喜德盛前后变速器调整教程

大家不知道洗了上黑客三八零怎么变速，现在我左手边是前指波，右手边是后指波，看看他变速的时候档位的对应。现在是三档，就是牙盘是最大， 现在这是牙糖，这最大，这样再倒 你要杀到第二个羊吗？这是二档，然后一档，这是什么呀？ 这就是前前波的三个档的作用。那看我们看后直播怎么变档了。好， 现在是在七档，七档就是后面的飞行是最小的位置 上面最小的。嗯，降个六档加六档 啊。我这个有点不好用，怎么了？那我们就微调一下这个螺丝，我再往这边拧一点，看一下他脏不脏。 那没法， 现在我这问题是前面调到六档， 他应该上齿轮的第二片，但是他没上，那我们就调这个，带这个直播线，先往这边扭半圈试一下。调这个不能急，慢慢来， 好完美解决。 nice， 兄弟们，我刚刚就是最小的齿轮， 上不到上面大的纸上面，那我就调这个直播线的张力省点了，这也是一个螺丝的，这个前后直播线的这个螺丝就可以了，现在变得很顺畅了。然后如果还不行的话，还可以调整这两个螺丝， 这一个是 h 螺丝，一个是 l 的螺丝，反正这两个大家看着调呗，每个车可能情况都是不一样，调 h 不行就调 l 呗，反正就这样子 这样了，他有一个 h 螺丝跟 l 螺丝，反正如果说上不了大盘或者说下不了小盘，就微调这两个螺丝嘛，这调这个还是要点耐心的，要掌握一定的技巧。 调了 h 不行就调了，反正这两个自己慢慢体验就会了。设置其实没有那么难，很简单的，前波调 s 螺丝 还是不好的话，还可以调这个这个逆时针或者顺时针，调了就看自己车实际情况是什么样。对，如果往那一边顺时针不行，你再逆时针试一下嘛，反正就两个方向，没什么难度的。这个东西啊，就这样子。

有时候咱们调完定位螺丝，调完变速线之后，就是有时候会把那个变前变速器调乱，遇到这种情况，就是比如说他下不去小盘，而且在大盘上他还蹭，就像这种情况，现在他是前大后小， 然后蹭里侧这个拨电器，而且下不去小盘，他一直在磨磨外侧，然后加上档之后 他就摸里侧了。这种情况他下不去小盘，一般是有两种原因，一种是他这个定位这个 l 螺丝定的有点紧，导致他下不去。还有一种可能就是咱们线也有点紧，咱们先把这个 线松一下，松线呢？是这这里这有一个微调旋钮，顺时针，就是顺时针，是松线，让你里侧这个银色的这个东西收回去，就是在松线， 松完线之后，然后咱们试一下，松完线之后发现他还是下不去，然后咱们拉一下，拉一下这里的线，看一下这个线线已经很松了， 线松他还是下不去，那说明是这个定位螺丝把他顶着呢。所以说咱们需要把这个定位螺丝给松开， 哎，你看一松这个定位螺丝，它就往回走，说明是定位定位螺 丝顶的太紧了，导致他下不去，松上两圈，哎，他又下来了，下来之后发现发现他在小盘上，他有点蹭外侧，再把定位螺丝稍微紧上一点点， 好让这个外侧波链器与链条有缝隙，他就不蹭了，然后咱试一下上大牌， 哎，上完大盘之后，嗯，发现外侧与波链器之间缝隙还是很大的，所以咱需要把那个 h 螺丝稍微给他紧一点点， 好，现在就基本上就调好了。

这个前变速器的这个调节啊，呃，我们在调节前变速器之前一定要先把后变速器调好啊，我们调节前变速的是建立在后变速器已经调好的一个基础上进行的啊。 首先咱说一下这个定位螺丝，我们调变速器第一步这个线的松紧，先不要管它，我们先定位这个 l 螺丝和 h 螺丝，第一步 l 螺丝的定位啊， s 定位，我们先检查一下，先把后变速变道最大限， 后边都在最大片，这是我们观察一下啊，这个链条和前玻璃器的内导板的内侧啊，我们观察一下这个这个间隙啊，他他们之间这个间隙应该是， 呃，大概零点五毫米到一毫米的一个间隙，也就是说刚刚蹭不到链条和倒板的内侧，刚刚蹭不到的这种状态，这个时候这个说明这个 l 螺丝是这个位置是可以的， 如果这个时候我们发现链条转动，链条和拨链器的内侧有摩擦，这时候我们会调节这个 l 螺丝 啊，俄罗斯像逆时针啊，逆时针方向顶，逆时针方向顶呢，这个玻璃器他会向内侧移动， 他向内可以移动，那么这个地方的间隙就有了，他说如果我们这个 l 罗斯我们已经把他松开了，松了以后他没有移动，他没有反应，说明什么？