民航等待程序三种加入方法图解

大家好，我是飞行员 sam， 今天给大家讲一下如何判断等待程序的加入方法。今天先讲一个用的最多的方法，以这道题为例，大家可以把条件抄一下， 就是你先看题目嘛，题目他如果说是右等待或者标准等待，那就都是右等待，右等待就用右手 右手摆出这个姿势，然后这边这边是偏置，然后这个大的这边是平行， 然后下面就是直接，然后知道这个手势之后呢？这个食指，食指代表你的航向，航向就是 mh， 这个题目是三百二，然后这个中指中指 代表的是食指加七十吗？食指加七十，这边是三十，然后这个拇指就是食指，到拇指这边代表是三百二，减一百一就是二百一。 至于怎么加入的男神就我们接下来继续看啊，你这个手势不是摆出来了吗？知道这根手指是三百二，这个是三十，这个是二百一，对吧？然后他入行行记，入行行记是一百五， 那出行行记是不是就是三百三？那就拿出行行记跟这个比，就比如说这不是三百二吗？这不是七十吗？啊？不，三十，那三百三是不是在这个镶嵌里面， 对吧？在这个镶嵌里面，这个镶嵌里面代表是偏置，判断出偏置之后，我们就很容易得出过台后鹰飞三百度还有两种方法，改天继续说， 欢迎评论区留言预约执照培训飞行体验哦！

那这种呢？这个 t 转盘我怎么飞呢？我到这边来以后我可不可以选一个三三五出去？嗯，我出去以后三分钟以后，我再转过来以后，转过来以后我可不可以再选一个直接到这边去？ 一转就直接去吗？ direct 吗？就过来了，对不对？ direct 过来我直接到这边来，你看到没有？到这边以后，我们到了这里以后，我们再右转出去了，可不可以飞？ 你记着，你要南北，你在云里面，你看不见，什么都看不见，你只能看这个针，我直接去直接出去右转三百六十度，左转三门，这些可以做的，可是你怎么样能够选到？因为你的 holding size 在 这里。 this is non holding side， this is holding side， 都都是一样的啊，不是光是这一个接着这一个都是这样，这个叫 hold。 为什么这个叫 hold 呢？因为我出来以后我飞两分钟，飞两分钟或者是 three miles 啊，随便你拿，就是叫飞太远了是吧？ 他他有给你一个，有，就是你什么速度的话，你应该多多多多的，因为你飞太远的话，你他没办法 protect you， 你 知道吧？ 那么为什么这个叫 hold 呢？因为你这样子出去的时候啊，每两分钟的话一定会从这里到这里， 你转过来的时候啊，你看看有没有两分钟回来，假如说没有两分钟回来的话，是一分钟或者是四分钟再回来话，你要你在这个地方，你要在这边的话要 just， 所以 正好这边回来，回来的时候是两分钟， 或者是这边回来是或者是两三万啊，这个是 perfect situation， 你 实质上你是可以在这个里面飞的，你就可以被保护到。嗯， 说这些东西就是要保护你的，不要你飞到别人的地方去了啊。现在这两个因素了解了吧。我把它擦掉了啊，因为我再画的话太太太磕碜了，你们你们看不见看不懂了还我这个杯子还是要差不多了啊。嗯， 对啊，因为我还要同样用这个做这个 hold 的 话再画进去就是画的太太太。那就有点像画蛇添足了。 看不清楚怎么回事儿。这个 vector l 也是这个样子啊。先先画一个 v o r 这个说是 ocean side v o r 对 不对？嗯这个 vector twenty five 的 话是这样子的 vector twenty five 然后这个这个真正的这个 magnetic headings 的 话是可以把一个 magnet headings 把。 north south 的 话是这样子的啊差不多这个样子的。 这个地方是 south， 一 边是 north 这边是 east 这边是 west。 我 现在飞机 在这里哦，要改位置现在我把这个飞机改一下啊我们现在飞起飞以后。哇，我们到这来了啊 他这个时候他说我们的 holding button 在 哪里啊就在那里。 hold button 不是 在这里吗？这里对不对？是不是这样子啊？嗯，在 face 的 face button 上面对不对？ 跟这个 chart 不 一样啊。可是是这个样子的啊。嗯，我现在飞机在这里了。那个什么是 direct ocean side 后。嗯， ok， 我 这样怎么样？ direct ocean side 直接直接。嗯 intercept。 所以 说我就 我有 hsi， 嗯，我应该怎么办？嗯，调那个 o b s， 调到那个，调到那个中间的位置。哦 ok。 可能这个东西是这个样子的啊。 看这个样子，哎像这个正好。这个就到这里就直了啊。这个是多少个点啊？这个是两百五啊， 是这个方向啊，这个方向呢？七十五，七十八十啊，你这是两百五的话是多少呢？七十七十七十。 ok， 七十啊， 就是这个地方是多大？呃。七十七十七十度，对，零七零。那就正中间了。所以说你赶快哗转过来，零七零，哎，正好了，你过来了，对不对？你知道这个人是做什么音吹呀？做 tear drop 呢？做 parallel 呢？还是做 direct？ 先看看我们这第一个 parallel inch。 parallel inch 的 话应该怎么样做啊？ parallel 是 这个样子对不对？那就是说我这样子飞过来以后 我这样子飞过来以后啊，我飞到这边之后，哇，这样子转过来才能出去对不对？假如说我不这样转的话，我再转过来的时候就跑到这边来了，对不好？不好，太远了。 那 tear drop 呢？我过来以后哇，更有可能更更转不过来对不对？