货车为什么能跑上百万公里

一辆卡车的轮胎能用六十三点五万公里，而且还继续在用，你相信吗？大家看这个轮胎， 轮胎就使用了六十三点五万公里，看这个花纹深度还是比较深的，大概还有三毫米的一个深度。按照这个磨损的程度来看的话，再跑个十万公里，八万公里应该也是问题不大的。我们来看这个轮胎的生产日期，大概也就是一九年的五月份，四月底五月初左右这么一个日期 啊。可以看到里程的数据。六十三万五千四百二十六公里。我觉得应该有以下的几个原因。首先啊，这个轮胎的品牌是注册一的，另外呢，他的这个挂车啊，配的是气囊悬架。最关键的因素啊，是配备了 ebs 的制动系统 gbs。 虽然说稍微贵一点点，但是这个成本很快就会收回来。我们可以算笔账，普通的这种车型使用三十万公里寿命来算的话，六十多万公里，那寿命就等于是分了一个。一个轮胎 开大概是在一千七百块钱左右，二十二个轮胎寿命全部折半，大概小四万块钱的这个成本。咱们就问问车主小伟，为什么当时要花一万多块钱的这个成本。选一套一比。 s 的指导 就是原来车嘛，挂车 abs 也没有，就是下雨天非常不安全，容易折头。他主车也配那个 ebs， 所以挂车也要那个 ebs。 我们高速比较多，因为能跑个三十五万四十万公里的也算多的了。那你跑六十多万， 好多人不信我，我自己也不信，但是确实用下来了。一个轮胎一千五六，然后你多跑十万公里就差钱了，更何况又跑到六十多万了，估计能破七十肯定没问题。

一辆车能开三百万公里，这得赚多少钱啊？三百万公里什么概念？相当于绕赤道七十五圈，地球到月球八套，也相当于每天跑八百公里，连续跑十 十年以上。我身边的这台卡车就做到了这件事情，这就是我们今天的主角斯开尼亚。 这台车真的开了三百万公里了吗？开了三百万公里，北京跑福建，我们都跑了九百多趟了。这个这得开多少年呀？我已经都开十二年了。这个车，那我得看看这款车的车况， 这个外观看着确实不像跑了三百万公里的。个十百千万，十万百万，三 百零八万六千三百八十公里，哇 哈哈哈，你看看这方向盘都爆浆了。哎呀，这车一直不停的吗？我们是甩挂业务人，停车不停的，这个车都跑三百万多公里了，发动机、变速箱、后调都是好的。 三百万公里这得烧多少油啊？正常的话我们三十个油左右就够了，三十个油三百万公里 有十万个油，光烧油钱就得五百万了。

我那个跑的多，我这跑了将近快一百一了，我估计能跑到三四百万四百万差不多。大家好，我是西安的卡友，这是我们车队的车，我们平常都拉匹配，对海货什么的，跑南京专线，南京上海我们都能一千零五十公里， 两千一百公里，油耗下来就是二十七个左右。我跑的最好的跑了二十一。这两个车是今年是第三年吧，我开那个。我那个跑的多，我这跑了将近快一百一了，几乎都是一年的三十一个月保养一次。如果再这样跑的话，我估计能跑到 三四百万，四百万差不多。小的毛病，便宜，大毛病绝对没有。后边这是这是刚换的，他原车是米西来的。嗯，换了，跑了一百一百万公里。舒适啊，比隔层车舒适多了。这是个报警器用的，紧急停车，自己刹车。对，他那个距离一到，他自己速度啪的降下来。 以前呢，你要找货车有啥毛病你都得操心，现在你都只管车能好点。专线的这种收入和这种散户相比，说实话呢，我是一个知足的人。

