张雪820rrrs排量多大

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

攻升之下我无敌，攻升之上一换一张雪八二零双 r 你 敢信吗？一台国产机车能让杜卡迪雅马哈在世界顶级赛道上连他的尾灯都追不上！ 就在昨天， w s b k 葡萄牙战张雪八二零双 r 的 赛道版本，八二零双 r r s 创下了载入史册的一刻，成功拿下冠军，并且领先第二名近四秒。要知道，这是国产机车首次登顶国际顶级大排量的赛事，而它的核心就是张雪八二零 r r 的 赛道基因。 二零二六年三月二十一日，张雪机车重磅发布首款三缸旗舰仿赛八二零双 r。 这款车是张雪机车继五百双 r 之后的重磅力作，以四万三千八百元起的亲民定价，直接撕开国产中大排量仿赛的高价防线。动力上，该车搭载自主研发八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动 机，标准版迸发一百三十五匹马力，最大八十牛米，扭矩二点八一秒零百加速二百八的极速完美融合双缸低扭 与四缸高转优势，声浪独特且动力线性。而高性能版八二零三 r 升级了钛铝合金气门，马力提升至一百四十五匹，极速可达二百九十九公里每小时，赛道基因更是直接拉满。 升级奥林斯悬挂布雷博顶级制动 cnc 锻造轮毂与碳纤维部件极致轻量化设计，以满足不同骑手需求。最具争议也最具温度的是其驾龄未满一年禁止购买的硬性规定。 作为国产首个出台此条款的品牌，张雪机车以责任为先，规避新手因无法驾驭一百三十五匹性能猛兽而引发的安全风险，从而推动骑行文化健康发展。 回望张雪的造车之路，从湘西大山的修车铺起步，十四岁学修摩托，十九岁逐梦前行，曾被嘲笑国产造不出好机车，却始终坚守打造高性能国产机车的初心， 默默打磨首款车型，到八二零双 r 在 w s b k 葡萄牙站逆袭夺冠，用不到三年时间打破国际豪强垄断，那份坚守是八二零双 r 诞生的底气。 张雪证明，所有不被看好的开始终能凭坚持绽放光芒，而八二零双 r 正是国产摩托从跟跑到领跑的最好见证。

每天认识一辆机车型号，今天我们来聊一台能让整个国产摩托圈沸腾的性能炸弹。当取八二零二二零二六，想象一下，凌晨五点，城市还裹在薄雾里，你拧开油门，一声低沉却 带着金属质感的咆哮，瞬间撕裂空气。八百一十九立方厘米直列三缸发动机在六千五百转自动打开机械排气阀，声浪像被调教过的也瘦，既凶狠又克制。零到一百千米每小时，只要二点八一米，极速直奔两百八十千米每小时。它正以不到五万块的入门价，直接把十万级进口三缸仿赛按在地上摩擦。 这不是梦，这是张雪八二零二二即将给所有性能党带来的真实快。这次张雪直接甩出三个版本，精准覆盖不同玩家的需求。标准版四万三千八百元起，最懂普通棋手的甜品 级选择。性能版三二六万一千九百八十元，为晋级玩家准备的轻量化加动力升级套餐。赛道版 r s 限量预计十万点，硬核收藏党和赛道王国的终极玩具，全套竞赛套件拉满核心技术 还是这台车真正让人心动的部分。动力心脏是八百一十九立方厘米水冷四气门直列三缸，标准版一百三十五匹，每八十牛米，机械排气阀六千五百转自动介入，低转浑厚，高转 g r 完全够日常推背有胡志愿里每天都像这玩意中配三二，直接干到一百四十五匹，整杯质量压到一百八十六千克，比 标准版轻七千克，极限转速更高。钛合金气门加更高压缩比，实测百公里加速二点八亿秒，推背感直接拉满，别担心，高转才爽。张学把第一转牛举也照顾的很好，城市红灯起步一样能秒杀大部分。四缸车加是全铝双翼梁加铝合金拉丝后摇臂，标准版整杯质量一百九十三千克，已经把重量控制的非常出色。 悬挂标配可调倒置前叉加中置多灵感汽瓶后顶，标准版用原厂可调，高配直接上 k y b， 原厂自带胎压监测，能有效抑制高速和机位过弯时的点头晃动。制动系统对标进口标准版泰斯克镜像是活塞卡钳加三百二十毫米不动盘加直推上坡，高配直接升级 brembo m 五零 s 卡 钳加布兰堡上蹦泥下去的信心感爆棚，那到底该怎么选？如果你已经玩过五百立方厘米级别，想进一步追求极致操控，经常下赛道，那三二版的两百毫米宽钛布刹车加 k y b 减， 每一项都是实打实的赛道红利。但也要清洗油箱容积少，两升更高压缩比带来的油耗增加会让续航略打折扣。如果你不下赛道，这些升级带来的更多是心里满足感。至于顶配 rs， 留给真正把赛道当主场的硬核玩家和收藏党。最后想说，每次张雪新车发布，总会伴随各种升， 但摩托车世界从来不是谁声音最大声音，而是谁真正把好产品送到普通骑手手里。几年前四万多块你连川崎忍者四百都买不到。今天张雪用一百三十五匹全电控三缸仿赛，把曾经高高在上的性能门槛狠狠拉到了普通人眼前。他证明了国产车不仅能选性价，更能选核心技术，选调教、选真实骑行体验。你会支持这台车吗？

