adv摩托车巡航车区别

adv， 他就不是拉列车，上个视频的内容不是很正确，在这里我重新补充一下。旅行类的摩托车大致可以分为三类，第一类就是 adv， 他的英文全称是爱的温泉，意思就是探险车。他是采用公路车架为基础，在此基础上，他增加了避震形成，换上了更大尺寸的轮毂， 通过这样的方式来提高离地间隙，从而提高车辆的通过能力。 adv 是以公路为主，有轻度的越野能力，这就是大家俗称的拉力车，准确的来说，他叫探险车，真正的拉力车，他的英文名字是 rendy， 他是在越野车的基础上增加了油箱容量，为长途续航做了优化。拉力车一般是用于打卡尔耐力赛，普通人一般不经 不过长期训练，是做不到长时间越野的，所以我们一般也很少能接触到真正的拉力车。第三类是 grount too， 也就是大家俗称的 gt 车型，他是公路旅行的豪华车，拥有较大的车身和储物箱，骑行舒适平稳。但是因为自身的车重和离地近细的原因， gt 车型基本没 越野能力。国内俗称所谓的拉力车大部分都是 adv 车型，比如宝马的水鸟， ktm 的大野驴，还有本田的飞霜。真正的拉力车则是达卡尔耐力赛中使用的车型，比如本田的四五零瑞丽和 ktm 的四五零瑞丽。 gt 车型比较有代表性的就是本田的金翼，还有宝马的 k 一千六。

大家都知道宝马幺二五零的水鸟，但有很多人分不清 g s 跟 a d v 的区别。二五零的 a d v， 它有三十升的油箱，加满油可以跑五百公里以上。这一台四十周年的 gs 只有二十升的油箱，可以明显看出来，这台 adv 比这台 gs 更宽更大。 adv 配有座椅加热，而 gs 是没有的。他们的瞄准、水箱、护板、 进气口、风挡，包括脚踏都有明显的区别。精准排量一千二百五十四 cc， 无钥匙启动、定速巡航四种模式可选。其他的就不用说了，毕竟这么贵的价格，配置肯定是拉满了的，记得点赞关注哦！

这么说吧，标准车型其实接车不在里头，就比如咱身边的这些车友朋友，甭管多大岁数，你会发现有这么几类，就是不包括踏板啊，防塞，嗯，巡航，嗯， adv 知道吗？ adv 设定的一个一个人群上了岁数，他觉得 adv 对于他的那个需求满足是比较全面的，但是我为什么就是就是巡航力，我就觉得 adv 能干的事，以咱们现今的那个国内道路啊，咱也骑着车问外跑的有，但是 没没见太多就是国内道路的建设什么的，其实巡航车如果质量过关的话也能干 adv 的事了。然后趴赛的那个人群是什么呢？趴赛他离不开两个字叫竞技。 有时候让我想起来就是说手底下有的玩，你才是一玩家，但是一定不要着急，一定要充满期望才有乐趣。嗯，对吧，这个咱山鸡哥也说过这个对不对？ 打个比方，就有媒体在那个赛道上玩国产的春风四五零 s 二赛道里跑算数，忍者四百干不过 凯越，出了四五零双二以后去做测评的时候是会把这四百也是传奇的拿出来一块，说是摆明了就进步。他有些专项呢，就是说那个小的那个针对点的时候 就已经能干过那个进口车了。声势一直出大板，最新出的大踏板有一个三五零亿，不止一两个。媒体就是说他在某些 三项的时候火遍搜萨没问题，赤裸裸摆在那里说这个工艺严丝合缝那块好几个品牌高金啊，当然有豪爵，这豪爵在这方面是一定不会跑的。 其实那个春风也不错。声势好多人忘了声势这块，那板子就是严谨你知道吧？就外观这他你挑不出任何毛病，他就装配就跟变魔术似的，你们就是一踏板，他板子多吗？他怎么装配成那那种的呢？ 什么两羊啊，什么那个，包括那个进口的日本车，未必就是那种缝隙，什么能干过呢？其实作为骑行爱好者或者叫那个车迷，期待也是一种享受，知道吧？哎你，你如果用车时候我有，哎我我玩车时候我也有， 然后呢？就是又有这么多厂家在努力的升级自己啊，当然我也说了，就是我不希望我喜欢的品牌玩一些猫腻，那些没用的就不好了，是不是？

