蔚来et5转弯半径多大

啊啊。

很多人都说啊，我身边的这台未来一七五是未来的这个颜值担当，那么他的这个整体的综合表现到底怎么样呢？今天呢，我们就来好好聊一聊。 首先这台未来一七五的前脸呢，还是这个未来的家族化的设计语言，你看前脸这块用的是这种分段式的大灯组设计， 然后机盖部分呢，也有带一点这个斜坡啊，并且你注意看啊，他的机盖的两侧还有这种肌肉的线条，所以就会显得啊很有运动感，加上这两个很凶的大灯，所以整个前脸看上去会给你一种非常战斗的感觉。 另外你注意看啊，他在这个两侧这个位置啊，还设置了两个这个导流槽，以及下面这个特别大的一个前唇，所以整个的车头呢，看起来气场还是非常强的。我们再来看他这个车身的侧面， 由于他是一个轿跑型的设计，所以整个车身呢，他是一个溜背的造型，再加上他有一点这个圆润的设计语言，再配上这种平直的低腰线， 所以说整车的侧面呢，会给你一种非常凌厉的气质在里面。另外呢，他这个车门呢啊用的是这种无边框的设计啊，颜值不错，非常的帅，不过有一点就是他没有跟 etg 一样用的是这个双层的夹胶玻璃，他用的是这种单层的夹胶玻璃，而且啊，他这个开门方式啊，很有意思， 你别看他是这种伸缩式的门把手，但是你看我们只需要把手放在这里稍微弹一下啊，他就会自动弹出来， 非常的省力，这对于女生来说非常的友好，并且啊他还有一个电吸门的功能，然后我们再往尾部这一块看啊，因为他是一个大溜背的设计，并且啊还有一个向上翘的小鸭尾，这点我觉得还是非常好看的啊，而且在小鸭尾的下方 呢，是一个贯穿式的灯带，打开之后啊，他这个灯光的效果会给你一种渐变的感觉，并且还做了这个熏黑的处理，还是非常好看的。而且很有意思的是，你们看啊，他在底部这里还装了一套赛车的这个扩散器，这也是无时无刻在强调这是一台偏运动的吊车， 所以这台未来 et 五从车头到侧面再到这个尾部这块，还是花了很多心思的，怎么样，有没有打动你？走，我们上车去看一下。 来到这个车内啊，首先给我的第一个感觉就是这个坐垫的高度啊，是要偏高的啊，他比一般的轿车这个坐垫高度都要高一点，但是呢又比 suv 啊要低一点，所以比较符合那些既想要 suv 的视野，又想要轿车的这个舒适度的人群。 但是有一点，如果你个子比较高的话，这里可能会顶到头，不过对于女性朋友来说啊，真的是非常的适合，而且我发现这车还有很多细节啊， 做的非常的用心。大家可以看到前面这块啊，不管是中控上面还是说门板这里啊，都做了一个熏黑的设计。然后呢就是这个一体化的运动座椅了，他不会显得特别的硬，而且这个头部跟肩部以及腰部这一块的支撑性呢，都是非常的合适的，整个车内呢也采用了很多的这种皮质的设计， 那么车机这块呢，这台 et 五用的是八幺五五的芯片，所以使用起来还是非常的流畅的，加上两百五十六色的这个氛围，单整体的氛围是非常不错的，我个人呢是非常不喜欢那种啊，类似花里胡哨，特别油腻的那种，所以未来的这种类似设计啊，我个人还是非常喜欢的，那么你呢？走，我们再去看看后排怎么样？ 当我们坐到后排之后啊，首先给我的第一个感觉就是啊，他这个空间说实话不是很大，我坐在这里大概还有两拳零两指左右的距离，但是呢有一点，这个地板呢，又是纯平的一个设计，这一点 非常的舒服，因为坐在中间的这个人的话就不会很累了。他这个靠背的角度啊，我觉得还是比较适中的，后天的长度呢也还可以，大家看一下这个腿部的这个支撑，这一块做的是非常合适的，包括座椅这块也是比较软的，加上头上的这块超大的天幕，所以他的采光是非常好的，不过有一点就是，你看我们现在是夏天对吧？ 哇，这个天幕这么大，虽然说采光视野很好，但是真的是比较热啊，所以如果后期他们能加装一个这个遮阳天幕的话，那就更好了。那么整个车的这个静态体验呢，就是这样，他的动态表现怎么样呢？我们一起去看一下。 那么这台车当你把它开起来之后，你会发现，哇，这个动力真的是太爽了，你一脚油门下去，车头一抬，这个速度啊，立马就上来了，而且想要 速度真的是特别的快，我之前也开过很多这个纯电车，速度也很快，但是有一点就是总感觉速度啊会延迟个零点二秒左右，而这台车呢，一点都没有。