坦克300和普拉多底盘拆解对比

当时落地六十三万的三点五普拉多和二十多万的坦克今天同时在改了两台车，都说霸道这车好，我也不知道哪好，可能进口的玩意更香吗？不过在改的过程中啊，我看霸道的底盘结构和坦克很相似， 而且这两台车都是更换了一套沙溪的三级减震。霸道的这个上市率显得有点单薄，虽说是三点五大 v 六，但开显的感觉除了发动机动力很大，动力属实一般。当时落地六十多却没有一把差速锁， 反观硬盘的坦克，科技配置拉满，前后两把锁都是标配，我也不说谁好谁坏，只能论价格对比。这辆车的配置差的属实有点大，也只有从网上能看到真来真去，现实中霸道车主也觉得坦克不错，并没有说去否认。也许霸道这个车啊，在老一辈人眼里那种地位 根深蒂固，觉得这才是正儿八经的越野车，觉得这才是身份的象征。可如今这个时代，早已不需要这些东西来衬托了，花小钱办大事呗，买台适合自己的车才是真的。 花二十多万依然可以体会到六十多万的乐趣，关键可能还能给到你更多。杀人又诛心啊。用车价来衡量一个车的好坏，属实没有必要了。

我的坦克那底盘今天正好升起来了，看看他底盘被伤成什么样。这里个大洞，这里个大洞，这是最开始底盘护板护板 伤痕累累，这底盘护板护板这里都刮烂了， 然后再看看后面这个油箱，护板油箱 不管吃还好，就是称再来点。哇，这个还加入了这个发货吗？要不要？不要不要不要。对，这个是排排气管，排气管撞的瘪的，那个三元催化就在这里被人偷走，就亏了这个。

咱们虽然越野车啊，但是咱们呢不能光挤越野，咱们呢一向一向来，首先是外观内饰和空间的常规对比，第二项啊，就是日常驾驶了，同样呢也是生活场景的适用性考量。第三项呢，就是越野车所具备的特殊能力，越野场地的通过性， 从参数方面啊，其实可以明显对比出三车的尺寸，接下来我们来继续逐一体验。 好，我们来看一下这台坦克三百的内饰。这台坦克三百呢，其实他在跟那两台车比起来，他内饰空间的确算不上是他的长相啊。头部现在我基本上离离上边有一拳的距离 没问题，然后横向的空间也还不错，基本上够用。然后他官宣说是三把锁，但实际上他中间的这个差速锁并不是一个真正的硬连接的差速锁，他是一个分动箱而已。配置方面， 这台车的配置算是以现在的这个技术水平来讲的话，这台车的配置算中上有水平，空间不是他的优势。然后呢，这个头部空间其实还好，头部空间这块有一个凹陷，所以对头还是挺友好的，座椅的柔软度这一块反正不如前排的这个包裹性好， 坐垫呢稍微短了一点好，我们来看一下后备箱的空间，当然咱们这个车不能跟那种七座 suv 比啊，这台车的后备箱空间呢，只能说是够用，是一台标准的五座 suv 的后备箱空间的这个水平。这台车呢，由于它是一个外挂式的备胎，所以呢 他盖板底下呢是一套随车工具，这样的话呢也能够给底盘留下更大的这个空间，为了保障他的通过性，就是基本的一个正常状态。普拉多的内部空间还是非常充裕的， 对于身高在一米九左右的驾驶员来讲，驾驶也毫无压力。当然，他的第二排空间表现也要比坦克三百更好。其实三排七座的设定对于这款车型来讲呢，第三排的使用概率不一定那么大，因为 他的车主可能大多数情况下都是把第三排座椅放平，为了更好的装载空间。当然，我们也要照例去体验一下七座版本的第三排乘坐空间。如你所见，普拉多的第三排日常短途出行，成年人乘坐应急是可以的，长途乘坐的话，舒适性确实不敢恭维，不过做个小朋友倒是没有问题。 普拉多的后尾箱侧开门的形式备受好评，我个人也非常喜欢他外挂式的备胎，可能因为时间长，会有一定的下坠可能性产生异响。另外，这种形式的侧开门电动尾箱就别想了，可以移动座椅的位置呢，通常只需要看横向和头部空间。这第三胎呢，都开放了，六七座的车呢， 更受关注。不过啊，市面上绝大多数的七座 sv 的第三排啊，都是摆设，而上汽大通的 d 九零 pro 的第三排呢，是真正能做人的，而且呢是成年人， 怎么样，还可以吧，我幺八幺的身高呢，坐进第三排，头部和腿部空间呢，还是可以的。关键是啊，大通的第九零 pro 呢，还提供了多种的座椅组合，可以选 五座的，六座的，七座的都有，六七座的可以二二二，也可以二三二，甚至可以二二三，喜欢哪种呢？您自己选，不过啊，我最推荐的还是六座的版本，主要是啊，第二排成两个独立的座椅，本身呢就很舒适，这可是百万 suv 还有的配置， 还可以给第三排呢，留出更大的腿部灵活空间，这才是真三排，大座够舒服，走，咱们看前排座前驾驶室的第一感觉啊，就是 座椅是真舒服，柔软呢，带股韧劲，侧翼的支撑呢，也不错，不是这种软塌塌的摆设。要说配置啊，这三台车呢，其实打开一车 app 呢，一对比就都出来了，大通的第九名 pro 呢，完美诠释了自主品牌的水桶级配置，什么叫水桶级？ 就是呢，他不光是配置在汽车上啊，包括电子产品都有这个词说明呢，是配置，顶满顶高的意思，也就是咱们现在常说的天花板在透明底盘的三百六十度影像呢，自动改呢，后备门并线辅助，蓝牙钥匙主动降噪，方向盘加热之类的，豪华舒适配置应有尽有。 最关键的是啊，上汽大通呢，支持个性化定制，这是什么概念呢？可能买过保时捷或者宾利之类豪车的啊，或者呢，您在美国啊， america 买过车的小伙伴呢，都清楚整车定制是什么概念，网上呢，自助下单定制， 个性化的定制呢，提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百种选择。直接呢向工厂下单，价格透明，可以实时的跟踪自己爱车的制造状态，这个够不够狠呢？

