特斯拉19寸和20寸续航对比

你们期待的二十寸轮毂标准续航猫的 y 测试来了。在我去云南之前已经测试过十九寸的标识 y， 想做个对比的朋友可以去看一下我之前的视频，顺便点赞收藏，加个关注。因为我知道你们早就想知道二十寸轮毂和十九寸轮毂的标准续航猫的 y 在实际使用中续航到底相差多少。不要着急，今天我把答案带给你们。 这是一台准新车，才提车两天的车友就愿意把车交给我做续航测试，先说一声谢谢。标讯外的满电续航都是差不多的，大概在四百三十五公里的样子。 按照惯例，我们先把加速模式设到标准转向模式，稍微轻松停止模式保持。因为现在已经是冬天了，所以关掉了 ac， 调整成外循环通风，同时打开了方向盘加热，再根据需求打开座椅加热。 好吧，我们出发了。相比测试十九寸标识外的天气，今天的温度低了很多，毕竟已经立冬了，目前室外温度只有十四 四度。很快电量来到了百分之七十五，目前累计行驶九十九公里，累计消耗了十五度电，平均能耗一百五十瓦十每公里。我把十九寸 y 的信息也放到了边上，给大家做一个参考。我们继续出发， 电量过半来到了百分之五十，换上层续航里程，剩下还有二百一十八公里。目前我们车辆已经累计行驶了一百八十五公里，消耗了二十九度电，平均能耗一百五十五瓦，是每公里相比之前百分之二十五略影成功。 高速上一直都跟随着限速在行驶，一般在一百零五到一百一之间，这样会更贴近于我之前驾驶十九寸标识弯十五个习惯，让对比的结果更具有仓促性。电量来到了百分之二十五，目前我们已经累计行驶有一百七十七公里，总共消耗有四十四度电，平均能到一百五十八瓦是每公里，感觉后半段， 脂肪呢一直在增加，让我们一起来期待最后的百分之二十五的表现。很快电量就被我榨干了。 伴随着六个多小时的消耗测试，本期视频也来到了尾声，给各位汇报一下结果。这台二十寸的标准小摩托外，最终的成绩是三百五十七公里，累计消耗有五十七度电，一百五十九瓦是每公里的平均能耗，相比十九寸，我测试的结果正好相差百分之十，实际续航也是相差百分之十的样子。 这个结果几乎和我预想的差不多。这一期视频主要还是为那些正在纠结十九寸轮毂和二十寸轮毂的标准续航 y 的朋友们说，无论是续航还是能耗，事实就是相差百分之五到百分之十，大家呢，可以结合自己的情况来选配。好吧，我是春森同学，加个关注，电车知识不迷路！

为什么一定要选二十寸轮毂？那这个视频给你们好好掰扯掰扯，记得点赞收藏。那首先先说个结论啊，就是我是二一年第一批的长续航摩托外的车主，那几乎我见过所有没有选择二十寸轮毂的十九寸轮毂车主 啊，那几乎所有都是没有不后悔的好吧，也不要听那些带货主播跟你说十九寸的轮胎又颠又不舒服，他就是为了卖给你轮毂盖啊。再说一下为什么要选二寸轮毂，那首先 第一个原因就是帅，他妈没有任何原因二五五四零的扁平比啊，放在这个 model y 的车身上就是非常非常协调啊，第一个原因就是帅，第二个原因就是他二十寸轮毂所配备的都是米其林 ps ev 的胎啊，你们自己也可以去搜一下米 麒麟 ps 啊，是一个什么样的水平好吗？无论是在舒适性以及操控性，包括雨天的驾驶啊，肯定是要优于十九寸的倍耐力和韩泰的轮胎的，也没是没有缺点，那主要是两点缺点 啊，第一点就是你可能要多花八千块钱选配这么一个轮毂对吧？那可能如果你的预算吃紧，那你可以呃酌情选择对吧？第二个缺点就是在续航上， 可能在夏天，续航大概会相比十九寸的轮毂和轮胎少个二十左右的续航里程，那在冬天呢，可能会达到三十左右的续航里程的成本为一个差值。 其次呢，就是在你换胎的成本上，那二十寸的米其林 ev 的胎呢，换胎成本大概要比你十九寸的胎要贵上个五百块钱。好吧，那如果你没有选八圈的轮毂，也是有解决 方案的，比如像像这种，你把轮毂盖拆下来，轮毂喷漆，卡钳喷漆，但是你整体的轮毂尺寸的匹配性是不如二十寸的。最后分享一个我觉得十九寸改的最好的改装方案，如果你还有问题，可以评论区问我，我们下期见吧。