另外呢，这台 et 五的底盘呢，相当的扎实啊，是非常典型的那种运动的调校， 路感相当的清晰，而且侧向的支撑性也还可以，比较适合那种喜欢操控感强一点的人群。不过呢，因为他没有像 ett 一样使用这个双层的夹胶玻璃，所以当你速度开到七十八十码以上的时候，这个隔音效果啊，会稍微差一点 啊。还有就是这台车大家不是都说他这个换电的体验特别的好吗？那么现在我们就去体验一下他的换电到底怎么样走，那么我们现在呢，已经到了这个服务区了，大家可以看一下啊。现在啊，因为他们未来不是说现在在五一期间高速免费换电吗？所以我们现在呢可以刚好来体验一下啊，我就 这点挺好的，因为在五一之间国家高速免费，对吧？所以未来为了响应国家的号召，他们现在高速也是免费饭店的。走，我们去体验一下。我们现在呢，把它开到这个框框里去，准备换店了， 然后点击开始换电流程，博路换电站，松开发车， ok， 然后他自己会换了，然后他现在就在倒车， a nervous in the very this girl is going！ 好，现在倒车，自己倒车入库了，好， 再回一把， ok， 有有，好，哎，现在卡到位了，然后我们点击这个启动换电， 这时候他就你看我们松开方向盘，他就开始自检了，车辆自检完成，然后屏幕就开始吸掉。 ok， 现在屏幕已经吸掉了， 准备把原先的电池先给取下来。啊，现在在取电池了。 哦哦哦，这是干嘛？这是跟火车，火车过那个路一样的。 好，把老的电池取掉了，然后换下来重新换这个新的电池了，我们要等等这个指示就可以了。我现在车子已经下来了，相当于就是两次车子升降，一次是升起来把老电池给他换掉，然后第二次呢就是把新电池给他换上去。 ok， 你看现在换好了，现在我们换好了啊，显示电池百分之九十三，然后续航六百六十公里，然后我们现在可以开出去了， 哎，哇，好爽，整个过程大概就是， 呃，五分钟左右，那么这台蔚来一体五整体体验下来呢？说实话很好开啊，颜值也非常的不错，如果说给你三十五万的预算，你会选择这台蔚来一体五吗？

今天来看一下蔚来 et 五旅行版售价二十九点八万的七十五度电版本。主要参数方面，它的长度十七九零毫米，轴距二八八八毫米， 整杯质量达到了二幺五九千克，也就是差五公斤不到两点二吨。动力采用前一百五十千瓦后两百一十千瓦的四驱双电机组合，百公里加速时间为四点零秒， cltc 续航里程五百三十公里，标配价格为二十九点八万，但像眼前这台已经远远不止这个数了。 选装了金色的车漆一万块，十九寸的多条幅轮毂三千五。内饰方面还选了米色的纳帕真皮座椅加黑色超纤绒顶棚，以及带有坐垫、延长方向盘、加热香氛系统等功能的。试想套装三万多， 再算上糯米的原型交互屏，四千九，三选两不选，价格已经来到三十好几万了。也能够看出来，虽然未来现在急需一款爆款车型，但至少在 et 五上面他还是没有车 彻底的放下身段，依然是坚持往上走，毕竟按他自己的说法，人家可是要对标保时捷的，所以也能够感觉到在这款长度短短四点七九米的小车上确实施加了太多的东西， 既想要性能，所以标配前后双电机，前后五连杆悬挂，又想要智能，所以车外标配十一个摄像头、十二个超声波雷达、五个毫米波雷达和一个激光雷达， 还要兼顾自家的换电体系。底盘除了容纳这个七十五度的电池包，还要兼容高配一百度甚至未来一百五十度的电池包，另外还要追求豪华，除了比较考究的内饰用料之外，还标配了四个电吸门以及二十三个喇叭的音响， 是因为要照顾的东西太多，外观的高级感，内饰的豪华感，性能科技都有了，就是实用性没有了，所以你看他有着二八八八毫米的大轴距，但是第二排却没有相应的宽敞的空间，有着旅行车的定位，但是后备箱的容积却只有四百五十升，是比之前的 轿车版变大了，但也仅仅是从之前小到离谱，回归到现在的正常可用。而且说实话，真要开电车露营的话，它的实用性远不如自家的 es 六或者是毛到外。 打开懂车帝的销量榜可以看到， et 五上个月的销量为三千两百多台，而且三四五三个月是连续下降的趋势。