宝马x3和蔚来es6底盘高度对比

将三部车升起来呢，我们再来对比一下他们底盘的平整度及布局。作为纯电车啊，新 es 六无疑有着三车中最平整的底盘， 前后底护板与电池组啊，让底盘完全形成了一个顺畅的气流冲道，有助于提升高速行驶的稳定性并降低能耗。 es 六前后底盘护板呢，用的均为棉毡材质，相比于树脂塑料材质的护板啊，成本更高的棉毡被小石子敲击的声音明显发闷，会有更好的吸音减震效果， 这个就叫专业。拆掉前后护板，我们可以看到，新 e s 六前副支架为钢制全框式结构，并通过前中后六个点与车身连接，相比常见的四点式连接更多的固 定点，也意味着更高的稳定度。后副车架呢，则直接用的是成本高、重量轻的铝合金全框式副车架。另外，透过副车架啊，可以看到，工程师给新 es 六的前后驱动电机和空调压缩机外侧均包裹有一公分厚的发泡材料，为了隔音降噪，可谓是不计成本啊。 我看网上啊，有小黑子说，未来为了换电，电池组呢不得不在结构和防护方面要做很多妥协。但实际上，除了在电池组前后左右位置能看到八颗快拆螺栓和相关的设备定位孔外呢，他和同价位的纯电车啊没有任何区别。 电池组底面呢，喷涂有类似底盘装甲的图层，能起到防腐隔音的效果。两侧设计有铝合金材质的横截面，为田字形的缓冲吸能结构。另外，新 es 六的电池组啊，与车身侧边 量做到了完全齐平，降低了电池托底的风险。两部油车的底盘呢，则各有优劣， g l c l 啊，是材质上更胜一筹，拆掉车头下部的两块树脂护板后呢，就能看到它，铝合金全框式前副车架，这一点再次背刺了 g l e， 要知道老大哥用的也只是由上下两层构成的全框式钢制辐射架，看来 glcl 为了均衡前后配重好硬，塞个七座那真是下了血本了啊， 不坑穷人的品牌突然变成包子，有肉不在嘴上了，这还真让我有点无所适从，衷心希望啊，奔驰呢，还是做做表面文章吧，比如副车架啊，我能接受用钢的省下来的成本，能不能把大灯整好点啊？或许流星雨数字大灯呢， 实在成本高昂啊，只能顶配独享，但吉他配置的 led 大灯里给加个透镜不过分吧，你弄个反光板是恶心谁呢？ 车身中部除了排气管裸露在外呢，其余部分啊，均被护板覆盖。不过仔细观察不难发现，奔驰底盘的平整度呢，可称不上一马平川，比如变速箱和油箱下部的护板呢，就略有凸起。 排气管所到之处啊，均有隔热板防护拱形中央通道呢，还设计有连接部件来加强局部强度。 油车为了实现四驱呢，就必须有传动轴，传动轴布置在排气管上方，所以后排地板呢，就不可避免的要有个大鼓包。电车在这方面则是降维打击啊，能保证后排乘客有平整的脚下空间。后付支架方面，奔驰呢，就没有再给我们惊喜了，就是一个 常规钢制全框式副车架。宝马 x 三前后呢，则均是全框式钢制副车架，不过底盘平整度方面呢，比 glcl 啊要略有领先，特别是圆形排气管，某些位置还做成了扁平状，避免了成为底盘的突出点。 底盘各区域呢，都被不同材质的护板防护的很好。引擎下部呢，还包裹有发泡海绵，可以有效降低噪音和震动。和奔驰一样啊， x 三在拱形中央通道呢，也设计有连接部件，增加强度。 不过从网上看啊，此前 x 三后副车架上应该有一个微型加强杆的，不过在这部二三款车型上呢，被阉割掉了，毕竟是走到产品生命周期的末端了吗，不靠减配怎么能跟对手们卷落地价呢？所以在底盘平整度方面啊，虽然两部油车也算是尽心尽力， 但和没有排气管且机械结构更简单更集成的纯电车相比呢，无疑还是有次元币的。 最后呢，我们再来比比三部车悬架的结构和材质。先来啊，看两部油车表现更好的呢，无疑是 g l c l 奔驰的前旋啊，可以看作是进阶版的双叉臂结构，上面呢是一根标准的叉臂，主要用来提供横向支撑。下面的叉臂啊则有两根连杆组成，这两根单独的连杆呢，提高了轮胎的灵活度，让轮胎在极端条件下也能尽量保持更充分的触地面积，提升动态稳定性。 在材质上， g l c l 前旋，包括阳角在内的所有部件啊，都是铝合金材质的，用高成本降低黄沙质量，提升 操控性和舒适性。 x 三的前悬呢，则可以看作是进阶版的麦弗逊悬架。这套双球结悬架啊，没有上叉臂，下摆臂呢，是由两根连杆构成的，目的同样是在激烈操控中保证轮胎有最大的接地面积。 材质上啊， x 三的前悬架呢，只有羊角是铝合金的，两根银色的连杆看似很铝，但其实啊是钢的。 在老钢条刷铝漆这件事上，理想看了那是直呼同道中人啊。除了上面一根连杆和羊角是铝合金的材质外呢，其余均为钢制，虽然在颜色上啊，他们真的很铝合金。 另外，在刹车卡钳的数量上呢，只有 x 三用的是单活塞浮动卡钳，而未来和奔驰用的都是对向四活塞卡钳。 es 六的前旋呢，全场最顶为 多连杆结构，这种结构啊，是在双叉臂的基础上，将上下每一个叉臂都单独分解成两根连杆，上下呢共四根连杆。更多的连杆也就意味着更高的自由度，让轮胎无论在各种工况下都能抓地力拉满。 材质上啊， es 六前旋呢，包括羊角在内的所有部件和奔驰一样，也均为铝合金材质。无论是结构还是材质， es 六的前旋与我们此前拆解过的奥迪 q 七可谓全面看齐。 后悬架方面呢，三部车无论是材质还是结构啊，都极其相似，他们都采用了五连杆结构加铝合金阳角，五根连杆呢，也都采用了四缸一缕的搭配。另外，为了更好的疏导气流啊，三部车均在承托弹簧的摆臂下部安装有护板。值得特别一提的是，未来 es 六呢，搭载有三车中 唯一的主动可变阻尼减震器，整套系统啊，通过电控的方式对减震器阻尼进行动态调整，满足不同驾驶风格和不同场景下对阻尼软硬的需求。 而且 es 六呢，有 icc 智能底盘预控制器，可以对底盘啊进行 fota 升级。说人话就是 es 六的行驶质感呢，可以不断进化。 也许某天推送个新版本的 ota， 您升级之后发现自己就像新买了一台车一样，架控感受有翻天覆地的变化也不用惊讶。

你是不是很苦恼，以前买车只是纠结空间配置和动力，现在买车还得纠结燃油纯电、智能车机和智能驾驶能力。就像我的一位粉丝，最近看中了宝马 x 三和未来 es 六，感觉两款车都很好，实在不知道该如何取舍。哎，别纠结，咱们分析一下，也许答案就在眼前， yeah！ 智能车机和智能驾驶功能，这个级别的车型基本都有，但是啊，做的好的并不多。 宝马属于传统车系，车机系统追求稳定，就比如这一台宝马 x 三，全系十二点三英寸中控屏，搭配 bmw igf 七点零智能人机交互系统，语音控制系统，基本算是能用。距离有求必应，还差一点距离，自适应巡航、车道偏离辅助，支持实景地图显示的 sud， 该有的呢也都有，满足日常驾驶戳戳 有余。但是啊，很多人还是希望有更超前的支架体验。那这时候再看未来 es 六，那不仅配备了最新的 biang 二点一点零车机系统，车机交互人性化，操作流畅够丝滑，还支持 ota 升级，能让咱们常用常新。 五 g 网络的速度绝非四 g 可比。自带的糯米人工语音助手，支持情感交互，使大人用着省心，小孩子玩的更开心。 