那你说二点七的普拉多在坦克三百面前有啥优势？我是喜欢坦克，但是我没有偏袒坦克，我说的都事实啊，你说二点七那玩意有动力谁信？你信吗？你说他越野比坦克强还 是说他配置比坦克三百高，皮实耐用？我跟你这么说兄弟，就开二点七普拉多那些人走点烂路心都疼，底盘沾点泥受不了，把车买回去，车一先干六层， 那是纸包纸裹，连点烂路都不走。你看看坦克三百那些玩的都怎么玩，都上哪玩去？都在玩什么？ 哪天你拿你的那个车，你跟坦克三百那种环境路况你走一走，你看你稳定不稳定，保值率高？天津港二点七最低配的国六排放的刚下来，刚开始卖五十五个 w 裸车还得是个低配，改装还得花个两三万，后备 箱安个灯，包个真皮座，连座椅都是织布的，屏幕还得自己加装，就这玩意加改装加购置税。落地六十出头开十年你赔多少钱告诉我。坦克三百最顶配，落地二十四万多，开十年我一分钱不要，赔多少钱你跟我聊保值？ 为啥坦克三百烧十多个油，你说它费油？为啥二点七的普拉多烧十多个油没人吐槽你给我解释一下。

哈喽，大家好，欢迎大家收看这期的大华说车，我们这期来聊一聊坦克三百跟普拉多的一些关系吧。 其实说真的，他们之间没什么大的关系，但是我发现有很多的朋友都喜欢拿他们两个来比，说真的啊，他们这两个车没有什么可比性。为什么这么说呢？首先是价格， 第二个就是本身车型的这种历史沉淀的不一样的，出现的这种年代所给我们带来的那种回忆记忆都是不一样的。我们来先说说普拉多吧， 普拉多其实在我们这一代七零后，八零后这一代人的印象当中是非常深刻的，因为这个时间段呢，正好是处在 普拉多片地开花的一段时间。嗯，说起这个车呢，他的最初的一个起源，其实我们有记忆的就大概是九零年之后到 近历两年吧。首先是在我们的童年时期，说真的啊，那时候咱们国内的汽车工业真的是非常的一般， 能拿的出像样的车型非常非常的少，几乎没有。国内当时大家最熟悉的也就是北京吉普的二幺二 那个车根本就没法跟普拉多这样级别的车来比，你不管从哪个方面啊，驾驶的舒适度啊，越野性能啊，啊，空调啊，机械树脂啊， 产品稳定性啊等等等等，没有一项能够比的。当然那个时候的普拉多也非常的昂贵啊，我记得九几年的时候， 那个时候排量是二七跟三四零零，我们非常熟悉，脱口而出的就是啊，某某三四零零，像那个时候一台这样的车得六七十万啊，顶配的，高配的还不止，还得往上加， 所以在九几年的时候，那个时候的房子一套才多少钱对不对？一辆车就七到六七十万， 在很多人的眼里，那简直就是天花板的存在，所以也给我们这两代人烙下了非常深刻的烙印，自然而然的，那种情怀就油然而生了。因为在那 那个阶段，你不管是嗯去到哪个角落，比方说啊，父母亲的单位啊，或者是你儿时长辈的那个公司啊，集体啊， 大多数情况下，那个时候的公务用车已经逐渐逐渐的往这些车型靠拢，因为那个时候也实在没有什么好的车型可以选， 所以普拉多在这种特定的环境下得到了非常迅速的发展，所以到了今天，呃，可能会有人没法理解，咱们不能说是嘲笑啊，我觉得买坦克三百也好，买普拉多也好，都没有必要说谁嘲笑谁， 只是需求不同而已。那后来由于这国内的一汽丰田停产了普拉多这个车型之后呢， 唯一能够买到普拉多的渠道就是平行进口，所以自然而然的，这个车型呢，就被慢慢的炒高了。那当普拉多被炒的沸沸扬扬，价格已经高到几乎让人没法接受的状态的时候， 坦克三百横空出世了。其实坦克三百当初上市的时候呢，我也是感觉心里面是有一有一那么一丝犹豫的， 但是后来经过了解，经过试驾发现，哎，这个车的那个设计团队的确是下了功夫了。但是为什么说坦克三百跟普拉多不能一概而论呢？ 我刚刚说了，有些就是情怀是故事，普拉多那么多年千山万 水跑出来的，这种沉淀是要靠时间去积攒的，而不是坦克三百突然横空出世就能代替的啊。作为普拉多来讲，现在还买普拉多的人更多的 是儿时的一些记忆，就像我们现在，呃，在某个时候都非常喜欢一些老物件， 比方说老的收音机啊，一些老的收藏品啊，包括以前我们还保存完好的 bb 机啊，大哥大呀，这个都是记录了某个时代非常经典的东西， 所以我认为买普拉多，呃，有时候并不是说冲着他的什么越野性能去的，或者说他的什么 什么东西去的，更多的是一种综合的东西。当然说真的啊，普拉多我个人感觉没有坦克三百好开，但是现款的啊，刚刚宣布二零二三年上市的这款新的车 啊，目前来讲还没有，没办法试驾啊，这个不在我们今天讨论的范围内。那作为坦克三百，其实我也看过相当的一些媒体的采访，包括他们那个产品团队负责人的一些采访， 我感觉啊，这个车厂家只要用心做，只要积攒了这种大量的行驶数据，包括越远的一些经验等等等等，去不断的这种叠加改进， 改良，然后把一个产品去做好，我相信坦克三百是能走向世界的，也非常感谢咱们国内有这么一支非常有血性的团队，把这个车做好。好，今天的节目就跟大家分享这么多，我们下期再见，拜拜。