说明拉线已经把他拉紧了，这时候我们可以把这个拉线适当的松开一点，就调节这个位置 啊，我们这个位置顺时针拧，顺时针拧是松线啊，逆时针拧是把线变紧啊，这时候我们 要做的是把顺时针把线挑松，直到直到链条和玻璃区内侧没有摩擦，然后刚刚有一点间隙的时候，我们这个 l 的定位就是 ok 的。 呃，前玻璃键调节。第二步我们要确定一下拉线的松紧是否合适。我们先把前变速变到第二档，就是链条放在这个玻璃器的第二排上，这个链是放在轮盘的第二排上，然后后变速变到最大， 后边都在最大盘以后。刚才这个位置，链条和玻璃器的内侧刀板啊，不能有摩擦的痕迹，不能有摩擦的迹象，然后链条在垫板最小杆， 链条和玻璃器的外侧啊，没有没有摩擦的这个迹象，这说明我们这个拉线的松紧是合适的啊。如果线的过于松，拉线过松，这个链条会磨到玻璃器的外侧啊，如果拉线过紧，链条会磨到玻璃器的内侧，这个我们通过调节这个 拉线旋钮啊，顺时针拧至把线变松，逆时针拧至把线变紧，通由通过调节这个旋钮可以控制线的松紧，直到链条既不与内侧摩擦，也不与外侧摩擦， 那这个时候的线松的，线的松紧就是合适的。 ok 的三步，把这个玻璃器调到最大盘，也就是我们的第三档，链条处于轮盘的最大盘后面，锁调到最小档，这个时候链条和玻璃器的外侧刀板不能有摩擦， 如果这个时候出现摩擦，我们要检查一下，把手柄继续向下按，继续向下按，观察一下，观察一下过量器有没有这种向外移动的迹象 啊，如果向外移动的迹象过过多，我们可以把这个 h 螺丝把它向里拧一点， 直到他轻微移动，这个这种状态是 ok 的，然后 拉线稍微的紧一点，直到直到链条和玻璃器外侧踏板没有摩擦，然后后面做面条最大， 这个时候观察一下前面链条和玻璃这个内侧也没有摩擦，说明这个 h 罗的定位 ok， 然后整个前变速的调节就完成了。

国产的变速器是怎么调的啊？这个是一个蓝图的公路车的二三的变速器，先说后变速啊，这个后变速在调他之前呢，我们先把这个先打开 啊，如果你拿到的车子呃是没有动过这个两颗调节螺丝的情况下啊，这个线是不需要打开的啊，我们现在说的是说如果这两个螺丝已经调过了，而且已经调乱了，这怎么办呢？我们先就先把这个电子线打开， 打开以后呢，你先转一下这个轮子啊，看一下这链条啊，有些情况他是链条会从这个比较大的片他变不到最小片啊，或者说是链条会从最小片都掉下来啊，这个时候呢，我们是调节这个 ah 螺丝啊，你先做一个错误的 示范啊，看看 h 螺丝向里拧啊，这这时候有一个什么问题呢？就是我们把线把线松开以后呢，这个链条他是在这个第二片，他调不到最小片来 松这块 h 螺丝啊，这样一边松的一边转乱的，哎，那稍微一松他就掉下来了啊，吃一口大一半， 如果正转和倒转都正常，不跳练，然后也没有异响，这个时候呢，说明这个 h 罗斯的这个位置是比较合适的啊，然后我们再再演示一下啊，继续送这颗螺丝会出现什么现象啊？ 看到没有，这个链条会从最小片拖出来，他会掉到这个缝隙里来啊，这个症状就是说什么是 h 罗斯 松的太多了，所以要往往回紧啊，同样的，我们这个调节方法也是一样啊，你们这个 h 螺丝直到这个链条在最小片上转动比较顺畅，中转倒转都没有异响啊，也不跳这样，然后我们从后面观察一下 我们这个链条最小飞轮，还有这个中间的，我们这个叫倒轮啊，这个变速的倒轮，这两个轮子就是在一条线上，然后下边呢稍稍的偏外一点啊，这种状态就比较合适的一个 h 螺丝的一个位置啊， 然后我们再说这个俄罗斯定位啊，俄罗斯定位呢，我们要用手推一下这个破练器，同时呢转动一下轮子。 