海鸥车身强度1500兆帕是什么强度

局长，听说有三款车暴露了主副驾，刚才用量不一致？嗯，是的，就像我之前所说，由于碰撞测试机构们通常都只做主驾侧碰撞测试，不测副驾侧，所以有些厂家就只加强主驾侧的钢材和结构，而副驾侧则不做强化，甚至有的还偷工减料。厂家不怕暴露吗？ 只要不拆解和切割车身，其实很难被发现。而这次懂车帝的十万级中美德日韩实车对比拆解，就有三款车暴露了主附加用料不一致。哪三款车？第一款，北京现代伊兰特， 主驾侧的 a 柱中层钢板是强度一千五百兆帕的热成型钢，而副驾驶侧的 a 柱中层钢板则是强度只有六百多兆帕的冷炸缸，强度比主驾侧低了不止一倍。第二款呢？第二款，比亚迪秦 plus dmi， 它的主驾侧门槛梁内层采用了双层钢板， 但是副驾驶侧的门槛量内层却只是单层钢板。达人非要便捷的话，也可以说他错在没对副驾侧做强化。那第三款， 第三款，吉利帝豪 l 雷神 hip， 他主驾侧的门槛梁和 b 柱的连接处有一个用于加强的量体，明显是为了应对侧面碰撞而设，而副驾侧却没有。所以这三款车最好别坐副驾。可以这么说，毕竟副驾本身就是车上最危险的位置，因为司机在面临碰撞危险时， 通常会本能的往左打方向躲避，导致副驾侧经常成为碰撞的第一线，所以强烈建议中保研将副驾侧碰撞改为 b 装像。那内饰用量呢？谁最厚道？防撞梁、车身钢材、内饰用量和动力系统等暴露的问题也不少，谁更厚道？上懂车帝，搜索懂车大爆炸就能看到。

汽车厂商为了宣传自己产品的安全性啊，经常用这种图片来说明自己的车身用了多少多少高强度钢板，超高强度钢板等等。 但是为什么真格拿过来碰撞的时候就拉胯呢？实际上这里边有不少的猫腻，实际上所谓的高强度钢板并没有你们想象的那么强，那么好，那普通钢板就更软了。咱看这个图啊，我今天就用最通俗易懂的语言把这个事讲明白了。 首先这行业内吧，钢板分了这么几个等级啊，他是根据不同的材料呢，能承受的应力来分的。呃，这个不明白也没关系，只要你能理解，这个数越大啊，他就越结实啊，他就越抗干。呃，然后他就越贵啊，越不好加工。 所以说便宜的车，这个热成型版肯定不能用太多，这个也可以理解哈，出于成本考虑嘛，对吧？但是呢，这个里边还有一个小小的文字游戏。呃，讲这个文字游戏之前呢，我先讲两个概念， 一个叫屈服强度，另一个呢叫抗拉强度。这个屈服强度呢，可以粗略的这么理解。呃，我找一根标准的这个金属柜，我这一使劲呢，就把它整变形了，并且这个变形是永久的，也就是说他不能像弹簧那样自己再变回去了， 这时候我使了多大劲，我就使了这么大劲，他就服我了，他以后就跟我混了，对不？这个可以简单理解为屈服强度的，这时候这个金属的强度就叫屈服强度。然后这个抗拉 强度怎么理解呢？还是刚才那根棍，这回他变形了，扶我了也不好使，我一直使劲，直到给他干断为止。这个时候我使多大劲就可以理解为是这个材料的抗拉强度。但是抗拉强度这个名词吧，我觉得这个名起的 太不直观了，是让外行看来一头雾水，你都拉断了，你还抗什么拉强度啊，就直接叫破坏强度，或者直接叫断裂强度就完了呗，对不对？ 所以这里有一个结论，就是同一个材料，他的抗拉强度的数值要远远大于他的屈服强度的数值。所以说在若干年之前，有一些比较鸡贼的厂商，特别是日韩系的啊，他 指标这个抗拉强度数大呀，好看呢，感觉看起来安全呢。但是现在不一样了，时代不同了，兄弟们， 现在几乎所有的合资品牌厂商都指标抗拉强度了，哈哈哈哈，这其中也包括有些人觉得很高级的大众。但是对于一辆车的安全性而言，屈服强度的素质才有更重要的意义啊。 比如说某合资品牌汽车标注 a 注抗拉强度为九百兆帕， 某国产品牌汽车 a 柱标注屈服强度为九百兆帕，当他们俩同时受到九百兆帕冲击的时候，这个屈服强度为九百兆帕的车可能刚开始变形，但 是那个抗拉强度为九百兆帕的车可能已经开始要断了。因为标称抗拉强度为九百兆帕的这种材料，它的屈服强度要远低于九百兆帕。所以说你们自己就应该能判断出来哪种车会安全。 那么如果所有的厂家都标注屈服强度，是不是我们的车就安全了呢？这个也不一定， 因为目前行业对刚才强度的分类就是个狗屁名字，起的很好听。高强度钢板、超高强度钢板、特高强度钢板，这都是一种宣传手段，关注我吧，下期详细分解。