一辆卡车你觉得一年能跑多少公里？十万、二十万还是三十万公里呢？赵世豪和他的搭档开进口卡车，一年要跑将近五十万公里，平均每个月四万多公里。 三个月前公司换了两辆红颜结石 h 六的国六车型，到现在跑了十二万六千公里，还是保持每个月四万多公里的高强度运输节奏。 路线是从佛山到上海的专线，单程一千五百多公里，二十二个小时的时效，每个月至少需要跑十三个来回。 现在是凌晨三点，我在佛山的某个物流园，今天呢，我会跟这个红颜的捷车十六去上海，大概是一千五百多公里，时效呢是二十二个小时，距离虽然不是很 长大是我听说这个车一个月基本上要跑四万公里，我觉得对于国产车来说还是非常非常多的旅程，所以我就特别好奇他们是怎么跑出来的。 一个月要跑四万多公里，肯定就不能沿用传统的运送模式，不然时间都浪费在装卸货上面了， 甩挂运输就是关键，佛山和上海两边都是甩挂运输，减少了装卸货的等待时间。按照约定好的时间，凌晨两点半到达佛山的某个物流园，等赵志豪和他的搭档梁茂湖比计划时间晚了半个小时左右，他们才到达。 顾不上寒暄，梁茂虎办好手续就开始倒车靠台准备摘挂了，只用了三分钟就完成了摘挂，全程只有他一个人操作，因为换班没有多久的招， 奥斯豪正在车上补觉，这不是偷懒啊，因为等一会发车的时候呢，需要他开车，必须保持充足的睡眠， 甩掉挂车工作并没有结束，还需要为两个小时后的发车做好充足的准备，尿素加满，还要多备一桶在路上补充。最后在街上另一个快装好货的挂车，到点就可以发车了。 姑苏豪出发的时间五点钟，赵志豪他们已经开着车到达收费站的路口，每个月在这条线路上开几万公里，路线早就已经烂熟于胸。一个月跑四万 公里，意味着驾驶员在车上需要连轴转，虽然是两个驾驶员在路上轮流的驾驶，但人呢，又不是机器，是需要休息的，每天在车上非常的不利于身心健康。所以这样高强度的运输线路，常规做法都是三个司机开一辆车， 两个司机在车上开车，一个司机在家里休息，三个人轮换休假，这样的话每个月就能够有八九天的假期在家陪伴家人。 现在你们这一个月能跑多少公里？我们一个月差不多能跑四万多公里吧。嗯，因为我们这是甩挂嘛，一台车要三个驾驶员， 就是每个礼拜都能跑三档，一个单边的是一千五百公里，一千五百多一点，嗯，一个来回是两天，一个来回三千一百多公里吧，所以说算 看起来一个月能跑十三趟，这是四万公里左右。佛山到上海的路线，途经广州的机场高速，大广高速、沪昆高速，全程呢是一千五百公里。出一点点头， 公司给的时效是二十二个小时，这样算下来，平均每个小时要跑到六十八公里。开小车的话，这个时效当然是绰绰有余了，但是卡车不一样，因为很多路段限速是八十公里每小时，你想要达到全程六十八公里的平均速度， 那路上就需要减少停车的时间，预留出加油和四个小时换一次班的时间，想要悠悠哉哉的吃个午饭都是失望。