所以就想瞎说一句，如果旅行版上市之后，不能为整个车系提供较大销量增长的话，那能不能适当的给这台车做做减法呢？最主要的是把价格降下来， 首先提炼出这款车最受欢迎的卖点，就比如说颜值，然后把其他无关紧要的东西适当的剪去一些，比如去掉前电机，还能保留一个前备箱，比如去掉激光雷达，还能让他的车顶少一些大大小小的疙瘩，看起来更加的干净流畅。 然后再从电吸门或者是音响上面节省一下成本，最终把价格定在二十三二十五左右，相信这样一定能从海报或者 model 三那里抢占不少的销量，成为新的爆款。

et 五的车长呢，是不到四米八，轴距为二八八八毫米。整体的车身尺寸比摩托三都要大，但是车长比小红屁七短一点。虽然这是小一号的 et 七，但是呢， et 五把运动的基因融合在了很多的造型设计里面。比如外观上，尾部增加了大扩散器和小压尾 顶棚的巨幅全景天窗。这个天窗呢，是一直延续到后窗玻璃的，采光面积达到了一点二八平。我个人很喜欢新增的这个贯穿式尾灯，官方叫做光风尾灯，非常有保湿点的味道。 那再看一下 et 五几个亮点的参数配置，它是前后五连杆悬架，前后的轴比达到了五十米五十，标配智能四驱。动力方面呢， et 五是未来首款采用前一部后泳磁电机的车型，具体数据为前一百五十千瓦感应加后二百一十千瓦泳池。这样说大家可能没有什么 感觉啊。对比一下二十款宝马三系长轴版，全区只有一百九十千瓦，那 et 五最大的输出功率达到了三百六十千瓦，最大的输出扭距达到了七百牛米零百，加速达到四点三秒。 et 五的标准续航是五百五十公里，长续航呢，超过了七百公里。在内饰方面呢， et 五和 et 七的区别不是特别大，主要是多了个二百五十六色的氛围灯光。那如果这些你觉得还不够，我们再往下看 etc 特有的八幺五五座舱芯片， amoled 高分辨率的中控屏，杜比音箱、无框电吸门一体无上标配。 etc 上的四颗英伟达欧瑞芯片激光雷达，以及七颗八百万像素 ades 摄像头的辅助驾驶硬件组合一 t 五上标配。而价格上呢，一 t 五整车购买只需要三十二点八万。如果 你选择了电池租赁的话，价格就更美丽了，只要二十五点八万。这个操作可以说非常的巧巧，他既让消费者以更低的价格买到了未来，又没有打脸未来。自己曾经说过，我们不造三十万以下的车。

哈喽哈喽哈喽 t et 五快一年了，然后今天正好有空跟大家聊聊 et 五的一年行驶报告。先看看外观啊，咱走一圈看看这四十五度的角度怎么样，很帅吧， 尤其是我这轮毂是不是特别抢镜？这当时我花了九千五选装那个花镜轮毂，然后还有我当时下的比较早，所以他送了一个去灰尘卡钳，你看就这种感觉是吧，很帅吧，而且是个木纹套件，他是那个你看磨砂质地的，挺有质感的。哎呀，虽然是九千五啊，但是 还是值得的吧，过了一年了，依然很耐看，甚至觉得非常非常的经典。这个小溜背和当时他这个小翘臀小鸭嘴好看，是吧？很经典，我认为立体。我真的是一个非常经典的车啊。这边也是，这是后方的四十五度，好看吧，刚洗了车， 尤其是在现在这个停车场里边有灯带的时候，你会发现它这个光泽度真的相当好，包括看一下车漆这个质感， 是吧，朋友们，好看啊啊，这个颜值真的，我觉得在未来的车型里边非常非常经典，而且非常运动，年轻化。然后说第二个方面好开啊，首先是他这个瞭望塔式的这个激光雷达，有些人觉得不好看，但我觉得 还行吧，朋友们，还可以吧，因为站得高就看得远，有时候他能够去显示到我肉眼看不到的，比如说车流中间的一些信息， 我觉得就还挺好，这个能够帮助辅助驾驶能力的提升。另外的话，好开，我觉得是他的动力其实挺强的，就是有时候比如说我并线，然后，呃，在一个比较密集的车流里边，我直接一脚就过去了，就非常灵动，而且特别灵活。然后这车的仪式感我觉得做也特好， 你看我们走进来之后啊，他会连上我的手机蓝牙钥匙，你看灯亮了啊，然后呢这门把手也弹出来了，然后这门把手是那个二代平台电吸门，你看我不用拉，只要把手放在这，你看门就弹开了， 然后你这个时候啊，他的方向盘会往后退，然后呢椅子也往后挪，给我留出一个比较大的空间。