嗯，那我们应该是 standard rate back 的 话，你既然那样过的话，呼呼，我喊你转多少度吧，对不对？确实那不好啊， 那还有什么呀？ direct 还有一个 direct 对 不对？那 direct 我 怎么过来啊？我这样过来以后，哎，可以啊，我怎么飞啊？咱们这样子飞嘛， 看我这，我在旁边画啊，应该是在这个在这个线上的啊。可是我旁边画我这样画 看到没有，我这样是不是 direct into 啊？嗯， 就是 direct into。 我 这样子过来了以后这样子过来以后这样转这样转。哎，这就正好跟他组合了吧。所以这个叫做什么？第二次是这样子过来对不对？过来以后我们这样子转， 看到没有？都是头顶对不对？这个叫做 direct。 哪个是 holding side？ 左面还是右面？呃，左面，对了，这边是 holding side， 这边的话你 whatever takes 啊？嗯，就是说你非要你选的这，这是多少度啊？刚才咱们说了多少度啊？ 幺五五幺五五啊？对啊啊，所以说你在这个地方你应该选个幺五五幺五五啊，这个是是多少？三三五三三五。 所以说你从转过来以后你应该就飞三三五度。飞了两分钟以后右转过来，你就要选这个 hsi， 就 放到一一五五度上面， 放到一五五度上面之后他就跟着他真的飞嘛？你就跟着他真飞，你就会正好就在这个 vtec 上面了，知道吧知道吧？现在这个是 directin， 你 看懂了吧？嗯嗯， 我擦掉了。啊，这要要，要不要擦一下什么？嗯？再擦一下。

好了吧。嗯，我就擦掉了啊，我要叫你飞这里的话你怎么飞？没办法飞嘛，对不对？所以说你要想想，看看怎么样可以飞，什么样不可以飞。 然后呢？就是说你要先要到这来，你到这来以后你什么方向都可以出去对不对？嗯，你出去以后看看要转几圈才能够才能够。 呃，完成他要求的你的飞法，记得他的飞法是这样子的，对不对？对，对不对？嗯，你要转几圈你可以才可以像他那样子飞，你要转的越少越好，要不然你在这左转右转自己昏了，因为天上什么都看不见 你都不晓得你在哪里了，你不晓得非得转了两圈以后包厢里你不知道你在哪一个地方？ ok， 我 先给擦掉啊， ok， 那 么这个是电磁炉对不对？ it's magnetic north it is south it is east west okay， um。 我 们的后援开点是在这里对不对？嗯嗯， 呃，我是这样扣的啊，现在这个风是这样吹的 twenty knots okay， 这样就问题可大了。一定要说我们在这里的话啊，咱飞机在这里的话 我们要在这里 hold in pattern 是 什么音吹呀？王磊，呃， tear drop， 这样 tear drop 啊，就是说我们到这来以后就这样出去了，然后转个圈就好了 tear drop 对 不对？嗯， ok， 那 这个风是这样吹的话啊，我多画几个也再看清楚一点啊， 这个时候 so， where is from almost west 对 不对？嗯， okay， 那 我是这样子飞过来吧，没问题对不对？嗯，我飞飞飞飞，哇， 没问题对不对？因为风是这样吹吧，可是很可能我会被吹到这边旁边来了，你看到没有？对，被吹旁边去，对不对？所以说我要要一点 correction， 对 不对？嗯，要一点 correction 的 话，应该是这个样子的 correction， 对 不对？嗯嗯， 对不对？对，要不然我被吹跑了，对不对？我到了这边来以后，你是 direct 进去，对不对？呃， direct， direct， direct 进去，对不对？那我这样子出场的话，正好顶到风，没啥问题，对不对？可是我飞到，飞到，我飞，我我，我， direct， 我 开机要转的时候， 我转，就是风脱离浪子，我才飞了六十个浪子，或者是七十个浪子的话， 我可能会被吹回来二十个浪，对不对？嗯，就很可能，假如说我没有风的话，我的， 我的这个 track 的 话可能是这样，没有风的话，我的 track 可能是这样子的，对不对？对啊，有风的话，我的 track 可能是这个样子的， 晓得吧。嗯嗯，因为我有顶风了，你看到没有？嗯， ok， 很 可能呢， 很可能有的时候啊，飞着飞着飞着会这个样子了。嗯，对，有可能就是风很大的时候，吹着吹着，你一转动的话，吹到那边去了，看到没有？你这样你就跑到外面去了，你看到没有？ 所以说你一定要 make one correction。 这个 one correction 的 话就是说啊，你在这个 hold 领的时候，这个 correction 是 什么样？什么个 hold 领？我们应该已经晓得怎么做了，对不对？嗯，那我们现在做这个 hold 领，所以说我在这边飞的话， 我，我这样子飞的话，一定不行。为什么不行啊？有风会，会吹，我这样子飞的话，我很可能飞成一个这样子的 pattern 呢， 知道吧？嗯，很可能会变成飞成这个样子，一个因为我被吹跑掉了，晓得吧？所以说我一定要做一个 wind correction， 那 这个 wind correction 要怎么样想呢？ 就是说现在风是往这样吹的话，我是应该，我，我现在的话一定是这样子飞的，对不对？ 嗯，要这样子吹对不对？我到这边来的话，我到这个地方来的话，我转弯时候可转的要快一点，对不对？我到这边来的时候应应该要怎么样飞啊？还是往这边偏一点？嗯，往那个外置的机头，对， 我我，你看看，一个是往这边偏，我到这边来以后，我这样子背的话，哎，这个往不对？我往南偏西方向， 往里边偏一点，对，往往这个圈里面变，变成这个样子，对对对对对，往这边出去是这样子背，为什么？