而且啊，未来 es 六还有足够智能的辅助驾驶系统，全系标配二十四项辅助驾驶功能和三十三个智能感知硬件，什么自动泊车入位、匝道自动驶入驶出、车辆召唤，这些啊，都能轻松实现。可能有朋友会想，我不买宝马买未来，我图的是什么？两个字， 服务。宝马作为传统豪华品牌，给到的是传统四 s 店最基本的服务，而未来车主则能享受更加全面且优质的服务体验。 从你下单开始，就有专属的服务群，在未来的 app 里面还有一键维保、补胎、洗车代驾、机场泊车、年检，各种各样的增值服务项目，共同组成了未来服务无忧体系。甚至啊，你都不用打开 app， 直接在专属的车主服务群里面说一下， 就会有求必应。我相信未来的车主对此深有体会，就说这服务体验除了未来，还有哪家能给到你？运动和舒适永远是一个不可兼得的难题，所以你要清楚到底要的是什么。宝马以操控为名，这么多年俘获了不少年轻客户的心， 但是调教再好，还得看成本和用量，如今越来越多的客户想要更偏舒适的驾乘感受未来。 es 六诞生于最新的 nt 二点零平台，全系标配双电机四驱百公里加速官宣四秒五懂车帝实测，只要四秒零五有动力，才能让 你游刃有余。与此同时，还带悬架软硬调节，悬架高低调节，让底盘质感更上一个台阶。运动与舒适平衡好，这才是更多人想要的效果。 说到底，宝马作为传统豪华品牌，这一台 x 三更像是一个奖杯，当你事业小有成就的时候呢，可以用它来证明自己，未来则是新能源高端品牌。这一台 es 六更像是一张名片，突破创新，勇于进取。 车代表的有时候就是你自己。甚至在有些人的心中，开宝马的不一定有未来，但是开未来的家里大概率有过奔驰宝马，那假如你正好是未来车主，也欢迎分享你的用车体验。咱们评论区见别人研究车，而我研究你。

我今天在试驾全新的蔚来 e s 六，然后第一个点很关心的这个车身高度降低五十五厘米，到底是因为什么？是削弱了头部空间，还是得益于第二代平台底盘上的一个进步？那我们看一下 给大家讲，其实是因为底盘整个是变薄了，那门槛里边这个位置他的高度呢？这一块他是往下沉了二十四点五毫米，那前排呢，是降了二十三毫米， 所以他因为地板更低了，可以把这个车身做的更低了。那这个头部空间和第一代未来 es 六相比呢？这个头部空间实际还有增长哈，我们看这个空间表现挺好的，到这个边框是两拳的距离，那如果是 到天幕这个位置呢，就更大。然后这个座椅的情况有给大家看一下，像我呢身高比较高，一米七三啊，这个还好，但是我主要是腿长嘛，一米八的腿，所以 你看我这个腿，正常这一块是没有一个呃大的悬空的，所以确实坐在后排的舒适度要比未来一七五这种车型要好很多。那 es 六其实就更适合后排经常坐人的这种家庭买，然后包括脚可以前伸进去， 然后这个坐垫是长度呢？这个是五百一十毫米啊，后排的倾斜角这些都没有问题啊。座椅靠背呢？是啊，具备这个 角度可调的这个功能还可以，挺强大，所以这个后排是非常好评的，座椅也换成了自然的一个座椅。

好朋友们大家好，我是抖买买。当你们看到这期视频的时候，李冰应该已经在上海车展发布了全新一代未来 e s 六了， 这是未来 nt 二架构下的 es 六，相对于前座进行了全面改款，整个车的底盘也使用了 et 五那一套驾驶质感非常出众的底盘。电机呢，也与 et 五一致啊，前一百五十千瓦，后二百一十千瓦，总共三百六十千瓦，七百牛米的峰值扭矩， 加速的话，我预计应该有四点四秒或者更低吧，即使是四点四秒的，整个加速成绩也跟第一代未来 es 八一样了。 先说三维尺寸啊，长度呢？四千八百五十四毫米，比上一代长了四毫米啊，非常接近于楼上大哥 e s 七的长度了，那宽度呢？一千九百九十五毫米，视觉效果一流，会看的车非常的宽厚， 然后整个车身的轴距两千九百一十五毫米，比之前的 es 六提升了十五毫米。车高车高这一次呢，改变非常大，车高是一千七百零三毫米，相对于之前的 es 六 足足降低了有五十五毫米。所以你跟两台 e s 六你放在一起，你会发现现在这款 e s 六比前座看着更长更低趴，姿态更好。 但是呢，我觉得大家不用担心拖底的问题啊， suv 呢，再怎么低他也有天然的这个高度优势，离地你放心。我给大家拿矿泉水比划了一下，不管是前面前唇的位置对吧，就是所谓的接近角了还是侧边，你开门的位置就是打开门会不会碰到路边的门槛。跟我 我的那台 et 七的高度在标准的高度相比呢， es 六都是有明显的高度优势的，一言以必知呢，这台车的尺寸介于宝马的 x 三与 x 五 l 之间，那当然了，动力性呢，要比宝马的 x 五 m 那台 v 八的性能还要略好一些了。 外观方面呢，我拍的这台车名字叫筛兜格瑞，其实呢是一种灰色，但是你在光线下又能感觉到他淡淡的透露出一种紫色， 很像二零一九年的年度限定色那个星云子啊啊，整台 es 六呢，标配的是二十英寸轮毂，前座呢只标配十九英寸，二十英寸我觉得非常厚道了，那而我拍摄的这台车呢，是二十一英寸的轮毂， 按照未来的风格呢，这个选装价格估计要花一万多块钱吧。但是如果你选装的话，你就有 pzu 的轮胎，那这个轮胎其实很厚道的，而且是非常啊倾向于这个性能优势的轮胎，轮胎中也有隔音棉，他的静音效果做的也非常不错， 我个人觉得呢，配上二十一英寸的轮子的 es 六，他整个姿态会更好，我个人很建议你选购前脸呢，也是为了在家族化设计的，新款的 x 八的家族呢，就是这个样子的。然后车身的侧边你去看，他其实是上下分双色的，上半身黑呢，下半身是他这个灰色的限定色，我估计这个限定色的选配价格应该也在一万块钱的样子， 同时呢，未来这一次也不再去玩白色的度过条了，木的主题套件呢，记得选项整个高级感啊，你选上之后非常好，像我这次拍的这一台，整个这种黑色暗暗的亮条啊，高级感很好 啊， led 矩阵大灯，这个灯呢，存在有编程玩法的可能性，就看未来玩不玩了，我也在现场的让这个灯打了远光，大家可以看到整个墙上，其实是能看出来他的整个啊，像素化的点的，对吧，这个东西完全可以通过编程的形式展现出一些有趣的玩法啊。灯边上的 l q 呢，未来称之为贯穿式侧导流口，这个跟 et 五很像啊，非常的凶悍。然后尾部呢，是 super red 超级红的尾灯，这样的尾灯大家相信路上已经看过 et 五了，你会发现 在晚上你跟车的时候， et 五呢，会比周边一众的车的尾灯要更红更亮，在夜晚呢，极其醒目，特别红，这也是豪华车才舍得用的材料。那顶部呢，有激光雷达，这个不用说了，未来的激光雷达呢，三百米的有效距离，一千五百五十纳米的安全激光啊。 而且自从未来 et 七把车身的顶部放上激光雷达之后，有越来越多的车型也选择了这样的放置方式。你看，当未来成为第一个吃螃蟹的时候，你们还会有一些争议，还会有一些疑惑，当更多的车型也这么放的时候，那这个可能就是智能驾驶中 你激光雷达的最佳放置的位置之一了。而且因为这个雷达是未来为自己定制的，所以它的集成度非常好，风阻系数很低，即使在 es 六上，这台车的风阻系数也零点二五啊，比一大众的 suv 要低非常多。