好，我们看到了啊，现在有轻微的蹭链条的迹象，就是下边这个张力轮啊，或者是我们的导轮，他会刮到链条，我们用力向里推，他会刮到链条 啊，然后呢链条这个时候毕竟他是在大最大片了啊，这是什么原因呢？是这个 l 螺丝，这个螺丝啊没有限制住他。 l 螺丝是限位螺丝吗？限制链条从最大盘掉进去啊，现在是 l 螺丝没有起到作用，我们要紧这颗 l 螺丝 还在睡，在睡觉， 现在出现一个问题啊，一个新的问题， 就是链条他已经变不到最大片了啊，他停留在这个比较小的这一片上，不了最大片，这是什么原因呢？是刚才我们紧这个 l 螺丝紧的太多了啊，我们把它稍微松一点， 嗯，还是不太上的，不太好再冲一下，这个我们一定要小心啊，这个螺丝一定要注意，不能松太多， 一点一点尝试啊，直到我们推他能上去为止，嗯，还是不太好， 我们为什么要一点一点去尝试？他要尝试的一点一点去试啊？因为这个 l 螺丝一旦松过了以后会出现什么？当我们这个变厚变速变到最大盘的时候，这个链条有可能会 倒轮，和这个浮条会发生干涉。导致什么？导致这个整个变速器就卡到这个轮子里边去，卡到浮条里，然后这个尾钩也断了，什么后脖也也也嘎烂了，甚至说整个轮子都变形。呃，这个是经常发生的啊， 所以我们这个 l 螺丝这个一定要小心啊，不要让它卡进去啊。到这种状态时啊， 好，定位，定位，螺丝定完以后， a 式螺丝和 l 螺丝这个位置都合适，以后我们再重新把这个线，再重新把它翻回去。

今天说一下这个山地车前变速的这个调节方法，我们调节前变速是有一个前提，第一是一定是要保证这个后变速是一个正常的状态，所以说调试 ok 的状态啊。 呃，然后前变速呢，首先我们要确认一下这个，我们这个导板啊，和我们的这个牙盘啊，它是一个平行的状态啊，这是一个前变速能调好的第一个前提啊。侧面哈，你从正侧方来观察 这个稍微好一点的这种玻璃心，他一般他是有一个指示的一个贴纸啊，我们这个贴纸上呢，他有一个波浪线， 我们要求是说这个波浪线的高度和我们这个牙盘的齿尖啊是重合，或者是呢，这个波浪线高于齿盘齿尖大概一到两毫米。 好，满足这两个状态以后，好，我们才能开始调节这个前变速的这个两个定位螺丝，这我们这个前变速哈。呃，最重要的 h 螺丝和 l 螺丝的这个两个定位螺丝一般呢，他是旁边是有一个字母啊，表示 h， 我们表示我们的高速位啊，同样的这边一个 l 螺丝，我们的 l 表示它的低速位。好，我们先调节 l 螺丝，调节 l 螺丝前提呢，我们把后变速放到最小片啊，这时候转动一下曲柄， 观察一下这个链条呢，如果和外侧导板相摩擦，这时候我们调节 l 螺丝啊， 逆时针调节这个 los 号，会发现这个导板他会向里移动，我们要到一个什么状态呢？就是说链条和导板的这个内侧要 刚刚碰不到啊，稍稍有一点间隙就可以好这个状态啊。然后我们检测一下后变速变到最大， 反过来我们观察一下这个链条啊，这时候呢链条应该是和我们这个倒板的内倒板的这个内侧也是刚刚蹭不到的这种状态啊，啊，如果这时候蹭到，我们要把它这个海螺螺丝逆时针转一下， 你说无论在大盘还是小盘，链条都不会和这个玻璃器发生摩擦啊，这时候这个爱罗罗斯是定位是 一个正确的状态，这个第二步是检查这个前变速线的松紧是否合适啊，我们有一个判断方法啊，同样的先把这个后变速变到最小盘好，然后我们前变速变到第二把， 这时候我们转动龙盘观察一下啊，链条呢和这个外侧导板的内侧也是应该是有一个，呃，刚刚有个不到一毫米的间隙啊，这样是最合适的一个位置，然后呢把这个后变速 再变到最大盘好，这时候我们再观察一下这个链条和我们这个前拨链器的这个内刀板的内侧啊，这个地方呢，他应该也是有一点点间隙，也是蹭不到的状态 啊，这个时候呢说明我们这个拉线是这个松紧是比较合适的一个状态，如果链条在最后边的最大盘，这个时候呢如果蹭到了前玻璃器的内侧啊，这个说明我们这个变速线拉线过紧，这时候我们要把这个变速线要松一点啊，要把它调松一点啊，如果后边 速在最小盘啊，这是在最小盘的状态啊，这个时候如果链条和我们这个外侧导板相摩擦啊，这个是什么？