谁说五菱怂了？谁说五菱不敢正面硬缸，咱就比一比谁的车更安全。这是比亚迪海鸥，真正的高强度缸，用量是百分之六十一，没概念的话，你可以去查查自己的车高强度缸用量是多少。这是五菱宾果， 全车二十五处应用了一千五百兆帕的热成型高强度钢，整车的车身结构高强钢占比百分之七十四，没有对比你就不知道好坏，这下知道买哪个了吧？

哈喽，大家好，我经常手上拿两块钢板了，一块普通钢板，一块热成型钢板，他们之间的区别是很大的，大家也很认可，但是觉得这两块钢板太小了，这车上能起什么作用呢？今天我就带大家来到焊装车间，来看一下 东风标志新四零八他车上到底有多少热成型钢，有多少高强度钢。好，我们现在看到的就是一个 侧围，我们这里可以看到这个发黑的，发灰的，这个钢板全部都是热成型钢，包括立柱一整块啊，不是一小块哦，包括 a 柱从前到后一直延伸到我们 c 柱， 然后闭住，从我们车顶一直到全部，这里整个一块，中间这里发黑的全部都是热成金刚， 一千五百兆帕的强度，也就是可以保证我们一个太空舱式的安全车身。除此之外，百分之七十用到的高强度钢，包括我们的 侧围内衬，以及我们的后行箱隔板，这一块都是用到的高强度钢，所以这才能够打造太空仓室的安全车身。你觉得这样的车身够不够良心，够不够安全？

安全方面，这台车的 a 柱和 b 柱使用了一千五百兆帕的超高强度钢。一千五百兆帕的超高强度钢的意思是什么？每平方厘米可以承受十五吨的重力。 十五吨的概念是什么？二战中 b 二十五轰炸机的重量就是十五吨左右。车身的连接使用的是环状热成型材料，它的技术和最新一代路虎揽胜非常接近，抗扭的钢度达到了极限越野车的级别。 他车的下体使用了两横四纵的矩阵式热成型钢骨架结构。他的气囊，也就是说被动安全，全系标配了前排头部气囊、 前排侧气囊、后排侧气连，前排当然也有侧气连，所以说它的被动安全也是很丰富的。这款车的悬架尤其特殊，它使用了是非承载制车身前双插臂后多连杆的这种结构， 目前一百多万的林肯领航员也在使用的是这种结构。那么这种结构我们尤其要提到的是后面的多连杆结构，它兼顾了越野舒适和操控， 最重要的一点是他大大的提升了后座乘坐家人的舒适性。 现在我们来说一下空间，你看我这一米九的大个子，坐在这里显得 多么宽敞。通过我们今天简单的解析，不知道这台车哪一点能打动您。