为什么摩旅都推荐拉力车而不推荐巡航车？这是后台一位车友留言的一个问题。关于这个问题，我的看法是，其实没有这种说法，有的只是小范围内的一种现象，因为摩旅的精髓归根结底讲究的是一个意见，他和你骑什么车，走什么路没有太大的关系，只要你的状态到了， 就算是周边十公里的小游，也可以是一场放松心情的摩旅。并且在这个过程中，你骑什么车也不再那么重要，他既可以是弯梁车，也可以是小踏板，没必要非要选择相对专业和应景的车型，更不需要我们骑着拉力车跑一趟西藏才叫摩旅。但是长距离的摩旅状态下，选择什么样的车型也会表现的比较重要，因为他 会直接影响我们的骑行效果和摩旅体验，所以市场上才出现了更加细分的车型来满足车友们的骑行要求。不过只推荐拉力车不推荐巡航车的说法可能在 小范围内会有，但他绝对不是一个行业内的常态化表现，因为车友们口中的拉力车，他只是一个口语化的称谓或者叫法，并不是非常正确或者专业的车型定位。运用拉力化外观的模拟车型。准确的车型分类应该是修理 adv 这类摩托车因为油箱容积大，附着能力强，骑行坐姿直立，抗疲劳性能明显，并且 adv 还会更适合跑来路，所以一些超级玩家和摩旅达人就会更喜欢用他们进行长途摩旅。 巡航车在大多数小伙伴看来，可能更多只是特指太子车，但市场巡航车和跨汽车或者通路车一样，是一个比较宽泛的描述，他也是一个大类车型，而太子车只是他其中的一款。 在巡航车这个大家庭中，既会有本田经，也会有像雅马哈、 tmax、 五六零一样的运动巡航踏板车，还会有情怀满满的美式巡航太子车、哈雷系列。你能说这些车型不适合摩旅吗？ 所以提出的这个问题更多是一种认知上的偏差或者小范围的表现，因此也就不存在摩旅需求下只推荐拉力车不推荐 巡航车的说法。这种摩托车用途下，主要还是看个人的使用需求和所属的圈子，假如你只是一个人轻装上阵，对于摩旅的需求也不是很强烈，完全可以选择巡航车去感受一下这种意境。但如果是经常性的组团出游，那么同等价位下，我个人感觉修理 adv 会更能突出优势，不至于让我们出现掉队，毕竟别人能走的路我们照样也可以走。总而言之，摩托者的选择主要还是取决于我们个人的需求以及周围圈子的影响。只有在这两个因素下综合考量，我们才能找到一款相对最适合自己的车型。本期视频就到这里，谢谢您的观看，点赞加转发，再见！