并且因为未来的工程化能力很强啊，所以这个激光雷达融合程度很高，你会看到这个车顶上显得不是那么突兀，有一些 suv， 他放上激光雷达之后，因为那激光雷达特别厚，他又没有办法把它很好的塞进去， 显得特别突兀，特别像一个 taxi 的指示灯，对吧？而未来就不会。并且呢，由于 es 六本身是 suv， 它车身高度提高了，你的第一眼的视觉可能更加不会聚焦在这个激光雷达上了， 所以这个激光牙的融合我感觉比 et 七其实要更加好的。在 et 七和 et 五上，这一套硬件系统已经证明了自己的实力，未来在短短一年的时间里，整个全站自研的软件系统 nop plus 已经表现出了极高的水平，并且在今年五月份的时候，我听说整个未来的辅助驾驶还会进入 b e v 的阶段。从 e t 七开始，这一整 整套激光雷达摄像头，包括芯片，包括自研算法，都是完整的一个解决方案啊，未来已经做的非常明显了，而且大家都用一样的，对于公司来说，这也是成本上的节约，这就是未来名牌上的策略。 呃， es 六的天窗呢，也特别的大，而且可开启带有电动的遮阳帘，而且因为未来的车身结构刚性非常出色，所以它的天窗可以开的比别的车更大。 官方的数据呢，是它的采光面积达到了零点九八平方米。呃，举个例子吧，奔驰的 glc， 它的开启面积大概是零点六六平方米，只大了几乎三分之一啊， 四个车窗都有双层玻璃，这个必须的。未来从 et 七开始引以为傲的优雅的开门方式啊，手呢，只要你搭在他电容式门把手的内侧，门呢，就会轻轻的弹开，你手一拉，门呢就跟着你打开了，而且全系标配电信门，开门关门都非常优雅，这一套开关门体验，哪怕你花二百万去买车都 没有。我非常喜欢这一整套优雅的开关门方式。 et 七呢，我用了一年，每一次开关门我都很喜悦啊。卡钳呢，这一次拍的呢，是选装了汽灰城的喷漆，我猜到选装价格应该是三千五百元，即使不选配呢，未来无非也是把这个卡钳只是给你一个黑色的而已。 这个呢，继续用的是未来自研的四活塞，定前 et 五上已经验证过了，性能非常出色。后部呢， es 六采用的是隐藏式的雨刷，其实前面的雨刷也是隐藏式的，前雨刷呢，还带有电子雨刮喷淋的喷嘴，那喷水呢，其实更加均匀，不会像某些车型一样，一喷的时候那个水溅的到处都是。那处处呢，其实都体现了细节跟优雅。 在说车内空间之前呢，我想着重来说一说座椅，本次的座椅太棒了，我愿称之为是史诗级的改变，这个改变呢，其实从 e c 七就开始了啊，朋友们， e c 七在 未来的 new house 已经可以试驾了，你们去试驾 e c 七的时候，着重去体验一下这个座椅吧， e s 六的座椅整个乘坐感受我觉得跟 e c 七应该是相当的。那未来呢，其实一直在努力把供应商的东西逐渐变成自研的，你想你看辅助驾驶 n t 二呢，就使用了全站自研的软件算法，这个就不用再多说了吧， etc 时代呢，未来自研了 icc 就是车身的底盘与控制器，把整个车辆的悬架，整个坐姿感受，驾驶体验做的无比的强悍。那 et 五呢，又自研了自己的卡钳，性能也保持的很好。 ec 七开始， es 六开始这些车自研了自己的高端座椅，这个非常重要， 取得的成果就是呢，未来的座椅有所谓的 matile 啊，多层舒适系统，相当于一万个独立的小弹簧，手感呢，摸着非常软，坐上去尤其是腰部的支撑，堪称一绝，你们一定要去试一试啊，现在就可以在 pos 的去试驾 e c 七去感受到绝了，真的，未来的座椅呢，一直被一些同学所诟病啊，因此呢，没有买的同学们啊，因为这个不买的，等一等去体验体验 e s 六，去体验体验 e c 七的，我觉得你应该会满意不少， 而且自研座椅呢，也让对座椅的控制能力进行了极大的提升哦，你想想看，强如保时捷，他买一台九幺幺吧，他免费的座椅调节也就十四项啊， es 六的副驾女王副驾座椅甚至直接可以支持二十二项电动调节，女王副驾这一次不仅是腿托都是电动调节，连脚托都可以电动放，电动折叠，整个座椅我觉得基本上做到位了。但稍微可惜的一点是，我在体验的过程中啊，发现宣传的一键 一百二十度的零重力体验，因为软件做的拉垮，还不能一次准确到位，因此大家看到我这个座椅摆的这个姿势看的非常美妙，其实是人工一节一节的去调整的， 但是我相信等到交车的时候，这个东西他们总得做到位了吧。同样呢，整次的车机目前已经是 nos 二点零了，可惜呢，还不是一个完整的版本，因此呢，不让我去拍未来的软件部门啊，你们一定要加油啊，不要重蹈覆辙啊，明明有很棒的一整套硬件非常好的定义， 一个软件做到拉垮的用户还没来得及体验到未来的体系化竞争力呢，就被你一个软件那么傻，直接刀死了，你们抓紧啊，必须要在 es 六交付的时候让这个体验做到完美。继续说座椅啊，这个座椅的定义非常好，甚至这一次前排的两个座椅 头枕，它支持四项可调，这个改变其实挺大的，不管是 et 机还是 et 五，甚至一些别的品牌的车吧，他们都是额外去给你提供一个外挂的这个头枕来解决这个问题的，这一次 es 六呢，是头枕自己就支持调节的，做的很好。然后后排座椅呢，后排座椅的坐垫长度达到了五百一十毫米，这么说你还是 没有概念是吧，他比宝马 x 三的后排座椅长了大概五厘米，五厘米哦，一千九百九十五毫米，同级最宽的车身导致车内有一千五百三十八毫米的横向空间，所以哪怕你后排坐三个成年人也不会有压力的。而且未来这次终于开窍了，他的后排座椅提供二十三度到三十一度的 座椅的角度调节啊， et 七对吧，旗舰轿车这样的调节功能都没有啊，你看，只要你喷的狠的，未来一定在下一代改对不对？乘坐体验的话，我还是建议大家现在去试驾一下 ec 七啊，这一代座椅的提升真的非常明显， 内饰方面呢，未来家族设计的风格， oled 的中控屏啊， mini led 的 hdr 仪表盘，这些非常昂贵，非常先进的屏幕呢，未来呢，当然这一次继续给你用上，那别家呢，可能到现在的旗舰 轿车，旗舰 suv 都舍不得用，那未来呢，从 etc 时代就把这一整套零件全部都复用了，外面的光线再强烈都没有关系，为什么？其实就是因为这块屏幕本身的亮度足够高，他不需要进行额外的遮光操作，这也是未来用料好的一些体现啊，很多东西你看上去觉得没问题，那是因为他背后已经做了非常多的努力了， 而且这一次 hud 也提供了，因为 hud 而放弃了。 et 五的同学们，你可以下单了，你看只要你们喷他就改对不对？ 隐藏式的空调出风口加可再生的藤木设计，这一整套设计大家很熟悉了啊，无非呢，就本次的他的整个仪表台的设计的层次感啊，做的更加的细致一些啊， 这也是未来的家族设计，大家看到很多，我不想赘述了啊，瀑布式的氛围灯呢，未来最擅长营造，就是这种简约的高级感，这种东西你打开车，你走进未来，也会有一种说不出来哪里好，但是哪里都恰如其分的感觉，对吧？然后音响罩 上那种用的织物的布料材质，他这个织物呢，跟 et 五的还不一样， et 五的那个织物颗粒更粗，而 es 六上的颗粒更细，见仁见智吧，那作为 et 五的车主呢，其实我更喜欢 et 五的那个材质的，那中控台上呢，继续提供四十瓦的无线充电，那杯架呢？