有人说特斯拉的二十寸轮毂特别费电，给大家录一个短程续航小测试，给我的大宝贝们做个参考。现在的表显续航显示还有四百零二公里，离目的地有三十八公里路，现在是早上的七点二十一分，预计会在八点十二分左右到达目的地，中途会有城市道路、混合高速、 乡村道路，空调和音乐，那肯定不能少，大部分都开着 rp 行驶，车上满载五人，让我们看一看实际续航到底跑了多少电， 安全抵达目的地。现在表显续航还有三百五十九公里，路程三十八公里，实际掉电四十三公里。咱就是说特斯拉的续航也太抗打了。

四个人，两辆特斯拉，从辽宁沈阳出发，自驾去新疆。我们出发了，作为电车到达的第一站肯定就是充电站，哈哈，我们现在是在阜新服务区，这里有两个充电桩，一共是四个。枪 还行，人不是很多啊，都不排队。我们这俩车吧都是标序的碗，他是二十寸的轮毂，我是十九寸的轮毂，很多人说这两个轮毂在续航上是有差别的， 然后正好我们俩今天是在一起给大家做一个这样的测试啊，一会我们把这个能耗都归零，咱们实际来看一下子到底谁的续航长。我俩现在都充满电了啊，准备出发，他这个满电是十三闪， 我这个充满是十三五，接下来我们就准备出发，我现在是跟在他后边啊，用的定数是 一百，跑了十一公里，现在平均能耗是一百五十六，挺高啊。我们现在到达了这个叫桃花土的服务区啊，在这整点吃的，今天晚上就不走了，一会就在这露营， 看看我们都整什么吃的了。这个是啥呀？这个是，这是我们中午吃的剩菜，中午吃的剩菜，哎，这个这个烤烤糊了啊，介绍一个大菜，这个是咸鸭蛋，对， 这个是玉米，高压锅煮玉米。我们晚上又准备住这了啊，看都床都铺完了，然后他那边也整完了，我们两个车基本是差不多的，外边套的隐私帘，然后看看他这个里边啊， 他也是这么掏的隐私的啊，我们都住在这里。

现在是早晨七点多啊，还不到八点。为啥起这么早呢？就为了能省两毛钱，充个便宜电 会吧。今天是我们两个车自驾新疆的第三天啊，这是我的小白，然后小黑在这边洗车呢，嘎嘎，还干净。我们现在是在河北承德的腾化服务区啊，昨天晚上我们就在这里住的，在这吃的。 我们在外边一共是住了两晚上了啊，都是睡在车里，很舒服啊。这个特斯拉的大床房。 昨天我俩不是在 pk 大轮毂，小轮毂的续航到底能差多少吗？结果他这个二十轮毂 比我那个多了十点的平均能耗啊。后来他告诉我啊，是那个胎压不足造成的啊，还不服呢， 今天搁那打气呢啊。然后我们今天接着 pk 一下子，看看在同样的胎压啊，同样的路况，同样的速度，测试出来的结果到底是什么样。我这车刚刚充满电啊，这个续航上线是四三五，然后里程一共跑了一万五千九， 胎压现在是二点八。咱来看一下他这车啊，哎呀，大白内饰是真干净。 呃，他充满电是四三三，然后总的里程是两万零九百， 胎压是二点九。哎呀，正干呢，比我那还多一个。哈哈哈哈。今天我来 前面带路啊，还是定速一百啊。没办法，因为整条高速都是限速一百咱也不能超速对吧。就一百跑。你现在平均能耗多少了？ 多少啊？五十四啊。哎呀，一样啊，我也一百五十四。看来这个打气真管用。 这时候的高速可真好啊，开了大半天啊，前后就我们俩车随便开。我们现在到达这个牵手霸道，正好这边有充电桩。到底多少？ 真干呀。他是 他还剩二百二十五 公里，然后自上次充电以后就跑了一百七十九，平均能耗至一百八十三。我这个续航还剩二百三十七啊，自上次充电以后是跑了一百五十公里，平均能耗至一百七十八，还是比他的低。 我到了前后想回回， 哎呀哎呀哎呀，祝你年少有为啊！给点个赞啊！大家给点个赞啊。花开好。 我们现在到达了这个叫卓子山服务区啊，他是属于内蒙的地界了，真冷啊，你看我羽绒服都干上了啊，我估计十度都不到啊。但是我们不想走了，今天一共跑了五百多公里，实在是太累了啊。 然后这个服务区里边我们转了一圈，也没有什么太可惜的吃的。于是我们决定了还是自己自己做啊。看看小阿姨他俩在忙活呢。小果盘。然后刚刚做出的粥啊，老黏糊了。 这是拌菜。然后这个是啥？你们猜一下。这个是卤子，卤子不要钱。 哎呦我去，你俩干啥呢？捅捅咕咕的，哈哈哈，泡脚呢。哎呀，太爽了，这家烫的好不？腿都抽筋了。