拉力车型跟巡航车型究竟有什么区别？我看很多人在搜索这个问题，但是大部分人讲的时候从头讲到尾，连摩托车都没有出现，他在那里讲很多人还是 反正我至少我搜索的时候我是没有看明白的。现在我简单的给大家说一下拉力跟巡航的区别，就是设计理念的不同，拉力型听名字也可以听得出来，越野的一种类型，而巡航很明显是主打长途这些的。 然后说一下车的区别，巡航的车这个座位都是很矮的，他正常的话比拉力的会矮出大概七厘米以上，就是说拉力的车型座位都会比巡航的要高一些，然后拉力的大部分都是大排量的， 还有些人说前面风挡这些这些地方的区别，这些还有什么手把加热这些是其实是完全没有必要去关注这个的，因为这个东西都可以通过你自己后续加装上去的。 然后拉力型的车型还有一个区别就是他的排气管都是朝上的，为什么要朝上呢？因为拉力型的有的时候要跑一些土路啊，一些水路啊什么的，如果排气管像这个像这个巡航一样的话，太太下的话，你如果水位一高的话，他有可能就把排气管给淹了， 这是一个区别。但是拉力型的排气管因为他是这样翘起来的，翘的这个例子的，你如果加这个后尾箱的话，加这个手扶箱的话就会比较麻烦一下，像这个巡航型的话，他就是原本厂家就自带就有这个的，都不需要加装，然后拉力型的 排量都是以大的为主的，然后就是下面的离地空间啊，比巡航的会要高一些。至于驾驶体验的话，两个是差不多的，但是有一点的话就是你如果身高没有一米七的话，那你一定要买这个车型啊，不然的话你两个脚 都撑不到地的。撑不到地我如果车万一有一点倾斜的话，他肯定就会倒车。所以买什么车型还要根据自己的身高来选择，你如果车如果身高没有一米七，那你只能选这个，拉力你就不用想了，很容易倒车。 而且拉力型的车基本上都是以大排量为主的，百分之九十都是大排量最低的，我大概看了一下最低的排量他都是两百五十，两百五十的。而巡航就不一样了，巡航的一百五的都有拉力就是主要，主要就是他带有一 越野的性质在里面。如果是长途旅行，我个人还是觉得巡航的好一些的，虽然说拉力的他的排气管是翘起来的，但是正常情况下你有些水路你也不可，你也不可能， 假如他的水真的有那么高，你也不敢过去骑了，因为有些陌生的环境你也不清楚那个水把那个路冲了以后，他中间没有别的坑啊，比如说万一他中间又冲出了一个新的坑，你敢骑过去吗？ 我就不要说一些陌生的地方，就是你家门口突然发大水淹掉了你，很多人也不是，也是不敢贸然骑过去的，因为你不清楚那个水淹起来以后啊，下面会不会又冲出一个新的坑啊什么之类的。 所以说综合考虑还是巡航型的好一些，如果还有什么其他的问题，可以在评论区留言，我到时候看一下。如果问题多的话，我可以再录一期视频。

摩托车车型简介，摩托车 ktv 的名称来自于英文，我的奔驰发音标准不？哈哈哈，探险和冒险的意思，所以不要再叫他越野车了，毕竟越野车有人家自己的分类。在外观上， ktv 车型有着较高的离地间隙和较长的减震形成，为的是能够让他应付复杂 的重点情况这样的那样的。而且我跟你说，大多数的 adv 车都会为自己的爱车加装三箱，为的是在旅行的时候有非常强大的装载能力。拉力车，拉力车你不装，箱子你 拉上。而在动力方面呢， adv 必须能跑，要求发动机在中高转速的时候能保持长时间的运作，还不能出事，所以 adv 车型很多都采用了水冷的发动机。续航方面当然是 adv 的强项了，拿去旅行的车，你要是一百公里一加油，那你这不叫旅行， 这个叫服务区巡逻。其实选择一款 adv 最最最重要就是品质，品质，可靠的品质，毕竟你得骑着他奔驰远方寻找姑娘。哈哈哈，你说什么？给点面子好了。如果你不想居于市区，想跑摩旅，那么我为你们送上 adv 新手推荐。