差不多得了吧，别空投求放过啊 哈，好像也没什么事啊。

关于海豚，你想了解啥？海豚是否足够的安全啊？这个呢，是所有 关于新能源车都必须要了解的问题。海豚的安全性够不够高呢？首先第一个啊，我们要了解到的是，海豚采用的是我们比亚迪全系标配的刀片电池， 那么刀片电视的安全系数呢？可以说是人尽皆知，不仅仅是磷酸铁理安全性能的先天优势， 同时还通过了我们的蒸汽实验的极端验证。在被动安全方面，海豚采用的是四横四重的高强度结构。 呃，在是电动车专属的安全平台采用的车身结构。同时呢，海豚的车身使高强度的钢占比了百分之七十八点二，关键部位更是采用了抗压强度超过一百 一千五百兆帕的热成型钢。所以说在我们看不见的车身以及用料方面，海豚也是非常的下摆。这个呢，也是令很多的消费者感到十分的满意。那么在主动安全方面，海豚又如何呢？我们下期见。

大家好，我是贝弗斯基，在我身后是理想 l 八的白车身，前不久理想 l 八在中保研的碰撞测试中拿到了三个 g 一个 m 的结果，那么在之前理想 l 九在中保研的碰撞测试中也是拿到了三个 g 一个 m 的结果， 能拿到如此优秀的成绩，这说明一个车企在碰撞安全领域的造诣是有多深。那么今天我们就借着理想汽车安全日的机会，跟大家聊聊理想 l 系列在碰撞安全领域设计的哪些细节。 拿到三个 g 的结果是非常不容易的，就代表这台车在主驾副驾百分之二十五偏置碰以及侧面碰撞中军事优秀的结果啊，三大测试项目零缺陷，这样才能被称之为理想堡垒。安全车身，想做到这样的安全车身，他需要有好的选材以及好的 传递路径的设计等等等等，还有很多因素，比如说选材里面理想以 l 八为例啊，因为整个理想 l 系列的车身设计是一脉相承的，那么理想 l 八的白车身高强度刚占比超过百分之七十五， 热成型钢占比超过百分之二十八点九，而他的车身的抗扭钢度扭转钢度达到了三万零九百三十八。为了方便大家更好的去了解他的车身构造，我们把它用颜色来进行了标注， 红色就是热成型钢，也叫彭钢，它的强度是最大的，每平方厘米的承载能力大概是十五吨左右啊，一平方厘米就是我拇指啊，这样一个面积，那么它能够承载六辆理想 l 九的重量，嗯，那么黄色是超高强度钢，每 平方厘米的承重大概能做到十吨左右啊，四台零二二九，那么灰色是高强度缸，每平方厘米的承重大概是七吨左右，那么不同的材料会放在车身不同的位置，我们要做的就是要把合适的材料放在合适的位置。 车身用的是笼式车身的结构，那么顾名思义就像鸟笼一样，给车内成员提供三百六十度的保护， 但是呢，这个笼式车身并不是越硬越好，而是要保证车内成员在碰撞发生时受到的力越小越好。所以基于这样一个原则，那不同的材料就要用在不同的位置， 那么像热成型钢，他就要用在像这个整个承受更强度更强的 a 柱，包括 这个 b 柱以及门槛梁，还有三排成员这个空间的这个位置， 那么像一些可以提供可变形区域的车身结构，比如说这个位置用的就是软钢，那么他可以保证把力尽可能的去吸收和卸掉这样一部分。 像顶部这种需要硬碰硬的地方，就用的是热成型钢啊，这不上横梁第一道和第二道都是内部热成型钢，外面附了一层高强度钢焊在一起啊，形成这样的保护，这就是龙式车身。 可变形区域对于碰撞来说是非常重要的，可以把力尽快的吸收掉。那么全车共有五处可变形区域，分别是前防撞 梁到车架顶端这个位置，这个范围是第一处，第二处是我们从这个轮子的这个轴心位置到我们的这个车的座舱前部这块是第二处可变形区域。 那么在我们的车侧啊，因为我们是采用了双纵梁的设计，所以两个纵梁之间的这个范围 也是可变形的，那么这对称的相应的一边一个，这是四个，那么最后一处就在我们的后备箱了啊，整个后备箱都是一个可变形的区域。