各位还在等待标准续航，摩托外的车友们是不是也收到了特斯拉的通知，告诉由于全球供应链的影响，本来即将提车的配置了十九寸的轮 古的猫头歪车型需要再等待四个星期才能提到车。但如果这个时候你考虑将原有的十九寸升级成二十寸轮毂的话，便可以尽快提车。同时特斯拉还将赠送一百八十天的 fs d。 是不是听到这里，很多车友都迷茫了， 我减重点说，十九寸和二十寸的轮毂的确在能耗上存在一些差异，中间的续航差距大概是在百分之五到百分之十，这是我经过亲自测试得到的结果。 不要被网上一些所谓的二十寸比十九寸轮毂更省电的说法给带偏了。虽然特斯拉的二十寸轮毂的确是充分考虑了风阻，且同时搭配了米其林最高端的 ev 静音系列轮胎，但相比十九寸的轮毂来说，它的优势更多是来自于外观上的，更大的轮毂带来了更霸气的外观，但十九 寸的扁平比是四五，二十寸的扁平比是四零。同样的胎压的情况下，十九寸比二十寸的通过性和舒适性都会稍稍好那么一些，但特斯拉的胎压都那么高，也没有什么舒适性可言。再是十九寸的能耗比二十寸的能耗略微的低那么一点点。 所以在这里我给出的建议是，如果你家里边有充电桩，我觉得换二十寸没有太大的问题，因为这样看来，续航中的差距基本上是对你没有影响的。再是那些对续航有严苛要求的朋友，如果你自家的充电位上没有充电桩，那我真心要建议你好好的考虑一下是否有更换二十寸的问题了。我最终呢还是选择了二十寸的轮毂， 目前三万公里下来到没有出现任何的问题。不管怎样，我觉得除了帅，其他的都不重要。各位屏幕前的小伙伴，如果特斯拉向你抛出这样的橄榄枝，你到底是选择加八 k 升级到二十寸呢？还是继续等待四个星期留言区告诉我。

相信百分之九十九的车主都没有碰到过这个提示，车辆的续航里程和你的能耗是成正比的，很多的车友说他的车跑不了多远，其实你得看看你的能耗是不是非常的高，能耗一百六十四，跑了三百一十一，表显还剩下二十一公里，这是时速一百到一百二正在跑， 这是我到达了河口服务区，平均能耗一百三十二，跑了三百二十五，表显还剩下七十二，你看表显是不是就剩的更多，可以行驶更远的里程， 这三百多公里基本就是一百码的速度，因为限速是一百。其实买了电车，你不需要去纠结他的表显里程，不需要去纠结能耗，开心就完了对不对？咱限速多少，高速上边跑多少， 现在的服务区很多都有充电站，没有电咱充不就完了吗？对不对？而且充电真的不会耽误你的事情，你早上九点钟出发，开到中午十二点，该吃午饭的时候你就该充电了， 利用吃午饭的时间进行充电，去个卫生间抽支烟等等等等啊，你就可以满电继续出发。下个视频给大家讲，从重庆到广东的惠州一千四百多公里，我是在哪些服务区充电的？

