉更能这个稳定的操控车辆。当然缺点 还有啊，运动模式就是这个轮胎如果割到小石子或者雨道烂路的时候，他这个会比较颠簸，而且这个胎配的是运动的胎，所以胎噪比较大， 这也是就是缺点。