午饭就是提前点好外卖带在车上，两个司机换班之前轮流吃一点，这样就减少了 路上停车吃饭的时间。对于专线运输，大部分司机的感受呢就是两个字，枯燥。 天天在同一条路上跑，路上的风景呢已经看腻了，一个人开车的时候另一个人要睡觉，聊天的对象都没有， 而且为了避免影响到后面卧铺搭档的休息，听歌呢也不能用扬声器，必须戴上耳机。我觉得结十 h 六比较好的一点是卧铺配了窗帘，休息的时候呢，拉起窗帘就是自己的世界，这样休息的质量会更好一点。熬夜之后我也感受一下这个卧铺， 国产车卧铺大的优点在结石 h 六上面得到了保留，辫子的软硬程度呢，我觉得是可以接受的，整体的睡眠感受可以给到一个好评。 前面也提到过啊，三个月前赵志豪和梁茂虎在这条线路上开的还是进口卡车，那我比较好奇的就是，现在换成了国产卡车之后，他们会不会感觉不适应呢？ 从我个人的感受上来讲，啊节十 h 六用的是上财十三升国六发动机，表现有点出乎意料，因为发动机整体的噪音非常的低，总共四十四吨，跑在路上呢也基本上不用换挡，一直保持十二档就能够应对一些缓坡了， 很多国产的十三升发动机有一个通病，就是看起来马力和扭矩的数据很大很漂亮，但是在低转速的扭距表现下就不行了，比如发动机转速低于一千两百转，就会感觉到发动机没有力，不降档就没有办法爬坡 而上台。这款五百六十马力的国六发动机一流表现，我感觉是跟进口的差不多，一千一百转的时候，车速刚好跑八十，发动机声音听起来还是很清脆，没有那种发闷没力的感觉。那赵志豪也表示啊，之前进口车呢，是四百六十马力的版本， 同样的载重量，这个五百六十马力的动力性确实要强一大截。还有就是在车内的空间啊，各方面都会比之前开的进口是大， 所以开了三个月，相比于进口车也没有太大的心理落差。驾驶室的舒适性啊，相比来说是比较不错的，与国产车来说可以说数一数二的。这样呢，我们跑这些路基本上 也不用怎么换挡，就是十二档，一直除非很大的坡度的时候会换一下档位，其余的基本上都是十二档。 至于油耗，那赵志豪个人的观点是，这个车主要还是看人怎么开，因为进口车也可以开出很高的油耗，国产车呢，也能够开出很低的油耗。我跟车的这一趟车祸总重是四十四吨，开出来的平均油耗是百公里二十七点四升， 同样的时效和载重，赵子豪就说和之前的进口车油耗是差不多的。在以前的认知里边啊，国产卡车和进口卡车最大的区别就是在高强度运营中的表现， 因为每个月一两万公里的行驶里程比较短，国产车和进口车体现不出太大的差距，好的里程越多呢差距就会越大。那现在随着 国产车技术升级和优化，一些固有的观点呢？可能我们也需要转变一下，比如说结石 h 六，现在跑的线路也是之前进口的，在跑的一个月四万公里，属于行业里面的高强度运营， 一段时间用下来，证明国产卡车其实也能够适应高强度的运营。