啊？三百的，对，三点零点。

啊，今天咱们来讲一讲这个坦克三百升高换变声器需要注意的一些事项。前线挂啊，坦克三百的前线挂啊，已经装的差不多了啊，就检查一下螺丝的松紧度，是换了一个加强的上臂啊，它是一个空间 和这个避震器的关系，看见没有啊？没有，就是说你发挥，你怎么发挥他都不和你的这个避震器弹簧发生磕碰啊。原车的是比较啊，几几乎已经接近了啊，很接近了，然后就是说还有是平杆做了一个前移， 装了个模块啊，就是整个的把平杆往前走了大概一公分多两公分这个样子。因为啥呢？你就说原车他这个底下，他这个结是比较细的，原车这个变声器下边挺细 系的，也挺长啊，咱这个是比较粗，是躲开，让他俩没有干涉，躲开发挥空间啊，这个平杆运作的时候也不至于打到你的避震器。 然后还有一个前限位也做了一个下降，只不过他那个限位啊，他是螺丝拧进去的，螺丝和这个限位是一体的，没法分开。你如果是我想换个加长的螺丝，那是换不了的啊，因为他俩是一体的，不可拆。 他这个前限位呢是螺丝拧进去的，自带自带一个螺丝棍啊，和这个纤维是一体的，拧拧下来之后加了一个， 加了一个下降座，一个垫片，嗯，但是呢这个垫片厚度也不是太厚。因为啥呢？因为他这个螺丝里边拧进去的部分 丝扣部分已经太少了，不能再增加了，再增加的话就是说他这个螺丝就没有强度了啊，有机会。呃，有车友，其他车友这个升级的时候换避震器，升高的时候你可以拆下来看一看，它里边丝扣是很很短的啊，再加上这个垫片进去就没多少了，所以说 加到这个程度已经是最大化了，如果再加厚度的话，里边丝扣他就是不安全了，没有强度了。另外一种办法就是说你换下臂啊，加强的下下臂之后，他这个上面自带一个隆起的线位 啊，一会可以给你拍一下我的那那台车，由于今天啊没有时间拆这个车啊，所以说下期咱们再讲这个车下臂的一些功能啊，我是换了这个车，我是没有换，只换了一个加强的上臂啊，加强的上臂主要是应对于就是说第一是强度，第二， 呃，他是针对于你升高之后一个轻脚的一个变化，第三呢就是说他这个工作球头工作角度现在是悬空的状态啊，就是说车着地以后他这个球头是一个居中的一个状态，原车上边是 这个球头角度是改变不了的。应该有不少车友不理解为什么要增加他这个线位下降啊？咱们下一期讲这个事。