特斯拉换了轮毂，表情循环会变化吗？这台摩托外换了轮毂样式，给原厂这个十九寸轮毂换掉，换成了现在这个二十寸的定制轮毂。按理说续航肯定少很多，因为原厂十九寸和二十寸相差百分之五到百分之十的续航，现在给系统里面的十九寸轮毂换成二十寸，上面提示更换轮毂配置将影响车辆预估里程数。 原来满地续航四百二十七车机会重启一下，可以看到现在显示的也是二十寸轮毂了，比原厂十九寸双子星好看太多了。不过续航还是显示四百二十七，这个不是相应少一些吗？跑一万多公里怎么续航就剩四百二十七了。所以十九寸和二十寸轮毂十一续航有差别吗？你的满地表演续航现在是多少呢？

特斯拉摩托外轮毂怎么选？是选择花八千颜值更好的二十寸，还是原厂搭配的十九寸？这期我们就从颜值、能耗、成本、驾驶体验来跟大家聊一聊。大家好，我是小春。二十寸轮毂是公认的高颜值轮毂，尺寸更大，胎臂较十九寸来说更薄，也显得更运动。十九寸轮毂配上轮毂罩，为了降低风阻， 颜值上就略显一般了。能耗方面，二十寸对比十九寸，由于没有轮毂，照官方号称二十寸能耗高出百分之五到百分之十， 换算下来要比十九寸少个三四十公里。如果你选择的是后轮驱动版摩托外，经常跑高速，那么就建议上十九寸。当然了，如果你想为了颜值上二十寸也是完全没有问题的。使用成本方面，二十寸轮毂采用的是米其林 ps ev 静音低滚阻轮胎，一条胎在两千二左右。 十九寸轮毂采用的是韩泰 windowssse eu 轮胎，一条胎在一千七左右，只能说干废一条胎换胎的费用不低啊。使用感受， 两者在噪音上没有明显的区别，毕竟特斯拉隔音本来就不怎么样。另外也有说二十寸胎壁薄，磕破后容易鼓薄，没有十九寸来的耐造，理论上没错，不过我认为还是要根据驾驶习惯来断定。照这个逻辑的话， vip 的二十一寸轮胎是不是更脆呢？ 相反，群里看到更多的是车友都会发生轮毂刮蹭的现象，两个尺寸都有轮毂刮花的案例，二十寸轮毂刮花了，直接露出任何金属色，色差严重，较为明显。十九寸轮毂刮花因为整体的颜色较为接近，所以不那么明显，主要还是蹭到了马路牙子。这里要提醒一下，停车的时候还是要注意给予轮胎留有一定的空间， 所以你是会为了颜值选择二十寸轮毂还是选择十九寸，购买第三方的轮毂罩保护轮毂，省出这八千元。选择漆面颜色、白色内饰，充电桩的评论区，说说你们的看法。

阿斌，阿斌，嗯，十九寸跟二十寸的轮毂怎么选呢？那我就把优点和缺点给你们分析一下吧。嗯，好的啊，十九寸家用的话，他是 能耗更省一点，会省百分四。嗯，轮胎厚度更厚，是舒适性会更好一点啊。周边轮毂盖的配件非常丰富，比如说你觉得他不够帅的话，非常非常多的轮毂盖可以供你选择。嗯， 那如果是二十寸的话，你是家用的话，他就是两个缺点，更低，能耗更高。但如果你是属于那种玩车类的， 二十寸轮毂扁平度实际来讲他是是一个优点，因为他有更好的抓地力，更高的安全性能哦。嗯，当然， 你为了二十寸轮毂的帅，你就要付出比较多的代价，是不？包括说，呃，能耗高，还有更低，你还要付出更高的维护费用。比如说一条二十寸的轮胎，四 s 店要两千三的左右的价格，如果你是换成 十九寸的轮胎，嗯，一条应该在一千五左右，就这里就费用就差了几百七八百块钱了。嗯，还有二十寸的轮毂他是容易刮花掉哦，那刮花掉维护费用也是比较高哦，不像十九寸，他有很多轮毂盖供你选择的，可以把它盖掉，哎。

