id3四种驾驶模式中底盘选项的区别

哈喽，各位车友大家好，我是 id 车主 hello， c。 那么今天给各位讲解一下的是我们大众的四种驾驶模式，点开这里 我们 id 的话，它分为经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。经济的话顾名思义就是比较节能，像我们油车上面的一个节能模式之类的，舒适呢，可以说是我们正常平时使用的一个模式。那主播也平时基本都用舒适呢？驾驶运动的话就是我们的方向盘他会变重， 电门响应会更快，我们的底盘呢，他会更紧致。这边还点了个电话，我点一下这里的三条杠，他是有很多选项的，你比如说可以把底盘 方向盘调节为运动哦，什么灯光空调之类的调节为舒适或者经济都是可以的，由自己来选了。那这里我觉得 id 这一点设置还是比较人性化的。好的好的，那这边今天我们的分享就到这里了，谢谢各位。

连说了两期比亚迪，这次咱们说说大众的 id 三吧。因为本人开的是 id 四，所以试驾的时候自然不自然的就拿他俩对比， id 四是紧凑级 suv 的底盘， id 三是两厢小型轿车底盘，呃，悬挂滤震质感差不多，但是开起来四更沉更稳，三更灵活更低，开起来更轻松一些， 相比之下，市区穿梭三更好，长途高速四更合适。嗯，这里又不得不提一下大众传统的强项，底盘和方向盘的操控感。 呃，底盘的滤震做的真的很强，清晰而不散颠，操控沉稳精准，给人信心十足，不管你提速多快啊，都感觉这个车牢牢的把握在自己手里，安全感也足。做完了优点再说说缺点，首先 是车机只能讲够用，群里小伙伴反映这个车也会和 id 系列另外两个大哥一样出现各种各样的问题。第二个我认为最难受的就是他的后排座椅角度，后排腿部空间还可以，比高尔夫大，可就是这个角度几乎是同级别最值。 这个也是我看大众奥迪系列的车一直诟病的，你就不能学学雅阁、日产这些车的后排啊？不知道为什么大众和奥迪的设计师要把后排设计成正经威作，难道是为了后备箱空间啊？有同样感受的朋友可以评论区讨论一下。

虽然是一台 a 级车的尺寸，但是我发现他的转弯半径其实非常小，感觉和 a 零级车转弯掉头差不多，刚刚在一个双向的单车道掉头直接可以一把过。而且这个车是后驱，并且电机的输出功率也不错，达到了一百二十五千瓦，扭距达到三百一十牛米。 即便我们现在车上坐了三个人，外加一后备箱的行李，起步和直线加速的推背感还是很顶的。相对于同级别的车，比如海豚来说，这台车的定位明显是更加倾向于运动和性能，一些 高速驾驶方面该有的配置也都有，比如我现在就一直使用 acc 自适应巡航再开，因为已经开到了木兰大道上，属于城市快速路，限速七十，所以除了定速之外，跟车距离也可以调整，一共有五 五个档位。目前这个速度因为已经超过了六十公里每小时，所以它还启动了车道保持功能。如果我偏离车道的话，就会像这个样子，抬头显示上会显示一个黄色的虚线，并且会有提示音和方向盘稍微的 震动来提示，而且 id 三还有前方碰撞预警，结合起来就是一套非常完善的 lr 级别自动驾驶辅助系统。所以为什么说开完纯电车就不想回去再开燃油车了呢？因为这个开起来就是很轻松啊，那很多老哥可能会问，都自动化了，所以纯电车没有驾驶乐趣，这 这个其实就大错特错了。纯电车的底盘在调教方面其实是要比燃油车更加有空间的，毕竟那么重的电池包在底盘下面压着，可以把车身的重心控制的很好。就拿这台 id 三来说，现在去这个水库的乡间小路上，因为有很多大小不一的坑，我在开的时候会选择尽量的避 一开。这个动作其实就有点类似于麋鹿测试，能感觉到车身的侧倾控制还是非常不错的，不会像这个级别的其他车那么软。据说这台车的麋鹿成绩能够达到七十七公里每小时， 而且因为采用了大众 m e b 纯电平台的架构，这个车做到了前后配重五十比五十，所以说它是一台兼顾了运动性能的家用小车，我觉得并不过分。 ok， 咱们这就到了泥河水库了，这一块应该是我在武汉最喜欢的周末露营郊游地之一。