上车，我先上车了以后，然后呢，这个门你看啊，不需要使劲关看， 轻轻搭上对吧？你发现他这个氛围灯不是那种就是有光源，然后直接晃眼那种，你看只有你在这个角度时候，你能看到他的灯带，然后在这个角度时候，平时你坐车里看到就是这种渲染的效果，我觉得还挺不错的啊，而且还能调好多个颜色。 然后的话，你看就是这个糯米了，很可爱。是吧，我觉得花四千多选还是值得的，因为有时候你看他眨眼的时候还挺萌的，是不是？ 然后另外的话看一下哈，就是我其实是没有选纳帕真皮的，这些都是合成皮，但其实我觉得质感还是比较不错的。我也看过一些其他的车，也摸过其他车，我觉得总体来讲啊， 嗯，用料已经算是比较讲究的了，我个人来讲也会觉得他，哎，其实我当时选浅色的时候，我还显得特别不好打理，但你看我开了一年了，你先从镜头里看，他还是比较干净的， 对吧？我其实没有特意清理过他，我从来没有清理过这个浅色内饰，这块包括座椅从来没有清理过，但你看他依然还是比较干净的吧，所以我觉得全浅色内饰大家不要有负担啊，没啥问题。 然后现在我的这个系统是二点一一点零的版本了，这其实已经是我贴之后更新了好多版本的现在的一个版本了，但是他现在已经开始开放了，二点二点零的，呃，一个测试阶段估计应该如果快的话很快会更新了。然后呢，随着他这个不断的这个版本更新吧，其实有好多新功能，比如 比如说这个 nop plus， 还有的话就是一些其他的功能，比如像这个转向盲点影像啊，路口信息这块，还包括之前那个 iss 舒适刹停，都是随着他版本推送然后不断更新出来的。就 这点来讲话我觉得，嗯，也不像网上人说的是吧，这家公司除了服务没有技术，我觉得他们技术其实更新频率挺高的。然后更新出来一些功能啊，我觉得也都非常实用。 还有就是这块我特喜欢，这是集成了 etc 和啊那个行车记录仪的，他不用再贴，像原来那些车可能你还要再贴个磁卡，然后呢？包括走个线，对吧？那个就比较丑，他这块集成在一起就比较的简洁，比较美观，然后车辆四周这个行车记录仪的数据呢，就会自动的保存在你的车机相册里面了。 ok， 那再说说我觉得他还可以再改进的地方吧。第一个就说坐姿这个问题啊，但是现在他已经改进了，在新版本的车里边，然后你看这是我现在跟肉眼差不 多的一个高度哈，那你能看到确实是能够看到，机械盖的这块能看清，是吧？这两边那个肌肉膀子，然后呢，这块的话他其实有点不是特别像一个正常的轿车的感觉，因为轿车的话其实大家看不到，这机械盖现在是可以看到的。那在新版的你像那个旅行里边，他其实这块得到了很大的一个优化， 座椅应该也下降了几公分的，所以就是，嗯，就关注这个问题的朋友应该能感受到哈， et 五 t 的时候他这块是有改善的。嗯，然后第二点的话是我觉得他这个储物空间有点小，你看全车哈，我说一下，储物空间真的比较少，第一个就是门板，但你看这 比较小，能看到吗？比较的窄，然后这是门板，然后过来之后，哎，就这块有一个杯架和这样的一个现在于全车最大的这么一个，呃，扶手台下的储物格，但是这服务台的储物格，你看它的其实垂直高度不是很高，而且你看 我现在手怎么拿，我要不就得往前伸，要不然我从这的话，哎，你看我都卡住手了，他相对来说不是特别的方便啊。然后看一下这个中央扶手台，中央扶手台的话，这块，嗯深度是有的，但是呢，我觉得长宽一般，嗯，然后还有的问题就是你看 没有扶手箱啊，其实有个扶手箱好多东西就能够分散一点了，然后对中央扶手台的这个储物箱需求就没那么高了，对吧？然后就是上边你看这块也没有任何可以放眼镜的地方，当然了，我看到现在还是有那种夹子夹在上面，但是你不如给我一个眼镜盒，我放多踏实啊， 对吧？所以你看全车其实储物空间还挺有限的，是吧？当然如果你东西本来就很少的话，那你不会觉得什么，你像我的话，就是说小零碎东西还挺多的，就会对这些储物的地方哈需求比较高。那就再说一下，其实 现在大家看法不太一样的换电这个部分吧，就是于我个人来讲啊，我现在其实在城市里边，我百分之九十九点九的概率，他是不会使用充电的，我基本都是换电完成的。