这个风是这样吹的，对不对？对， 晓，了解吧。其实我们在天上飞的时候啊，很可能你飞到，飞到，你就觉得你飞到，飞到以后啊，这个针啊，本来还是直的 本来还是直的好的啊，结果飞到，飞到这这这这这这，跑到外面去了，那你就晓得有风了，你就应该赶快可 correct 啊，你这个 correction 是 always to the bar， 对 不对？ 那个 bug 叫你怎么飞你就飞啊。现在给你稍微给你解释了一下什么叫做 hold 顶啊？待会咱们可能会碰到这种 hold 顶的题目， 他现在跟你说的是刚才你说什么？说你要离开，要到 holding 之后，你要走错了，对不对？ time 要做出随机的 holding， 或者是说的就是说你到这来以后，你到终点站以后，你要给他说， i am my holding point is five local time， five thirty。 你 不知道？你没有办法，没有脑筋能够扛住这个，这个 utc 站的话，嗯， u c utc 台面对你没有，你想现在应该是加八，对不对？那我还没办法了，八八加五等于三五已经太多了。没办法你就说 local 台，可是你一定要说 local， 要不然你就说八加五是十三 thirteen thirty five zoo 或者是 local time five thirty five。 你 随便说哪个都可以啊。然后 five thirty five， ocean， side vortex 也给他报一下 leaving holding， 你 也要给他报一下，比方说你到了这边，他说 um one couple of angle you clear a file to long beach， roger leaving the holding fix five thirty five local 走了就等于你重新报了一个起飞的编号，他就从这边开始给你算去了，到时候看你什么时候能够到。 倒钢笔取出来，你不倒的话其实是雷达在管制你。可是也有 i r r 激光呢，没有雷达 track。 像这个这个 over water route 的 话，到到到中国啊，有，有一个地方没有，没有雷达的，看不见太太，离地太远了。看不见的话就是完全靠你们自己爆了。那就是 composter 碰一下。你看明明就很多都是黑三角形。就是从美国 到日本，中国里面在这个中间打太平洋的都是都是黑狗。嗯，都都是要报位置的，要不是报位置的话，不晓得你到哪去了， 你知道吧，现在的话现在也好多了。有什么很多啊，他们那个有那个有那个 gps 报报位置他们小，他们也看得到你们的。嗯， ok， 这是 communication report， 就 这么一点点，你跟大家讲网络好的东西啊。

哈喽，小轩今天又来教学啦，今天我们来学习机械手等待功能的具体使用方法。等待功能的应用主要分为两种情况，我们首先来讲第一种，比如用开关模拟在外面摆放一个镶嵌，然后镶嵌要放到膜内， 放完产品后等待一个信号。这里我们开关接的是叉零四五，这边需要设置超时时间，随后插入这一步，这里超时时间需要注意，比如说我们设定一百秒并插入程序，当程序走到这一步时，机械手会进入一百秒的等待状态，超过就会开始警报，除非他执行下一步 直行叉零四五有信号的情况下，他直接跳过执行下一步动作，接着等待信号有了，机械手手臂才会下降。取残币在使劲运用中，就是把这一个键比如说摆到位了，机械手还在上面等，那我们按下确定键，也就是这个等待信号 就说明东西百无物，那机械手再下来取件。接着我们来讲第二种情况，也就是膜外去镶嵌，膜内镶的这种等待信号就由机械手工装那边来配合，正常工装它是有光纤的， 光纤有信号，它给到哪个信号，我们检测到哪个信号时，机械手才去执行设定的下一步动作。好啦，今天的教学内容就到这里啦，大家都学会了吗？

如何申请中转航班的免费住宿？这是最近私信比较多的问题。一般来说呢，提供免费中转住宿的主要是机场或者航司。我们先说机场的，首先呢，怎么查到我们要中转的机场是否提供免费住宿？我给大家推荐一个小程序啊，中转旅客叉叉通，这个小程序可以查到国内绝大多数机场的中转服务政策， 不光有免费的住宿，还有免费的餐食，免费的交通等等，而且很多城市的中转服务就是直接在这个小程序上申请的。 拿国内夸的比较多的武汉机场举个例子，当你买了武汉的中转联程机票，你就点这里，这个小程序呢是自动抓取中航线的信息的，所以你买了机票，在这个界面直接就能看到你的行程信息。然后呢，点开你的行程，就会跳转到武汉的界面，你们看，武汉的服务就很全，住宿餐饮、交通啥的都有， 想申请住宿的话呢，就点免费住宿这个界面，然后下拉到最下面领券去就可以了。但是呢，每个城市的核销方式可能会不一样，主要有两种， 一种呢就是在机场的中转柜台核销，还有一种呢，就是你拿着这个券，然后直接去中转的酒店核销。当然了，有一些机场的中转服务在这个小程序上只有介绍，然后呢，你需要去别的地方申请，比如说石家庄，他就是需要去自己的机场小程序上申请的， 这种呢就会相对麻烦一些。一般的这种机场小程序，他不会自动抓取行程，你需要手工去填写这个行程，然后再去申请。不过有一个是需要注意的啊，春秋航空和九元航空是独立系统中， 中航信是无法抓取到他的行程信息的，所以有一些机场的免费中转政策对这两个航司不适用，大家一定要问清楚。以上呢，就是机场提供免费住宿的一些申请方法。然后我们再说第二种航司的，航司的中转服务政策，一般都需要下载航司自己的 app 去查看他们这个就非常复杂了，涉及到舱位， 票价，中转地，还有换乘方向等等等等。然后我们简单看一下啊，这是国航的，国航就对于中转城市，中转方向还有舱位都是有要求的， 这个呢是东航的，东航就相对好理解一点，就是你两层的票价加起来要大于一定的金额才可以申请，比如上海就要大于一千八才能申请这个中转连城的免费住宿。然后呢，这是南航的，南航就根本看不懂了，只能打客服自己问他到底该怎么使用，你是根本看不明白的。当然了，包括南航下航了，他都有这种中转的免费政策， 但是呢，这种航司的使用条件就变得非常复杂，大家买了机票，然后自己去打电话给航司问，这是最保准的。那这就是我知道的免费中转住宿的一些申请方法。马上呢就是春运的最高峰了，希望这个视频能给大家的出行带来一点点便利，还能节约一点点成本。好了，希望大家都能顺利出行，拜拜。