在这要重点跟大家说一下这个 b 柱， b 柱的这个热成型钢的设计是采用了叫不等候设计，不等候就意味着上半部分的热成型钢厚度比下半部分要厚，那为什么这么做？因为这样当下半部分受到 冲击时，可以更好地吸收能量，让 b 柱的中部上部啊不容易变形，有更好的舱内生存空间，做到刚柔并济， 把力卸掉或者吸收掉。不只要依靠可变形区域啊，还要对整个的传力路径做精心的设计。 那么这个白车身具备三大传力路径，分别是上中下，那么中的这个路径也叫主传力路径。我们先来看上上传路径，就是通过这个指边梁啊，那么再结合 a 柱以及上纵量，直接把在上面的力传导过去，那么 主传力路径就是我们的这个车机舱的这个重量，这个重量用的是热成型钢，那么同时这个力会 顺着这个主纵梁到我们的这个侧边梁啊，那么下传雷路径是指我们的下方的这个副车架啊，一直接在延伸到我们车内底部的那个纵梁啊，这样是构成了上中下三大传雷路径。 关于传力路径还有几个细节要跟大家再描述一下啊，比如说我们的这个前主防撞梁，他的造型在这个地方是有一个曲面的，那么这个曲面就可以更好的把力卸掉，而更重要的是他在这个曲面的这个尾部这里 加装了一个铝块啊，厚度非常厚的一个铝块，而这个铝块的作用是什么呢？就是当我们在发生撞击的时候，那么前方撞梁发生了这个弯折，这个铝块会顶在我们的机舱纵梁上形成一 三角的这样一个造型，那么让这个力顺着这个防撞量更好的去向外去卸掉。 在这个 a 柱的下方同样有一个铝块，他也是谢利用的，当发生这个小面积的偏置碰的时候，因为轮子轮胎的这个向后的冲击力会比较大，那么有这样一个铝块就可以很好的把力卸掉，就像我现在用手来去展示一下啊，比如说我现在是这个铝块当力 出现这样的碰撞的时候，因为这的厚度要比这要更厚，所以他的整个这个铝块会变成这样一个造型，就直接顺着这个面把力给卸掉了，那么同时这个铝块还是把整个车身的这个两块钢板去做一个更强的连接来起到了两种作用， 通过传递路径的设计和这些碰撞细节，最大程度减少了碰撞力对乘员舱的入侵。 对于很多人来说，车身安不安全，除了刚才说的车身结构设计之外，那么防撞梁如何也是一个很重要的因素。那么理想 l 系列的防撞梁都是铝制的，而且面积非常大，采用了上下啊两层这样的防撞梁，主副防撞梁，而且这个厚度 可以看到非常明显啊，这个厚度让人觉得很有安全感，最关键的是它的这个内部还采用了这种 多多段的木字设计，来保证防撞梁在碰到冲击时的表现，同时这个下面的副防撞梁还有一个很重要的作用，就是它可以 防止啊，尽可能的防止在碰撞过程中把行人卷入车底，所以这些都是设计细节，包括像后防撞梁的材质和它的结构也跟主防撞 梁是基本一致的。最后我们来看看关于电池的碰撞保护啊，首先是采用了双纵梁的保护措施，那么外面这是热成型钢的，那么中间这两个纵梁之间还有比较大的空隙去做这个可变形区域。 第二是关于电池的底护板，用的是高强度的铝合金双层底护板，加上这个复合材料来保证托底时候的风险可控，而且底护板是可以更换维修的啊。 第三在这个机舱的下部有一个凸起的半圆形的零件，他可以在行驶中如果遇到一些异形的障碍物，可以把它碾压过去来防止啊这个异形，异形障碍物去对整个底盘的电池以及油箱产生冲击，这也是 一道前置的防护措施。以上就是关于理想 l 系列车身安全的介绍了，那么响哥之前说过一句话让我印象非常深刻，他说我自己，我的家人，我的孩子，我的朋友都在每天使用这辆车，我怎么可能把它造的不安全， 所以我相信基于这样的理念，理想的这些车可以很好地保护我们和我们家人的安全。