然后呢，我在买未来之前也是有一个新能源车的，然后那个就是充电模式，所以 我换了这个换电车之后，哎，我才体会到真的这个换电的一个高效率和舒适性。像我昨天的话，去换电时候就同时有一个车去充电， 他刚充好电，交完钱坐在车里边，我已经换电完成走了。就北京最近特别冷，当你在极端天气时候，比如说极热极寒的时候，就这种换电的方便性和这种舒适性，那真的是没得比的。 所以呢，在这块我觉得就是给大家做个参考吧，可能如果你有家中条件，那你可能也很舒服，是吧，插上就直接回家了，那这是另外一个问题了。然后换电当然也是有利有弊的哈，你像有利，刚才我讲过了， b 呢？就是什么呢？就是你看 现在的电池都是同一个规格的，所以他其实我的 et 五的电池是跟 es 八 es 六是一样的，所以他其实就把地面的地台高度提高了，那我的这个车内的空间，尤其是这个高度肯定就有点下降的，所以呢，这个也限制了他车型上的一些创新吧。 关于网上调侃的未来的服务哈，我觉得我体验下来哈，我觉得抛开服务无忧和保险无忧来讲的话，你首先买了车之后，每个人在你的 app 里面都会有一个服务群，这服务群是多对一的形式，你知道吗？就是他们会有什么服务，小管家，然后有倒服啊等等的， 是很多人在各个领域里面，在群里给你提供支持。你像我在这一年当中啊，我可能在服务区里面提了很多次问题，他们基本上都是在五秒钟之内，我可以这么说啊，五秒钟之内响应我，如果我问的问题，可能第一个来回答我的人，他不知道，他会告诉我，哎，你稍等一下，我马上给你去 查看，那也会在几分钟之内就给我一个准确一个答复。所以就在这块话，我觉得就是你提出的问题，总有一个专业人能够解答你，能帮助你，就不会有那种车主碰到一个问题不知道怎么解决那种无助感吧。 所以呢，我觉得就这起码的基础服务都是非常合格的，那当然，如果你有保险无忧和这个服务无忧的话，那有一些更进阶的服务，那我觉得那个做的也是更加贴心的了。我要特别点赞的是我这一年高频使用的这个加享服务，这个服务真的太棒了， 怎么用的呢？就是有时候我会去坐高铁旅游嘛，然后呢，我会把车放在这个高铁站的地下停车场，然后这个时候到服专员，他就会提前在 停车场等我了，然后呢，呃，把我的车开走，因为未来会给他授权 nfc 钥匙，然后等这个车呢，开回到我的小区之后，呃，服务结束了，这 nfc 钥匙也就失效了，所以我的车就好好的停在了我的停车场里面，不需要我管，所以你看一下，就是 我只需要把车停好，后续事情完全不用管，也不需要去等人，这个效率直接拉满了。然后有的人可能就会说，哎，这是不是一烧包的服务啊？其实我想说啊，这个是要收钱的啊，你可以用电子支付啊，你在手机上电子支付，或者是用积分， 或者是用他的服务券都可以的，就人家是要收费的，是按小时收费的，所以不存在说什么烧包的这种形式哈，人家在你正常付费的情况下，给你提供一个安全级别这么高的服务，我觉得还是很让人满意的啊。 那最后总结一下啊，呃， et 五 g 使用了一年里边，我感觉到还是非常满意的，好开好看啊，这个智能这个服务驾驶还是不错的，然后它的车机更新的频率我也是比较满意的 啊，但是说你问我推不推荐哈，我觉得这还真的要划分一下场景的，比如说你是单身贵族或者是小两口，那我觉得没问题啊，这个车里的空间呀，包括这些配置也是完全够用的。 但是如果你是一个家庭用户啊，你可能有跟父母出去的需求，你可能平时要坐四个人到五个人的情况下，东西又比较多。那么我觉得这车呢，你确实得好好的斟酌一下，因为他的储物刚才我讲过了，是吧？ 不是特别特别特别大容量那一种。嗯，于我个人来讲哈，我反正就慢慢的，因为东西越来越多了，也会感觉到稍有点局促。好了，以上就是我一年的使用体验的全部内容了，希望对你选车有帮助。我们下期见吧，拜拜。