精讲课程的学习，我是主讲人柚子。进入到空管工程的学习，我们看到三点，一， 民航空管工程的主要内容，那么首先是民航空中交通管理，这里写了两段，我们直接看到下面这一段， 空中交通管理由三部分组成，空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理， 其中空中交通服务是核心，那么涉及到空管章节，我们今后主要会讲解通信、导航和监视设施。所谓通信，你比如说啊，我们地面的管制人员和飞行员，他们之间要进行通信， 对吧？他属于是我们空管的一部分，还有导航，导航这个好理解啊，就是我们飞机他在沿着航路飞行的时候，他需要一些沿途的导航设备，给飞机提供方向引导，那么此外还有监视，对于监视系统， 他针对的是一些雷达啊，或者说自动相关监视系统啊等等这些，对吧？还有多点定位系统，他们会在飞机沿航路飞行的过程中，对飞机的一些状态进行监视， 你比如说飞机的飞行高度、飞机的位置、飞机的飞行速度等等这些，那么通信、导航和监视这三者他们协同配合作用，进而构成了我们飞机起飞这样的一个安全的保障。好，我们明白这个意思，下面看到这个图， 那么首先我们现在要讲的啊，是针对飞机在飞行的不同阶段，它会经历哪些管制。那么首先在起飞滑跑阶段，它会经过塔台的管制， 那么这里边我们需要注意，这个是跑道末端，这个是离地点，等到我们飞机他在跑道上起飞滑跑刚好离地的这个瞬间，然后开始爬升，那么此时他就进入到了离场阶段，离场阶段就是进近管制， 那么这里的管制啊，主要就是针对飞机他的飞行来进行调配，下达指令等等这些就说飞机在不同的飞行阶段 管制，他的这些具体的单位是不一样的，对吧？起飞滑跑阶段是要塔台管制室，而到了离场阶段是要近近管制室，那么离场阶段又可以分为初始爬升阶段和中间爬升阶段， 包括这两部分，哎，这个我们就不用细说了，那么等到飞机它达到一定的高度之后，就开始按照这个高度层进行巡航，那么此时这个点就叫航路起始点，整个这个阶段是巡航阶段。 对于巡航阶段啊，我们区域管制也就是由区域管制室来对他哎进行指令的下达，那么再往后到了下降顶点，那么飞机再往下，他进入到了进场阶段和进进阶段， 以及后面的一个着陆阶段，那么这里边需要注意，从下降顶点到起始位置定位点，这个属于是进场阶段，对应的是进进管制。那么从起始进进定位点，再到我们的 后面的这个一类运行决战高度，同样他也属于是进进阶段，也是进进管制。 所以说我们会发现啊，像是我们的离场阶段和这里的进场进进阶段，这些都是区域管制，对吧？都是啊，不都是进进管制啊，都是进进管制，不是区域管制。巡航阶段是区域管制，对不对？好，那么再往后， 从这儿往后到了着陆阶段，着陆阶段是塔台来进行管制，对吧？塔台进行管制， 并且说他在着陆过程中，他会下滑到一类运行决断高度，然后再往后接力，最后停止，这是整个的一个飞机它的运行过程。同时塔台管制也叫机场管制，而近近管制也叫终端管制， 区域管制也叫航路管制，这是针对我们这样的一个完整的图，那么这个呢？大家把它的这个基本框架打通之后，我们再看后面内容就简单多了啊。空中交通服务 主要包括哪些？空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。其中一，空中交通管制服务啊，括弧仪，这里边航空器的运行可以分为 飞行前准备、起飞、离场、航路巡航、进厂、进进、着陆这七个阶段。 那么对于空中交通管制服务，可以根据航空器的运行不同阶段分为机场管制服务、进进管制服务和区域管制服务，包括这三个。 好，那么这三个其实我们刚刚都讲过了，机场管制就是塔台管制呀，对吧？近近管制啊，它也叫终端管制，而区域管制它也叫航路管制。 往后啊，我们看到机场管制、近近管制和区域管制，那么这里边所对应的内容， 对于机场管制，大家要知道它和机场，它和飞机的起飞着陆有关，只要看到起降相关，都属于机场管制，对吧？要么是在机场交通管制区内啊，空中飞行管制，要么就是和起飞着陆相关，你看起飞着陆，对吧？起降， 那么此外还有就是飞机它在机场地面上的一个运动，对吧？包括地面的这些车辆，它们之间 防止产生碰撞，哎，这些都属于是机场管制，然后是禁禁管制。对于禁禁管制而言，他这样说，向航空器提供禁禁管制服务、飞行情报服务和防撞告警，哎，这个内容大家把它记住，可以考一个多项选择题。 进进管制，他针对的是进厂或离厂的航空器，对吧？刚刚我们看到了进离厂，哎，这两个阶段都是进进管制式来进行管制，然后是区域管制。 区域管制简单，就是针对我们航路巡航的航空器进行区域管制，对吧？哎，这些不用多说，那么我们考试只要能选出选择题就完事了。你比如说机场管制服务， a， 防止航空器与地面车辆和障碍物的碰撞，没问题啊，有它对吧？ b。 按照规定的程序来调度航路飞行的飞机，保持飞行的间隔和顺序，这个对吗？