比亚迪宋plus dmi悬架对比

趁着换轮胎，把比亚迪宋 plus dmi 的悬架和减震呢，仔仔细细的拍了一下，宋 plus dmi 悬架真的很弱吗？三连杆独立悬架的特点啊，就是经济结构呢，相对简单，性能上限不高。而相比于四连杆，五连杆就是完全不懂悬架的小伙伴呀，也能从肉眼上看见他们用料上的差别。 从结构上来说啊，三连杆悬架的确是入门级的悬架，也节省了成本。但后悬架中呢，车轮一般不需要转向。三连杆悬架一边主要由一根牵引臂，两根控制臂，一根支柱减震器和稳定杆组成。 因为他两根控制臂啊，看起来像筷子，所以呢，行业上会把三连杆的独立悬架呢，称之为筷子悬架。三连杆的结构细，数量特别少，不像四连杆五连杆那样，可以让车轮在上下跳动的过程当中，很好的控制车轮的转向片。一辆 三连杆读弦呢，舒适度上表现尚可，但在激烈驾驶的操控上，比如过弯的侧倾以及颠簸路段，车身姿态稳定性方面呢，略逊一些。 三连杆的调教啊，极限受限于成本和本身的结构简单的特点，调教上线呢，不如四连杆五连杆那么优秀，基础条件已经限制了他的发挥。还有就是啊，三连杆是不是容易特别断的，很多人不管三七二十一啊，看见三连杆就喷，觉得三连杆悬架的太弱，不安全。 其实这玩意做的这么细呢，很大一部分原因呢，是减震器呢，直接安装在了转向节上，基本上呢，分担了绝大部分来自于车轮颠簸发生的一个冲击力。 下面那双筷子形状的控制臂呢，受力就减小了很多，哪有那么容易断码，只要没有发生碰撞和挤压，一般呢是不会出现什么大问题的。所以从定位方面来看啊，对于家用车来说，三连杆 呢足够应对。而且使用过三连杆独立悬架的车型呢也不少，包括了老款广汽丰田凯美瑞，老款的汉兰达、雷克萨斯 es、 揽胜激光、别克英朗等车型，到目前为止还没有出现过呢。因为三连杆独立悬架自身的问题而导致行车事故发生的案例。 三连杆独立悬架在凯美瑞上呢，一直用到了第七代，到了最新的第八代，凯美瑞呢，为了升级后悬架的性能，才换成了四连杆的独立悬架。在日系等其他的合资车型上用三连杆，内心尼亚似乎从来没有听到过很多人喷三连杆，但是到了比亚迪这边呢，三连杆就成了重史之敌。 如果我告诉你啊，比亚迪王朝系列唐 dmi 和汉 dmi 都用的是后独立悬架的三连杆，宋 plus 车主呢，会不会心里好受一点呢？而从目前来看，多连杆悬架中呢，四连杆 用是最多的，像丰田的 tnga 的架构是四连杆，大众的 mqd 平台的后悬架呢，也是四连杆的悬架，四连杆悬架在往上升级的话，就变成了五连杆，五连杆悬架呢，有的人也会把它叫做呢后双叉臂悬架， 连杆数量越多，悬架的调教的性能宽度呢也就越大。相比于三连杆悬架和四连杆悬架的操控和舒适性方面的表现呢，更加优秀。五连杆的悬架在性能调教提供了最大的自由度，所以这种悬架一般用在比较贵的车上。 而且在汉义威创始版推出之前，汉义威的后悬架也一直用的三连杆的独立悬架，在二零二三年推出了冠军版的汉唐，则是对后悬架呢进行了升级和强化，材质用上了铝合金，同时呢全系加重了 f s d 的可变阻尼减震器，所以从比亚迪的角度来看啊，他是给你分的 清清楚楚的。要好一点的悬架呢，可以买护卫健零七给你上了四连杆独立悬架加 fsd， 要操控驾驶可以买海报，前双叉臂，后五连杆，而且全部用的材料呢，都是铝合金的材质， 这个都是在不同的价位区间用上了与之匹配的悬架结构和材料。所以要求十几万的车上双叉臂和五连杆或者空气悬架的话，是不是有点不太现实呢？