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 a、 b、 s 和牵引力控制的底层代码全部重写，这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以，别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手竞购吗？评论区聊。

台湾网友最近集体破防了张雪机车八二零 r r 杠 rs 在 葡萄牙 w s b k 连拿两冠，领先第二名近四秒， 硬钢杜卡迪雅马哈。最离谱的是这台世界级大排量访赛民用版只要四万三千八百元， x 上直接炸锅。有人发配置图称世界冠军车超贵哦， 让你们眼馋一下。有人吐槽，台湾普通机车价格是大陆两倍，这车能买三台。台湾机车天堂一千四百多万辆，保有量却主流都是一百二十五立方厘米小踏板， 大排量又稀少又贵，征选两年新品牌，直接把价格差甩到脸上。为什么中国能造出这么便宜的顶级机车？ 答案就一个词，供应链。张雪，湖南农村穷小子，十四岁辍学修车学徒，十九岁暴雨追采访车一百公里求机会，二零二四年被资本赶走，供应链老板直接赊账支持他 一年多时间自研八幺八 cc 三缸发动机，二零二六年直接 w s b k 封王，从零到世界冠军只用了两年， 四万三千八百元。同级进口车至少十万家，靠的就是重庆摩托车超级集群， 四十多家整车厂，四百多家零部件企业，本地配套率百分之六十到百分之九十，方圆几十公里全链条闭环，上午出图纸，下午出实物，晚上就能测功率，欧洲要五到八年砸几个亿。张雪靠集群一年多量产，价格压到三分之一， 四十多年军转民基础带来江湖信任共赢恋敢折仗，重庆八帝魔幻地形加各种杯赛就是天然测试场。 张雪这类英雄为什么大概率只出现在中国？因为其他国家缺这套完整、密集、灵活、低试错、高信任的制造事业生态。美国空心化，欧洲、日本成本高、迭代慢， 台湾市场小，专注小踏板，印度、越南供应链不完整，中国是唯一全工业门类覆盖全球规模百分之三十多国家。 张雪不是孤立未来五到十年低空经济，无人机 e v t o l 新能源不减，下一个张雪随时出现 机车天堂，不光看数量，得有征服世界的底气。张雪从农村追车到赛道升旗， 靠的就是中国供应链的优势系统。以后你曾梦想放上完美生态，就能引擎轰鸣冲向世界中心。欢迎关注！