好多老头还管保时捷、卡宴和霸道都叫吉普车呢，你怎么不拿那俩车去比啊？咱们聊聊拉力车，水鸟 adv 标准做高， 非洲双缸标准多高？两个车没有本质上的竞争关系，所以不要老拿这两台车来对比。先看轮毂，非洲双缸是二十一寸加十八寸，而水鸟呢，是十九寸加十七寸这双。这个车就是越野车的配置，专门用来跑浪路，切开破浮土。而水鸟呢，更多考虑高速巡航，定速巡航，去摩旅跑公路。 第二呢就是油箱了，看看非洲双缸这个小细流是不是特像越野车，让你在做动作的时候可以夹住油箱，前后转移重心。而水鸟这个呢，看看这 adv 的这个三十升油箱，哇，这油箱谁能夹住？所以更多水鸟是用来跑公路的，而飞霜是跑烂路的。 最后看配置，我的这个老款飞窗只有一个 abs 和一个牵引力控制，同时他们都可以快速的关闭，这就是让你随时下土路开始呼 说的。水鸟，看看这块大液晶屏，基本上摩托车用我的所有电子配置全都配齐了，非洲双缸就是一个纯粹的拉力车，而水鸟是一个可以下马路牙子一定越野能力的巡航车。 好多老头还管保时捷、卡宴和霸道都叫吉普车呢，你怎么不拿那俩车去比啊？在我眼里面，谁是宝马家？能跟非洲双刚对抗的对手是他 f 八百 gs。

谈车七年，谈谈我对两百五十、四百、五百、六百五十、八百、一千和一千两百排量的区别。首先说两百五十排量，这个排量摩旅十分不建议，仅仅能满足通信需求。 然后是四百和五百，这个阶段有很多国产的拉力车型，这个排量巡航舒适度在一百一十五到一百二十码，三四千 km 的短途摩旅没问题。 最尴尬的是六五零幺三零幺三五巡航可以，但是明显感觉发动机比较吃力，这个情况在凯旋八五零级别的拉力车也同样存在，但是不明显。接下来说一说公升级的拉力车，到了这个排量最明显的体感就是常用巡航，一百二十到一百五十之间，气定神闲，发动机安静不费力，车主自己也舒服，非常适合八千千米以上的洲际摩旅。 最后谈谈超工升级的车，这个级别的车我只骑过本田 v 四拦截机和宝马，水鸟一步到位，水鸟没有问题，但是动力是过剩的，看你口袋了。

摩托车车型简介，玛莎巡航车又被一些人称为太子车，那他究竟为什么叫太子车呢？事情是这样的，在上世纪八十年代中期，日本的四大厂推出了专门为亚洲人身材设计的小了一号的美式巡航车，那个时候咱们国家正值开放的出奇车辆极少进口，只有少数高端复古的太子档才能买得起，不和现在差不多嘛。而太子 车在当时是用来调侃日本进口车的一种统称，又因为同时期街车和跑车的维修成本特别的高，所以那种防美式的巡航车慢慢就有了太子车，这样 明白了吧，代表车型有本田的玛格纳和雅马哈的竞速之星等等。目前国产的太子车因为成本和技术的原因，排量做的很小，经典的微高发动机也换成了其他的，所以空有样子，失去了灵魂， 这也导致基本没有什么针对新手的巡航车选择，尽管这样，依然为你们送上新手巡航车推荐。