那大货车司机啊，并不是不刹车，而是实在刹不住。哎，那些什么宁愿不刹车直接撞上去的这种说法也都是谣言。哎，这个就好比体重大的人跑步的时候想要停下来，由于惯性大，肯定的，呵呵，还是多多往前面游走几步才能停得住的。 那首先啊，大货车的自动距离比家用车是要长的多的，所以很多时候急刹也是无济于事了。美国联邦机动车运输安全管理局他有个说法啊，一辆满载的商用卡车，以每小时六十五英里的速度行驶，也就是一百零四公里每小时，完全刹停的距离啊，要一百八十三米， 相当于是整整两个足球场来。那作为对比啊，普通轿车时速一百公里每小时，刹车距离一般都是四十米左右哎，朗逸的百公里沙田距离三十八点六六，你可以参考一下啊。那正常载货的货车刹车就已经很难了， 那超载行驶的货车那就是难上加难了。安徽理工大学有硕士论文现代物流背景下公路货运超载成因分析及管理体系研究上面讲啊，哎，他做了个调查，三百六十二位货车司机当中，有百分之九十一点七的人存在侥幸心理， 所以就超载了。那么超载的人当中呢，有百分之八十一点二二的人呢，是为了获取更多的利润而选择超载的，原因是由于货运成本太高了，本来就是要亏钱的这么一个状态了。为了生存，你不超载你就是亏钱啊。超载还能赌一把，那也没有办法， 那货车超载之后，刹车距离就更长了。河南农业大学硕士论文货车超载运输对公路的危害及经济效益影响上面讲啊，这货车时速三十公里的时候，对于载货超过三吨的货车，每超载一吨的货物，车辆的自动距离就要增加零点五到一米， 而且自动距离还随着速度的增加而增加，当时速为五十公里的时候，自动距离是时速三十公里的三倍左右，三倍啊，百分之三百啊，时速九十公里是达到十倍。 所以说这个大货车不是说他不踩刹车，他踩到底了，车子也不能像轿车一样立马就停住的，也就是导致事故发生的概率跟 高了啊。那么最后啊，大货车刹不住，还有一部分原因是车辆配置不够高，商用汽车漆干上面有论文解读凯尼亚卡车辅助自动系统的价值所在。上面讲，为了弥补货运车辆刹车不足的问题呢，一般会在货车上加装发动机缓速装置、 电涡流缓速器、液力缓速器等等这些辅助制动系统啊。那其中这个液力缓速器的这个效果是相当显著的啊，可以在紧急制动的时候和刹车一同发挥作用，来减少这个刹车距离。事实 路上装配毅力缓速器的货车非常少，原厂自带的更少，商用汽车且看有论文，新国标实施，给毅力缓速器市场带来新机遇。上面讲，二零一六年缓速器销量只有一万多台，重卡销量七十三点二九万台，这市场覆盖率非常的低啊。 那么有些事故啊，表面上看起来确实是货车不踩刹车直接撞上去的，但其实是因为大货车盲区太大哎，没看到造成的。九缸科技期看上面有论文，前台重型载货汽车视野盲区解决方法上面讲啊，这重型载货汽车视野盲区是造成交通事故的主要原因，哎，不是没刹住，没看到啊， 这重型载货汽车盲区呢，主要有车头盲区、 a 柱盲区、前轮盲区、后视镜盲区、车尾盲区及内轮差盲区。你看比我们轿车还多很多啊。那根据中 安全科学学报上面的论文，货车右转视线盲区形成机制及交叉口安全性研究的说法啊，一两六轴货车右转的时候，盲区面积达到多少？你猜猜， 四十点三九米，哎，就相当于整个右侧，整个车子右边全是黑的，都是看不见的。所以说我们平时啊，就不要去和大货车应急，很 多时候行人小车在大货车面前就和蚂蚁一样的，根本是看不见的。不是说今天人家看你不顺眼，是看不到啊。 所以说你看现在有不少大货车这个背后有个标语贴在那边呢，右转之前会先停车，哎，请大家见谅，就是让我们后面车子有点耐心，人家停下来干嘛， 尽量多看看，没问题再转过去嘛。那么我再换个角度说啊，这大货车司机也不可能采取宁可撞上去也不踩刹车的这种方式，因为司机发生事 的成本代价也是非常高的。首先，没有人员死亡的情况下处理事故扣车扣证，那就意味着事故解决好之前没饭吃了，没工资发活不能干了，还要赔偿货物延误的钱，对不对？ 这已经很严重了，而且如果说这个事故严重了，那司机有可能面临的就不只是经济上的损失了。哎，道路交通安全法第一百零一条，违反道路交通安全法律法规的规定啊，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并 公安机关交通部门吊销机动车驾照，直接吊照的。而且根据刑法第一百三十三条规定的，死亡一人或者重伤三人以上负事故全责或主要责任的，或者 死亡三年以上负事故同等责任的，要处三年以下有期徒刑或者是拘役的。这个是非常厉害的，那如果造成人员 死亡而没有构成犯罪的，根据机动车驾驶申领和使用规定上面也是需要强制办理驾驶证降级。哎，就以后不能开这个东西了。 简单的说，如果刹车你不刹直接撞上去，轻则耽误自己工作丢饭碗，造成经济亏损，重则驾驶证降级吊销，不能再开， 有可能还直接关进去。所以说，无论如何都是得不偿失的。大货车司机们自然也是不会故意不踩刹车的，遇到这种事情，他们都觉得自己实在太倒霉了， 真的不愿意碰到这种事情啊。所以总而言之，踩刹车都是人的本能反应，不可能前面有人有车的时候还直勾勾往上撞。不守规矩乱开车的大货车司机真的是极少数，极少数的极少数。看 看我这个号的货车司机，朋友是不少的，我在留言区也跟他们交流聊天，一般来说是比我们开小轿车的人都是性格更 温和，更吃苦耐劳，做人更讲情义，也是更有责任心的一帮人啊。我这里是要替他们讲讲的，真的也是不容易啊，那么大货车事故频发，最根本的原因还真的就是刹不住。哎，有经济原因，也有技术原因。