是变速线的拉线太松啊，这时候我们要把这个前面要把它调紧一点 啊，里外都不蹭，说明我们这个前变速线的松紧是一个合适的状态啊。第三步我们调节这个 h 螺丝，也就是说我们要上这个最大盘啊，我们上到最大盘以后呢，这时候要观察一下， 嗯，我们这个链条有没有和玻璃器的内侧或者是外侧相摩擦啊？呃，这个时候要先看一下后变速啊，后变速放在最小盘，然后我们观察这个玻璃器的导板啊，如果链条和外侧相摩擦啊，这个时候呢是 我们要逆时针的调节 a 尺螺丝，逆时针拧一下啊，好，如果如果链条和我们这个导板的内侧向摩擦，这时候呢我们就顺时针去拧这个 a 尺螺丝。 好，我们调节到一个什么状态呢？就说后边在最小盘，然后链条也不摩擦，然后后边呢变到最大盘， 然后他也不和这个玻璃器相摩擦，这是一个理想的状态啊，虽然这个状态呢，他能变速能变上来，就是我们前面在大盘，后边也在大盘，这种状态啊， 他能垫上来也不摩擦啊，但是呢我们是不建议这样使用，前面在最大盘，后边也在最大盘的一个状态啊，这时候我们能看到我们这个链条呢，他是这一段是直的啊，然后 到这边是一个倾斜啊，倾斜完了以后到这边又有一个拐弯，然后直了啊，又说在这种状态下，我们这个链条是拐了三次弯啊，链条是倾斜非常严重的啊，在这种状态下我们一般不推荐这样用啊，为什么？因为这个链条啊，他一旦打弯以后， 他不管对链条本身，包括飞轮啊，包括牙盘，他都会磨损的非常严重，这个会降低这个使用寿命啊，所以我们不建议这样使用。 那么同样的啊，我们链条的最小盘前面也在最小盘的这种状态啊，我们同样的不推荐这样使用啊，因为我们观察一下这时候这个链条他虽然这个倾斜的力度比较小啊，但是他也是一个呃不正常的使用状态。呃，我们正常是推荐什么样？前边如果是在小盘的话，我们推荐后边是变道 相对较大的这几个尺寸啊，这是低速档吧，骑起来比较轻快呃。

喜得送公路车蓝图变速器调试教程！在变速器调试之前呢，我们也是先要确认车子的这个银色的调味或者是变速器有没有变形啊，这两个东西变形的话调试是不起作用的啊，可以通过拍照或者是自己感受一下这个 看一下，从正后方看一下这个吊儿会不会往里偏一点啊，这个东西变形调试是不起作用的，调试之前我们先要了解一下变速器有哪些地方可以调。变速器上面有两个十字螺丝，一个 h 一个 l 啊， h 对应的是高速档飞轮，最小片呢就是高速档， l 呢就是 low 就是对应的最大片，低速档中间呢还有一个啊，线管，这个线线形的 一个微调旋钮，这三个地方啊，调试整个变速器的啊， hl 两个螺丝呢也称为限位螺丝，限位，限位，限制变速器的一个位置， a 区呢限制变速器最往外呢只能走到这一片飞轮的位置。倒螺丝呢就是限制变速器最往里只能走到这一片飞轮的位置。调整这两个变速器呢，可以限制变速器的一个位置，不会让链条啊 掉到浮条里面去，或者是掉到车架中间这里面啊掉链，嗯，出厂之前呢，一般这两个螺丝都是啊调整好的，而且呢纤维螺丝呢，出厂之前也是会有一点点往外凸啊，这这个不是螺丝松动啊，他的调试的一个 程度刚好是这样的一个状态而已。场景一，当你的车子链条在最小片的时候 出现这样往车架中间掉链，那这样的时候呢，就是纹的一个 h 螺丝，线位太靠外了，所以链条呢会被变速器带着往外跑 好，这时候呢，就需要调整完的一个 h 螺丝，嗯， h 螺丝喽，拧松了变速器就会往外跑，然后拧紧了变速器就会往里推，然后我们先给他上紧上一圈，然后再看一下整个变速器 调整好之后呢，链条转动是比较顺畅，而且是没有过多的一些杂音的 黑线啊，如果是纹领的螺丝 之后还是出现这样的一个状态纹就是要继续给他上剪， 调整到现在链条不会不会挑链，然后转动起来了，也是非常的顺畅。 h 螺丝调整好之后呢，我们可以从这一个方向看 飞轮的最小片跟链条，还有这一个变速器的导轮刚好了是成一条直线的啊，所以呢，这样链条转动呢，就不会出现啊那种异响啊，或者是左右跳链的问题。