未来 et 五 toring et 五的衍生旅行版车型，它也是未来的全球车型，这听起来还挺有趣的，旅行车作为欧洲的汽车文化，如今被一个中国的品牌中国制造，舒适到国外， 我不知道国外的朋友怎么去看待这台车，反正我这一个对旅行车不是特别感冒的人，看到他还是有点迷住了，他也许应该是未来目前最有调调的一款车型。他跟 et 五看起来最大的区别肯定就是这一个非常漂亮的尾部， 它整体的车身看起来要更加的修长，重心也要更加的低，但是它跟 e t 五的长宽高是一模一样的，分毫不差。 究竟他是怎么做到的呢？普通版的 et 五呢，从 b 柱开始就有一个比较明显的下滑，所以他的车身会显得有一点点的局促。那 tony 的版本呢，是进行了拉长和提高，所以看起来呢会更加的修长。然后尾部方面呢，他 由于是一个旅行版的车型，所以他增加了一个扰流版，然后面也有一个小小的余光。旅行车的一大亮点呢，就是他的一个后备箱的空间。首先呢，这台 et 五 toring 的后备箱开口是非常的大的，非常的好用，他的纵深呢，跟 et 五其实区别并不是很大，最主要的提升呢就是在垂直的空间。 另外呢，他的隔板呢，也是分成前后两块的，另外呢，他也做了这种限位的装置，所以用起来放置物品的时候就非常的方便。为了满足各种使用场景的需求呢，他也做了很多小小的心思，比如说两侧的这一个灯， 那右边这一个呢，是可以直接拿下来做一个手电来进行使用的，那你通过长按的双击呢，他也可以调整不同的亮度以及颜色，是不是看起来特别的有范。旅行版依然可以选装电动的拖车钩，非常强烈建议大家选装，不仅可以得到一个完全电动伸缩的挂钩，在你的行驶本 上面也会有拖车的资质这么一栏，如果你后期去改装的话，其实是属于违法的行为。除了尾部的区别之外呢，它的前脸跟普通版的 et 五呢，相似度是百分之九十九点九九，可以说是一模一样了。然后它的车顶呢，也是两个机脚的摄像头以及激光雷达，所以它的辅助驾驶呢，跟 nt 二点零平台的其他车型是一模一样的， 无框的车窗，电洗的车门，非常的优雅，很到位。它的内饰设计呢，跟普通版的 et 五是一模一样的，也是搭载了目前最新的八二点零的操作系统，所以这方面我们就不展开来说了，那最大的区别呢还是在后排，那前面是我一个正常的坐姿，后排的腿部剩余空间大概还有两拳左右，跟普通版的 et 五是一致的。 那之前 et 五大家吐槽的最多的就是他后排的一个头部空间，那这一次在旅行版上面是得到了完美的解决，大家可以看到他的一个头部剩余空间大概还有一拳左右，那 相比于普通版的 e t 五呢，至少多出了两指这么一个空间。最主要的原因呢，就是普通版的 e t 五呢，它这里会有一条横梁，会对你的头部的空间产生一定的干涉，那旅行版的车型的天幕呢？它是一直延续到后备箱的，非常非常的大。 e t 五 touring 开起来的驾驶感受呢是跟普通 版本非常非常的接近的，包括他的作者还是有点偏高的，我现在已经把他的座椅调到最低了，然后我现在的视线还是往这个玻璃 偏上的这么一个位置。如果你是喜欢低坐值的话，我还是建议你去亲身的感受一下。动力方面跟其他 n t 二点零平台的车型是一致的， 前一百五十千瓦，后二百一十千瓦的双电机，百公里加速的成绩只要四秒，比普通版本的三点九秒要略微的慢零点一秒。但我们实测下来，这台 et 五 toring 它的百公里加速只需要三点八秒，若是一个妥妥的反向虚表， 是未来的一贯操作。这么强悍的性能，他的动力输出控制也是可以非常的细腻的。他也提供了经济舒适、运动运动加以及不同百公里加速成绩的驾驶模式可以选择，但你调到最强的运动模式， 你依然是可以非常轻松的去控制他的电门，达到你想要的速度，所以你完全不用担心这么强的性能开起来会有什么太大的负担。 bt 五是没有配备空气悬挂的，旅行版的车型也不例外，它的底盘调教是略微偏向于运动的，悬挂的动作非常的干脆，非常的快，所以你路过一些路面的街缝或者小的坑妈的时候， 通通通通非常干脆的就通过了。但如果遇到比较大的坑洼或者减速带的时候，车内的跳动还是略微有点大的，我甚至觉得他开起来要比普通版本的一体五要运动一点点，所以开起来也不会觉得尾部会多出一个屁股的感觉。旅行车还有一个大家比较关心的 问题就是它的噪音，因为车尾的空间更大，腔体也更大了。