我现在要把我的这个车的二十寸这套米其林的轮胎给他换成十九寸的轮。大家都知道二十寸轮毂非常帅，但是我为什么还是要换成十九寸呢？因为这个十九寸和二十寸大概会存在到二三十公里的一个续航里程， 说实话对于我来说，这二三十公里的续航里程还是非常重要的，因为我需要经常去一些长途的旅行，可以看我这近两千多公里的一个高速和城区道路的一个综合使用情况下，他的一个平均能耗是十七点五。 我这台车的二十寸的米其林轮毂现在是行驶大概六万九千多公里左右，这老哥的轮胎是行驶大概三四万公里后面的两条轮胎，然后前面的两条轮胎是换了新的，这个轮胎呢是一个十九寸的，他做了一个熏黑的一个配 左前轮的话是刚刚换了一条啊，这条胎爆胎了，换了一条新胎，然后是买的二手的准新胎，你看这个花纹 非常非常的深，二三年十二周的，就是今年上半年，看一下这哥们，他的右前轮胎就已经磨成这个样子了，然后有一个非常严重的偏磨，他的这个内侧就磨的钢丝都出来了，然后这边就还是有纹路， 车就需要做四轮定位了，他这个右前轮就又换了一个闲鱼上买的这个拆车键，然后他这一个日期也是二三年十二周，就一样的日期的一条拆车胎，这个换了条新胎需要做一个动平衡， 看他的这个十九寸轮毂装上去是这样的，换上了二十寸之后，整台车的一个气质就完全不一样了，现在我的车就变成了这样子， 这个轮毂各种刮蹭打的非常明显，到时候装个轮毂盖，现在这哥们我的胎就给他换上去了。看一下这台车刚才跟现在车的对比，整台车气质完全就不一样了， 然后我们是直接换了之后，对面给我加了两 k， 然后我们就直接进行了一个置换，咱们换成十九寸轮胎之后，要把这个二十英寸的这个轮胎把它换成十九英寸，然后点这个更新，要把它这个给改一下，二十寸还是十九寸轮毂，你们会怎么选择呢？

如果你想购买一台特斯拉，一定纠结过他的选配。作为选了三个配置的猫的外车主，今天我来聊聊这三个配置的优缺点，以防准车主朋友们提车后有后悔的情况。首先是二十寸的轮毂，不仅外观和尺寸不同，而且他们品牌也不同， 十九寸的轮胎现在使用的是倍耐力，而二十寸则是米其林，倍耐力大概八百左右一个，而二十寸的米其林价格约两千元一个。当然他的缺点也很明显， 续航会更少，国外十次表现数据会少百分之六的续航，而且后期换轮胎成本高。尽管现在特斯拉的悬架优化过了，但是不管是十九寸还是二十寸，驾驶起来仍然比较颠，几乎没有区别。最后，我的建议是 如果为了帅就直接选择二十寸，其余的都选十九寸，提车后换个轮毂盖一样也不错。第二， 那个来谈谈特斯拉的白内饰，优点很明显就是好看，非常能代表特斯拉的未来科技感，小姐姐要是在车里拍照会很出片。争议最大的点就是他到底耐不耐脏。首先这个座椅表面是有一层纳米涂层，日常使用是基本不会沾上污垢的， 也不用刻意去保养，哪怕是口红划上去也是可以用湿毛巾擦除。但是时间长了，座椅边上会出现像妊娠纹一样的纹路，可以用一些专门的清洁剂去清除。总之，白内饰不需要太刻意去注意耐不耐脏，唯一需要注意的就是不要穿牛仔裤。 最后是他的车漆，车漆除了黑色，其他还有蓝白、红灰四种色可选，因为我当时在四 s 店看到了白内白外的展车，一下子就爱上了这样的搭配。当然另一个原因是因为这个白色不单单是白色， 他添加了云母粉或者珍珠粉，阳光下会呈现出像珍珠一样亮莹莹的亮点，让漆面看起来更有质感，也不易发黄。而且除了黑色车漆的工艺是色漆和清漆是混合喷涂外， 其他加钱的颜色都是先喷色漆再喷清漆，轻微剐蹭的情况下，后者只伤到清漆。许多小伙伴会选择去贴个自己喜欢的改色膜，这也是一个非常明智的选择， 不仅颜色种类丰富多样，也不需要再去花钱贴透明车衣，经济又好看，最主要还是看你中意哪个颜色，或者对原车漆的信仰程度。 ok， 这期视频就到这里，有其他疑问的小伙伴可以发在评论区或者私信我，我会一一回复。