同平台的车用料会有区别吗？边量的部分，长安逸动 plus 在这部分啊，用料依然非常出彩。上边量的部分都是超过一千五百兆帕的 s 级钢， 下边梁虽然不如上边梁，但也都是超过了一千二百兆帕的 a 级钢。在边梁的部分，一栋坝子表现确实出乎意料，可以给个好评。到了宝莱这边，重点来了啊。从实测材料强度来看，除上边梁全部使用了 s 级钢以外，其余三个部分的钢材都是 c 级的， 实测材料强度只有五百兆帕左右。对比长安逸动 plus， 宝来在边梁这部分的用料还是有很大进步空间的。另外，我们还用宝来的实测数据对比了之前我们测过的速腾两台车，虽然 同为一汽大众产的 mqb 平台轿车，但是在边梁这部分的用量上依然有非常大的差距。在结构以及材料板材厚度相近的情况下，下边梁前部的材料强度只有速腾的三分之一。

东风标志新四零八不仅有高强度热成型的笼式车身，同时大家还会看到我头顶上方这个非常长的安全气帘。我们都说安全气囊不仅要看它的个数，更重要的是要看它的面积。 而这个特别长的安全气囊可以在我们车辆发生碰撞的时候从两侧嘭爆下来，然后稳稳的接住我们内部的前后两排的乘客的头部，所以能够保证我们内部人员的安全。接下来的几期视频我也会到工厂来为大家去 详细探寻一下我们东风标志新四零八它到底有还有哪些更安全的用料，那么记得关注我。

原本我以为沃尔沃应该是车身刚性最硬的，但没想到别说国产了，就有的日系车都比他强，但是最厉害的还是德国人的。反过来， 沃尔沃 x 九零，他的白车身扭转钢性是两万五千牛一度，也就说想要车身扭转一度所需要的力量是这么大，差不多两个吨，脱的重量按说已经不小了对吧？但您知道马甲四 s 五是多少吗？他的扭转钢度是两万七。这方面啊，日系车里边最软的一定是日产， 日产里最软的是阳光，只有八千两百牛。国产车里面呢？最不可思议的是根本没有人买的，官至三能有两万八千五，星途也有两万八，这都是属于有良心的，但市场表现就是有好心没好报。 然后啊，吹的天花乱坠的特斯拉摩登外一体成型的车身极致清凉化，但其实他的扭转钢型只有两万一千七，比未来一 s 六少了将近一半。咱们都说途锐是好车，这回看出原因了，他跟 奥迪 q 七都是同一个平台，按说记录应该差不多，但其实途锐的车身刚性比奥迪 q 七高了四千多牛，只说明途锐比 q 七其实更偏向于越野，定位要求会更高。看到这的都是老粉了啊，后边会有一个表兄弟们可以对照一下看自己的车。 其实扭转高度越强的车，他相对车身产生这种深圳粗糙度就会小的多，说白了就是噪音会更低。然后最重要的就因为刚性情，他车身变形小，所以他的操控也会更好更精准。再一个就是抗金属疲劳的能力更好，时间长了车身也不会轻易变软。

比亚迪海鸥车身镀锌层十次防锈工艺怎么样？ l 全车都没有车速度行程。 这个内饰还是设计很漂亮的， 外观看起来没多大，内部空间还可以啊。记得点赞、关注加评论，更多实测视频等着你！