各位卡友，假如你的车每年跑二十万公里，连续不断的跑十年，那么当你的车再跑了两百多万公里的时候，你想想你的车会是一个怎样的车况？ 发动机、变速箱后差速会不会做到无大修呢？各位卡友也许会说这不可能吧。今天刘老师就为大家介绍一个在国内连续十二年跑了四百万公里，并且是无大修的车型，就是这款沃尔沃的 fm。 那么四百万公里意味着什么呢？意味着你每年要跑三十三万公里。如果你的车以每年跑三十三万公里的频率来计算，你跑个两两三年，可能你的车就要去大修了。但是沃尔沃 fm 没有去大修，连续坚持了十二年。五二零快到了，如果你想跟嫦娥去约会， 那么刘老师用这款沃尔沃 fm 可以连续送你上月球五趟，也就是说你可以跟嫦娥约会五次哦。

三分开七分养，保养好了一百万，一百五十万，两百万都没问题。汉克斯特慢的二十五微米，四微米，七微米，三种过滤精度机油都不带少的。看看两百多万公里。这个要定期清理啊， 太脏了要负责，必须清理干净。后面这个伏特加的也很脏，你看看更脏，待会给他洗洗，弄弄清洗剂吃一吃。 福利家的智能可自化的总成质保两百万公里。这都两百四十多万公里了，洗干净的。这两年跑的少，前几年跑的多。你看 喝水的太大了。必须要签的单位签的到位啊。有那个浆糊呀，贴这个。

嘿。

前所未见的卡车点火方式，一个人永远也别想将卡车打着火。就是这样一辆老掉牙的卡车，行驶在路上，随时都需要三个助理帮忙。走了七八个小时了，才走出二十公里，剩下的二十九公里，不知道又要走多少时间。 这辆卡车是阿彪花了所有积蓄买来的一辆卡车，粗犷的外表下却有着强大的动力。但最让阿彪郁闷的是，车也买了，但是这个路却好像快没了。行驶在这颠簸的路面上，卡车除了喇叭不响，其他地方到处响。 刚通过一处乱石坑，又来到一处水泥路，本已经快报废的卡车硬是将他开出了越野车的气势。不过卡车的这个动力真的是很。 不过在通过这个水坑后，卡车轮胎传来了一下。这不是一个好消息，在阿彪强行将车开到一处平坦点的地方后， 他们决定检测一番。当然，这样简单的工作，三个助理出手即可，但具体是哪里坏了，他们也说不出个所以然。反正将轮胎拆了，用清水冲洗一遍，然后再安装回去。就算维修完成 大吉，重新焕发活力，可以继续上路。四十欧元一个月的主路，全程不用坐车，还是相当划算。只不过是苦了这卡车，原本已经可以颐养天年，如今却还要在路上奔波卖力。 安稳行驶了几公里后，阿彪命令助手将车上的篷布都弄掉，因为 接下来的路非常狭窄，避免将篷布弄坏。这一段路非常艰难。路上的泥坑能有半个卡车那么深，这都是年复一年被卡车反复碾压出来的。有时候卡车甚至只能贴着墙壁前进，而阿彪凭借着他那过硬的驾驶技术， 正是没有在这种地方熄火抛锚。不知道是该说卡车厉害还是阿彪厉害。 此时距离目的地还剩下十公里路程，带一行人走了一天了，还没吃上一点食物。他们必须要停下来吃点好的才能继续上路。这家饭店有位美女老板娘， 即便阿彪不报销餐费，但三位助手都愿意来这里消费。而阿彪则一个人朝着村子深处走去，他要去找个高消费的地方放松一下。