继续放小矿泉水瓶子还会晃悠 双闪灯啊，驾驶模式这些按钮做的非常细，个人觉得这个东西做的一般啊，但是你看看 e c 七，好像未来的整体设计就是往这个方向迭代的。 然后后排后排本次竟然提供了和 et 七一样的控制屏幕，可以控制后面的空调了，这个功能在 et 五上可都是没有的哦。 然后全车的颜色细节，比如方向盘上的未来 logo 呀，安全带的颜色啊，甚至一些细小边框的颜色都做到了同色，跟内饰相同色。就这些小细节，其实也是区分了廉价车与豪华车道。为什么保时捷动不动就搞那么多选配其 是一个道理，那诸如中控门把手那些软包设计啊，那些通过慢反射所营造出来的按钮的温润的质感啊，这些东西都是企业在定义的时候要用心做，然后在生产的时候要选配好的材料，才能让看得懂的消费者去品味到这些东西。 这些东西当你真正能感受到好，那么恭喜你，其实你已经跳脱出了只比参数，只比价格，懂得欣赏美，这本身也是人的一种竞争力。 至于七点一点四的杜比全景声音响，额定一千瓦，而不是乱标峰值功率，也体现了未来一贯真诚的价值观。车呢，继续支持 ar 眼镜，不过跟 ec 七 es 八一样，这一次呢，放到 n box 里面要去选装了，如果你选装了就支持，而且 n box 无法后装。 选中了之后呢，整个车会有四个 d p 协议的 c 口，方便在任何的位置都连接。这款 a r 眼镜也支持了 d p 硬接口，如果你有 switch 之类的设备呢，也可以保证你 头顶到 ar 眼镜上。那后备箱空间， es 六这一次可以说是十分巨大了，我在现场呢，特意带了两个箱子，一个是二十英寸的，一个是二十八英寸的。那如果立起来放置啊， es 六至少可以放置四个二十八英寸的箱子，加两个二十英寸的箱子都在上面， 远超正常五个人的出行所需的行李要求了。这还没完，后备箱底部还有一个额外的存储空间，这个空间比 etc 大，而且深放未来放电枪什么的也没有什么问题。如果你要放私房钱的话，我估计可以放个两三百万吧。开个玩笑，那总之呢， es 六的空间不管是乘坐还是储物都非常巨大。 说到现在呢，其实我都一直没有提及 e s 六真正的驾驶感受啊，这车没有办法试驾，目前呢是一个静态拍摄。我就说一点吧， e t 五呢，没有 c d c， 但是 e s 六是有的。 c d c 的好处呢，是通过连续的动作调节了悬架的阻尼，那配合为 来的 icc 这一整套自研的底盘控制器，那实际的性能我表示很乐观，而且听说下个月就可以试驾了 es 六这台车可对未来太重要了。 nte 时代的 es 六就是钢顶之作，把公司从 icu 对吧重新拉回到了高端市场，我身边好几位朋友都是看了八，最后买了六的。 一台 nt 二平台的全新 es 六，我的感觉就是非常的平衡，非常每一个方面都很卓越，它性能很好，它空间很大，它做的很舒服，它该有的，它不该有的，它全部都越级提供给你了。而 而且买未来，其实你哪里是买一台车啊，未来背后的全套产品力，未来的体系化架构，包括 neopower， 今天要建两千三百座换电站了， 加电比加油更方便，没有任何超充可以让你五分钟充六百公里的电，只有换电可以，而且可充可换，可升级的无比灵活性。 es 六交付之后，我估计要不了两个月吧，估计一百五十度的电池也要 有了。未来是唯一一个不需要关注续航的品牌，这种自信与从容，只要你预算够，我觉得你错过非常可惜啊，就在今天，哪怕再往后看个五年，看个十年，谁能在高速公路上开长途开的最舒服，我相信一定是未来。 那今天呢，也是上海车展的第一天，我唯一感觉担忧的是，我听说上海车展 es 六只会展出有一个如此强悍的产品，却不公布价格，我觉得真的没有必要啊。 市场呢？目前对于未来的期待其实就俩字，降价，因为产品已经没有什么可以说的，但是我个人一直认为，价格贵向来都不是车企的问题啊，高毛利呢，是企业必然要追求的，何况未来。现在的毛利别说百分之三十了， 偶尔的偶尔才能做到百分之十左右的，那未来哪怕在最近来的二零一九年也没有去干傻事，所以我觉得只要坚持的勇敢去做自己就好了。所以，好吧，那说了这么多，你就下个定，等着去试驾吧。 好在呢，我听说这一次 es 六的节奏应该很快，现在呢，是亮相了，我估计下个月呢，不管是价格还是试驾的甚至交付都要开始搞起来了。那未来不会重复的，在一件事情上吃亏。好吧 好，这就是本期抖外买的视频，希望你能喜欢。如果对我视频感兴趣，不要忘记平时放电脑买买买买，在头条必加微博也 youtube 我都有自己的账号，我们下期再见。拜拜。

先问一下大家，买这台车最重要的一个原因是啥？品牌？还是体验？如果说有一台车比他的体验还要好，阁下又该如何应对？ 未来 es 六、宝马 x 三两台车全部都是中型 suv， 一台纯电的标杆，一台燃油标杆，有点针尖对麦芒了，怎么选？咱们一个一个来，先放一些核心数据， 动力最能影响一台车的体验。未来 es 六全系双电机，四驱四百九十匹的马力，零百加速四点五秒。宝马 x 三也是四驱二点零 t 的发动机，二百四十五匹的马力， 零百加速六点八秒。只看数据就能知道哪台车的动力体验更好。同样的配置，两台车我们都试错过，宝马 i 三真实的零百加速成绩七点五四秒，而这台 vis 六跑出了四点一八秒的成绩，六点 点反向虚标了。虽然说是油电对比，但是也侧面证明了电车在性能上的体验就是要好过油车。而且蔚来 es 六前后 全部都是全铝的五连杆悬架，宝马 x 三呢，前迈步逊后五连杆，材质也不是铝合金，再结合两台车的售价，明显 e s 六在底 底盘的设计和用料方面更有说服力。同时 es 六还有 cdc 可变阻尼，再加上 icc 的底盘与控制，所以两台车谁开起来体验会更好就很清楚了吧。坐上去谁的体验更好呢？座椅的舒适度和柔软度这些就不说了，先放一些空间的数据， 对于一台五座车，第二排能够舒舒服服坐下三个人就是一台好车，我觉得这方面 v i e s 六完全没问题，宝马 x 三呢，就略显拥挤。智能配置咱们先看宝马中控大屏，很流畅，在线音乐，在线导航，语音实 别，这些全都有，但是就是一个基础能用的状态，谈不上智能，更不用说体验。辅助驾驶呢，只有 atc 和车道保持，而且需要选装。那 es 六呢？给你的感觉就完全不一样，智能化是自主新势力品牌的传统异能，中间这块屏幕，在线音乐，在线导航这些都不说了，非常丝滑，质感非常棒，而且还支持 ota 的升级，浓密云之首可以 精准连续的识别，咱们演示一下，嗨，糯米在呢，关闭空调，打开副驾，零重力，打开车窗，打开天窗，都报好了， 全都办好了，欧米就是你的一个语音小助手，用起来非常方便。再有就是辅助驾驶，支持城区和高速的领航，体验上更高阶。 有些人会说以上这些点他全部不关心，电动车续航有脚铝充电不方便，那关于这个我必须要说这些和未来都不相关，到二零二三年底，未来将建成两千三百度的换电站，而且现在已经和吉利、长安签署了换电技术的合作， 换电技术的标准掌握在未来这里，以后的想象空间就太大了。不仅仅是换电站的建设速度越来越快，而且换电的服务体验也可以有大幅度的提升，关键一个点就是成本可以有效的降低，以后遍地都是换电站，人人都可以体验换电，那还会有续航焦虑吗？ 而且现在这个阶段，电车的用车成本明显比油车要低很多，同样都是跑五百公里，宝马的 x 三大概要花掉三百五十块钱油费，而 es 六电费一百块钱不到，再加上未来赖以成名的服务体系，所以中型 suv 的两台标杆谁的体验更好？非常明显了吧。