哇塞，这车这么累，原来骑摩托车就这么难受，我买个摩托车是受罪的吗？大家好，我是汽车老唐，最近后台很多粉丝私信我说让我推荐一款摩托车，我也不知道你在哪里骑行，有什么样的需求。其实这个摩托车非很多种类，每款摩托车都适合在不同的场地 去骑行。今天我在这里简单给大家介绍一下我们在日常生活当中经常接触的几款摩托车。首先我们看到这一款车啊，它是一款赛车，也叫公路赛车，摩友们，西城也叫啥？叫趴赛，也是趴着骑的赛车。这种车车身压的比较低，前穷的比较厉害，他会飞高低两个座， 后边带个小美女啊，前穷的是非常厉害，带男士也是一样的，年轻人比较喜欢，操控比较好，但这个车长时间骑行，大家会感觉到非常累，这种车啊适合在路面比较好的地方骑， 你要跑到泥路啊，山沟这种车是不适合的。接下来我们开这款车，就是我们同城接的，叫坚车，这种车转让半径比较大，我们在掉头的时候比较方便，车子也比较简单啊， 还有没有那个附加的东西，比如我们在四驱骑行啊，可以考虑一台新车。好，我们今天开这一款车，大家应该都认识啊，也是我们经常接触到一款车啊，也是销量网啊， dl 五零啊，这款车有我们俗称的 adv， 打个比方很简单来说，就说我们开汽车 suv 啊， 这种车就是适合长途去行，它通过性比较强啊，街道也可以，公路也可以，山路也可以，坑坑洼洼路也可以。 这种车型一般厂家在设计的时候，他的油箱啊，容积相对来说也比较大，另外他要配置三厢，有的车如果没有三厢，但是厂家也会设计家装三厢的位置。这款车他是以 长途摩旅为设计的基础，当然我们在城市道路也可以骑这款车，但是他的转弯半径啊，各方面没有这种坚持灵活。这款车适合就是说你喜欢跑远一点，喜欢经常出去摩旅，跑 跑三路啊，跑跑长途啊，他这个坐姿骑着是非常舒服，不累。接下来我们再看到这台车啊，这台车就是我们说的踏板车，摩友们牺牲骑士的最终的归宿就是踏板。其实这句话我个人理解比较藕断，因为我就比较喜欢带档的车了，因为这种车已 跑山的时候啊，或者出去摩旅的时候啊，你换个档加把油了吧，他有那种层次感，你一档跨一加花一上，二档一加一上，他有那种层次感，踏板车他是比较柔顺的，你加油，他往上上，慢慢上，你松油，他慢慢往上下，缺少了很多的驾驶乐趣。但是踏板上有个最大 的好处，就是说不会骑车的人，他会骑，加下油就走。万能车，如果就喜欢这种非常平顺的驾驶方法啊，有不喜欢带挡的车啊，大家可以考虑考虑踏板车，踏板车啊，他无论在城市同渠还是这个长途摩旅啊，都是一款不错的车啊，唯一不足的一点就是说我们 三路约个小野啊，路上这个车是不适应的啊，因为它的底盘比较低啊，通过性比较差。其实摩托车这个种类是非常多的啊，你说越野车呀， 修理车呀，巡航车呀，你这高端的修理车啊，售价达到一二十万甚至三十多万，大多数没有，有这个资金也不得去买这台车。哎， 刚好这边来了一台这个修理车啊，这就是一台修理车，大家看一下啊，坐姿是非常舒服啊，我试一下啊，这种车我也几乎很少骑啊， 这款车的新款啊，高配的售价应该在四十四个 w 左右，这种车的价格是非常不亲民啊，以后大家在来选车的时候，大家心里面最起码有数。我是喜欢进藏，喜欢跑长途，我就叫导购，我介绍一台 adv 啊，带带箱子的啊，我骑着非常舒服，不然你过去，你找导购，你说我买台摩托车，导购一高兴，哥我给你弄台街车，这街车骑车好， 你没说你去啥地方，你没说你啥有需求？导购一热情，你脑子一热啊，尤其那美女导购哥哥两个哥一叫你买了，然后又去了一趟西藏，结果你到半路上。哇塞，这车这么累，原来骑摩托车就这么难受，我买个摩托车是受罪的吗？不是，而是你妈车子选错了， 你如果在市区同期你买台街车，谁再买台赛车也可以，具体得根据自己的年龄，你的身高，你的体重去选这个摩托车，总之一句话，最适合你的就是最好的。我是机车老唐，我们下期再见。