现在除了比亚迪用筷子悬架，其他的车骑好像都摒弃了筷子悬架了，很早的时候凯美瑞用过，雷克萨斯用过，汉兰达也用过，这底盘下面这细细的三两杆，真是不忍直视啊， 现在的国产车好像都没有用这种细的连杆，比亚迪还是如此青睐筷子悬架，吐槽最多的饱受争议就是这套悬架， 在我的旁边有一辆红旗 h 五 s， 看看他底下的这个悬挂，兄弟们，你们看人这支笔多么粗啊 啊，一目了然啊，没有对比就没有伤害啊，兄弟们，这个支撑性 得多么足啊！再对比一下比亚迪的那么细，这个是长安 cs 七的底盘悬挂，看起来的话也比那个比亚迪那个粗啊，哎，这个支笔， 比亚迪真是把筷子悬挂玩的炉火纯青，这也不能怪他，毕竟底盘悬挂不是他的强项啊，人家比亚迪的强项是三电系统的。目前比亚迪在售的车型当中就是海报的底盘悬挂是最厉害的，试驾的都知道， 前双叉臂后无连杆，那种质感真的是堪比德系车。

比亚迪家的筷子悬架经常被人吐槽啊，真的有这么拉胯吗？哎，这个有点不太好说啊，总的来说呢，就是算不上优秀啊， 就以比亚迪宋 plus dmi 为例，他的后旋呢，就是三连杆，也就是大家俗称的筷子旋架，我开过一段时间高速发漂，过弯部位是真实存在的。那说明比亚迪的底盘调教呢，还是要差点意思的，跟调教关系不大， 最主要呢，还是因为三连杆先天结构的原因啊，像丰田这种成本控制狂魔呢，都用上四连杆的。比亚迪真的是太勤俭持家了，为了节省成本是吧，那比亚迪完全可以学马自达和塞拉，一不做二不休，后学呢，直接 像扭力梁，我就想那昂科塞纳这种扭力梁呢，不是谁都能搞的，一根铁棒能调出那种感觉，对材质、制造工艺还有调教要求呢，是非常高的，比亚迪目前肯定是搞不定的。 另外呢，筷子悬架也是独立悬架，说出去呢，也比有力量这种非独立悬架更好听。哎喂，你该不会是收了马自达的钱吧，把它吹的这么神，收个毛的钱呢。 马自达和比亚迪呢，他们本质上都是一种人，豹子头林冲啊，马自达也成林冲了，我以为只有比亚迪呢。比亚迪林冲呢，是因为销量太高，不屑于冲 马自达林冲呢，是因为销量太差，没钱充啊老大哈。

底盘方面，这两台车采用的都是前麦弗逊后三连杆的一个悬架结构，但唯一有区别的地方就在于送 plus 的前转向结和后仰角底座采用的是铝合金的材质，而送 pro 呢，采用的是铸铁的材质。但这两台车的一个底盘视频呢，我前面都有拍过，感兴趣的朋友可以回去翻一下。 然后就是底盘调教的，其实他们这两个车的底盘调教都是同一个团队调教的，那你说开起来有什么区别呢？大家可以自己去四 s 店就说去感受一下，我开起来反正觉得这两台车差不多，但是宋 pro 呢，他的方向盘要轻一点。 说完了不同的地方，接下来我们来说一说这两台车相同的地方。第一个就是他们的一个动力总成了，动力总成方面，这两部车都采用的是一点五自吸肖云格尔效率发动机加一百四十五千瓦前电机的一个 动力组合。那在百公里提速方面，因为送 pro 的车要小一点，所以它的百公里提速要快一点，是七点九秒。送 plus 呢，它的百公里提速是八点三秒，那老款其实也是七点九秒，可能新款它的那个程序调教不一样了，但基本上也可以忽略不计。 电池方面，都是搭载的比亚迪功率性的刀片电池，电池容量都为十八点三度电，同样都支持十八千瓦的直流快充和三点三千瓦的对外放电。 接下来是配置对比，因为宋 plus dmi 冠军版一百五十公里的版本价差相对于宋 pro dmi 冠军版而言较大，所以我们只对比这两个车一百一十公里的版本，正好都是两个配置， 先来看低配的配置对比，大家可以看图，差异的地方都给大家标红了，这里我就不一一复述了。宋 pro dmi 冠军 军版幺幺零的低配，相对于宋 plus 要多一套 l 二级的智能辅助驾驶，但宋 plus 呢，要多一些舒适性的配置，比如电动尾门、滤镜系统，后排隐私玻璃等。 再来看高配的配置对比，这两台车高配的配置基本相同，但宋 pro 要多后方的两颗毫米波雷达和十五点六寸的一个大屏，这个在平时我们的行车当中呢，还是比较实用的。最后总结一下， 那其实这两台车呢，他们并没有太大的一个差异，配置上面也是有来有回，那如果说你比较注重第二排的一个乘坐空间，那推荐您购买宋 hus dmi 冠军版，因为它第二排的空间确实要大一些， 那如果说送 pro dmi 冠军版，它的空间已经能够满足你的需求了，那就推荐大家选择送 pro dmi 冠军版，因为同配置的情况下，它还便宜一万块钱，何乐而不为呢？好了，就这样吧，关于这两台车，大家还有什么不懂的，欢迎各位评论区留言。