攻声之下我无敌，攻声之上一换一，你敢信吗？一台国产机车，在顶级赛场上能将杜卡迪、川崎、雅马哈甩在后面，连车尾灯都看不见？别不信，就在三月二十八日， w s b k 葡萄牙站，车手德比斯驾驶着张雪八二零 r r r s 已足足领 先第二名四秒的成绩冲线，成功登顶世界冠军，打破了 w s b k 四十年历史中从未有过中国品牌的 名字，站在领奖台上的魔咒。要知道，在顶级赛事中，零点一秒的差距都是红沟，而四秒的领先，可以说得上是降维打击。而缔造这个神话的人，不是什么国际巨头，而是一个只有初中 学历，曾在修车铺当学徒的男人。张雪这个人有多牛了？二零二四年，他离开了自己一手创办的企业，创立了张雪机车。很多人以为他不行了，结果他转身就扔出了一台性能怪兽。 张雪五百 r r 直列四缸，五百 c c， 排量零百，加速仅需三点四秒，车重仅一百六十公斤，价格仅需二点九八万，要知道同级别雅马哈、川崎等都至少要十万块左右。而真正让他名扬四海的终极兵器，是这次参赛用的八二零 r r s 自主研发的三缸引擎，没有抄袭，没有买办技术，从发动机到车架，从电控到悬架，全是中国团队自主研发。这台八二零 r r 式售款仅需四万三千八百零百，加速近二点八秒，妥 妥的性能怪兽！这不仅仅是一台摩托车，这是中国机车走向世界的重金属武器，他用纯粹的顶级机械暴力美学，打破了中国造不出高性能机车的壁垒，为张学机车点赞！

咱们接着来聊张雪的八二零 r r 必须要拿驾照满一年才能买这个事情啊，我自己是记得当时的张雪的五百 r r 是 没有这个规定的，那 我可不可以这么理解啊，就是厂家或者大部分的人认为大排量的摩托车会比排量相对来说比较小的摩托车更危险。兄弟们，你们认不认同这个观点？ 我自己是一直以来都不认同这个观点的。首先这个油门它是渐进式的，它不是一个开关，不是说你一动这个油门，你的时速马上就破百的，你是可以控制住你的右手的。第二点， 其实大排量摩托车和小排量摩托车，他们的重量差距并没有那么大，一个入门级的忍四和一个攻升级的 s 三 r， 他 们的重量差可能只在四十公斤以内，相当于是你骑着后座带了一个非常非常瘦的妹子啊。 这点重量其实对于操控的影响也没有大家想象的那么大。同时呢，我个人认为啊，大排量摩托车因为它的硬件配置还有电控比小排量摩托车都要好很多，甚至说有些时候它会更加的安全。我们说硬件配置， 大排量摩托车用的胎都比小排量摩托车它的级别更高，同时它的胎宽也会更宽，这样就使得你在倾角很大的时候，它的抓地力会很好。这个刹车系统，大排量摩托车都是前面两个超级大的双盘，现在普遍流行用三百二十毫米以上的双盘配上对象伺候在卡钳， 它的刹车力比小排量的那个单盘加单卡钳的设置要高很多。避震呢，也是这样，它的避震大排量一般来说会更加的高级，甚至说它是有全格条的，在应对复杂路况的时候，它的滤震的效果会更好。同时你在高速过弯的时候， 大排量摩托车的避震你会比小排量摩托车的要来的更稳定，更给你信心一些。再说电控系统，大排量摩托车现在是什么都有啊，防跳头，弯道 abs 弹射起步，六头平衡仪控制的牵引控制系统，防侧滑系统，甚至说最新款的 s c n 双 r， 它有一个漂移模式，就是你开这个漂移模式， 你可以开大油，然后能滑起来，但是它会通过电控就控制你这个滑动的幅度啊，就你可以飘，但是你永远不会飘大，这样的一个电控，你在小排量上是 根本就不可想象的。如果说我们都在限速里面去骑行的话，我个人认为大排量摩托车某些时候甚至比小排量还要来的更加安全。那如果说你要超速去骑的话，因为大排量摩托车他的极限高吗？他的极速能 干到三百，那你在这种极端状况上，那大排量摩托车如果出了事的话，他的危害可能会比小排量摩托车出了事要大。但你要考虑这一点啊，就是你已经未犯交规了，你已经在做一个不理性甚至说违法的事情了，出了事故 你要怪厂家的车子造的太快了吗？出意外事故错的从来都不是厂家把摩托车造的太快了，而是骑摩托车的这个人和其他交通的参与者，你们认同这个观点吗？咱评论区聊一下。