作为贝纳利的成名之作， t r k 五零二叉，也叫金鹏五零二叉，在近几年在国内呢，也是比较饱受争议的哈，而这款摩托车呢，也算是在国内 adv 车型的一个 开山鼻祖了。这期视频呢，就跟大家简单聊一下这款具有欧洲血统的国产金鹏五零二叉。很多老粉基本上都知道我现在骑的是凯越的五二五叉哈，其实当时我在考虑中排量拉力车型的时候，嗯，贝达利的五零二叉是我当时一个首选， 其实原因呢，也是很简单，首先呢外观霸气，然后车型比较大，有那种公升级别拉力车的一个既视感。而这款车的车头部分呢，就非常像杜卡迪的那个蓝图啊，特别特别像，简单来说就是外观深深的 吸引了我。但是之后为什么没有选择贝纳利五零二叉呢？也是比较简单的二百三十千克。光论这辆车的一个准备质量这一块，他更偏向是于长时间的 公路骑行，基本上飞扑桩基本上少之又少的那种了，也是因为他这辆车的一个车重比较重，所以说这辆车对于我而言的话，他更适合比较长时间的那种高速骑行， 是因为重量这一块，他的一个抗衡风能力是非常非常强的，而我需要的是一个综合性比较好的车，所以说凯越的五二五叉就非常的满足了我接着来聊五零二叉哈，五零二叉当时后摇臂不是个钢管吗？ 一是丑，二是让人感觉不太结实。之后呢，在新款的时候也做了升级，换上了那个铝合金材质的，重量 的话是减轻了三点六千克，就是他这个仪表啊，仪表也是从原来的那种指针仪表换成了现在的全彩的一个 tft 的一个液兵仪表。这个车让人比较觉得亮眼的地方的话， 这个手把加热是当之无愧的，你像我那个五二五叉，他就没有手把加热，差评了哈。由此可见呢，贝纳利的五零二叉更适合于长途的一个摩旅， 五百 cc 的排量，四十七点六匹的马力，四十五牛逼的扭矩还是可以的，多怼体育局哈，这辆车真的不太适合那种飞扑装的哈。关于贝纳利五零二叉在， 嗯，二零年的时候，应该是我没记错啊，应该是二零年有个比较有意思的事情，当时那个转大称啊，然，然后厂家直接 把大山给取消了，直接就是坑爹了，直接，然后过了不久又把大山给弄回来了。还有当时这辆车比较厉害的一件事就是断后减震， 然后 adv 车型直接秒变太子巡航，一辆车给你两种不一样的骑行体验，据说呢，当时断后减震的是一七款跟一八款的会多一些，说是一九款做了改进，现出真理吗？关于五零二叉的一些优点缺点的话，还没有说到的， 嗯，可以在评论区上然后留下来哈。还有一件要说的事呢，就是贝纳利的 t r k 七零二即将上市了，最后呢，再跟大家说一下，想看什么车型呢，就私信我或者评论下来都可以的。

adv 不是拉力车，还有一些所谓的伪车评人啊，别把 adv 伪拉力上靠。 adv 也叫全球旅行车，它分为两个版本啊，一个是公路版，一个是矿野版啊，也就是说可以保费铺上路面的版本。这两个车最大的区别，我们仔细看它的轮毂，一个是板轮的轮毂，一个是扶桥轮的轮毂， 这个足以证明他跑的路况是不同的。而且公路版的 adv 减震器形成一般来说都比较短， 而非不装路面的 adv， 他的减震器形成是比较长的。既然是全球旅行车，他的配置绝对是相当高的，可以配备三箱旅行箱，这个在你跑长途的时候里面可以装很多东西， 配备安装射灯，因为如果说你要跑夜路的话，跑的比较多的话，射灯是必备品。电加热把，手电加热，座椅带 abs， 带 esp 防滑系统，而且 abs s 和 esp 都分为好多阶段，然后还有雨天模式，泥地模式，公路模式，越野模式，他分的非常多啊，所以说 adv 是全球旅行车，大家一定要记住了，他不是拉力车。 然后再给大家提一个小常识啊，当你骑这两款车跑摩旅的时候，长途的时候记住一定要带一个你轮胎型号，前后相应型号的内胎。我告诉你为什么如果你的轮胎受了重大的冲击，导致了豁圈，因为用的是真空胎就会漏气， 漏气之后你的这套摩旅就基本上就泡汤了，怎么能让他再走，很简单，把内胎装进去，打上气就可以走了。记住啊， adv 不是拉力车。下期我们讲一讲真正的拉力车。

当仿赛车主和巡航车主。离速器 lvv 巡航车主仿赛车主。