送 plus 电麦对比探岳，途观 l 怎么选？途观 l 对比探岳，虽然发动机和悬架几乎完全一样，但悬架阻尼和衬套硬度这些仍然有较大的区别。 途观 l 它比探岳更大，那为了稳定更大的车身，它底盘的整体钢度也更大，所以对震动过滤的少，传递的多牺牲了一定的舒适性。但是车身的动态响应速度并不比探岳差， 反而探岳在紧急变道时表现出了更大的左右侧倾，而且 esp 的介入程度也更早。相比之下，送的底盘肯定比不过两个大众，尤其是后轴三连杆的结构 直接限制了橡胶衬套的尺寸，所以它缓震性的上限就不高，也不得不因此放弃更精准的轮跳控制和对侧倾的意志。但是送 plus 电麦它的优势在于 d m i 的混动技术非常的成熟，可以在不损失动力的情况 做到大众一半的油耗。所以啊，可以看出，送 plus dmi 虽然底盘表现不及这个价位的油车，但却是对口绿牌指标非常经济的一款产品，有着独到的竞争力。而途观 l 虽然比探岳空间大，车身控制好一点，但途观 l 它在配置和舒适性上的劣势， 养他和探岳相比难分高下。锁定抖音新能源领航计划系列栏目，超选新能源，带你了解更多的新能源车型。

比亚迪宋 plus dm 冠军版上市之前有多少人看帅它？很多人就说了，就这外观什么玩意啊， 还不如老款好看呢，销量肯定是完了，这个车已经上市了大概四五个月的时间了，整个送的家族卖的依旧很火呀。从这张图片我们清晰的看到，排名第一位的就是送 plus 新能源，九月份卖了三万六千七百七十三辆， 一到九月累计销量二十七万六千一百四十辆，这还是送 plus 一款车，送 pro 新能源九月份卖了两万零七百九十八辆，一到九月 卖了十四万辆，送 plus 和送 pro 加起来一个月卖五万六千多，再加上送 plusev 啊，一 一个月反正宋家族卖六万多辆是没有问题的，上市之前可被人看扁了呀，上市之后结果怎么样，销量依旧那么好。不得不说呀，送 plus diy 这款车在人们的心目中那算是神车了，虽然他有很多的缺点，比如说底盘悬挂， 不就是筷子悬挂吗？这是很多人喷的一个地方，你说奇怪了，比亚迪的车底盘好的卖不动，比如海报前双长臂五连杆，比如说后一件零七啊，后四连杆反而是三连杆。筷子悬挂的汉宋唐销量是不错的， 你要海报 dm 前麦弗俊，后五连杆，做起来那质感，那比焊强太多了，五连杆支撑性又好啊，又不怎么侧倾，就是邪了门了。底盘 好的车就是卖不过的，底盘差的去哪里说理去呢？兄弟们兄弟们，你们买车看中底盘悬挂吗？评论区聊聊好了，点赞加关注，想要了解别的海报 diy， 更多的汽车信息，请上懂车帝 app！