今天晚上我们将跑一趟长途去汕头的南澳岛，距离我现在的位置大概有三百七十公里左右。然后我们两台车， 一台是十九寸，一台是二十寸，还有一台燃油车，白色的是十九寸的，然后这个灰色的，泛蓝色的，这个他是二十寸的。 然后我要看一下十九寸和二十寸到底续航区别有多大。另外我这个十九寸的是把轮毂盖给拆过的。 然后大家感兴趣的可以关注一下我，今天晚上九点左右我会全程去直播。

相信我，之前标准续航的评测大家都看过吧，为了让大家有更直观的感受，今天我把自己的长续航车型也拿出来做了同样的测试，选配了二十寸的轮毂，外观上我个人觉得还是二十寸时最好看。好话不多说，这是我的长续航摩托歪，目前的公里数是两万九千多，现在满电的续航是四百八十 九的样子，提车的时候是五百零五，大家可以做一个参考啊。驾驶模式跟之前标准摩托外一样，加速是标准，然后停止模式是保持，今年室外温度二十九度，车内温度二十二度，恒温大概就这么一个情况吧， 现在剩余电量是百分之七十五哦，一下变成百分之七十四了，嗯，总共消耗了十七度电，平均的耗是一百五十六瓦十，每公里累计行驶了有一百零六公里了。之前的百分之二十五大概都是在一个时间道路上消耗掉的，因为我是二十寸的轮毂， 然后再加上今天的市区的道路比较堵车，所以呢，我们的能耗相对来说比平时要高一些， 现在已经消耗掉了一半的电量，行驶了二百二十一公里，累积消耗三十三度点，平均能耗是一百五十一。巡航呢，速度基本上都是在一百到一百一，哪怕限速是一百二，我还是跑的是一百一十公里每小时。 现在我们还剩下最后百分之二十五的电量，累计行驶三百三十公里，消耗五十度电，平均能耗时一百五十二瓦十。每公里。 这个过程中呢，基本上都在高速公路上，现在我们要在前面的路口下到国道到市区内部的道路上去，把剩下的百分之二十五的电量给消耗掉。步步推测，最后总的续航成绩应该会是在四百五十公里左右徘徊。走吧，先看 从早上九点到现在已经六个小时，累计行驶有三百九十公里， 那还记得在标准学校 modoli 的视频，最后结尾我是同样的驾驶习惯，最后的结果是三百九十一公里，剩下百分之二的电量，现在我还剩下百分之十四。 那换句话说，长续航和标准续航可能中间就是差的那么百分之十二到十四的这么一个数值，大家可以简单估算一下，这百分之十四的话，表显续航对应过来是六十八公里接近七十公里的样子，那么七十加上三百九，也就是四百六。呃，这估计就是最后的一个结果了，但我还是会尽量的把最后这点电跑完。 现在大家所看到的就是今天的一个最终结果，历时七个半小时的时间，那么总共的行驶里程是四百四十二公里，还剩下百分之四的电。 德合成车漆系统的预估电量呢，是十八公里，加在一起呢，最终应该是可以行驶到四百六十公里。嗯，总共下来平均的一个能耗是在一百四十六瓦是每公里。可能你会觉得这一百六瓦是为什么跟我前几天测试的十九寸呢，是差不多的，是因为如果说那天不下雨的话，可能十九寸的轮毂的能耗他会更低一些。 好的，最后我再跟大家聊一下这个车子今天的一个总结。首先第一点就是长续航车型的实际需要是在四百五十公里到五百公里之间，那么十九寸的轮毂他更接近于五百 二十寸的轮毂，更接近于四百公里这么一个续航。第二点就是标准续航的车型跟长续航车型的实际的续航里程相差应该是在七十到八十公里，这个是我自己总结出来的，但我觉得应该是比较准确的。第三， 嗯，我们车子的续航的确是跟车子的轮毂是否开空调，车上乘坐的人数就主要是这三个点有很密切的一个 关系。第四就是我想分享一下我个人的一些看法，就是到底该买长续航还是短短续航，那么我觉得你就要看这七十到八十公里是否能够和那七万块钱挂等号， 那有些小伙伴可能长期在室内用车的，他会觉得多这几十公里对他来说完全没有用，因为他每天都可以在家里边充电，那没必要去花这几万块钱，那有些小伙伴会觉得我这八十公里在郊外长途旅行，那完全就是非常非常重要，以乃至于可能是保命的这么一个里程的话，那我觉得长续航可能会更适合你。 好吧，我是春森，今天花了七个半小时呢，大概也就总结了这么多吧，希望大家能够继续关注，完了之后呢，如果有任何的问题在留言区告诉我，我们下一期见，拜拜！