我宁放空不拉低价货，我一年跑了二十一，然后平均两万公里，然后能休息两个月，哪是旺季跑哪，夏天的时候就跑，跑广州，到了冬天的话就跑云南。怎么想的？为什么要选这个？四川年二四五零之前我去看过 r 的驾驶室大一点， 然后是车也漂亮，就像这个，您实在是太精明了，第一个人跑了，然后这个驾驶室大一点，到时候待着也舒服。这个旧车实在不想跑了，卖掉之后拿那些钱交了个首付贷款，贷款买的这个。 那你这个车油耗怎么样？油耗可以满意，北京周边装菜，满载的话四十九吨到广州二十七到二十八个油，广州回北京通常清货多，三十吨左右，回来就二十一个。这个车一年保养六万公里一回，然后一公里就合上一毛钱。你为什么驾驶室里那边还剩五个馒头是吗？哦， 路上我不在服务区吃饭呢。哦，自己做是吧？啊，馒头面条还有挂面呢，前面有个小平台，正好能放一个花。就是左边是生活，右边是理想，这个长发就是你 运营车辆的一个见证。没有一个人跑车也不常回家。留着呗，等以后干两年不干了回去再捡，捡了放下来。

你家的车一年能跑多少万公里？三万？五万？十万。这辆车一年能跑三十万。这是一台徐工汉风季期的天气牵引车。你一次性买车买过几台？一台车，两台车？还是最多就是五台车，这位老板一次性买了十三台， 但是买的多啊，其实不算本事，最多呢算有钱，但是能够跑的多，这可就是硬实力了啊。这些车总共十三台，在一七年开始，截至目前总共的运营里程都达到了一百二十万公里以上，这每一年妥妥的就是三十万公里以上的运营里程。 刘总，你好，你好，刘总啊，中国有近一千七百万的卡车在路上运营，但是能够跑到您这个里程，说四年的时间应该是不多见的，您能跟我们说说就是您是怎么做到的吗？去年买下这个车，签合一个，从零食到这个合 会。唐赛，嗯，俺没把交赛的这个火。嗯，运费特别不乐观。嗯，但是呢，就是这块鬼掉。嗯，所以说就是多跑趟，多跑啊，多跑趟。嗯，三个司机轮流拐弯，三个司机轮流开啊。啊，别停，人不停啊。车停人不停，基本上就是，呃，只有人休息，但车是一直在动啊。对对对，车一直在跑， 一七年的时候燃气车可能陆续都有，但是能够满足您这样一个要求高强度作业的，您当时应该还是，呃，在挑车的方面还是下了一番功夫的，对吧？ 对，我无意中他那吃饭的碰着一个师傅开那个虚光大吊车，一千六百多吨的那个吊车，嗯，他说这个虚光车特别好。嗯，我就怕他在 s 店 开这个卡车哦。哎，人家这个销售人员说这个徐工出口服务特别好。嗯，徐工车这么好那么好，然后就掉了一排。啊，那这些车现在的 运营情况怎么样？咱这车就从这临汾到这个河北唐塞天下。嗯，应该会就是个两千多公里吧，塞个司机轮班看家里一个车上两个人。这个俺没有，俺交谈啊，走啥样的路都有。 这基本上这几年没有跟着车。淘宝上去这四年和卡车在一块有什么印象深刻的事吗？对啊，印象深刻的就是这个车驾驶室特别亮，有一次那个司机看六七十迈还没看见前面那个鞋照片，撞上去了，将就进去一下， 人都没上。还有这个车防滑能力特别强，有一次那个在那山上下着雪了，其他车都上不去，这个车滑滑的就上去了。啊，所以到时候下点命。