好乘警二当我们的变速器 呃，从小飞轮往大飞轮换挡的过程中按了变速器，但是链条呢，他又不换挡啊，一直在原来的档位一直咔咔的响， 这种情况呢，一般是纹的一个变速线芯，他的松紧度不对啊，换了档，但是变速器又没有换到对应的档位，我们可以这样尝试一下拉一下这一点，这里的线芯给他稍稍用力拉一点变速器就上去了， 所以呢，就是我的这个线芯的松紧度啊，不对啊，线芯松紧度了，就需要用变速器的这里的一个旋钮去调节。第二百这款车子呢，在前面这里啊，还有一对微调旋钮，那后变速器呢，我们就找到后变速器只 这个变把连接的这个啊旋钮啊，他就是调后变速器的一个啊，微调的。好，那我们现在呢变速，变速是已经换了腾，换了档，但是链条呢，他又没没有跳到对应的档位。那我们调试的就是需要用到这个微调旋钮 啊，旋钮呢，它是分顺时针跟逆时针拧啊，这样是顺时针啊，顺时针呢是把线放松的 啊，逆时针呢是把线收紧，那现在对应我们现在的这种场景呢，是这个，这个线心不够紧，那我们就是要逆时针把线心收紧 啊，这样一直拧，保持脂肪的转动，然后一直调整这个旋钮，直到 这个链链条换到对应的档位，而且转动顺畅，没有异响。对，就像这样的一个状态。 好，这个档位调整好之后呢，我们也是继续往后面去检查啊，一直把变速放到最大的飞轮， 都是非常顺畅啊，就 ok 了。场景三，当你的变速器换挡的时候，按一个档位按一下，他就直接跳到第三片了， 这样的情况呢，就是我们的线芯啊，可能就是太紧了，线芯太紧了，一般就是从小飞轮往大飞轮换挡啊，他会按一个档位，可能跳，直接跳开两个档位。 另外一种表现呢，就是从大飞轮往小飞轮换挡的过程，他会特别的慢，特别的迟缓， 链条好像是卡在大飞轮不愿意下来的。这种情况啊，一般都是线芯啊，太紧了， 那这种调试呢，就是还是条纹的这个线心的微调旋钮，然后刚刚说到的是一个逆时针，是紧线，顺时针松线，那我们现在线心太紧了，我们就给他松一点顺时针拧， 然后再试一下换挡， 加油 啊，调整到这个链条，从大飞轮往小飞轮换挡 都比较顺畅的情况啊，而且当换挡时候非常快速，而且是没有那个异响的，这样的一个状态就 ok。 场景三，前变速器撑链，链条在转动的过程中会刮刮蹭到这个前变速器内侧啊，就会发出这样的一个规律的一个噪音。 好，那前面入戏呢，其实也也会有两个啊，纤维螺丝， h l 这两个呢，出厂之前也是 调整好的啊，我一般是不需要动这两个 hl 螺丝啊，他同样的也是凸起来比较比较高啊，不是螺丝松了，他调整好就是长这样子啊，尽尽可能的不要去领这两个 hl 螺丝。那现在这样的蹭电呢，他要怎么去调节呢 啊？充电一般就是纹的一个变速器啊，他可能位置太靠外了啊，把线芯把他拉的太靠外了，看到没有，我们去直接拉这个线芯，可以直很直观的能看到变速器的一个位置的偏移啊，线芯给他拉太紧啊，导致他的一个 侧面，那我们就给他放松一点啊。 r c 二百这款车子的前变速器的微调旋钮呢，在车架的左手边啊，在这个位置啊，也是分顺，逆时针，顺时针松线，逆时针紧线， 那对于我们现在的这种场景呢，他就是线性太紧，我们给他松一点，所以，所以呢就是顺时针，我们先给他松一点，然后再转动一下齿盘看一下效果，现在还能听到，但是那个情况已经在减少了， 那我们再给他加一点调色的，纹的这种微调旋流的，他都没有固定的说领多少圈就能把问题调好，都是一点一点通过这样的一个声音给我们反馈。这个东西调好没有 啊？意思还有 一点，我就给他加一点，一直调到这个声音完全消失为止。 那现在这样的一个蹭电的声音是完全是消失了啊。 啊，那我们调试的是刚以这个声音刚刚消失为准啊，就不要说哇，声音没了，我还一直给他松啊，如果松太多的话，链条呢，又反而会容易往车架里面掉链了哈，这个前面做戏他还有还会起到一个 防掉链的一个作用啊，如果你给他里面放太多的位置，等链条都可以往里面跑的话，他就很容易出现掉链的情况啊。