攻声之下，他无敌，攻声之上一换一张学霸二零 r r 一 台国产的摩托车在 w s b k 赛场上，让雅马哈跟杜卡迪一众顶级摩托车连它的尾灯都看不到。就在此次夺冠，是中国摩托车厂商首次在 w s b k 中量级组别获得分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌的长期垄断。 当张雪带着他的赛车出现在 w s b k 的 尾场时，很多人甚至不知道中国也能制造高兴的摩托车。那些年，中国摩托车在国际市场上的形象是廉价，低至 山寨，与 w s b k 这样的顶级赛事毫无关系。张雪只有一个执念，要让中国摩托车站在世界之巅。夺冠的车辆是一台自主研发的直列三缸水冷发动机，排量八百一十八 cc， 一百五十三匹马力。这台车在弯道里的指向性非常精准，你给他一个指令，他立刻就能执行，没有延迟， 没有犹豫。他的电子控制系统也很成熟，牵引力控制和防翘头系统的介入时机非常自然。这台发动机的研发历程 本身就是一段传奇。张雪并非科班出身，没有大厂的技术支持，更没有雄厚的资金。他从零开始拆解学习， 别带每一个零件的设计，每一次抬价测试都亲力亲为。在最艰难的时期，他卖掉了自己的房子，只为继续推进发动机的研发。最终，这台发动机交出了一份令人信服的成绩单。他的动力输出限性且充沛，从低转速区间的扭矩到高转速区域的马力延展 都达到了世界级水准，更重要的是它的可能性，而它的外观则是典型的战斗风格，尖锐的车头，流线型的整流罩，高耸的油箱和上扬的尾部，红色的涂装上印着在赛道上飞驰时 像一团燃烧的火焰。最终，这台发动机在 w s b k 的 赛道上与杜卡迪、川崎雅马哈这些传统豪强同场竞技，并且赢了。在驾驶体验上，张雪赛车追求的是一种极致的人车合一。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？ 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器，张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以，别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽，如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

兄弟们，就在刚刚，五十三号车手驾驶张雪八二零双 r 赛车，在 w s b k s s p 组别以第一名的成绩冲过领奖台，这是中国品牌自研赛车顶级国际赛事中中大排量组别取得的第一个领奖台，也是历史上从零到一的跨越， 在另一台张雪八二零双 r 赛车也以第九带回，张老板也是泪洒当场啊，让我们恭喜张雪机车，恭喜张雪。 哈喽兄弟们，我是大家玩车的好朋友熊仔，今天我过来给大家试这个张雪的八二零啊，然后他那边还有一台新的那个五百双 r， 然后的话这边是现场报名，就是说你如果说要试驾这个八二零的话，你必须要 驾照满一年他才给你试，而且的话你还要先去那边去骑那个新款的那个五百双 r， 骑了之后要那个骑行教练觉得你骑那个车就是你控油，你的整个转向啊，这些都没有问题，就他会绕一个八字都没有问题之后他才会 给你了，还骑这个八二零，也就是说就是防止那种新手啊，什么都不懂的上来就直接搞这个车，然后就发生危险吗？然后给大家看一下这边啊，真的来试驾，什么车都有， 凯越，五级，春风，凯旋， qj， 豪爵，铃木，然后那边还有几个大宝马啊，双 r 这些什么车都有，反正就是这边人真的好多啊，然后现在我前面还排了可能有三十来个人吧，慢慢排吧，排到等一会直接给大家搞一首试驾， 顺着现在空隙我们来看一下这个八二零的整个外观啊，外观的话大家在网上应该看过挺多的啊，反正就是你可以把它理解为是一个五百双 r 的 一个扩大版啊，就是整体现在还是一个工程样车的状态，然后的话呢，他没有装那个后视镜，所以整个车头看上去很战斗啊，而且他是 就是他整体的那种姿态，大家可以看一下他的整体车把的高度和他座椅的高度，整体其实是有那种公升车的姿态的。我看着都挂了两三个了，哈哈哈，给我搞紧张了，搞得像他妈考驾照一样，还有点紧张， 不过应该问题不大。问题不大啊，融入了张老板骨血的这台车。简单聊一下这台张血八二零给我的感觉，首先呢就是张老板讲的最多的动力啊，这个真的没话说，憨爆了。 我虽然一开始有预期第一把只给了一点点油门，但是他给我的感觉依然是非常强烈的，后面稍微多推了一些动力，明显就能感觉到强过我骑过的所有重量级的运动车型， 可以说在同级别里面是很难找出比他更猛的车。但是呢，在一档的情况下，给油会有点窜，收油也会有比较大的顿挫，挂入二档之后呢，会明显好很多。 之前呢，也有朋友问我，这台车和八百 n k 比到底谁猛？我觉得张雪八二零就像是一条疯狗，根本拉不住的扯着你往前冲，越冲越快，而八百 n k 呢，就是直接踹你一脚，上来就给你干懵逼。两台车都很猛，而且呢都不适合新手， 至于操控这块吗，就我个人感觉啊，上手门槛呢还是比较高的，首先呢就是车架和避震器，他真的很整，信心还是很足的，稍微下去点角度或者骑快一点呢，都还是很稳定，但是控车的话呢，就有点难了，车把非常的沉。 当然呢，我知道工升级仿赛的车把都不轻，但是呢，八二零的这个转向在目前国际主流的车里面啊，在我骑过的车里面，他都算是重的。 我觉得可能是张老板担心车极致轻量化之后，为了保证他的高速稳定性，所以呢，在阻力和拖曳距方面进行了单独的调整，反正这个东西呢，需要一个适应的过程， 也就理解了为什么在试驾八二零之前，一定要先让你用五百双二在小场地绕八字，不然这个车你真骑不了。 至于刹车吗？啊，试驾这个车是国产双子星卡钳啊，其实是完全刹得住的，而且呢前刹是完全没有捏出 abs， 非常符合这台车这种比较激进的调教方式。最后总结一下目前工程样车这个状态呢，我觉得油门的细腻度确实是还有提升的空间。车把程这个问题呢，可能是车本身设定就是这样，当然如果能再轻一点，那就更好了， 反正这台车呢，就完全不是给新手准备的，甚至于说可能很多老手都不一定压得住。这台车性能很强，上手门槛高，给我的感觉呢，有点像过去的那些欧洲老超跑啊，就是说你买得起只能证明你有钱，但是你真的能控得住啊，那才能证明你这个人是真的猛。 最后也预祝张雪肌车库乘胜追击，勇攀高峰，能够实现国产自主品牌一个又一个全新的跨越。