比亚迪的底盘真的很差吗？首先从结构来说，比亚迪的底盘确实差点意思，比如前 plus dna 使用了前迈步逊后扭力量的悬架，而高尔夫从七点五开始就从扭力量换回了多连杆，而另一家主吹扭力量的悬架都快活不下去了，你真的觉得比亚迪的扭力量调的比法系还明白吗？ 送 plus dms 底盘呢，则使用了前迈步讯后三连杆的结构，我经常吐槽的丰田在同级别的车型都使用了前迈步讯后四连杆的结构，而到了比亚迪还那个价位，你去对比同价位的竞争对手，可以发现都能找到前铝合金双叉臂的车型了。 当然了，以上只是说的结构差，并不代表他的底盘感受就是差，因为很多人表示他的底盘感受并没有什么差距，开不出什么区别来。同时在董事地上也可以看到比亚迪汉意威的弥足测试成绩达到了七十七点一公里， 里面要是完全够用了，再加上现在比亚迪的口碑，所以我觉得比亚迪的底盘还是非常成功的。至于海报双沙币存在的价值，我觉得它堵住喷子嘴的意义远大于实际感受的提升。

送 plus dmi， 也就是这个送子能和王朝网扯上关系，没有了龙颜的造型，取而代之的是这种暴力暴气的海洋网的风格，但是说句心里话，实车真的比照片要漂亮太多了。首先我们来看一下和海报如出一辙的大灯， 里边还有精美的水滴的造型，并且的日间行车灯是形成在大灯之下，其中 led 的转向灯也和海报如出一辙。进气格栅呢也由以前的大嘴换成了这种横条的装饰。 整个车身的侧面和老款没有什么太大的改变，只是车身的长度呢增加了七厘米。轮毂的造型我感觉要比老款好看多了，轮胎的尺寸呢也是二三五五零二十九的，也是加重的轮胎， 你们觉得哪个轮毂好看呢？个人感觉还是这个轮毂显得漂亮一点。尾灯还是采用了家族式的贯穿，尾灯 里面也是采用了那种水滴一样的造型，看着这样的尾灯，我感觉要比老款要更加精致呢， 当然了，萝卜青菜各有所爱，好多人又说了这新款这是造型真的太丑了，其实见了实车以后也没有觉得太丑，可能人们接受不了的是心理这道坎，冠军车型你如此大改外观，说白了就是习惯了老款的造型。 内饰方面其实改变就不是很大了，唯一改变的就两个地方，一个就是中控的区域档把换成了跟海报一样的水晶档杆，并且的按键的 位置也都发生了改变，空调出风口的下面换成了两个无线快充口，并且呢杯架带有限位器了，他这个杯架啊尺寸要比老款那个要大了很多， 方向盘上的送字改成了现在的 byd 字母，至于底盘方面没有任何的改变，悬挂呢？还是这种传统的三连杆，也就是筷子悬架， 这一点也是很多人吐槽的一个地方，他们都说冠军版你换什么了，你最起码把底盘和悬架换掉吧，但是值得欣慰的是什么呢？一百五十公里版本增加了 fsd 可变阻尼减震器， 兄弟们，你们觉得有了 f s d 对整个车的底盘以及滤震会改变吗？想要了解比亚迪宋 plus d m 冠军版更多的汽车知识与价格，请上懂车帝 a p p。

银河和送哪个底盘好啊？要看哪个配置了啊，送的顶配已经有有云眼 c 了啊，所以顶配的话，那肯定是顶配送的顶配好了，如果是中低配相对来说，那就银河可能稍微好一点， 毕竟银河还是一个全新的平台啊。中呢，目前还是一个比较老的优改店的一个平台啊。也许明年或者后年的时候， 比亚迪在友商很给力的情况下，他有可能把余念 c， 把宋全系标配了哈，那个时候他的底盘就完全就就上去了。银河的底盘第二个呢，他后悬架是一个四连杆啊， 用的，虽然结构差一点啊，但是中低配啊，结构差一点，但是他的调教还是不错的，比亚迪车系的底盘的调教功率还是还是很好的啊。