惊不惊喜？意不意外？这是一台五十万定价的 suv， 运动调教品，这样的刹车、点头意志以及车身姿态的保持， 你有什么感受？当然说未来的服务是相当不错的，而且整体的体验也是很好，有利有弊吧，具体评论区见 三十五万到五十万的这个区间，躲不过的一台车。未来的 es 六，这台是签名版，带空气悬挂，然后这个车的底盘你怎么看？

现在我们把这台车啊准备开到前面这条很小的路上，这条小路呢，相对于来说我们这边比较颠簸，里面有很多的小坑啊，大坑啊，各种坑坑洼洼的地，我就想体验一下这台车的底盘功力到底怎么样。 这台二三款的 es 六的动力是标准的双电机的电车所具备的特性，起步十分轻盈，只要轻轻地带动电门，这个两吨半的大家伙就会很轻快地跑起来。我想作为一台电车，最不需要说的就是动力，因为真的不需要去担心，它一定能满足你各种场景的需求。 而我们今天所需要体验的是这台车底盘在过烂路时的驾驶感受。当我们把悬挂调到较软模式开过这条路时，底盘给我们的反馈是很舒适的，哪怕较为大一点的坑，坐在车内也 不会有非常大的颠簸感。但我认为此时如果再增加一分紧绷感，会使得本来就不错的底盘更增添一分色彩。 回头的路上，我们使用了较硬的底盘模式，跟之前的体验感有明显的差距，底盘的跳动明显增加的同时，也提升了更紧绷的质感。当然，这种调教应该更适合走在铺装路面上。再细品， 那除了底盘可以在屏幕上调节软硬之外，未来还给我们提供了多达五种的动力模式变化，从百公里的四点五秒一直到十二点九秒，跨度也很大， 我想应该没有几个车主买个三十多万的电车会用到十二秒多这个模式吧。总的来说，这台蔚来 e s 六的底盘和动力表现还是很令 满意的，我认为可以应付普通大部分车主所有的用车情况，在动力方面甚至有点过剩的感觉，而在底盘方面如果再增加一点高级感的话，我认为会更加贴合豪华纯电 suv 的称号。

这是宝马 x 三，这是未来 e s u 两台车，虽然一台是燃油车，一台是电动车，但是他们之间却有很多的共同点，比如他们都是实际成交价四十万左右的中型 suv， 比如这两台车都是非常有趣的车。 那听说我今天要做这个对比的选题呢？我的同事陈列却很不屑的说，台叉三人点会去看 e s 六呢？你个仆街是不是又想吹电动车？如果你也是这么想的话，那你就错了， 就我这台 es 六提车的一个月时间里呢，在网络上已经有两个网友不约而同的问了我这样一个问题，到底是买未来的 es 六更好，还是买宝马的 x 三更好？所以今天呢，我就拿来了这两台 车来做一个实力的对比，来解答这两位朋友的问题。同时呢，也用这台宝马 x 三公认的大厂的优质出品来检验一下这台未来 asu 它实际的实力到底如何。 那在开始今天这个有点导购意义的选题之前呢，我还是要跟大家再次强调，在现阶段呢，你如果不满足以下两个条件，那你就不要去考虑电动车了。第一呢，就是你的生活环境里要有便利的充电条件，家里或公司附近步行可达的距离内有这种商用的充电桩。 那对于未来的车来说呢，如果你的生活环境里有这种换电站也是可以的。第二个条件呢，就是你要对电动车的贬值率有所预期，买了电动车，肯定每年的一个贬值是要比燃油车更多的。就这两台车来说呢， e s 六每年比宝马 x 多亏个几万块钱是很正常的，算上卖车时的一个损失的话，实际上现阶段大部分的电动车都不会比同级别的燃油车更省钱。打完了预防针，我们马上开始今天的对比 驾驶感受对比。首先我们先来说一说大家问的最多的动态驾驶感受部分， 宝马的机械品质相信是没有人会怀疑的，那这台车无论是这种动力的匹配啊，转向手感还是底盘的这种质感都做的非常的棒，开着这台车应该能够找到特别多的驾驶的乐趣，比如开着这台车，你慢慢去转动方向盘，你会觉得，哇， 这个阻尼好柔顺，这个指向好准啊，同时慢慢的踩下油门，你会感觉，哇这个动力的渐进感来的真是好，而且发动机的声浪啊，排气的声音都很好听，而且点火的那一瞬间，他会咚的一声，感觉就对了，就对上了。 同时呢，这台车的底盘压过这种大坑哇，大泡跳的时候呢，他的处理都非常的干净，你会觉得这个底盘真的是一个非常精密的一个出品。 而且呢，你拿着这台车去 py， 尽管他这么大一个车身，但整个车身的跟随性也是做的非常棒的。不过呢，对于那些对驾驶不太感兴趣，或者说你平时开着这台车感觉非常累，你就想舒舒服服的去开， 那他有时候也会给你带来一些困扰，这个发动机的声音只要你踩深一点，他总是会传到车里面来的，所以如果你不太喜欢 这种发动机的声音的话，你会觉得他不够安静。同时呢，他用了四条的防爆胎，会把比较多的路感带到车内，所以你如果喜欢那种浮浮的底盘，这台车也满足不了你，那最后呢，就是这台车就算调到这个舒适模式，你单手这样去开车， 你会觉得还是挺沉的，转起来挺累的，所以这台车有点像那种就是很粘人的女朋友，虽然大部分时候你跟他相处感觉都是很甜蜜的，但是当你就想一个人静一静的时候，他 还是会拉着你的衣袖不断的跟你说，你陪陪我嘛，陪陪我嘛。所以对于很多不喜欢驾驶的中国人来说，宝马这种驾驶的乐趣可能他们是感觉不到的，反而是在堵车的时候会觉得这台车是不够安逸的，就是宝马为什么要坐的那么舒适的一个原因了，现在新的宝马都已经抛弃掉驾驶了，这个 方面还是可以理解的。 来到胃癌 es 六呢，这台车就不是那种甜甜的粘人的女朋友了，而是那种外冷内热型的，也就是你不去理他呢，他可以好几天都不理你，但是你要是敢挑逗他，分分钟刺激到让你受不了的那种， 那平时用舒适或节能模式开着这台车，你会感觉他整个转向是轻轻柔柔的，整个动力呢也是比较柔和可控的，而且呢，他的底盘还带有空气悬挂，那跑在这种路上这种浮浮的感觉还是挺舒服的， 虽然还是挺多路改放进来的，反正这台车就是一个非常舒适取向的，你慢慢的去开它的话，但是呢，你要是敢把这台车调到这个零百四点七秒的运动模式，并且狠狠的踩 加速踏板的话，他随时都能把你摁在椅背上摩擦，就是这么强，这么突然而来的一个动力，这台车他的一个电机呢，是有四百千瓦，然后七百多牛米的一个动力， 所以他的整个动力的水平是那台二八 i 的宝马 x 三两倍还是不止的，所以这台车动力方面肯定是完胜的。不过呢，要论这种机械的精密感或这种操控的乐趣，他还是显得稚嫩了一点。 那这台车呢，虽然用上了空气悬挂去平衡这种运动性和舒适性，但是呢，你开起来，因为它整个车更大更重，还是没有宝马 x 三那么的灵巧。 