但这台 et 五 turin 开起来呢，并没有履行着常见的那种低频声音，它的工程师应该是针对它的结构做出了优化， 反而是在高速的时候，他的胎照声音会略微有一点点的大，这也跟 et 五的情况是一致的。说完这一款 et 五 turing， 我真心觉得他并不是一个简单的衍生版车型这么简单，他甚至有点像 et 五的升级版的意思， 它有非常流线型的线条，有非常优雅的尾部，是一款有调调的车型，而且它的后排也不再是供病，那如果它的价格跟普通版的 et 五相差不是特别的大的话，我真心觉得它是一款非常值得推荐的车型。

那未来的 et 五又来了，我们知道这台车很快要交付给已经订车的用户了，那之前我们也为大家带来了这台车设计配置以及技术上面的一些解读。其实和未来的其他产品相比，比如说 et 七更加强调它的豪华感，那 et 五更多的强调运动感。 今天我们就要把这台车开起来，看看他的感受到底如何。 我们先来看一下未来 at 五在驾驶方面的一些硬件配置。它采用了前后双电机，最大马力四百九十匹，扭距七百牛米， 百公里的加速时间四秒，风阻系数仅为零点二四。他也配备了七十五度或一百度的电池组 cltc， 续航分别为五百六十公里和七 百一十公里。这台车其实你坐进来的时候啊，第一眼跟 et 七比较的接近， 驾驶位的这个坐姿啊，也相对会比较高一些。在 at 五上同样是这样的一个情况，如果说有一些特别喜欢运动感觉的用户来说，这个坐姿可能会有一点高，那当然有一些小的变化。比如说这台车的机盖做的会更低一点，这样的话你的视野会好一些。 他的这个方向盘尺寸大小合适，然后握感相对来说会粗一点。转向手感调教的明显要比 et 七要更加的运动。不管你是在哪个驾驶模式下啊，甚至是在舒适下 啊，我们都能感觉到回馈会更加的沉重一些。当然我们是可以通过自定义来调整每个驾驶模式下的这种转向手感啊。 那 et 五不到四点八米的车长其实带来一个好处，如果你跟 et 七超过五米的这种车去进行比较的话，明显啊 et 五开起来会更爽一些。 这台车的车重啊是两点一吨，看数字还是挺大，但是我们实际上开起来的时候倒没有感觉到说影响到他的这种灵活程度，甚至我们在一些特殊的这种场景下，反而会觉得他的这个稳定性还是非常的强。 那尽管一 t 五是一个双电机的车型，但是他这个电机跟其他的未来车型都不太一样了，电机的位置完全去掉了一个个。 那现在它前面是一台感应异步电机，那它后面呢是一台泳池同步电机。大部分的时候很多的工况它是以纯后驱的形式来运行的。 那同时呢，他的这个电机做了一些技术上面的升级，他的体积会更小，能耗也要比之前的更低，甚至说他比 et 七上的这个电机还要更先进一些。 他也是有很多种的驾驶模式可以去选择呢，在这台车上是八种，那其实在未来的这个驾驶模式中，你都可以根据你自己的偏号进行相应的设置，所以他的这种自定义程度还是挺高的。 那 et 五的这种驾驶模式的选择下，他的这个电机的工作形式还是有一些不同的。比如说我们选到节能和舒适的时候，这台车大部分的状况下是一个纯后驱的状态在行驶， 那除非是说啊，你进行极加速或者如行的时候，前轴的电机才会去介入。考虑到节能和运动之间的平衡。所以我们从一 t 五的尺寸，然后包括驱动型 式的设置来看啊，这台车就是未来目前应该算是最运动的一款轿车， 想感受这台车最快的这个加速，你一定要把这个模式选择到运动，加踏板的反应，包括动力的响应都是非常的迅速。感受一下四秒的这个加速啊，一脚踩下去， 稍微有点抬头，有一点眩晕感，然后刹车。那当然他这个四秒的加速的时间其实是一个半载情况下的成绩。就如果是你一个人开车的话，这台车的这个加速时间应该是低于四秒的。 填完他这个加速以后，有没有觉得会少一点什么，其实因为未来的车型啊，他是没有声浪模拟的这样的一个功能，但是在之后未来也说他会 ota 一个电动超跑 p 九的声浪啊，我相信也是一个非常有意思的体验了。