特斯拉底盘和蔚来底盘对比

你们为什么还在买特斯拉？明明呀，他的技术都已经很落后了，这两年还在降价，他的底盘和安全用料有没有因为降价而大幅缩水？ 今天一定到底，带兄弟们一探究竟。这辆车呀是换新三，先看他的前悬挂， 我先问你一句，同级别的纯电力，特斯拉的调教和用料是不是要比咱们的新能源要实在的多？他用的是全铝双叉臂结构，上下不等长的设计能精准啊，控制车轮的角度， 转弯的时候轮胎能牢牢的贴地，抓地力直接拉满下地，还分成了两根独立的支臂， 和宝马双休节的思路呀是一致，既能减轻皇下的质量，提升响应速度，又能呀优化重心运动的基因，那直接就拉满了。 反观咱们有些新能源，要么使用低成本的麦弗逊结构，要么堆一堆无关痛痒的智能配置，核心的悬挂却偷偷给你减退。前面的副车架用的是钢制的双重设计， 后梁呀做成了半圆的一个拱形，不是完整的口字形的全框。你们说特斯拉这样做是不是为了省成本？整个底板非常的平整，绝对是电车的架构。再看看不少有改电的车型，底盘上面的高压线到处裸露， 要是不小心刮到，那你就芭比扣了。纯电平台的底子差距啊，一下子那就显现出来了。 特斯拉的整个底板非常的平整，限速全隐藏，这才是电车该有的样子。再看他的后悬挂，特斯拉的后悬挂只有羊角用的是铝合金，其余的连杆托臂全是钢材质的， 用料扎实不花哨，搭配标准的五连杆结构，五根独立连杆，能分别控制车轮的姿态，比传统的扭力梁三连杆灵活太多了，无论是操控还是烂路的滤震都非常的出色，纵向刚性比普通家用车高出百分之三十。 而咱们有些车企动不动就崴脚断轴，那是什么原因造成的呢？就是在悬挂件上给你偷工减料，你们有没有踩过这种坑？更牛逼的是啥？他的后悬挂和纯电平台深度融合， 电池平铺底盘呀，形成低重心高速变道，车身稳定性极强，没有半点拖沓感。最后再看他的前面的安全架构，我要告诉你，纯电平台的安全架构比有改电的强的不只是一个档次。先看他的前重量， 多层钢材组合而成，这是把前面的吸尘盒呀拆下来的样子，重量左侧的加强版跟片子百分之二十五的结构形成闭合，好处就是更安全。他的吸尘盒尺寸呀，非常的夸张， 我把左侧拆下来的拿出来给你们看一下，足足有四十公分，防撞梁就固定在他的前面，一般的事故只用换个吸尘盒就可以了，维修成本低，还伤不到重量。特斯拉不论是底盘还是安全， 都是同级别纯电的天花板，不服都不行。你再看看有些垃圾新能源，只会卷价格玩营销，底盘调教，安全架构全部抛到脑后，那些只会堆配置的垃圾新能源该不该被市场淘汰？

深夜的会议室，空气凝重。李斌看着晚上的吐槽，全是冲着底盘来的，杰地戈的空拳名不虚传。谁能想到，曾经在海外路面优雅从容的未来，一扎进中国的复杂烂路便摇摇晃晃。 工程师满肚子委屈说不出，想调一个小小的悬架参数，还得先给供应商申请排气。就在所有人都准备认怂妥协时，李斌决定自己造底盘。一句话定下十年死磕的征程。未来的试验车开遍了全国最野的魔鬼路况，一行行行试错，一遍遍推翻重来。就在所有人都以为 未来要垮掉时，他带着最硬的果实回来了。未来 e t 九搭载完全自研的智能底盘横空出世，过减速带、香槟塔纹丝不动，雪地急转弯猛打方向，车身纹的像直接焊在了路面上，没有一丝多余晃动。更狠的是，他一举拿下全球首个限控转向的中欧双重认证。 曾经被卡脖子的软肋，如今成了最硬的盔甲，稳稳站在了全球底盘技术的金字塔尖。这一次，不是中国车企追世界，而是世界对着中国制造竖起大拇指！