不对。为什么呢？你是航路飞行啊， 和起降没有关系，和机场运行没有关系，对吧？然后 c， 起飞着陆许可没问题。 d， 飞机进场过程中啊，这样的一个间隔调配进离场，这是谁啊？进进管制，对吧？ e 和连排起降顺序，看到起降了，那就是机场管制，所以我们选的是 ace， 那往后属于进进管制范围的是什么？我们说了进离场阶段，对吧？离场阶段和进场阶段。 b 和 d， 往后我们看到括弧二管制方法， 那么这里边给了一个表格，对于这个表格啊，它主要讲了程序管制和雷达管制，它们的内容和特点。 首先什么叫程序管制？就是我们管制人员啊，地面管制人员和航空器的驾驶员，他们之间进行通信，那么由管制人员向航空器的驾驶员 来下达指令，告诉你升高一个高度层，或者说你的飞行角度向左向右偏转多少度下达指令，那么这个指令的下达是有依据的，它会依据啊，我们这个飞行进程单， 就是说我事先，对吧？针对我们这个航空器的驾驶员啊，他会先有一个飞行进程单啊，给到我们这个管制员，然后管制员依据这个飞行进程单， 也就是计划飞行的这样的一个轨迹，计划飞行的这样的一个路线，对吧？核对一下，看看，你实际飞行的时候 啊，因为我们沿途有这些雷达进行监控，对吧？实际飞行的时候和你计划的，哎，这个偏离是多少？需不需要调整，对吧？核对，然后给你就是通过通信的方式下达指令，这样效率太低了，所以说速度慢，精度差，雷达失效的时候才能用， 这是程序管制。那么对于雷达管制呢？雷达管制，哎，这个 说白了就是借助雷达，具体什么原理我们不用管，你就知道借助雷达就行，它的特点都是好的，没有不好的，对吧？能区分程序和雷达管制就行了。 往后说法正确的是，雷达管制都是好的，对吧？精度高，效率也要高呀。 b， 程序管制在雷达失效使用没问题。 c， 程序管制提高了安全性，错吧，肯定是啊，雷达管制都是好的，对吧？ d。 相对于程序管制，雷达管制不利于缩小航空器之间的间隔。肯定是雷达管制， 它的精度高，更有利于缩小航空器之间的间隔，防止航空器之间相撞。好， 往后半空话飞行情报普及告警服务。那么也就是说我们飞机在飞行过程中，航空器的驾驶员 他需的需要很多的一些情报，你比如说他所降落的这个机场，此时这样的一个气象信息，当地的温度，甚至于说他在飞行过程中啊，他的一些基本的情况，对吧？所以说这些情报，这些相应的信息， 航空器的驾驶员他是需要得到的。所以张二就说了，飞行情报服务的目的是向飞行中的航空器来提供有助于安全和有效实施飞行的建议和情报。哎，这些都是飞行员所需要的信息，知道有这么回事就行了。 那么往后看到二空域划分，对于空域划分这一块啊，我国可以将这个空中交通管制，它的空域划分为飞行情报区、管制空域、空中危险区、空中限制区和空中禁区，做个了解。 那往后这里写了两段，我们只看第二段就行，空中危险区、空中限制区，还有空中禁区这些需要经过批准 画设的空域，这三个可以考多选。那么往后是三航行情报系统， 那么这里边啊，我们只需要记住第二段航行情报，他是民用航空器飞行所依据的基本资料就行了，基本资料就是航行情报，他所服务的对象有什么呢？ 航空器的驾驶员。那么此外不光是驾驶员，你空管部门，机场的航务部门，还有航空公司，还有签派部门。哎，这些都是行情情报，它的服务对象。好，航路工程， 对于航路工程啊，我们需要注意，首先它主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控态和管制区自动化系统构成，它的构成有这些，那么这些呢？我们后面都会展开讲解， 航路导航台我们会讲到全向信标，会讲到无方向信标，那么雷达站我们会讲一二四雷达顺高频遥控台，哎，这个是通信相关的，我们也会讲，并且对比它和高频之间的区别，以及管制区自动化系统，哎，这个的话我们就略过。我们看到三点二， 民航空管通信工程，我们先讲通信，后面是导航监视，那么通信工程三点二点一，它的组成和功能，对吧？ 这里边我们航空通信业务，它有固定业务、移动业务和广播业务，哎，这三种。首先我们做一个区分，什么叫航空固定业务，什么叫航空移动业务，你比如说这个是飞机， 目前在这飞，那么我这是地面站，对吧？这也有一个地面站，然后这还有一个飞的飞机， 如果说我是地面站之间他们的通信，这叫什么？航空固定业务，如果说是地面站与飞机之间的通信呢？ 这叫航空移动业务，如果说是飞机和飞机之间的通信呢？也叫航空移动业务。听明白了，好，区分开之后，我们看一航空固定业务， 那么这里边航空固定业务它是通过数据通信、话音通信和平面电报通信的方式来进行的。数据通信，你就简单的把它理解为发短信，对吧？那么话音通信就像打电话一样，平面电报呢？发电报 就这么理解就行啊，没必要深入展开。那么这里边航空电台它的工作方式我们有有线和无线，有线有有线电话和有线电传无线，它在这个基础上多了一个无线电报，对吧？无线电话，无线电报，无线电传 好，往后看到办客户。一、航空通信网 对于航空通信网这一块，我们做了这样的一个表格，那么这个表格从考试的角度就是一个单选，考的复杂，可以考多选。 讲了这么多网络，看着很麻烦，其实呢，还好，第一个航空固定业务通信网 aftn， 或者你叫它 after 都可以。 那么对于这个 after 网，还有我们括弧二里边国际航空通信协会通信网，对吧？这个叫 cata， after 和 cata 这两种都是国际网络， 都是国际网络啊，但是呢，这两种网络接入到我们国内，它会直接接入中国民航自动转报网， 那么上面这两种网络，它里边可以传输一些特定格式的报文信息，如果是 opton 网络，它传的就是 opton 格式的报文信息，如果是 cata 网络，传的就是 cata 格式的， 所以说他们这两种国际网络接入到我们中国民航自动转报网之后，那么这个自动转报网也可以传输。