轩逸经典有颗粒捕捉器吗

缺一经典是不带颗粒捕捉器，我们来看一下，他最前面有一个三人催化器过滤一遍，到后面又有一个三人催化器进行过滤，尾气就会达标，所以缺一经典取消了颗粒捕捉器，但是啊，他符合国六币的标准。 我们来看带颗粒捕捉器的一个结构。首先呢，颗粒捕捉器前方有一个三轮催化器，就是跟排气吸管连接在一起， 通过过滤一遍，再到这个颗粒捕捉器里面，颗粒捕捉器里面的它结构就是一个相当于人的一个口罩啊，如果前方的尾气有一定的颗粒之后，这个口罩就把它拦截掉， 拦截掉之后，这里有两个管，两管就是一个压差，就相当这个压力高，这个压力低就相当这中间产生了一定的堵塞，这个时候如果堵塞非 厉害的时候，你的仪表上面就会出现一个故障灯亮，导致你要进行一个再生，或者你跑高速才能那个灯熄灭。所以啊，这边还有一个温度传感器，也是一样的道理， 他就是监测里面的温度，燃烧之后啊是否畅通很多。老铁啊，就怕这个颗粒捕捉器堵，其实颗粒捕捉器堵的话，不用怕，我们呢只需要你经常的跑跑高速，或者是你没有高速跑的时候，你可以打开你的运动模式档，也就是那个按钮打开 ds 档了， 这个时候你跑个五到十分钟，这个时候三轮催化剂里面呢的颗粒补助器就会自己进行一个修复，之后你的仪表上面的故障灯就不会亮。学会了没有？学会了点赞加收藏，以备后用，转发给更多的人，让他们也学习下用车、汽车小知识！

被称为马路三大妈之首的日产轩逸，一款用了十八年的发动机，为什么不带颗粒捕捉器，同样可以达到国六 b 的排放标准呢？首先需要声明啊，日产目前旗下大部分的主流车型也都带颗粒捕捉器， 比如天籁、奇骏、逍客全系都带，包括轩逸的 epower 的一点二升的三缸发动机，也带颗粒不漏气。 但是通过网上能够查到的图片和视频来看呢，日产的这些颗粒捕捉器啊，外边都加了一层隔热的保护层或者叫保温层，这样呢，相对来讲呢，他就能够提高颗粒捕捉器的温度，把这些碳颗粒烧掉。所以到目前为止呢，日产的车型好像还很少听到说有报道颗粒捕捉器堵塞的问题。 但是在日产这么多的车型当中呢，轩逸经典以及十四代轩逸搭载的一点六升的那个发动机型号叫做 hr 幺六，却是一个非常神奇的存在。这款发动机呢， 是雷诺日产联盟啊，在二零零四年的时候开发的，二零零五年亮相，我们能够查到的资料显示，二零零六款的轩逸其实就已经开始搭载这台发动机了，到目前为止呢，它的排量啊，刚劲啊，这些基本的结构其实都没有变化，所以到现在为止呢，已经发展到第三代了，依然还叫 ixr 幺六，只是后面两个字母啊在变化。 那为什么这么老的发动机不带颗粒捕捉器也能达到国六 b 的排放标准呢？其实说老呢，有点不太严谨啊，毕竟人也在不断进化嘛， 就像最新的这款机型呢，采用了电机控制的连续可变的气门控制系统，还比如他的供油系统啊，这台发动机呢，其实还是进气气管喷射的，而不是像现在很多先进的发动机都是缸内直喷的， 但是他在进气管的两个进气门的位置啊，布置了两个喷油嘴，所以他又叫双喷射。而丰田的双喷射呢，一个是在进气极管，而另一个呢，是在缸力直喷，这个其实也是一个比较独特的设计， 只不过论动力呢，这款一点六升自吸的发动机啊，如果相对现在那些一点二 t、 一点四 t、 一点五 t 确实是弱了一点，但是如果跟丰田卡罗拉的一点五自吸，或者是跟大众朗逸的一点五自吸来比较呢，其实动力还稍微强那么一点点， 我觉得对于老百姓来说呢，买车最重要的还是省油，皮实耐用。所以说到这呢，您会为了避开颗粒捕捉器而选择这个一点六升自吸的日产轩逸吗？