你们对比亚迪的筷子悬架怎么看啊兄弟们？哈哈哈，在比亚迪所有的车型当中，除了海豹 护卫舰零七以及唐 dmp， 他们的悬挂不是快的悬架啊，其他的车包括汉唐宋 带，只要是带独立悬挂的都是筷子悬挂。以前日系的丰田他们用过筷子悬挂，包括汉兰达呀，凯美瑞，那这都很少的了， 现在用筷子悬挂的真的太少了，这么细细的几根杆在底下，说真心话也不是很好看。它的舒适性啊，肯定是一般情况，比亚迪 难道是为了节省成本吗？这个东西能多少钱呢？你稍微换一个点那种粗一点的厚粮，他能花费多少钱？底盘和悬挂的调教确实不是比亚迪的强项，这个咱得承认，三电系统是他的强项。 所以说一个车骑啊，没有几十年的这个底盘调节的功底他是办不了的。在这一点上，比亚迪还得向梅西德系他们交流学习，真心希望以后的车真的不要再用筷子悬架了。

送 plus 冠军版 dmi 的底盘到底长什么样？那么它相对老款来说又有哪些不一样呢？那今天我们就来看一下。那首先我们是看到了前面这部分，那前面这部分呢是有一块这种呃塑料的下护板的，它是这个打孔的，里面的话有一些隔音粘在，那么这个呢它主要的作用就是呃防止一些飞沙走石啊啊溅进我们的这个机舱里面。 那么我们看一下他的这个前面的悬挂，他的前悬呢是一个麦佛逊的结构，我们可以看到，那么他这个呢就是一个下摆臂，下摆臂呢是一个单层的一个冲压架，而他的羊角呢是采用了一个铝合金的一个材质，而且在这里的话有一根很 的这个横向的稳定杆。那么接下来这里呢就是他的一个全框式的一个副车架，但是呢就是因为有这个啊挡板挡住了就看不全，那么啊我们看一下这边这个就是他悬挂的总体的一个呃呈现了，在这个位置呢就增加了一块金属的护板，他主要就是 啊保护我们的这些高压线呢，以及我们这个冷煤管道等等。那么接下来就是这个电池包，电池包呢它原厂呢是有这一块呃护板的，但是它的这个强度呢还是有限，如果是说有需要的朋友们，你们可以自己选择去加装那个呃铝镁合金的一个电池下护板。 接下来我们看一下他后悬挂的部分，后悬挂呢采用的是一个三连杆的一个设计，来我们数数一二三采用的是一个两纵一横这样的一个设计，加上呢这里呢有一根横向的稳定杆，而且他的这个阳角与转向节的位置呢是采用的一个铝合金的一个材质，那整体的布局呢？大家可以看一下。好， 然后呢这样的一个悬挂设计话对于日常使用来说是完全没有问题的。那一百五十公里的版本呢，它的这个减震呢会变成 f s d 频率可变阻尼减震器，整体的这个舒适性以及操控性呢都会得到进一步的这个提升。大家觉得，呃送 pos 冠军版的这个底盘觉得怎么样呢？