哎，这两种格式的信息，它是这样的一个逻辑，然后我们看到功能 针对这个 after 网络，它用于国际民航组织各成员国之间的通信，并且说啊，中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报，还有中国民用航空局各业务单位的电报都是用这个格式的， 相对比较偏官方，对吧？而如果是 sata 呢？ sata 它是共 cata 成员，航空公司内部和航空公司之间的同性，如果说在我们国内传的话，那么就是民用航空企业的运营业务电报与 cata 格式相同啊，民用的，偏民用的这些，对吧？ after 它偏官方。 好了，再往后中国民航自动转报网这两种网络到了国内啊，就是接入这个，并且说啊，它是民航电报服务的骨干承载网络， 并且它也是空管部门、航空公司商务信息传输的主要手段。哎，这个把它记住。那么往后就是啊，地面业务通信网， 国内通信电路管制移交通信电路、通用航空通信电路、飞行院校通信电路。哎，这几种，那么这几种里边啊，你像这个国内通信电路， 它主要所涉及到的是什么呢？都是一些局之间，对吧？局了，航空公司了、机场了、台了、站了，都是它们之间来传。 如果说是管制移交通信电路呢？他都是管制部门之间移交管制权限。 你比如说我从机场管制到近近管制之间，会涉及到一个管制的移交，对吧？机场管制我是有单独的塔台管制人员，你到了近近管制，他是近近管制式的工作人员，涉及到管制的移交，我们用的是管制移交通信 电路，那么此外呢，这些都和管制有关。然后就是这个通用航空通信电路， 通用通用航空通信电路，它是电台与作业基地的流动电台以及小型流动电台之间 来传输各类电报，必要时肩作通用航空替地空通信。这里面需要注意，你看到只要是通用航空通信电路，那么它就是和流动有关，对吧？流动有关，或者说肩作地空通信啊，这样来理解什么叫流动啊？流动电台 就是你比如说这个电台设在船上，对吧？船会走，那么这个电台啊也会跟着走啊，就这个意思，对吧？ 那么往后像是这个飞行院校通信电路，飞行院校通信电路，它都和这个飞行院校它的这个训练相关，哎，这个好理解，我们只要是做题能做出来就行。 下列说法错误的是， afton 用于国际民航组织各成员国之间的通信，没问题啊， 中国民用航空局地面业务通信网传递的民用航空企业等等，这些和 afton 相同，这个对吗？应该是 cata 吧，对吧？这个错了。 c， 中国民航自动转报网是骨干成才网络，哎，这个没问题。 d， 通用航空通信用于啊流动电台，哎，小型流动电台之间，哎，这些你看到流动没问题，所以选的是 b 选项。往后我们看到半括弧二 航空固定通信设施，那么这里给了一个表格，这个表格里边我们只关注括弧一、自动转包系统，对于自动转包系统它的功能作用，我们看一下什么是自动的，不需要人工干预， 能够自动地将电报转到规定的一个或者说多个目的地， 也就是说它能自动转发电报就这样的一个东西，并且它是核心系统，对吧？地面通信网络的核心系统，注意它是航空固定通信设施，不涉及到对空，哎，这点要明确，我们可以了解一下， 你比如说我通过自动转播系统，我可以把他这个节点收到的这个电报，对吧？直接转发给多弟，可以，转发给他，转发给他，转发给他，转发一个，转发多个都可以，而且这个过程是自动的啊，这是自动转播系统，明白就行了。那往后二航空移动业务， 航空移动业务刚刚说过了，对吧？航空器和电台之间，或者说航空器与航空器之间，哎，这种航空移动业务。往后我们再来看到这一段，航空移动通信主要是语音通信和数据通信， 并且说航空移动通信它可以分为甚高频、高频，语音和数据通信，航空移动卫星通信以及地空数据链通信啊，可以分为这些，注意考试可以考多选。那么我们看下题目，航空移动业务有哪些？航空移动业务对吧？ 地面业务通信网。哎，这个是吗？不是吧？民航数据通信网，不是吧，这都是地面的甚高频高频语音通信没问题，航空移动卫星通信没问题，地空数据链通信没问题，就是我们刚刚讲的 c、 d、 e。 往后我们再来看到前置知识， 天波、地波、空间波。那么我们结合这个图来理解一下，什么叫天波呢？ 发射天线，直接发射信号，通过电离层反弹给接收天线，这叫天波。 什么叫地波呢？直接地面，沿着地面来发射，这叫地波。什么叫空间波呢？就是发射与接收天线之间，这个信号走直线，当然这些波里边我们可以看出来天波它的传输距离是最远的。 理解这个之后啊，我们就可以来讲关于甚高频和高频通信他们各自的特点了，因为甚高频它是空间波，而高频它是天波啊，它俩不一样，传输距离上肯定是啊，高频远大于甚高频。 那么这里还有一个前置知识，就是关于什么叫语音数据通信和数据链，他们有什么区别？这个呢，和考试无关，是我加进去的，就不再给大家拓展一些课外阅读了，哎，这个也不会考，对吧？充其量能够告诉你他们之间的区别，什么是语音，什么是数据通信，什么是甚高频，数据链 也没有别的了，满足你的好奇心，课下自己看，我就不再展开讲了。那么往后看到教材半扣一， 甚高频和高频它们的语音和数据通信，那这里边啊，我们有一个表格，对吧？传播的方式，甚高频是空间波走直线， 高频它是天波电离层反射，刚刚讲过了，然后就是特点，甚高频的衰减快，而高频呢，它不受到海洋和纬度的限制， 适合一些远距离岳阳通信，并且成本较低啊。那么此外就是影响因素， 甚高频它是在对流层传播走直线，所以影响因素就是对流层，并且说如果说你有一个地形地物在这，不就把它挡住了吗？