比赛还剩下三圈啊，一会导播会给到王力 d p s 的， 这样大概 这边稍微有一点点的失误，这里的 d p s。 稍微的有点迟开，不过比赛还没有结束，他需要迅速的回到争夺战当中。在十三号湾的位置还有一点点的丢啊， 不是在十三号湾，是在这个啊，没错，就是在十三号湾的线路方面入弯有一点点的迟了， 我将看到两台的亚马达，阿九已经把这个给过去了。比赛还剩下两圈，可是我们所有的观众又紧张起来了，我看到这里 生吃啊，甚至切到了白线之外，我们希望这两圈内都影响到了亚马哈的射手。大连，我们看到底背厉害， 哎呦，厉害，这里我们看到了亚马哈的这个车左也不敢看了。这里三个人开始进入到白云站当中啊， 四刀剑红比赛还剩下两圈，给的那些敌人卡住的位置上，来到第四号弯角占据出了灵宝位置，这个比赛真的要比昨天还要来的刺激。这里拿五号弯，这是推两个档冲进这边的线路，你们的轮胎可能有一些问题，他抱不住这样的一个踢左手的弯心啊， 你出来的话呢，他就要尽可能把他的压住攻，接下来的连续的两个右手弯脚。 这边我们看到了水疗里面斯的有一些小小的失误，那么后边已经开始有四台的雅马哈的二九把目标，哦，这边三台的二九还有一台杜卡迪的赛车把目标锁住了，锁住到了这些人张雪赛车的身上了，这四个人现在看看是不是要要组个队啊，挑战一下。 张雪的八号弯的收线非常的极致啊，他贴着那个白线没有露出任何的一个车身的位置， 此时我感觉我的心里已经接近一百八了啊，这里看到了好好的这一圈，这边是非常的顽强，在十八号弯没有失位置，他也没有丢到出弯的线路，这边很好的守住了十四号弯至十五号弯的这个衔 接的入弯线路，那接下来的话呢？胜利的天平有可能又会回到我们张学军这一八零的身上，后面他给到一次 就把 one 这边的转换时机。十五号阿纳斯由于在直路可能吃到了白线外侧违规，导致他被罚一个位置，那今天阿纳斯要能够拿到第二的话，总成绩他也是会变成第三的， 此时可能车手也不太清楚啊，已经顾不了那么多了，看到在一号湾两台大就互相射去 battle， 没看马斯挂个人在这边一号湾中中线防守线，他也需要防住身后两排的队友啊。这里也看到三台车比较的拥挤，同时到达三号湾 这边的四号弯出来，那么三轮这四轮彼此的争法呢？对于迪拜斯来讲又是一次力好啊，他不至于来去逼迫迪拜斯犯错，的确大家的轮胎都不是太好了，彼此都会非常的挣扎，大家能看到强行的收线，迪拜 在六号弯压住了赛车，此时八二零正在全攻力量输出，这里我们看到了张亚塞如手术刀一般在这个右手弯角啊，第一个王冠啊，直接切了两台雅马哈的二球，这是杜卡迪的 v 二，为今年的总冠军啊，有是有很大的想法的，我们看到西班牙的世界冠军张亚塞 现在脑袋里面可能正在飞速的运转，有没有机会再去摸一下？张亚塞现在脑袋里面可能正在飞速的运转，有没有机会再去摸一下？张亚塞现在看到了两台雅马哈的球 定型的图案，这边两个人在争啊，其实马可也不知道七十五号要被罚一个位置，他完全没有必要来这样硬刚内线，我看他切到了内侧，现在又有一个车都过来了，有没有给他挂掉了这边的另外一排对手，不过一切都已经不重要了，他来的太晚了， 比赛盘角进入到最后的两个弯角，这个三台的亚马达就还在彼此的对抗，不过一切都已经为时已晚了，我们要恭喜张学汽车，恭喜八零赛车，即将我们要拿到了世界赛的第二次冠军，漂亮， 我们又赢了。 接下来的话呢，今天晚上有可能我们张雪工厂的这个排单啊，要加班了，可能今天瞬间要进几千单的这个订车啊。