哈喽，各位看官提车第二百五十四天，今和大家聊一聊直播间问的最多的问题，十九寸跟二十寸的轮毂到底应该怎么选？十九寸的车主也别划走，这条视频，对你会有所帮助。 去年摩托外上市的第二天，对比过十九寸和二十寸的样式轮胎之后，依然决然的选择了大轮毂。二十寸的轮毂颜值出众，搭载着米其林一维胎，可以说是一套日常通勤的完美组合。但使用过一阵之后，暴露出来的问题也是比较明显。 相对较高的能耗、颠簸路段更为明显的胎噪以及修复轮毂更换轮胎成本的增加。二十寸轮毂因为造型的原因是很容易刮花的，修复轮毂的价格大约在二百至六百米，一颗修复四颗轮毂的时间也大约需要八 小时左右。而对比十九寸二十寸的米胖子轮胎大约要贵出一千米。有人说六七万公里换四条胎不也就多花五千米吗？但是近期观察车友的用车经验来看， 轮毂侧面磕伤导致更换轮胎的案例也是屡见不鲜。所以日常使用的成本增加也是二十寸的劣势之一。 随着特斯拉的热度上升，市场需求增加，各种石油层轮毂盖应用而生。今天给大家推荐一款来自哈弗卡夫斯加的轮毂盖。这款轮毂盖采用官方同款的 abs 加 pa 六六材质。 更换轮毂盖的好处是无损安装，无需备案，不需要更换轮胎。更重要的是颜值瞬间立马提升。一拉一卡一拍，遮挡住容易刮蹭的轮毂银边，起到保护轮毂原 期的作用，让你瞬间拥有二十寸的颜值，十九寸的续航，真正做到了花小钱搬大事的特斯拉用车精神。想想八千米能买四十个轮毂杠，日常的轮毂刮蹭也就没有那么大的负担了。 车友们如果喜欢我的分享，点个关注，为你带来更多特斯拉真正的好物推荐。

木头弯的轮毂到底选十九寸还是选二十寸呢？今天带大家对比一下。这是十九寸的轮毂，原厂配的轮胎是含态的，和二十寸的轮毂对比起来，能耗大概低了百分之十，胎照也会小一些，并且行驶起来的舒适感受比二十寸的舒服。 是我觉得外观不太好看，很多人接受不了。这个轮毂罩是塑料材质，比较容易刮花，把轮毂罩拆下来，里面是这样的，运动感不太够。这是二十寸的轮毂，原厂搭配的，轮胎是米其林 黑的，外观看起来非常好看，运动感十足，和黑色车身很搭，缺点就是牺牲了百分之十的续航，轮毂突出于表面，容易刮花。你们会选二十寸还是选十九寸呢？欢迎评论区告诉我。

特斯拉有必要花八千块钱去选装轮毂吗？我们来对比一下两款轮毂分别的优缺点吧。 在各式各样的轮毂盖下，十九寸更换轮毂盖也是很方便的，维护成本低，耐磨损舒适，续航提高百分之十。 反观二十寸轮毂呢，就一个字，帅！这个胖子美食家，一条就要两千块，四条就是八千块，还不包括二十寸的轮毂，保值率也是比十九寸的高。如果是你，你又会怎么选择呢？