哎，我这个车子车顶原来上一辆车是铁皮的，现在有天窗换成玻璃的，不结实，慌兮兮的一砸就要碎掉了。 带天窗的车子结构都特殊设计过的，不用特别担心车子的安全性的。这就什么真相，好比是钢丝手套，哎，你看见不就是双手套吗，软软的他，其实这手套里面是很多小的钢环组成的，你拿把刀这么划划，他都是不太会划伤的嘞。哦， 那么带天窗的车子主要还是要看设计啊。那么从车身钢度上面来讲的话，是有论文的天窗对某车型白车身底板变形影响的研究上面讲，同款车型由于天窗结构对车身的影响，带天窗版本车身钢度是会相对低一点的。 那车身钢度简单来讲就是车子受到外力的时候抵抗变形的能力，钢度越大，车子呢也就更安全。你就好比一拳啪打在墙上和一拳啪打在这个沙袋上，你打在 墙上面肯定所痛死的墙是纹丝不动对不对？这就是抗变性能力更好，强度更大了。实际的案例来讲啊，领克汽车研究院零三车型总监王鹏五说过一句话啊，这领克零三带天窗版本呢，车身扭转高度呢是两万五千牛米每度， 就相当于是一根一米长的杆子，一头挂了两千五百五十一公斤的重的东西，然后另外一头呢，把杆子抬起一度所需要的这个力气， 不带天窗的版本呢，是两万九千牛米每度，一个是两万五，一个是两万九啊。那带天窗的车子车身钢度 不如这个纯铁皮的呀，但他本身还是够安全的。不少朋友觉得这个车顶铁皮，你换成玻璃了，万一你车车子翻掉了，这个车顶强度不就不够了？这危险就来了个大人，这个天窗碎掉了，扎进你的喉咙，戳进你的鼻孔，我也是吓得要死了对不对？但其实 车顶的这个抗压强度，他并不是由天窗玻璃决定的。重庆理工大学学报有个论文啊，相关零部件强度对车顶抗压性能的影响上面讲啊，车顶中横梁和 b 柱强度对车顶抗压性影响是最大的，其次呢是 a 柱、 c 柱及 顶盖前后横纵梁，哎，这个就和房子的那个承重墙一样的，靠的就是这几堵承重墙把它撑在那边的。至于你是什么用落地玻璃窗还是普通的窗户，他都安全的，他不影响的。那么 天窗它其实还有额外的加强键来保证这个车底强度的。也有论文的乘用车天窗加强框结构的优化和研究啊，上面讲汽车天窗都会采用加强框以及加强梁来保证这个车身强度的。天 天窗加强框就相当于把一个金属框加焊接在这个车架上面，然后来加强这个天窗位置的强度。那赛车啊，他都是有防滚架的哎， 就是为了增加这个车身强度，保护选手，你到拉力赛上面，这个车子一不小心，什么悬崖上面啪都滚下去了，车子都烂掉了，就像是这个 纸巾啊，你把它捏的捏的来，扔到垃圾桶里那种样子了，里面的选手出来弹弹灰尘，哎，真晦气，下次我要开的认真点，豪放不上啊。那哪怕是全景天窗，绝大部分车子中间不是也有一个衡量的吗？他就是来保证车身强度的啊。 那至于是个完美无瑕的真全景天窗，哗，全都是一块玻璃，虽然是没有衡量，但是会用天窗加强环以及其他材料结构来弥补的。这就好比你什么突出墙外面的这个阳台， 他少了，原本楼梯的这个承重板不是凌空凸出去的吗？他会通过插入钢筋这些手段来增加这个承重措施的最终安全性同样是能够得到保证的啊。有个论文汽车全景天窗的应用，上面讲通过前后顶横两天窗安装板 测为上梁 ab 柱结构和材料的这个等等改进啊，它是可以弥补天窗造成的钢度损耗的，而且通过碰撞测试研究结果分析呢，全景天窗并不会对汽车的安全性产生根本性的影响。 那么再讲讲玻璃本身吧，天窗玻璃它的强度其实也是有保证的。著名汽车零配件品牌韦巴斯特，他生产的一个天窗，他规定的 低速碰撞的时候不能发生任何断裂，高速碰撞的时候天窗不能从汽车上飞出去啊。而且呢，建材与装饰期刊上也有论文的汽车玻璃安全性检测，上面讲啊，这天窗玻璃用的是汽车安全钢化玻璃，要满足啊，这个玻璃面几何中心两点五米高度自由落下，哇啪， 无破裂啊，如果收到这个冲击力过大而破碎的时候，整块玻璃呢，也会分裂成很多带有盾边的碎块。哎， 都研究过的是遁边的啊，这就可以起到避免对成员造成伤害的这么一个作用。说人话就是天堂玻璃，他强度很高，而且还是特制的，一方面能够承受较大的冲击力，而且万一破了也不会什么花生脖子的。哎， 这种荒兮兮的这种事情啊，总的来说有天窗的车子车身强度的确会降低的啊，但是通过材料结构这些加强键来弥补的话，最终是可以保证车子的安全性的。你就好比骑摩托车肯定比开汽车要危险，所以才需要你要戴个头盔啊，戴个护具啊，骑行服啊，什么什么来弥补这个安全性，而且 技术不断的在进步。一方面刚才我讲的是传统的这些车子靠一些良心加一些料是可以解决安全问题的。另一方面这种新的，你比如说特斯拉整块顶都是玻璃，他也是通过安全测试的，还比一般的铁皮还厉害一点的，这个东西啊，很难讲。