hello， 我 们先给大家试一下这辆车的座高， 我身高大概是一七五，跨高是八十四，现在我坐上这辆车的感觉有点像小牛，双脚着地，腿还微微有弯曲，大家可以看一下骑行大概的姿态来开启战斗模式。大家可以看一下正面的人车比例， 非常非常轻啊，车非常非常的轻。

今天张雪八二零 r r 的 价格出来了，四万三千八，这个价格让我第一时间想到的不是它的同级对手，而是一样价格，一样四万三千八的雅马哈 r 三。这个价格 让我有种恍惚，把时间线往前倒一倒，倒到二零一五年左右，当时的川崎忍者小忍者二五零，双缸二五零卖四万九千八啊，裸车不含税， 给我一种感觉，三年河东，三年河西，这个价格拉到国外去卖， 把这种车按在地上疯狂的摩擦。雅马哈 r 三在美国卖也是六七千美金，这个车到美国可能会稍微贵一点，但是绝对把 r 三贵不了多少，大家可以看一下春风的呃，四五零 sr 在 美国叫呃另外一个名字，看它卖多少钱。 这车到了国外真的是一通乱杀，就是试完张雪的八二零 r 之后， 让我感觉我开始憧憬，有一天我骑着中国制造的摩托车，即使在美国西海岸 i 五的高速上，然后我告诉所有人， all right， this product is made in china， and then it's my show time。 当张雪八二零在 wspk 世界超级模特锦标赛排位赛拿到前几名的时候，各大头部厂商已经感受到了来自东方的神秘力量， chinese magic。 张雪在展示中国的制造业，相信未来的 wspk 上不单单只有张雪一家，后期肯定会更多。 不管怎么说，希望，希望国产越来越好，让我们早日换成国产车。