特斯拉新款的换新版摩托三到底能够跑多少公里？大家好，我是春森，这一期视频我会实测换新三的续航位置，并与之前我测试过的其他的车型进行横向的对比。这工作挺劳命伤财的，好在结果已出，喜欢的可以点个收藏。 在我面前的是一台长续航的换新版摩托三，目前售价是二十九点七四，红外白内，再加上十九寸的大轮毂以及满配的 fsd， 可以说这一台车已经武装到了牙齿。但如果用来跑续航的话，这个十九寸的大轮毂应该是一个扣分项。准备出发之前，我把电量充到了百分之百，可以看到，目前在十九寸选装轮毂的状态下，满电表显续航是五百零五。 但如果要将轮毂设置改回到默认的十八寸，也就是不加钱的那一款，续航会增加到五百四十五公里。换句话说，但轮毂上的改变，续航上就有百分之八的差别。按照惯例呢，在出发之前，我把加速的模式设置为标准，转向改为舒适，停止模式设置为保持 时能量回收改为标准，温度，就让他二十一度恒温吧。这一切都是为了统一到我之前测试过的其他车型的驾驶习惯，尽可能的给出一个具有参考性的结果，那我们出发 转眼电量就来到了百分之七十五，目前表显剩余三百七十八公里。从出发时计算，我们已经累计行驶有一百四十三公里，累计消耗有十九度电，平均能耗一百三十瓦时。每公里 过去的百分之二十五的电量，我基本上都在市区的市政道路上行驶，但接下来也会有不同程度的高速以及国道，尽可能的还原我们日常的用车的场景。今天重庆天气还不错，算是一个比较有利的客观条件，就不知道这台新三在这样的条件下能够跑出怎样的成绩来。那我们继续， 我们现在累计行驶有二百六十五公里，还剩下了百分之五十 电，消耗了有三十六度电，平均的话一百三十七瓦时每公里，现在这个百分之五十折上过去是二百五十三公里，加上这个二百六十五公里，差不多是五百一十多。刚刚咱们测试呢，是结合了一些高速公路、时辰道路，还有一些地方的农村公路，现在我们要上高速了， 上高速这个是要给钱的，你们不要浪费我的钱，多点两个赞。平均能耗从一开始的一百三增加到现在的一百三十七，也不知道是不是城区道路的车流量太大，走走停停的原因，还是说是因为我一直在后面看电视导致的。那不管怎样，我们现在上高速试一下，看看接下来的百分之二十五的能耗和之前会不会有太大的差别。 转眼天就已经黑了，我还没吃饭呢，电量还有最后的百分之二十五，约合一百二十七公里的剩余里程。从早上出门到现在，我已经累计开了有四百公里了，累计消耗有五十五度电，平均能耗依旧还是一百 三十七。高速上行驶我基本上都顶着限速五脑的 ap 巡航，限速在一百二，那我就一百二，一百那就跑一百，明显感觉这个表显续航比之前测过的任何一款车都要硬啊。那这么下去的话，表显巡航里程和实际的续航里程做到一比一，基本上没有太大的问题。那最后百分之二十五咱们接着干。 夜幕降临，在电量还剩下百分之二的时候，我把这一台换新版的 model 三开进了充电站，那这就是今天最终的成绩了，累计行驶五百二十三公里，累计消耗七十一度电，平均能耗一百三十六瓦时每公里， 再加上剩余的十公里，也就是百分之二的剩余电量，这台表显续航为五百零五公里的十九寸长续航，换新版 model 三，它的最终成绩是五百四十公里。那再对比一下我之前测过的其他车型，那目前我感觉这一台换新版 model 三的能效转换的确 遥遥领先了其他的特斯拉车型的结果也是我自己开的，所有的数据都是有视频可循的，如果有兴趣的你们也可以看一下我之前的测试视频。那么问题来了，你们说换新版的标准需要摩托三，按我这个测试结果下来，会在哪个档次呢？留言区来聊一聊。