同时呢，这台车的空气悬挂在跑过这种比较烂的路，比如很大的坑洼，很大的抛跳的时候，你会感觉他的悬挂还是有很多颤动在下面的，所以这也可以 看出来，这种老牌的车企在做机械方面还是非常有独到的优势的。那总结一下这个部分，两台车一个优缺点，那这台 es 六它的优点呢？是在动力方面，然后呢，在驾驶性方面，还有这种机械精密感方面，是宝马更有优势的。 在底盘舒适性方面，两台车是差不多的。那刚才没有讲到的隔音呢？这两台车我觉得也是平分秋色，低速的时候在市区里面去跑， 因为 es 六没有这个发动机的噪音，没有发动机的轰鸣，所以你会感觉它更加安静，但是跑到高速上， es 六的路照会显得比较的突出，那这个时候宝马 x 三给人主观的感受会更好，整个隔音方面会更加的均衡， 那这就是这两台车一个啊，动态方面的对比， 空间对比，两台车打开后门摆在这一眼就可以看出最大的区别就是这台未来 es 六后门真的是大了挺多的，并且整个后排进入的这个开口也是大了挺多的， 因为这台 e f 六呢，整个全方位的尺寸都是比宝马 x 三要更大的，所以它可以做一个更大的后门，并且大家看到这个后窗的开口也是挺大的。 在宝马 x 三这边呢，可以看到这个后窗如果降下来呢，这边的玻璃是降不下来的，所以这点坐在后排是感觉有点奇怪的，并且进入这个后排的开口是有点狭窄，如果你是比较胖的话，进去应该是挺费劲的。 不过好的一点是，这台车因为底下没有电池，所以一步就可以跨上来，老人小孩上车应该是挺方便的。然后做到这里面呢，可以看到他的整个腿部 空间啊，头部空间在这种中型 suv 里面并不算特别出色，但是好的一点是整个坐姿啊，还有整个坐垫真的是特别的舒服。大家可以看到前面的座椅已经调到了最低了，我现在底下还有充足的空间可以放脚，并且这个座椅特别是这个头枕， 哇，真的是太舒服了。而且呢，这台车整个靠背也是一个可调的状态，调到一个最直的状态是这样子，那如果调到最躺呢？是这样子，好像差别不大，但是调到最躺还是挺舒服的，整个坐姿非常的舒展。那在中间的这个位置呢，那你要坐到中间 就比较差一点了，首先它中间是有一个机械传动炉在这，所以有很大的隆起，你必须叉开脚坐，而且这个坐垫啊，还有这个头枕啊，感觉都是比较硬的，比两边的乘坐感受会差不少，而 整个宽度感觉也是没有那么好的。那如果你要放两个儿童安全座椅的话，它这里是有 iso fix， 而且是这种按下去的这种开口的形式，那放完之后中间还是能够勉强做一个人的。 除了这个配置之外，这个后排的配置还是挺丰富的，有独立的空调，然后后排的座椅加热，然后两个 type c 的充电口上面呢，这个全景天窗，中间的扶手杯架，储物格是都有的，所以配置上还是挺齐全的。那那台 es 六表现如何呢？马上过去看一下。 那首先进入 es 六的后排，大家可以看到，我是需要踮着脚屁股才能坐到坐垫上的，所以，呃，可能胖的人进到这个后排是方便了，但是老人和小孩又不太方便，需要爬上来，而且必须提到的是这台车因为要兼容换电，所以你是不能后 七去加装踏板。那做到这之后呢，可以发现这个空间是比那边要大挺多的，特别这个腿部空间，但是头部空间好像还不如那边，然后整个后排的宽敞感感觉会更好。不过呢，坐在这大家可以看到前面座椅调到最低的状态，我的脚 是有点伸不进去的，而且呢因为地下放了电池的原因呢，然后这个坐垫也不能坐的太高，因为会影响到头部空间，所以如果我这样子坐姿的话，整个腿部的这个支撑性是没有那边那么的好的，而且这个后排的靠背 也是不能调的，所以感觉有点直，然后舒适性是没有那边那么好，不过如果坐三个人的话，这台车就有优势了，那刚才说到了整个横向宽度是更大的，并且呢这个后排中间的这个位置，他地板是没有隆起的，这个坐垫也比那边稍微柔软一点，那如果你要装两个儿童安全座椅，中间应该 是会坐的比较舒服的，而且这边也是有 isofi 的接口，那在配置方面呢，除了这点之外，它是没有独立空调，但是有出风口，然后还有两个 usb 的接口，然后上面全景天窗，中间这个杯架和储格也都有。好了，尾箱表现怎样呢？马上去看一下。 这两台车呢，都有配备电尾门和感应尾门，不过 e s 六呢是全系标配，然后宝马 x 三的感应尾门是低配，需要选装，那打开尾门之后，可以看到这个 e s 六的后尾箱真的是很大， 刚才也说了，这台车全方位的尺寸都是比宝马 x 三更大，所以自然的尾箱的空间也是更大的，那直观的感受就是这个深度是明显大了不少的，并且在后面的配置方面，他也是比宝马 x 三要更 多的，那这边呢是有十二伏的点烟器的一个电源接口，并且呢还有两个挂钩，这些是宝马 x 三上没有的，那两台车都有的，就是底下都有一个单独的储物格，不过呢这个 es 六又多了一个可以调节的盖板，所以整个尾箱的实用性方面， es 六是更胜一筹的。 i swim 内饰对比两台车的内饰方面呢，我个人会更喜欢宝马 x 三的这一套内饰的设计呢，是更丰富的，更有这种细节可以让你去把玩。 而这个 e s 六呢，整体显得比较的简单，缺乏一些点让你的眼睛去聚焦。同时呢，如果这个 e s 六你 不去选这个纳帕真皮和超纤顶棚的话，这台宝马 x 三的用料也是完胜的。那这个门板上这些皮质缝线，再加上摸上去有纹路的这些木纹的饰板，那整个搭配上是比较符合我们传统对豪华车的这种理解的。 并且在做工方面呢，这一台宝马也是没有什么可以挑剔的，这些按键按上去手感都是挺好的，这滚轮滚上去 是挺享受的。那在车机方面呢，这一套 i drive 系统虽然是功能挺丰富，也挺好用，而且还有无限的 copy， 但是它的整个 功能性上呢，还是比较依赖手机的，你用这套车机去导航，你是不会想去用的，那这个啊，未来上的那个车机就可以完全脱离手机，所以未来那个是更棒的，并且他有那个糯米，是可以增强你和人机的这种沟通的感觉的。那在储物方面呢，也是 es 六会更好，底下那么大一个储物格，然后还有这个扶手箱，也是完胜的一个状态，所以整体前排就是这个样子了。 至于自动驾驶辅助系统方面，宝马 x 三的优势是跟车刹车稳如老司机，低速无车道线，也可以跟着前车蛇皮走位。 缺点是车道保持功能，经常处于微醺状态，跟着车道走着走着就走歪了。未来 es 六的优势是能把车稳定的保持在车道线中间，而且打转向灯就能自己变道 amazing。 缺点是在高速预探突然拥堵，他总能用急刹下泥生冷汗。相比之下，未来 esu 的整体 体验稍稍胜出，而且 e s 六还支持整车 o t a， 你觉得不行的它可以改。最后我们来比一比这两台车的使用费用和后期的服务体验。 哎，算了，这个部分就不比了，未来完善咱们就过了，反正呢，未来这个免费的换店，还有奶妈式的服务，谁用谁知道。好了，今天到这呢，我们这期对比就全部结束了，如果你看到这还不知道怎么选，果断买它，至少保值率高，后悔的代价更小。 而且呢，买了这个宝马，你也不用天天在网上跟人家撕逼，天天被人家关心，这个企业是不是要倒闭了，是不是？