呦西，这是我目前最推荐的特斯拉，这开头有点搞啊。深度试驾了一下 model y l， 在 大后鲨鱼，在我家附近，我最熟悉的路上。这样呢，我和我的车和别的车有一个对比， 最明显对比，因为路况是一样。说下结论，最硬核的隔音，底盘滤震，驾驶感受隔音比现在的普通版的 model y 要强上一个级别。有多安静，理想般的安静，虽然这么说有点 容易挨揍。第二个就是底盘滤震，之前封闭道路，我开过减速带坑坎，当时我跟大家说，呃，鱼颤很明显就是当当当 啊。呃，现在依旧是啊，但是反转了，就是你正常的去开，遇到抛跳，还有一些不是特别强烈的冲击，它的底盘质感是非常非常 ok 的， 而且电磁 c d c 对 于多余车身动态的抑制和控制，也让你的驾驶操控车身变得非常灵巧， 所以这个车开起来并不会觉得很重，跟普通的 model y 是 要车身反应会稍微慢一点点，但区别不是很大，依旧是一个非常灵巧的特斯拉。车身大了以后，其实也会让你的开快车的心会 少一些啊，虽然它是依旧能开的很快，而且你快速并线啊，车身非常干脆的，非常干净。然后稍微说一些我感受到的不足。 第一个非常因人而异的一点啊，就是我觉得椅子没有老款玄乎，虽然他有座椅通风了，甚至他后排都有座椅通风，气死我了，为什么他后排都有通风啊。 呃，比较板，这儿比较直，没有老款的玄乎，这个太因人而异了啊，因人而异感觉，然后大家自己去试。第二个就是方向盘，老生常谈了，这个缝线有点 对吧，太明显离手太近了，也是不太步入老款，但其他的都挺不错的，如果它的隔音和底盘的感觉 cdc 能下放到标准的 model y 上，卖一个二十六万的价格，我觉得将会变得非常超值， 因为毕竟三排座不是每个人都能用的上，而且这个车价啊，一过三十那真是上了另外一个宇宙了，加上购置税要三十五了，就是有点贵，但我觉得比标准版值， 而且四驱长续航有点没意义了。我觉得四驱长续航不如直接买这个，老铁们不如直接干这玩意。 这个车就是中国团队自己研究的 model ypl 应该它的电机电池连椅子都是 yp 的， 但是非常舒适，质感也不错。挺好。真挺好，邪恶巨鼠。

model y es 六 i 六 i 八怎么选？记住这条就够了。经常跑高速快速路，讲究操控的闭眼充特斯拉，日常通勤全在市区的，没事喜欢拉着孩子溜达的就在后面几款里挑。为啥电车跑长途优先选特斯拉？核心就俩字， 安全。这里说的安全，可不单是车身结构硬，还有两大关键优势，一是电安全，特斯拉用的圆柱电池，热管理做的特别到位，电芯很难发生热失控，这可是电车中的重中之重。二是底盘安全，别觉得底盘和安全没有关系，这关系可大了。操控取向的底盘会更稳， 转弯侧倾小，紧急变道时车身姿态能稳稳拿捏住，遇到突发状况反应快，安全性直接拉满。反观 es 六 i 六 i 八，他们和特斯拉设计取向完全不同，主打就是一个舒适，悬架调的软乎乎， 转向轻的毫不费力，座椅更是舒服的不想下车，妥妥的市区通勤遛娃神器。要是有辆主打舒适性强的车，硬是说操控比猫的外强，那就像文科生和理科生，比数理化根本不是一个赛道的事。

稳，还能稳到？这是一台 model 三的换新版，被长期拿来和国产新能源做的稳是真稳的，这个挺稳的， 重新再来一把，你和老款的 model 三相比，新款的底盘更加柔韧，而且 n v h 更好了。这个稳啊，地上稍微有点滑，但是稳是真的稳的。很多兄弟说特斯拉不行，他是毛坯房，他没有彩电，冰箱大沙发，他也不知道国人要啥。 哇靠，这个，这个是真的稳，但是为啥 model 三的销量却一直居高不下呢？不会有多余晃动的，我们等会测一下 l 九零用吗？哈哈，要吐的， l 九零 相比老款换新版的 model 三确实更软了，在舒适和操控之间做了一定的妥协，但这个是游刃有余的妥协，不像某些品牌通过堆料，通过小字把底盘调的东倒西歪，摇摇晃晃， 这个经得起折腾。对，这个底盘感觉很稳，那天测那个宋 plus， 我 都担心它断了。相比国产新能源，不断的加配置，不断的加屏幕，不断的加座椅功能，不断的加营销噱头，特斯拉在加什么呢？ 我们能看到的特斯拉却在一直做底盘的极致轻量化，电控的一直优化和底盘调教的不断进化。那么相比国产新能源和特斯拉，你有啥想说的？评论区我自己都要考虑一下， ok， 兄弟们啊，这是长期被拿来做比较的一台车型， model 三的换新版，然后，呃，一年左右的时间，我们用了一万多公里，那么这样的刹车，点头一直和车身自带保持，你感觉好还是不好？ 那么更多的想法，评论区我们聊一聊，我是森哥，请记得点赞收藏加关注，拜拜！