刚刚把这个声音调调到没有了就可以了。场景是 前变速器换挡，小齿盘往大齿盘换挡啊，链条 换不上去啊，还一直在卡，一直在响，我们再分析一下。 嗯，那链条换挡不上去了，我们一般是两种原因呢，一一般啊，一个是纹的线位螺丝没调好啊，一个是纹的线线芯啊，不够紧，变速器拉的不够位置 啊，纤维螺丝的出厂之前啊，这个调好的基本是不用动，那我们就是还是调线芯，我们可以再试一下把档位换上去，如果换不上去，我们可以用手去拉一下这里的线芯，尝试给他加一点加点力，能不能换上去 啊，用手去给他加一点力，变速是能换到档对应的档位的，那就是纹的一个线芯呢，是不够紧的，那我们退下来。 嗯，那我们现在的调试呢，就是线心不够紧，那我们给就给他拉紧一点逆时针 啊，这个旋钮调节的时候会有点紧，他会被这个线管有点顶住了，我们可以用一只手扶着这个线管再去拧啊，就会拧的轻松一点。先给他大概调整到一 半圈或者一圈啊，再去试一下这个变速，换挡 还是不行，继续加 好，再试一下。 okay， 好，现在变速是比较顺畅的，可以上上来大磁盘了。 啊，那现在啊，链条上来了之后呢，我们也要去搭搭配一下后变坐器啊，把后变坐器放到最小的档位 看一下，看一下我们的这个脂肪在大脂肪跟小飞轮的状态，他会不会有撑点之类的情况。

喜得胜三 d 车蓝图变速器调试教程调试变速器我们需要用到两个工具，一个十字螺丝刀，一个五毫米的内六角扳手。调试变速器之前呢，首先要确认车身上的一些配件啊，是没有问题的，一个银色的钓饵有没有 变形，还有一个变速器这一个腿有没有出现变形啊？在这些配件如果出现变形的话，调试是不起作用的 啊，要更换好变形的一些配件，配件没问题了，我们就再进入到这个调试的环节，调 这变速器呢，要了解这个变速器的一些可以调节的地方啊，后变速器上面有两个螺丝啊， h 跟 lh 对应的是最小的飞轮，然后呢是最对应最大的飞轮，高速挡低速挡的一个意思， 最小的是高速档，最大的是低速档，中间的几片飞轮呢，是通过直播前面这个旋钮啊去调节的。 正常出厂之前呢，也需要两个限位螺丝的，出厂之前是已经调好的啊，除非是有些顾客以为这两个螺丝松了，然后全部把它拧紧了，这时候才需要啊重新调这个两个螺丝啊。说到新车，这两个螺丝一般是不需要去动的，然后 啊，下面演示一下我们经常能遇到的一些变速器的问题。常见的变速器问题场景一， 变速换挡的时候，变速器变速链条不会跳档，而且转动的时候呢，也会有一种咔咔的响声，这种情况一般是纹的一个 变速线芯啊，太松了，然后他往往上拉的时候，线芯太松以后拉的档位不准确，怎么调节这个线芯呢？变速线芯通过直播前面的这个微调旋钮来调整他的松紧度， 顺时针拧呢是松线，逆时针紧呢是紧线啊， 那现在是逆时针拧这个方向呢？往里面的方向是顺时针，往外面的方向呢是逆时针。来结合一下，我们现在遇到的情况就是线太松了，然后我们现在啊，应当是逆时针把线收紧， 把线先收紧，然后我们再去换挡啊， 发现我们的变质器呢，已经是可以比较顺畅的去换挡， 刚刚是啊，变速器往上往上换挡，那现在呢，还有一种情况就是线心太紧的时候了，变速器从大飞轮往小飞轮换挡，出现不顺畅的情况， 像这样面条会挂在两片齿轮之间，换挡会特别的慢 啊。现在的话这个线芯呢，可能就是太紧，那线芯太紧的话，我们还是通过这个直播前面的微调旋钮啊，太紧，那我们就顺时针拧 旋钮，把这个线芯稍稍的放松一点，让我们再试一下， 现在还是有点慢，我们再继续加一点， 好吃吗？继续加。 现在可以看到，现在从大飞轮往下换挡呢，是比之前是顺畅很多，如果还是出现 个别档位还是往下换挡偏慢的，我们还是用同样的方法，顺时针慢慢的去调节。 那还有一种情况呢，就是有可能是纹的一个变质器，这两个 先背螺丝的，他出厂之前他是有点点啊松出来的感觉啊，有些车友买车回去的感觉，两个螺丝松了，他就全部给他上紧了。