对吧？而高频的影响因素是电力层，因为它是电力层反弹，那么此外还有就是太阳、黑子、天气、地形， 高频信道的拥挤和高频传播的衰弱，还有这些字面意思，然后传播距离一个是近，一个是远， 还有用途，我们现在主要用的还是甚高频，那么对于高频而言，就是岳阳极地甚高频覆盖不到，那么我可以用高频来传。这两个图，大家也明白了。 往后我们看到下列属于甚高频通信特点的是 a， b， c， d， e 写这些对吧？传播以空间波形式，受电离层的影响大， 这个对吗？错了吧？不是受电离层的影响呀，受的是对流层。 b 频率高，地面播的衰减很快，这个没问题。 c 传播距离远，不受视觉限制，错了吧？ d 是 对空语音通信的主要手段，这个没问题。然后 e 受地形地物影响很大，那没问题啊，所以说我们选的是 b d e。 往后解释一下什么叫视距和通视。那么首先我们看一下啊，地球上这个黄色的发射铁塔， 那么它们之间如果用甚高频传输，能不能收到呢？不能收到，为什么呢？因为它们之间没办法实现通视，对吧？你要想实现通视，必须得射我这两个， 一个发射，一个接收塔，他们之间没有障碍物挡住，你看他俩离这么远，我们地球是一个椭球形，对吧？你鼓出这一块，不就把他的这个给挡住了吗？信号挡住了，他传不过去，这种就叫什么呢？ 受到视觉限制，对吧？不能实现通视。那么你再看这里的这个， 这里的这个红色的和这个黄色的，它们之间恰好连成一条线，就是地球的切线， 能实现通视，并且说这个距离是一个最大距离，对吧？如果说你离得近一些，在这里，在这里，那更能实现通视。如果说你离得再远，你在这个位置，那就没法实现通视了，对吧？在这刚刚好，因为它是切线嘛，对吧？ 因此我们管这个叫视距，就是能够实现通视的一个最大距离。这个就理解了， 涉及到我们教材里边和通视相关的内容有很多啊，一二三四五这五条， 这些我现在给大家讲，如果说是新学员，你也听不懂，对吧？他所跨的知识点综合性很强，所以说我们后面讲的时候再说啊。这里边大家只需要记住一点，卫星和高频这两个他们不受视觉限制，别的都受。 往后看到这两段甚高频对空发射台，它的一个发射功率按照塔台管制和航路管制可以分为哪几个级别？七十二十五和五十瓦。 并且说针对我们甚高频，它要涉及到主备，具体哪些主备呢？首先频率要主备 频率，什么意思啊？开过车有这个车载的这样的一个就是收音的频道，对吧？ fm 幺零几点几，你能听到各种不同的一些电台，对吧？这个就是频率一个道理，对吧？要一个主用频率和备用频率， 那主用频率失效了，我们切换备用频率，因为你甚高频它主要涉及到我们地空通信，这个通信是不能间断的，所以说我们要有主备主备。那么此外 我们航空器上装有一套以上的备用系统，对吧？你得有接收装置呀，接收装置是在航空器上呀，对吧？它们之间航空器和我们地面站之间才能进行通信呀，对吧？你的这个航空器上的这个载设备你也要备用。那么此外还需要注意 台站，它里边的设备要主备，并且这个台站也要主备，对吧？甚至于说它的通信链路也要有备份，一地一空或两地一空。 所以说你看到甚高频就是各种主备频率，主备台站主备设备，主备积载的这个设备主备，还有它的传输链路也要主备。什么叫一地一空啊？地就是地面传输线，空就是卫星。 哎，这个就理解了，一地一空或两地一空，空就是卫星传输啊，我们甚高频它的传输，如果说你是远端，它要接入卫星，好，那么往后 下面这段传统的高频话音，它多采用增大发射功率和建立大规模天线阵的方法， 提高它的发射功率吧。记载的高频通信设备功率一般是一百二十五瓦。我们继续来看关于甚高频传输信息的原理图，就说我们甚高频它是怎么传信号的。首先我们地面的哎这个管制台， 它并不是说直接向航路飞行的飞机来发射甚高频通信，因为航路飞行的飞机， 它离航路上的这些甚高频电台是比较近的。甚高频电台分布在航路上，所以说事先我们地面的这个管制中心，它先向 ku 卫星来发信号，那么 ku 卫星再把这个信号传给卫星接收站， 那么这些卫星接收站和这些甚高频电台，他们离得很近，都设在航路上。 然后呢，这些接收站把信号传给甚高频电台，那么甚高频电台再把信号传给飞机， 因此在这样的一个过程中，实际上它是要用到卫星的。哎，这个我们知道有这么回事就行了。所以说我们刚刚在讲升高频的时候，对吧？说一地一空，两地一空啊，为什么会用到空呢？空就是卫星，对吧？从这就能看出来它是能用到卫星的。那么往后我们看到半括弧二 航空移动卫星业务 ams， 我 们后面会讲一个 gns， 对于 g n s s， 它是民航卫星导航系统，这里的 am s s 啊，它是航空移动卫星业务，对吧？这个它是用来通信的，这个 g n s s 是 用来导航的，它俩不一样， 那么这里边我们只看航空移动卫星业务系统，它是由网络协调站、地面地球站、航空器地球站和通信卫星这四部分组成啊，用一个口诀把它记住就行了，这里考过一次多项选择题， 那么再往后 a m s s 涉及到卫星嘛，还是用于啊，边远地区和阳区飞行，对吧？也作为甚高频、高频它们的备用手段啊，用作补充的 往后半括号。三、地空数据链通信，那么这里边啊，我们可以按照不同的传输文件把它分为肾高频、高频卫星，还有二次监视雷达 s 模式还可以分为这些， 那么其中肾高频它是主要的手段，就说地空数据链啊，主要的这个手段是肾高频， 那么肾高频因为它是主要手段，所以说它的优点肯定相对于其他的是很明显的，所以我们有这个表格。肾高频相对于高频优点是什么呢？可信高、传输速度快，延迟小。 那么肾高频相对于卫星呢？投资少，简单方便、易扩展好，这是关于这块内容， 那么往后我们再来看到对于甚高频的传输，我们结合这个图可以很好的理解，他是双向的，我飞机向甚高频电台传，甚高频电台也能向飞机来传，对吧？