工程师说车，今天聊特斯拉的底盘。如果说 bba 的 底盘是精装修，用复杂的机械结构去对抗物理，那特斯拉干的事只有一句话，搞基建。在工程师眼里，特斯拉的底盘只有两个关键词， 暴力美学和计算主义。 bba 的 底盘逻辑是，我尽力的伺候好你，不管路况有多大，我都帮你过滤掉，像个保姆。而特斯拉的逻辑是，路面什么样我不管，我只负责让你贴地飞行。至于舒不舒服，那是你屁股的问题，不是物理问题， 这就是典型的即刻思维。所以你们要清楚啊，特斯拉的底盘从一开始就不是为豪华设计的，而是为效率和极限服务的。 如果说奔驰的底盘像气垫船，宝马像手术刀，那么在工程师眼里，特斯拉的底盘更像是一块贴地飞行的滑板。很多人吐槽特斯拉底盘硬颠，像坐板凳没错，但是你有没有想过，为什么一台二十多万的 model 三在赛道上能追着百万级的 m 三 c 六三跑呢？ 答案只有一个，它造底盘的逻辑和传统的车技根本就不是一个物种，那我们就一起来看看区别在哪里。第一，超低的重心。物理层面是降维打击。当 bba 费尽心思的研究悬挂几何是为了对抗发动机带来的高重心时， 特斯拉直接掀桌子，把几百公斤的电池平铺在底盘下面。结果呢，就是它的重心啊，比很多超跑还低，而且还集中在车身中心。所以你会发现，特斯拉过弯极限高的离谱车身像吸在了地上一样，这不是调教出来的，这是物理结构自带的。 第二，前双叉臂的回归。当很多家用车还在用麦佛逊省成本的时候， model 三和 y 全系上了双叉臂，这是超跑和赛车的配置。 好处就是在激烈驾驶时，能够像钳子一样夹住那个车轮，让轮胎呀始终贴地。当然啊，代价也很明显，占空间，路感呢，直愣愣的还低，但是在马斯克的眼里，为了操控效率舒适啊，是可以牺牲的。第三，一体式压住车身。这个呀，是特斯拉最狠的 传统车体的后底板是七八十个零部件焊出来的，受力大啊，它会变形。特斯拉用了六千吨以上的压铸机，一锅端直接压成一整块。结果就是呢，整车像一块钢钉，过弯、过坎、过减速带，你会明显感觉到这是一台整车，不是拼装车。 这种整改啊，以前只属于百万级的性能车。第四，软件定义底盘。在高配车型上，特斯拉的悬挂逻辑啊，不是靠机械阀门，而是靠算法。 它不是在过滤颠簸，而是在计算颠簸，用毫秒级的数据实时来调整。总结一下啊，特斯拉的底盘及其精准，极限极高，反应极快，但它也冷酷直接，毫不讨好人。如果你想被照顾，出门左转选奔驰，在底盘调教这件事上， bba 和保时捷依然是这个星球上最有技术含量和工程积累的车。但如果你想体验用物理结构硬钢极限的感觉，那特斯拉的底盘就是这个价位里唯一的物理外挂。

这是未来 et 五 g 和 model y 的对比，我们，卧槽，这差距有点大，哈哈，跟未来饼感觉的哈哈哈五十码击杀视频的对比让我们有点大跌眼镜， 因为全网都在骂刹不住的特斯拉摩的 y 几把都稳稳的刹住了，而刹车距离只有三十三点九米的蔚来 et 五 t 几把都刹不住。 而在重彩和精彩的环节就能看出摩托 y 和 et 五 t 两家店门标定的灵敏度完全不同， 那么我们想说，不同的店门标定和不同的店门灵敏度应该由与之匹配的底盘来做支撑才对，否则你店门轻点就穿了，但是你又拉不住，这样的驾乘感受会好还是不好？评论区我们聊一聊吧！