现在我今天也是体验到了这一款全新的 e s 六上车呢，我们看到这款车的外观，今天我们抢先体验一下它的一个试驾 let's go。 这一款 es 六应该说热度非常高啊，很多人都要去抢先去感受一下它确实跟我们老款的 es 六的这个区别。然后我们外观方面就不多说了，外观其实大家已经看的比较多了，我个人觉得怎么去区分它跟 es 七的区别啊，就在于这里有一个风口， 这个风口就是 s 六的一个特点，其实在前脸方面的话，家族化设计，整车高度是比老款的 s 六是降了一点点，但底盘的离地间隙是高了十五毫米， 包括轮圈是二十寸和二十一寸，然后呢三条轮胎都是采用了这种呃隔音棉的低滚组轮胎，所以说他的一个隔音效果会很好。尾部依然非常饱满，采用了一个贯穿式的尾灯。内饰方面 依然如此，还是在国产电动车里面，未来的做工做的还是可以的啊。再来看看 es 六的一个后排空间表现啊，应该是满足我们日常出行的，这个地方也有一个小屏，这次我们的 es 六可绝对是客观评测啊。客观评测 首先我们来说一下价格，价格其实没有多大精细，三十六万八七十五度电的，然后一百度电是四十二万六。然后我们再来说说这个车啊，其实这款椰子六在开的过程中明显能感受到跟上一款椰子六很大改动，就是他的一个运动感 和他的一个支撑性，整体的路感是偏清晰的，而且悬挂的一个支撑性，虽然说没有空气悬挂了，但这套悬挂我个人觉得他比 et 五多了个 cdc 的减震啊，这套悬挂其实我我我个人觉得好评，为什么？因为我喜欢这种有动态支撑性的，这种悬挂很扎实，就你明显能 过弯的过程中啊你你发现他的侧倾意志的很好，但是呢，他要比 et 五在舒适一点点，就是悬挂的调教方面也加了 cdc 减震嘛啊，前后依然采用了多连杆的悬挂， 包括以后驱为主的这个双电机四驱依然提供，提供给我们很好的一个抓地性体验。完试驾完这一款 esro， 你才会发现它定价 其实为什么要定到三十六万八，其实有一定的含义在的，因为为什么如果说他定的再低一点点到三十四万三三二，我相信很多人都不会去买 et 五，只买 es 六了，所以我觉得这款 et 五不管怎么样，热度非常高， 要体验的人也非常多，我只是先体验了一下，把我的一个真实的想法告诉大家，据说后面他还会有一百五十度的电，价格会更高，大家盲猜一下。

来来来，朋友们，今天跟大家说说他新的 bmwix 三，这台车型其实是宝马现在卖的比较不错的一个新能源车啊，就是除了新的艾三出来上市之前，他这台车其实销量还不错，好多人把他和谁比呢？跟他未来的 es 六去比。 那他的优点呢，就是传统车企驾驶质感不错，续航里程比较实在，这是他的优点。而且 bmw 蓝天白云的标，各地的经销商啊都会比较多一些，所以说不用担心，他的售后保养店稍微少。前面呢，跟哎叉三有个不太一样点，就是这是一个 封闭式的隔山，但是你看我手上能伸进去，这真是一个样。然后他有个白车，你看到这个白车图片当中这个蓝色中网的地方有个蓝圈，这个边上呢也是有个蓝道的， 就稍微有点难看。他这呢给你换了侧面线条来看一下，其实他这个车就是一个叉三的车哎。然后尾部看一眼花神，宝马也是现在最新的这个叉三的这个反手的尾灯，两个打扩散器，下面两个打扩散器， 开开后备箱看一眼，电动后备箱是必须要有的，坐进来哇，他这个空间开度还是不小的。然后呢， 下面看一下这大坑对吧，这家伙藏着点欢乐时光，太开心了，这对不对？整体来说反正凑合，这地方是藏着的是这个，这个医药包，一个植物帘， 关门吧，电动车关进来看一下，侧面的线条都是一样的，其实这台车就跟叉三一样。然后从侧面来看，最大区别就是他这个 轮毂的样式是不一样的，宝马的标带了一个蓝圈，电机化的车。那这台车刚才不说到跟未来的 es 六啥的，经常去竞争，也不少朋友问到我说，这两个车到底是怎么选？ 你要更喜欢的是那种驾驶感受，纯粹的驾驶感受，那买它。而且现在这个车呀，直到价格 三十九个多，终端优惠很大。这个车的终端优惠幅度确实不小，续航里程也是比较扎实的， 标的也是个五百多，真实去开不会掉的特别的多，你像未来的续航里程都知道是比较虚的。 acc 的辅助驾驶也是有的。这跟叉三不一样的点写了一个爱啊爱叉三逛过来一个蓝色的启动按钮， 旋钮这个挡把击退，挡把边上也是有一个蓝色的一个点缀，这一篮圈告诉你，你开的这是个新能源的电动车，除了之外，在这个地方这样告诉你的是电池的 电量的显示啊，电池电量的一个显示也是个大。新车里边也是有点小氛围灯的。前面驾驶坐姿差不多也是我驾驶坐姿。我们去后排来感受一下他这个车后排空间怎么样。因为叉三的油车后排空间就不怎么大，他这个车其实也没有怎么去太改 后排的空间，只能说是错误。看见了吗？只能说是错误，因为这个靠背呢，稍微有点躺，我要开车的话，其实也可以稍微往前去放一放，这空间也就一拳多一拳多，再往前点应该就一拳半的 一个空间，地台也是凑合的，比较平。 tfc 的充电接口，后排的空调出风口， 后排的一个水杯件打开两个，然后这也可以再打开。这你说放点啥合适呢？放个小红包还是放点啥？关上吧，合上。 这就是他宝马的爱叉三电动车，你担心的是他的整体质量以及他的驾驶感受不好，底盘调教不好。那爱叉三可以考虑考虑，他的电气化可能稍微差点意思，但是他的形式质感绝对是没得说的。

大家好，我是大的，我第一次来参加未来的活动，就是来试驾这款重磅的未来 es 六怎么样？看看这个前脸你喜欢吗？标准的 nt 二点零的智能平台摄像头，以及中间的激光雷达。 这个封闭式前脸呢，跟 yes 七的特别像，但是我觉得它比 yes 七更协调，因为它的车头的高度比 yes 七略微下降了一点点，配合这个前脸的话，我挺喜欢这个设计，不知道你是怎么想的。 这个大灯是前年我最喜欢的部分，它是采用了智能几何多光速大灯，智能在哪里呢？它融合了这个激光雷达以及视觉的感知， 然后实现在夜间对于对向车道的车辆以及前方的车辆识别，可以完美的避开，不影响对方的视线，帮助了别人也就帮 帮助了自己，让你的晚上夜间行车更加安全。 好到侧面，首先看到这条轮胎，这台私家车的轮胎是固特异二十寸的轮胎，我猜这个轮胎应该是标配的，里面配了一个橙色的卡钳，应该是也是到时候会限时赠送的。 这个轮胎的特征是呢，他的滤震性还可以，但是在高速公路上的胎噪还是略微偏大一点。 这个是未来的新一代家族的设计， suv 家族的设计叫做侧面全屏的设计，你可以看到从 a 柱过来的玻璃，然后一直延伸到 b 柱，一直延伸到后面，都是一整块全屏的设计，从侧面这里来看，是特别帅的一个设计，我很 喜欢。有个很重大的改变，未来的充电口放在了后面，电动开启特别漂亮，但是他只有一个快充口，他没有慢充口，这也是深圳的部分用户，比如说老七，他暂时放弃未来的原因。 呃， e s 六的尾部， n t 二点零的平台，它的后置摄像头在前面的鲨鱼鳍上面，然后这条尾灯我是特别喜欢的，它有种那种细红线的感觉，相信垂粉们都知道细红线对不对？ 