嗯，尝试一下把两个螺丝全部上紧是什么情况呢？ 然后然后转动一下 啊，把两个螺丝上剪了面条都可以，可能是直接啊上到第三档去了啊， 再试一下换挡，换挡呢也上不去，最大的飞轮 全放了，也是到第三片， 如果真的是啊把这两个螺丝拧全部拧紧了，怎么把它调整回去呢？ 首先第一步，先把这个线芯松开，然后转动一下，可以看到现在变速器是被两个线位螺丝啊限制在了这个档位上了，现在需要将两个螺丝逆时针拧松， 拧松一点，两个多先拧松一点，然后再转动脚踏，然后 当链条会回到这个最小片的飞轮上，转动起来没有异响就可以了。 调节 h 螺丝的同样适用于链条在车架跟飞轮之间掉链的一些车友们啊，也是可以调节这个 h 螺丝啊，掉链的话一般是这个 h 螺丝的太松了啊， 尝试一下， 好像这样掉链的链条在飞轮跟车架之间掉链卡死了一些车友们啊，也是可以通过调节这个雪螺丝， 一般掉链的话就是 h 螺丝太松了，然后我们需要把它上紧一点，然后把链条挂挂回到飞轮上，然后再去转， 大概是这样转动起来没有异响，而且转动比较顺畅的一个程度就是 ok 的。 然后接下来一起螺丝调整好之后就不用动它了，然后我们再调一下我螺丝， 把变速器啊这一个有 logo 的一个导板跟后面的一个铁板抓紧，然后把它顶到最最大，这一片的 飞人同样的啊，去 通过调整这个要螺丝啊，让链条转动起来没有异响，比较顺畅，而且异响就可以了哦，要螺丝调整好之后呢，我们就可以把这个线先重新上进 现金，上瘾的时候呢，要注意变速，变速器这里一般会有一个小凹槽啊，小的凹槽把线芯卡好在这里面， 然后再去拉紧现行锁上螺丝 啊。锁好线之后呢，我们要检查 找一下变速器换挡 小到大，大到小，然后逐一的去检查，现在是有点下档 有点慢啊，中间的，中间的档位调节的，还是通过车把上面的直播啊，直播前面的这个旋钮去调整前面数气的调试。 嗯，如果你的新买到的新车或者是车子骑行了一段时间之后，变速器呢出现啊，像这样，只不过换挡换了一档，然后链条一直在磨蹭，然后链条呢没有换到二档， 然后再好按一下了以后，链条了又直接跑到第三档去了 啊，然后退档呢，他又能啊退下去，那这种情况呢，一般是我们的线芯啊，可以看到我们的前面是吸的线芯会太松了， 那这种情况呢，链条能到最小也能到最大啊，证明他这个线位是没问题的啊。然后那这样的情况呢，我们仅需要调节直播前面的这个微调旋钮啊，微调旋钮那 前面坐气呢，是在左手边的这个直播，然后逆时针是往里啊，往里领，可以看到逆时针领的话，里面呢会有 一个银色的，银色的一个啊圈会顶出来啊，顺时针呢是往前啊，这个圈他也会收进去，那现在结合到我们现车子现有的问题啊，就是线心太松啊，线心太松，那我们现在就需要 历史真的领旋钮，把现金啊收紧，拧个一圈之后，我们再去尝试一下，这样换挡 好直接到位了，如果领了一圈啊，他还是出现这种，刚刚这种啊，换挡不到位的，我们就继续再加啊，慢慢的调整这个微调旋钮 啊，现在上来还是有点慢的，我们继续再加， 直到这个按直播链条可以一次性的啊，很快速的换换挡上来，而且中间是没有卡顿的啊，这种状态才是好的。 第二种场景啊，就是当地的车子出现链条掉链或者是摔车之后啊，出现的一个前变速器啊，他的一个换挡不顺畅， 呃，很有可能在掉链的过程中啊，链条把你的变速器卡住了，然后顺便把它拉的位置啊偏离了啊，可以通过这样的一个角度看到啊，现在变速器的这个玻璃导板跟这个齿盘呢，它是成一个夹角的， 正常这这个玻璃导板跟变速器啊跟这个齿盘最大片呢是要成一个平行的状态，如果他像像现在一个夹角的话，面条呢会磨蹭，而且你的换挡呢也会 非常的不顺畅啊，甚至会卡链。 