那 et 五没有像 et 七一样采用这种空气悬挂的配置，但是它前后的这个悬挂都是五连杆的独立悬架，对于这种抚养啊，包括像车型抑制都是有相应的好处的。 悬架的控制，他还是更加适合日常的这样的一个驾驶。那一 t 五，其实他的这个制动系统呢，是自然的，他用了一个四活塞的高性能卡钳，包括他的这个刹车片也是自己去做的研发，就是你用下来以后感觉也是不错的啊。他的刹车距离能够保持的很短， 而且在衰减方面，他们也是进行了严格的测试。那在轮胎方面呢， et 五也是提供了两种选择，比如说有偏性能的这个 pcro 的变态力的轮胎，然后当然还有偏舒适和能耗的这种米其林的轮胎。那这 这台车的这个 nvh 我觉得在同级别的轿车里面算是比较出色的。他的这个生产工艺啊，做了一些优化和升级，物件数的减少，或者是生产工序优化以后，他对 nvh 还是有帮助的，包括像路面的震动啊，其实传递到车内的这种声音还是非常的小， 风噪抑制的也是不错的。他没有说像 etc 那样，他有双层的这种隔音玻璃，那这台车是没有这个配置。但是在风阻这一块啊，你像这台车只有零点二四的风阻系数，风声的抑制啊，都是有好处。 他这个偏向后驱的四驱系统，真的是能够给你带来很多驾驶的乐趣。另外我们也发现他的整个车体的控制做的还是非常的好，那我们甚至可以 快速的入弯反打进行相应的漂移，但是车辆的状态是非常的平稳的啊，完全没有失控或者是不安全的感觉，动态的平衡做的是比较好。 既然这台车是可以已成后驱的这种状态去行驶的时候，我们就要在啊有一些其他的这个车型上，它会有一个漂移模式，从硬件包括像软件上，我们觉得其实都是有实现的可能性。不知道未来之后会不会给 et 五加上这个非常有乐趣的漂移模式。 当然如果我们以这种燃油车的这个马力输出来看这台车的话，无疑是达到了一个高性能轿车的水平，但是因为他的电控， 他要比高性能的轿车来说要更加综合和均匀的这种性格，而且适合非常多的这种场景。那这种性格的切换，可能 我们在之前的这种燃油高性能车上是很难去实现的。所以 et 五不仅对于性能车用户有吸引力，而且在更多用户关心的品质感方面，也是竞争力极强的产品。

未来 et 五的极速达到了二百零九点零一公里每小时，仅次于特斯拉的二百二十七点二公里每小时，但电量仍有大量剩余时，未来 et 五就出现了降速情况， 从一百九十公里每小时进司限行的下降到一百二十公里每小时，此时仪表盘也并没有其他故障提示，因此未来 et 五的极速围之时间占比仅有百分之七十二，六车之中排名倒数第二。

et 五我已经开了一年了，那有很多人是从我的这条提车视频开始关注我的，到现在刚好一年，那今天就想跟大家分享一下 et 五的真实的用车感受。首先呢，肯定是他的颜值，因为当初最先喜欢的就是他的颜值，别管怎么拍，他就是好看，特别是晚上，他的拼色氛围都是 et 五独有的， 拍出来真的好好看。然后当时选未来也是因为它可以换电，不用等充电，没有续航焦虑，然后开着发现他的能耗越来越低，然后百公里加速只要四秒，我的身高是脱了鞋一六九点五，那坐姿嘛， 他肯定比一般的轿车呃，坐姿要高一点，因为平时像我开特斯拉的话，都是躺着开的，那一副就是坐起来的感觉，而且我发现了他是前面那一块低，那么就有一个好处，呃，视野好，对前 看起来就是一目了然。那 et 五的操控方面的话，它的底盘调教是偏运动的，那在日常开的时候就会觉得好开。那在过去的一年里，我去过一次 et 五的下赛道活动，那个感受就非常的直观，店门响应迅速，加速快，这些就不用说了，看看这个， 当时车都被我开的掉了个大头，但是因为车的重心低又稳，没有很大的侧倾，所以当时我的内心是很有安全感的。说实话， eto 的赛道表现还是超出我对电车的期待。指导智能驾驶方面，高速我都是开领航辅助的，然后高架任何 nop 他会自动跟车变道，下匝道开的人很省心。不过我还是最喜欢他的糯米备忘录这个功能，就有时候开车开着开着突然想起一件要呃要做的事情，然后就赶紧将它记下来，不然真的转头就忘了。以上就是我这一年的用车感受了，那你们眼中的未来 et 五是什么样的呢？评论区一起说说吧。