好，我们看一下全新 e s 六的后备箱，咱们看这个后备箱看起来是中规中矩的，没有它数据说的那么大，但是未来的朋友说它里面另有玄机， 翻开这是一个空间，然后这个盖板可以整体抬起，形成一个更大的第二层空间。呃，当然未来说他还有第三层空间，在哪里呢？在这里 可以看到，这里面可以放一些应急的包，一些隐私的物品，这个空间你还满意吗？另外的话，我们把这盖放回去，这边有个偷出来的空间，这边也有一个偷着网格空间，这个网格特别的实用，我们看这里有挂钩， 两个挂钩灯光照明的话，两边都有，也也不错。唯一的问题就是我要把第二排放倒的话，我需要在这里搬一下从这里走，而没有，他没有设置一个电动的翻折功能， 然后它这里也是有一个小小的斜坡，没办法，因为你要保证座椅的 舒适性的话，他就很难做到全屏。唯一的缺点他不是电动的， 这个是我们把中间的座椅全部往前放，形成一个通道的情况下，他这里这个铁的固定柱还是在这里的，这点上我觉得设计感还稍微略有欠缺。 我们拿着钥匙走到门口，如果万一他没弹出来怎么办？你用三根手指头放这里放一下，他会自动的跳出来，然后手伸进去他会弹出来，当然他也标配了电吸门， 那这个体验还是很好的。好，我们已经上车了，上车大部分人的第一件事情呢，就是把手机放在这无线充电的这地方，这次呢，未来配备了四十瓦的无线三的充电，但是呢， 目前还没有适配到小米的无线快充协议，我相信后续工程师应该会陆续更新的。 好，我们看这个坐在这个驾驶姿势，这是我的驾驶姿势，呃，我整体感觉还是挺舒服的。呃，为什么呢？首先这个头枕，他这个做了一个四项的头枕，包括前后 以及包括上下的四项调节，我可以比较轻松的找到我适合头部支撑的位置。 关于坐垫这里呢，呃，我还是想说这个坐垫呢，在我看来还是稍微偏硬了一点，呃，大概相当于二零二一款理想万能水平， 但是他的人体工序成学做的比较好，所以你坐上来之后还是会显得比较自然的，没有什么大问题。从这个座椅的软硬程度呢，我能感受到未来对椰丝六的运动化取向的坚持。 整套这个内饰呢，还是未来家族的设计，呃，大家都熟悉的方向盘，都熟悉的中控竖屏以及小屏幕，以及可爱的罗米，以及这个我最喜欢的换挡机构，呃，这三个快捷键呢，也做了更加精致化的处理，这一切都是那么的未来，一切都显得那么的精致。 对于我来说，如果我会选一台未来的话，百分之五十的功劳会归功于这套精致的内饰，当然会，除了这个千年不变的竖屏，我还是喜欢一个大横屏 好。点击按钮，打开了这个一键的女皇座椅，好，前面的脚踏板已经伸下来了， 然后后背开始向上躺，形成一个双一百二十度的零重力座椅。座椅舒服不舒服我觉得取决于这个头 枕，这个头枕正好撑住我的头，形成一个像枕头一样的空间，我觉得还是挺舒服的。 好，这就是我坐在第二排的状态，前排是我的驾驶位置，这个空间对我来说肯定是足足够用了，对吧？座椅的承托也没有什么问题。 这个中央扶手，呃，这个中央扶手我觉得稍微短了一点点，因为你这样放的时候，这个地方接触的是硬的材质，他并不是那么的舒服，但是他的功能性很强，他可以放两个水杯，以及这里可以打开几个小的储物空间哦。另外我们还可以看一下， 这里有两个 type c 的接口，也就是说，如果你选配了未来的 m box 系统的话，这里会有两个前排，那两个也可以同样输出四个内容到四副的 ar 眼镜上去。 好，这里多了一个小小的屏幕，像很像一块手机。然后这里是第二排的空调出风口，包括空调，包括 座椅加热以及音乐，以及这个座椅的一个收架，包括他可以控制副驾的女王座椅。我觉得这个屏幕很精致，特别像未来的手机小朋友。 es 六，它有同级别最大的天窗，然后它配备了遮阳帘，嗨，罗米在呢， 关闭天窗遮阳帘，这个电动的天窗遮阳帘呢，是一个很传统的汽车配件，但是特别好用，真的是谁用谁知道，相比那些变色天目的高级感，这个才是真正的实用感。 今天下午我们去延庆的山区开了 e s 六，在山区道路上， e s 六的驾驶质感非常好呃，他的刹车，他的油门都很顺畅，有一种那种跟脚的感觉，这也就是未来全新一代的动力系统的特征。 我想如果你需要感受这种动力系统的话和底盘的话，我还是建议大家自己去四 s 店去试驾，毕竟每个人对底盘质感，对动力的需求都是不一样的，对吧？你去自己试驾一下。 经过简单的一天的试驾呢，我对这台未来 e s 六呢还是非常喜欢的，我相信它能够肩负起未来呃，销量重新回到一万的重任，在三十五到四十万的纯电 suv 的区间里面，它绝对 是当之无愧的王者。但是呢，他的竞争对手不仅限于此，向下，他要争夺 model y 的市场同级别，他要真诚，真诚式的理想 l 七的市场，面对这两个同级别销量的冠军，他的市场表现如何呢？我们拭目以待吧。

我发现未来 es 六这辆车，除了车主非常满意，其他人都不满意，要问谁最不满意，那肯定是没有车的键盘侠，哈哈哈。 三十八号车评对宝马叉三和未来 es 六进行了对比评测，得出结论，未来 es 六在各个维度全面超越宝马叉三，包括性能、操控、行驶品质、智能化等等，用碾压来形容一点都不为过。 出意外肯定会有喷子站出来说三十八号车评被充值了。我前几天说过，只要未来销量破三万，就会像比亚迪和未来一样被全网骂。有时候我打开未来汽车的评论区，还以为这家公司破产了，哈哈哈，这不，未来汽车销量刚破二万都没来得及庆祝，就接二连三出事，被舆论推上风口浪尖。 看来很多人都不希望国产豪车抢占合资车的蛋糕。这些人看到德系车、日系车销量起来了，就说合资车王者归来，看到比亚迪理想未来销量 下降了，就说尽显颓势，消费者开始觉悟了，哈哈哈。如果所有人只看评论区买车，我预计比亚迪未来和理想每天至少破产一百次，哈哈哈，我觉得很奇怪，未来是自主品牌，他一直在努力造车，大家可以去抖音搜一下，未来的底盘用料远超奔驰、宝马、奥迪。 一项公平公正的三十八号车评也对未来 es 六给出了高度评价，甚至认为 es 六各方面的数字全面吊打宝马叉三。但是你永远也叫不醒一个装睡的人。有些人把比亚迪称为宗教品牌，但是在我眼里，日系车、德系车才是正宗的宗教品牌。 有人问老孟车生活，比亚迪海报和本田飞度选哪个？老孟二话不说让大家选飞度。看来有些人对日系车的信仰已经走火入魔了，哈哈哈。某些日系车、德系车即使做的再烂都会有人舔，他们对日系车几乎 毫无底线的包容，即使某些日系车把倒车雷达屏幕都减配了，车速一快就掉装备在和国产车的实战中几乎完败，依然有人把日系车吹破天，直冲银河系，哈哈哈，但是他们对国产车的包容度几乎为零。 比亚迪的长压油箱已经被骂了好几个月了，在车子网上更是被骂到霸榜前五名，我预计再骂下去就要把比亚迪骂到全球销量第一了，哈哈哈。 还有理想汽车的冰箱、沙发、大彩电，理想的车主都觉得香，唯独这些喷子最不满意，他们希望汽车回到原始时代，最好没有屏幕，驾驶座弄个小板凳，这才是汽车应该有的样子，哈哈哈。所以国产车和日系车谁到底是中小品牌呢？我相信在评论区可以找到答案，哈哈哈。