这一次他的这个后悬架连筷子悬架都不是了，换成了这个这样一根衡量，这个我们就叫他扁担悬架吧。哈，今天的话呢，带大家一起来看一下情，怕是 dm 冠军版，那我们来看一下他的底盘长什么样子，相对于老款有没有什么变化。 那首先的话呢，就是这个电机的这个下面我们可以看到是有一个塑料的下护板的，这个护板的话可能是考虑到的那个风阻的扰流的设计啊， 包括那个可以防止一些那个泥水嘛溅到里面去，但因为这个是塑料的嘛，所以说强度没有那么高，那如果说有更高需求的朋友们，就是可以去加装一个铝美合金的一个布板的，也不贵，原厂的才三百多。 接下来就是他的前悬架部分，前悬架他前面的话呢是一个迈步逊的结构，那我们可以看到这里的话，就是他前面的一个摆臂，然后是一个双层冲压的啊，双层冲压钢制的一个下摆臂，那包括呃这个转向结也是一样的，也是钢制的。 接下来我给大家看一下右边嘛，啊，右边也是也是这样。然后这里的话就是他的一个副车架，他副车架的话呢是一个半框式的一个副车架，那当然作为一个紧致型轿车，我觉得半框式的副车架也是非常正常的。 然后再往后面走，再往后面走，我发现了一个老款车型没有的东西，那我记得，呃老款的车型的话呢，是没有这一根横杆的，那这根横杆有什么用呢？它主要就是为了保护这个电池的一个高压线术啊，这个我觉得感兴趣做的还是可以， 然后就是他的这个后面就是他的这个电池，那电池的话，因为我们给大家看的是一百二十公里的版本，他的电池包比较大，是十八点三度电的，那如果是五十五公里版本的呢？他就要更居中一点，他没有这么大。 然后电池包外面可以看到是有一层这个护板的，但是比较薄，他是一个，应该是一个铁皮，然后外面做了一个这种防锈防锈喷涂啊，就做的那种 底盘装甲的一个喷涂，然后再来看一下他的这个整体底盘的喷涂，这些做的怎么样哇？这些都是做的那个隔音防锈防腐的一个喷涂的，而且面积给的比较大， 包括这边一直过去都有啊，我们再来看一下左边啊，这些地方都有啊，都做了喷涂的，包括这里也有喷涂 哇，这里也有。然后排气管这里的话呢，他是一个这个呃，隔热网，我们再往后面走，再往后面走， ok， 到这里就截止了，因为后面这里的话离排气管比较近嘛，他是一个高温，那高温的话肯定是不能做喷涂的。我们再往后面走，看一下还有没有那个底盘装甲的喷涂哇？还有喂，这里这里全部都是啊， 大家可以看到他这个喷涂的大面积的喷涂啊，那也就说这个车基本上你买过去就可以不做那个底盘装甲了，因为可以喷的地方实在不多了，这点的话 我觉得还是比较良心的哈。接下来的话，我们来到后悬架部分，哎，这一次他的这个后悬架连筷子悬架都不是了，换成了这个这样一根衡量，这个我们就叫他扁担悬架吧，哈，扁担悬架就这样一根衡量吧，是不是很像一个那个扁担啊？当然开个玩笑哈，他后面的话呢，是 后悬架的那个结构的话是柳立梁的非独立的一个悬架。那当然这个价位的轿车哈，用柳立梁的话呢，也是一个呃，非常常见的吧。啊，所以说我觉得还行吧，后面是他油箱四十八升 啊，后面就他的这个排气筒。那再给大家看一下这个候选架的一个结构， 拿个全景给大家看一下。最后总结一下他的底盘结构呢，和老款一样，还是前迈夫逊后柳立梁的一个结构，底盘整体的平整度做的不错，包括大面积的底盘装甲的一个喷涂，那我觉得的话呢，是属于一个正常水平的。

三个月之前，我差点踢了唐迪 mi 冠军版，唐迪 mi 冠军版是加量不加价呀， 配置升级了，底盘呢换成了铝合金的，然后加了 fsd 可变阻尼，可是为什么到最后我选择了放弃呢？兄弟们，虽然这个车的悬架升级了铝合金，但是还是传统的三连杆， 花二十多万我买一个三连杆还不如开我的送 plus dmi 呢。兄弟们，一会通过一组视频看一下这个筷子悬架开起来是一个什么样子的。 刚才看到的呢，是唐 d m i 冠军版行驶起来的一个动态表现，我们再看一下呼，一夜零七再开起来它的底盘是什么样的， 看了吗？兄弟们，实际上这个四连杆还是要比三连杆他在这种过崎岖啊，搓板路啊，不平的路啊，还是要稳定一些。 兄弟们，你们觉得三连杆和四连杆哪个更稳定，支撑性更好呢？好了，点赞加关注啊！想要了解比亚迪护卫舰更多的汽车知识，请上懂车帝 app！

找了段不太好的路，看看唐爹麦后悬挂工作的样子。