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。

我们被一台四点三八万的中国摩托车羞辱了！快快快，赶紧把这个中国人夺冠的镜头切掉！ t m 的 快四秒真空式冲线，这是彻底打爆杜卡迪、雅马哈、川崎等一众美日豪强啊！ 所有外媒赛后的报道只有一个标题，大比分领先，全程领跑，技术碾压！一个中国修车学徒在 w s b k 上把百年豪门甩到令人绝望。 完蛋了，这边又跑道又被反切了位置，这边老外又被吓傻了。然后这边就是并排进弯，又是一个卡入内线，张姐难受了，但是前面是个翻身弯，可以翻进内线，看一下张姐如何破敌没有问题，你看你又反切了，未来张姐牛逼啊， 换到手速到家，马力狗怎么比？就这么出完刚才一个大招，又是赢下了第二个冠军，两个人都是冠军！四秒，这是张雪机车八二零二二减二 s 与第二名的差距。在 w s b k 这种顶级赛事里，零点一秒是车手拼到脱水才能挤出的差距。一秒被称为碾压。而四秒，用赛道旁一位杜卡迪工程师的话说，这就像一场 f 一 比赛，你发现冠军已经下车抽烟了， 亚军还在跑最后一圈。看那些美日豪强，赛后德国专业媒体 motra 的 标题只有四个字，中国恐怖！更让美日对手破防的是比赛数据。 wsbk 官方赛后公布的遥测显示，八二零 r r 减 r s 在 第三季时段连续 s 弯的平均出弯速度 比雅马哈尔九快，每小时五点七公里。这意味着什么？雅马哈的工程师盯着数据看了十分钟，然后默默合上了电脑。一位不愿透露姓名的车队技师对记者说， 我们的车手在弯心已经用到了百分之九十九的轮胎极限，但那个中国人造的车出弯就像被弹弓射出去一样。这不是车手的问题，是物理定律被他们改写了。然而谁也没想到， 从跟跑到领跑，中国人只用了一个月时间。倒回一个月前。二零二六年二月澳大利亚站，那是张雪机车的 w s b k 首秀， 五十三号车在比赛中断，因电控故障退赛，排名第十四。当时欧洲论坛上充斥着嘲讽，中国人造的车能完赛就不错了。又一个用钱买参赛资格的玩具。然后很快没人笑得出来了。 从澳大利亚到葡萄牙，中间只有二十八天。张雪机车的工程师团队平均年龄二十八点五岁，其中两个久误后甚至没有赛车工程背景。一个去年还在电子厂调焊机参数，在二十八天内完成了三轮电控逻辑重构，七次台价标定。 他们没日没夜地啃数据，把每一圈、每一个弯道、每一针遥测都掰开揉碎。葡萄牙站排位赛，五十三号车 polto win 甘卫夺冠。正赛起步后，仅仅两个弯道， 他就把杜卡迪 v 二和川崎 z x 负六 r 甩开了安全距离，第三圈领先扩大到两秒，第五圈三秒，第七圈四秒。 一群中国土团队用自主研发的三缸机，把杜卡迪 v 二、雅马、哈二九这些赛道常客全部展落马下。让全球对手真正感到绝望的，不仅冠军本身， 还有夺冠的这台车。那台让欧洲人失眠的红色怪物，在中国只卖四点三八万。外媒在赛后报道时，遇到了一个尴尬的问题。 他们翻遍资料，发现张雪机车没有签过任何国际品牌代言，也没有投过任何海外赛道赞助，这家公司只是把车送到了 w s b k， 骑了两站，然后拿了冠军，就这么简单。而这恰恰是最让人绝望的地方。 夺冠的八二零二二减 r s 赛道版，其量产原型八二零二二的起售价仅为四点三八万元。 在 w s b k 的 赛场上，对手们的民用版售价动辄十几万甚至几十万。而张雪用一台性价比产品的核心技术，直接干翻了那些奢侈品。一位川崎车队的工程师在匿名采访中叹了口气， 他们用我们的零头成本，做出了比我们更快的车。如果这不是恐怖，那什么是恐怖？张雪用一个月时间，从澳大利亚站的第十四名冲到了葡萄牙站的冠军，这种进化速度，比冠军本身更让人恐惧。而所有震惊世界的奇迹，都有一个卑微到尘埃里的起点。 一九八七年，张雪出生在湖南怀化的大山里，父母离异，十四岁辍学。为了活下去，也为了心里那个根本不现实的机车梦，他去当修车学徒，每天浑身油污，一年两百多天泡在修车铺， 练出了蒙眼组装发动机的绝活。十九岁那年，他听说一个电视台节目组要来拍摩托车专题，他骑着一辆自己拼装的破摩托，在大雨大雾里追了节目组的车一百多公里，浑身泥浆，嘴唇冻得发紫。 追上之后，记者被他那股不要命的劲镇住了，给了他一个镜头。他在镜头前说，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。 当时没人把这当回事，一个山里来的穷小子，连双像样的骑行鞋都买不起，谈什么梦想？之后的故事像是开了倍速，从修车工到技师，从技师到研发负责人。他创立凯越机车， 做出四五零 r r 等爆款，年销数亿，功成名就。但他心里的火没灭。二零二四年，三十七岁的张雪选择净身出户，离开自己一手养大的凯越。 有人说是资本把他踢了出去，嫌他太烧钱，太激进。他什么也没解释，朋友圈只留了一句，去追求，我的星辰大海，江湖再见。一个月后，张雪机车诞生。用自己的名字做品牌， 是把一辈子的名声全压上了。把名字贴在车身上，就是把命压进去，没退路才更有劲。三月二十八日，冲线那一刻，镜头扫过批房，张雪哭的像个孩子。 从湘西那个连摩托车都没几个人买得起的小镇，到世界顶级赛事的冠军领奖台，这条路，他走了三十年。有人问，一场分战冠军而已， 至于这么夸张吗？至于认为这不是偶然，不是运气，不是车手超常发挥？这是中国摩托车工业第一次在最硬核的战场上，用最无可争议的方式，大比分领先，全程领跑，技术碾压向全世界，证明了中国制造已经不需要再仰望任何人。 从今天起，杜卡迪、雅马哈、川崎的工程师们将不得不熬夜研究一台售价四点三八万的中国车。从今天起，国产摩托步行，这句话将彻底成为历史。张雪二十年前说，总有一天，我要造出中国人自己的顶级赛车，二十年后，他做到了。