雅迪的海鸥这车怎么样？底盘报告，省流版海鸥他很好开，但也在很多地方表现出了廉价感。我解释一下，他的底盘是前麦弗逊加后扭力，梁的结构也有一些加强件，整个悬架的钢度大，再加上他车身小巧，轴距短的特点，因此在操控上也比较灵活。 槽点是它的转向手感不好，转向的准确度也不够清楚，但动力是它的优势，你别看它电机功率只有五十五千瓦，就可以跑到一百二六十至七十公里，咱们再加速依然有推背感，所以在驾驶上可以给好评。 但在配置方面，他就非常的像丰田，他会给你一些看上去比较好的配置，但也毫不避讳自己成本优先的法则。比如我们拍的是顶配车，他有无线充电和 nfc 解锁，但没有天窗，没有后排出风口，没有阅读灯，甚至没有后雨刮器， 这是非常少见的。因为两厢车呢，他很容易在后窗位置形成负压区，进而积累灰尘和雨水。所以可以看出，海鸥他也是尽量的让自己做的更便宜。和同价位的油车相比，虽然自己并没有太大的优势，但主打就是一个省钱， ok。

都是合资车，车身强度差别竟然这么大！ 四零零八从目前的拆解维度来看，后道二字是没有悬念的。 a 柱的中层和内层都采用了抗拉强度超过一千三百转法的 a 级钢， 对比之前我们测试过的车型，算是中等偏上的水平，而且离 s 级缸的门槛也不远了。 b 柱中层为 a 级缸，内层为 c 级缸，常规的一高一低的搭配对比，耗影优势依然非常明显啊。 四零零八在边梁的部分表现依然稳定，上边梁材料强度都超过了一千四百兆帕，妥妥的 s 级杠下边梁虽然没有上边梁强啊，但是超过了一千兆帕的数据也达到了 a 级钢的标准了。四 零零八全车这些比较关键的部位用料都没有什么问题，在我们测试过的车型中，基本都算是中上等的水平。应该是欧版车型原版引进啊，没有减配。但是号影这边 全车关键部位的用料相对都比较差，我们测试过的这些部位没找到一块材料强度超过一千兆帕的钢材。之前 在浩影的中考研成绩公布之后，就有很多网友质疑浩影的刚才强度啊，那这么一测算是实锤了吧。从你表现来看呢？这辆标志四零零八大部分维度的表现，在我们拆解过的所有车型当中，都处于中上等，甚至是第一批的水平。

大家好，昨天有朋友对东风标志二零零八的车身安全性啊感到质疑，今天我跟大家带来了几个零件给大家展示一下。这个是后门的防撞梁啊，大家可以看到 w 形状的热成型钢， 这个是前门的防转梁，也是热成型钢。 a 柱来给大家展示一下啊，和我们车型上的形状是一模一样的啊， 也是热成型钢，还有很多啊，车上的很多零件都采用的是这种材料， 那么这一块更厉害了，它是壁柱，采用的是整块热成型钢啊，还是很重还很厚实的，和我们壁柱上面的形状是一模一样可以看到。那么它到底有多厚呢？ 我今天准备了一个千分尺来跟大家来测量一下。 这个千分尺我已经调零过了，然后我们测量一下它的厚度，好想三下一点八毫米，非常厚实啊。它的强度可以超过一千五百兆帕。并且我们的车身的 a 柱、 b 柱、力柱以及衡量重量全部都采用的是这种热成型钢，可以保证我们车身的铜皮铁骨。你还会觉得它缺钙吗？