啊，所以说他这样是双工， 那么多指呢？多指就是可以传多个地址，不光这一个电台，其他的啊，双工和多指这个很好理解。那么地空数据链除了向航空器提供管制信息之外， 还可以向航空器提供差分校正数据、卫星和地面管制中心质量状况等数据。哎，这个做个了解， 往后我们看到这两段，这里讲的关于这个 a c a r s 就是 a c s 系统， a c s 系统，它是一种比较古老的数据链系统， 那么这里边它涉及到传输数据就一个上行和下行。什么叫上行？什么叫下行呢？下行就是飞机传到地面站，上行就是地面站传到飞机，哎，就这个意思，只不过在传输的时候，需要把它打包成 标准的这种特定格式的报文来传输信号啊，传输信息。那么对于这一块内容啊，下面这一段 报文中，它含有比如像飞机的当前位置，还有发动机的数据、气象信息、管制指令这些，对吧？从下往上传，从上往下传，在传输过程中包括这些信息，这些信息都打包成标准格式的报文，然后来传。你不能直接传 啊，就像是我们发这个快递一样，对吧？你要先给他打包，打包之后才能发，你不能直接晾在那，对吧？一个衣服直接扔车上了去装卸了，那是不行的。同样这个也是一样的通俗理解啊。那么往后是三 航空广播业务，那么这一块内容写的比较简单，对吧？那么最常见的是自动终端服务广播 a t s， 它的作用是啊，减轻管制员应达航空器询问的劳动强度，不然我这个航空器要 经常问你这个管制员啊，我此时我飞行的一个位置，对吧？我处于什么位置，气象怎么样啊？机场的气象怎么样等等，他会问你很多问题，你管制员是很累的呀，机场塔台管制员是非常累的， 那么我们用这种自动广播的形式，对吧？航空广播啊，自动终端情报服务广播，用这样的一个东西，它能代替我们管职员来做很多重复性的工作，所以说减少了劳动强度。 那么这样的一种自动终端服务广播，它也是用甚高频，发射机也是用甚高频来发，对吧？并且说它有 tts， 什么叫 tts？ 技术文语转换呀，对吧？啊，很好理解，就是你这个文字给转成语言 啊，本来都是一些，就像我们以前的时候看那个 mp 四，有的它是那种电子书，然后直接把这个电子书给你转换成音频，然后播出去，对吧？ tts 录入文字，然后实现临时的话音合成，哎，就这个意思好，那么广播所提供的内容由本场气象情报和导航设备工作状况等，哎，这些都是广播提供的内容。往后我们看到三点二点二 通信设施场地的环境要求，这里边我们看到二 地面站的选址，我们这有一个表格啊，大家只需要把这个表格给记住就行，教材上写了一大堆，很乱，我们看到这个表格啊，对于不同的管制类型，我们有区域管制、 终端管制、塔台管制、地面管制这几种，那么对应的提供频率的甚高频台站数量， 还有常规覆盖，以及国际航空预险和安全通信覆盖，哎，这些给大家总结好了，记的时候也好记，对吧？你只要是 台站数量都是两个级以上啊，都是两个级以上，然后针对这个覆盖，你是单重还是说双重，对吧？那么只有程序管制和最后的地面管制放行许可是单重，别的都是双重，就针对这一列， 那最后一列就是这个国际航空遇险和安全通信覆盖，这个呢就是单重。 这样的话我们就把一个复杂的教材内容给转成一个表格，记起来，也好记，你选择题一旦问到，对吧？对应一个管制类型，然后是高频台上的数量是多少，或者说常规覆盖，对吧？单重双重你能很快的选出来， 这就可以了。往后三点二点三通信设施的安装，那其中的一甚高频系统的安装，那么这里边啊，他写了关于我们甚高频系统安装的内容，一二三四五六，那么我建议大家如果记的话，把这六条给背下来。 这个没有给大家放图，因为很好理解。天线铁塔你总见过吧，对吧？没什么技术含量。 设备基础制作与安装，然后铁塔支撑杆儿制作与安装，然后就找室外的天馈线的辐射设备保护，对吧？那么这个天线是用来发信号的，馈线在天线下面，它是用来传输信号的。 室内机房的布线安装，还有室内设备安装，它有室外，有室内啊，对吧？你室内有一些这种发射机， 然后你室外是这个天线铁塔来发信号，对吧？室内和室外啊，他们之间要这个线路来连，很好理解，对吧？然后就是室外通信管线的辐射，电缆井的制作和电缆接续，这六条建议大家把它背下来，还没有考过，如果说考的话， 理论上存在案例可考性，后面的这个施工工序这些我们就不再细划了啊，有时间可以看一看。往后是二卫星通信系统，这里边我们直接看到二，括弧三啊，括弧三， 那么对于射频同轴电缆，它的弯曲半径不小于电缆直径的十二倍，如果是 ldf 四杠五零同轴电缆，它的弯曲半径不小于一百二十五毫米。哎，这两个数把它记住，这是卫星的，和卫星相关。完了之后， 室外同轴电缆接头有保护套，并用硅密封剂来密封，然后括弧次在机房端设防雷器。好，往后我们看到这一段 航路台站啊，它的这个主要设备必须得设一级用电负荷中特别重要的负荷， 并且说为了保证供电的可能性，我们可以是二路试电二台油机，或者说一路试电两台油机，对吧？试电好理解，连试电，那么油机就是柴油发电机， 万一你试电中断，我可以用柴油发电机来进行供电。那么通信传输我们要采用 二路地面一路空中或一路地面一路空中的方式，地面就是地面传输线，空中就是卫星，对吧？哎，这里面二二幺二，这里是二幺幺幺，要记住，一个是供电要有主备，一个是传输信号有主备， 这是针对我们这个航路台站里面涉及到的要求。我们看到三点二点四通信设施的功能调试，那么这里边一瞬高频系统的调试的主要参数写了这么多，那么从考试的角度注意扩。

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