兄弟们，卷起来吧，张雪八二零发布了，人人都说攻城之下我无敌，攻城之上一换一，那么今天的凯旋七六五 r， 他 和张雪八二零谁才是真正的攻城之下我无敌呢？张雪八二零售价四万多块，如果说凯旋七六五 r 这台车也是四万多块，兄弟们，这个时候你会怎么选呢？ 我知道我怎么选择会后悔，那么今天这台凯旋七六五啊，二二年上牌实表两万三千公里，但整体的成色非常新，每一个细节，每一个犄角旮旯都是非常新。原版原漆的车况 加装欧力斯太齿四千来块，刚刚升级 d i d 的 金链也是一千多块，前后一对米其林全新的轮胎，轮胎刚上车两千多块， 这些东西几千块了，你可以算一下。另外有全车的刹车钢喉，省力离合，防摔棒，防爆赛车水管、水箱护网， 一堆小配件，七七八八，有没有万把块，这台车才卖四万多块钱，而且是中排量接车无敌的存在。原厂配置博瑞摩的手泵，博瑞摩卡钳， 凯旋七六五独有的这种头灯设计，有的人说像青蛙，也有人说像螳螂，反正就是独树一致的颜值。直列三缸七百六十五 cc， 马力一百三十匹， 要动力有动力，要电控有电控， a b s t c 动力模式，包括双向电子快牌他都有，那么这样台中排量加的街车标杆的产品也只要四万多块，这个时候张雪八二零跟他比， 你会怎么选？

一条视频带大家看一下张雪八二零单二的介绍，车头的话这里有一个 led 的 灯带，然后这个呢是一个大灯，然后我不知道这两个小孔是干嘛的，看看上去有点像那冲压进去，但是最让我绷不住的是这两个小翅膀，这两个小翅膀有没有知道是干啥的？但这两个蓝色的看上去有一点奇怪吗？ 然后呢，这个减震是采用了一个 q i b 减震卡钳是采用的泰泰斯克的双子星卡钳。然后呢整车的整备其实和我们的八二零双 r 是 差不了太多的，摇臂减震，排气和双 r 都是一样的。 仪表应该是和我们的双 r 采用的也是同款，仪表，上面的泰驰也是同款，这个车主要的就是一个接车版本。