为什么重载卡车很少采用免维护轮毂单元？为什么免维护轮毂单元也会有人觉得寿命不长？这其中很大一部分原因就是跟载重量和路况有关。车辆在行驶过程中，轴承会承载车辆自身的重量载合和凹凸路面的冲击载合，而轴承都是有疲劳载合极限的。 车辆载重量过大或者是行驶路面过于恶劣，都有可能超过疲劳载和极限而导致轴承过早失效。像标载车型，如果路况好的话，常规的轮毂轴承都可以达到几十万公里的寿命， 而免维护轮毂单元寿命达到百万公里以上的就更常见了。但是载重量大或者是行驶路况恶劣的话，超过疲劳载和极限就算是免维护轮毂单元也扛不住。其实免维护轮毂单元在重载或者是恶劣公况下也是可以应用的，但是能达到这个要求的轴承价格也相当感人， 所以考虑到成本因素，重载车型一般都采用的是常规的轮毂轴承。那为什么国产的免维护轮毂单元很少呢？主要就是因为轴承缸免维护轮毂单元对轴承精度和工作游戏比常规的要高得多， 相应的对轴承钢的要求就更高，比如瑞典斯凯福、德国舍弗乐、日本的 nsk、 美国的蒂姆肯，他们背后的这些特殊钢企业生产的轴承钢与国产的轴承钢悬殊相当大。 评价轴承钢的质量主要有两大因素，通过这两个表就可以看出来，一个是全氧含量，另一个是夹杂物的含量， 这两者直接决定着轴承的寿命和可靠性。目前国内比如新城、大野、中天保、五本钢等特殊钢企业生产的轴承钢氧含量可以控制在万分之八以内，与国外的基本一致，但夹杂物含量与国外相差的不止一个量级。 也正是因为这个，所以目前国内生产的轴承主要集中在中低端产品上，高端产品很少。怎么说呢，这个是需要长期的技术积累的，希望国产轴承钢能早点缩小差距，越来越好吧。

为什么出租车可以跑到上百万公里，而咱们家用车却不行呢？关键是人家出租车还不挨坏，这是什么原因呢？那今天这期视频呢，我就为大家来揭秘出租车背后的秘密。 首先第一点，出租车使用的是低端手动挡车型。那很多人都认为啊，人家出租车质量好，那是因为汽车厂家专门为出租车公司定制的车型，实际上并不是。 出租车和家用车其实都是一条生产线，生产出来的发动机啊，变速箱啊，底盘啊，都是一模一样的，只是外观喷漆不一样罢了。 那出租车呢，所采用的车型一般都是合资车的入门级车型，你比如说像大众的捷达啊，朗逸啊，桑塔纳啊，还有现代的伊兰特啊等车型。这车型的特点是什么呢？低端，平时耐用，省心省油。 他们的发动机又是一些小排量的自然吸气发动机，同时给你配一个手动挡变速箱，本身这套动力组合就非常的耐用，你说他还能坏到哪里去呢？是不是啊？ 你比如说大众的桑塔纳，他搭载的是大众的 ea 二幺幺发动机。这款发动机呢，上市多年啊，技术和质量十分的稳定。那在平常使用的过程中呢，无非就是定期更换一下机油、机滤、火花塞这些东西，核心部件基本上是不会坏的。 第二点，出租车配置低。那大家都知道啊，往往车上的配置越高呢，他后期的故障率也就越高。那出租车呢，选的一般都是最低配车型， 像什么中控显示屏呀，辅助系统啊， led 大灯啊，他通通都没有。因为大家都知道啊，出车是用来拉人赚钱的，我没有必要多花几万块钱去买高配车型，是不是啊？ 那第三点呢，就是出入车使用的频率大，像一般的出入车啊，他一个月的跑的公里数有可能比家用车一年跑的公里数还要多很多。出入车呢，甚至还要二十四小时不间断的跑。所以说出入车一天跑个上千公里是很正常的。 你再看看家用车啊，平均每天又能跑多少公里是不是啊？那最后一点呢，就是出租车更加注重保养， 我公里数跑的多啊，那保养肯定要跟得上是不是啊？像我们家用车啊，五千公里或者半年才保养一次，那出租车呢，可能至少一个月就要去保养一次，那跑的公里数多少？出租车呢，可能半个月就要去做保养。 所以说啊，人家出租车跑的公里数多，然后呢，又定期进行了保养，所以他才不爱坏那好的。最后，不知道大家认为出租车为什么天天跑还不容易坏的原因是什么？欢迎在评论区留言探讨。今天就聊到这里，明天见，拜拜！