那这这时候呢纹就不需要去调什么线位啊，还有这个旋钮了，那纹 需要直接调整整个变速器平行的一个位置，通过调节整个变速器固定在车架上这个夹环的一个螺丝，拧松螺丝之后呢，就可以通过用手去推整个变速器啊，左右调整它的一个位置啊，还是通过现在这样的一个角度看到变速器 这个导板啊，或者是以最低导板最上端的这个边缘为准啊，跟整个变速器是成一个平行的状态啊，有夹角的话他就是容易蹭电的， 对，还要注意啊，按照原变速器的一个高度啊，高度了也不能去改变的啊，太高太低了，他也会影响到这个变速器的一个换挡， 按照原来的一个高度左右调整它的一个位置就可以了，调整好之后把前面领风的螺丝把它上紧， 我们再试一下换挡。 长颈山啊，就是你的车子在骑行过程中有这个颠簸的时候呢，面条非常容易掉链啊，最在最小的飞轮的时候啊，特别容易往车架里面去掉链，那这样的情况呢，一般是这个要俄罗斯它的一个限位啊，太靠你了， 那我啊调调整的时候呢，需要把链条线啊，通过手动将链条线挂回到这个飞轮上啊，是翅膀上从水的纹将后边做器啊，换到最大的一片飞轮， 让整个变速的档位现在是最靠最靠车架里面的，我们再去调整这个要螺丝，要螺丝顺时针拧紧呢，是把变速器往外顶，如果拧了半圈之后 听到这种啊蹭电的声音呢，就是有点调整过头了，我们再把它松一点，回去再松一点，还有再松， 对，大概是这样的一个啊，链条非常靠近这个不练倒板的内侧，但是他又不会磨蹭到 啊，这样的变速器呢才能起到比较好的一个防掉链的作用啊，就是你在颠簸的时候呢，链条往里面抖，他也会被这个玻璃的导板挡住啊。

公路车前变速器蹭链条式教程前变速器蹭链条是我们骑行中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，需要了解变速器的这两颗线位螺丝，里面那颗是控制小牙盘线位的螺丝，外面那颗是控制大牙盘线位的螺丝。 如果在小盘蹭链条且蹭外侧拨片的话，用石子螺丝刀顺时针旋转里面的限位螺丝，顺时针旋转的时候，我们可以看到拨片会往外侧移动，旋转到链条跟拨片留有一毫米左右的缝隙即可完美解决。 如果在小盘蹭链条且蹭里侧拨片的话，相反的操作，逆时针旋转里面的线位螺丝即可解决。 如果在大盘蹭拨片且蹭外侧拨片的话，先用十字螺丝刀逆时 时针旋转外面的线位螺丝，如果解决不了的话，再找到变速线的微调旋钮，逆时针旋转即可解决。如果在大盘链条蹭里侧拨片的话，顺时针旋转变速线微调旋钮即可解决。

如果说你的前波在按动变速器的时候，二档变不上去，再推一下才变二档，甚至有点磨练的，那么我们这个需要调整一下，我们这个变速器调整松紧， 那么这种情况一般都是变速线比较松导致的，那么我们只需注意一下我们左手边，那么我们这个直播器呢，连接一个线头，那么这个线头的话呢？往车轮方向外面拧就松变速线， 往车轮后方向拧就是紧变速线，往后拧就是紧变速线。如果说我们按按钮的时候没办法从一档升到二档，按第二下才升到二档的话，能不能把这个调扭往里往后轮方向拧一点 就可以了，然后我们再试一下，然后我们再从一档试一下，我从一档按二档还上不去， 说明此时变速线还是有点松，那么我们仍然进行下一步操作，就是继续呃往后的方向让他紧一点，让他摆这个调扭，往后的方向拧紧一点，这个调扭剪完之后再试一次。 好，一乘二没问题，二乘三还是有点问题。 如果说此时按按钮的时候，感觉这按着按钮从二档按三档的时候有点吃力的话， 还需要检查下一个动作，我们需要检查下一步。如果说在二档推三档时有点吃力的话呢？我们检查一下前波，前波的定位螺丝是否有问题，那么前波上两颗螺丝，上面一颗，下面一颗，我们只需把下面的稍微松一点就可以了， 松一点，不要松特别多，他是半圈半圈形的，不要松特别多，好，就松半圈。然后我们再从二，我们再从二档往上动一下试试。 好，这回没问题了，变档比较流畅了，就会二档变三档，就没有那么难按了，而且好按了。那么就是刚刚为什么难按呢？因为二档按三档的时候，如果难按的话，是因为这个 h 螺丝太紧了，松一点点就可以了， 因为如果说这颗螺丝比较紧的话，他会把这个变速器顶住，导致你没办法从二档推到三档。