这是咱们李师傅跑了两百万公里的山德卡驾驶员，新车就是他提的，现在跑了两百万还是他跑的。咱们问一下。很多卡友不相信，说这台车跑了两百万公里，觉得在造假。哈哈哈，那是不可能造假的。这是的，的确是两百万公里， 这经历了五年了，已经五年下来了，你看看这排放感，你看看这驾驶室，哈哈，真的一点假也没有了。我们是郑州到无锡的，这头郑州的无锡是往返的， 一个月基本上在。像以前我跑一个月都在二十九趟，二十八趟，二十七趟。我听那个副总说您的工资是最高的，哎呀，车好你人得干呀，你不干出来就得挣钱啊。 在这个公司，反正比我工资高的基本上现在没有啊。哈哈哈，现在基本上都没有，有的假期他就想干个轻松的活，还想拿高工资。你换位思考一下，老板，老老板也要挣钱，你驾驶员也要挣钱，你不干活，老板没有钱，你到哪能挣到钱。

我们的运营路线是河北至云南瑞丽，之所以选择五百四十马力的这个车，主要就是看中它的动力。同等载货状态， 我们这种大马力的车子要比小马力的车子快大概十个小时左右，都是双人双架的情况下，一个月可以比别人多跑一趟活。 这个具体的利润我估计跑过那边的应该都懂这个事。如果说夜缓和 abs 带来的效益和省的钱，这方面我感觉还是特别明显的。时间就不用说了，加水的时间省出来的全是效率。这个轮胎有 abs 的话，基本上可以跑到四十万公里左右，因为它不产生轮 的特别的恶意损耗。至于夜缓，像我们运营的这个路线啊，主要是云贵地区，算细账的话，你就打二十块钱一罐水，云南一个往返大概要十罐，一趟就是两百块。一年运营你就打三十趟六千，具体这个价格两万五，你 算一下多长时间能给你省回来。当然，安全是不能拿钱来衡量的，安全性是多少钱也买不来的，生命只有一次。

反正在快乐这个地方，最好的车，最最先进的车，索价鲜味，他们是第一个吃螃蟹的。 人家说宝宝你订车，你不用选择那么高配啊，然而我，我不是的，你既然花这个钱了，这个钱绝对不是让你白花的。他们觉得来说一百万买个车，脑子坏了，我说宝宝不可能是个疯子吧，但是我就当了一回疯子，然而我疯，对了，疯出来了，我的人生，我也只是一个司机，我就以司机的身份去聊天， 让大家知道的更多。这个车我现在全程油耗，我当时跑了二十二万公里路，三十点四个油，这就是我从新车，从那个展车拿回来以后，我就一直在跑新疆到江苏专线，这个呢就是 我跑出来的实际油耗，这个是没有人能改变的，我们拉普通物流的货，不像拉快递，我们这个是必须四十九度，没有四十 九吨不上路。在冰天雪地的方面他真的很突出，因为我们拉的都是七八年前的老挂车，他的车身稳定系统，防侧滑系统，真的他救了很多人的命啊，没有安全， 司机在车上等于零，在他的燃油经济消耗下，这个车真的我觉得动力燃油上高原给我们不一样的想象，轮足保养六十万公里路，全车除了磨盘没有黄油组， 我喜欢他，我选择他，不单单是这些，他会让你想象不到他的出行率，只有你想不到的，没有这台车做不到的。今天我只有四台沃尔沃，我一定会努力创造出来一个沃尔沃的舰队，跑在苏新线上，在我 四十岁之前完成，在这十年当中我会付出比以前更多更多更多的努力。