小鹏g9一共有几种驾驶模式

今天给大家看一下小鹏戒酒的几种驾驶模式， 标准模式，动力响应适中，兼顾续航里程和驾驶性能，他说是这么说的，就是要平稳一点，应该舒适模式也差不多，动力响应要平稳一些。 运动模式这个开起来就低配版本就都有六点四秒破百，还有个弹射模式， 弹射模式的话他的扭距要增大，比运动模式还要大十扭。这还有个极客模式啊， 极客模式的话可以调节，就是平时大家开的燃油车啊，对那种以前根深蒂固的驾驶习惯和车辆的响应，需要去调节到那种你喜欢的方式的话，可以用极客模式去调 调到你自己喜欢的一种驾驶方式，那种车辆的质感即刻模式就比较好用。平时用一个运动模式我觉得挺好的， 这个声音还是很立体，小鹏自己的音响真的好。

小鹏制酒好玩的地方，驾驶模式这块呢，还是有很多可以调节的，本身就分五种标准，舒适、运动、脱困，因为是四驱的还有极客，在这个极客里边还有更多的调节， 你看有动力响应、有能量回收，有动态的控制，然后四驱分配，四驱分配可以变成纯前驱或者纯后驱，五十五十三、七七三都是可以的。 转向包括悬架的高度、悬架的钢度啊，我觉得这个整体调节起来有非常多的组合的模式，可以让你感觉这台车还是很易于操控，他是偏向于操控的一台车。

小鹏功能多，三金有话说，本期呢介绍一下我本人小鹏忌酒的极客模式是如何设置的？好，首先呢咱们找到汽车的设置，设置里面有一个驾驶模式，驾驶模式右边是极客模式，极客模式的右边有一个设置， 点开设置键有一系列的操作。首先啊，我的动力响应调的是超强，动能回收调的是超强，动态的稳定调的是稳定， 四驱分配五比五，助力是标准原价，高度是正常，刚性是舒适，缓行呢是二千米每小时啊啊，说完了设置之后呢，咱们把为什么这么说和这个优缺点也给大家介绍一下啊。呃，动力响应调 超强，不能回收调到超强，这两个结合到一块优点就是特别跟脚车特别跟脚，只要你踩了电动踏板，电动踏板这个车就会往前窜，抬起电动踏板这车就会自己有一种强烈的刹车板， 同时呢你要控制自己的脚力啊，要不要给大电光这一下给很大的电门，不要这样啊，稍微的给一点抬一点，给一点抬一点是这样啊啊，当然了，这个缺点呢也是很明显的，在这个车刹停到启动，如果你要是给的电门稍微大一点，这个车就会有往前窜，然后这个脑袋有种往后仰这么个感觉。 后边咱们说啊，这个动态控制我调的是稳定啊，我觉得这个稳定呢还是比较好的，如果超稳的话有点感觉怪怪的，反正呃，驱动分配五十比五十，这个呢是目前为止，我现在想先准备开一下，然后回头呢再慢慢试， 一百比零，零比一百，这样到底哪个呢？更省能号刚才助力选择标准，因为运动的话我觉得还比较沉，舒适的话我觉得更轻，所以我觉得标准是最合适的。 呃，空气悬挂呢，我调的是正常，正常呢，就是不会太高，也不会太低。呃，太高呢，我觉得对他的这个气枪就是这个空气悬挂的这个充气枪啊，可能有一定的影响，如果调的太低呢，我觉得也不合适，所以我调的是正常 这个钢度我分别试了舒适标准和运动，我觉得舒适还是可以的，但是如果你要是享受那种更舒适的模式，你就直接调到这个 舒适模式去，这里边是舒适模式，如果你要想调更舒适的，那就直接选择舒适模式啊。啊，最后就是说这个缓行，缓行是什么意思呢？在你不踩电门的时候，这个车是以什么样的速度往前走？我最开始选的是零， 这样呢就形成一种单踏板模式，就是你把电门松开之后，这个车就刹停了，用奥奥号的自动刹停啊，但是呢，这个选择零千米钥匙的时候对你那个挪车特别不友好，就是当你那入库的时候，你那个挪车在启动的过程当中，因为你挂 d 挡之后他不自己往前走，所以你给电门他往前窜 就特别别扭，所以我本人呢还是选择了二千米每小时，这样的话呢，也时刻提醒自己啊，到那个该刹停的时候踩一脚刹车，不要完全用这种单踏板模式。 好了，本期分享呢就到这里，这就是我小朋友忌酒的即刻模式啊，那么诸位的说有没有即刻模式啊？自己的即刻模式又是什么样的呢？咱们评论区聊聊，我是朋友三街一个普通的小朋友组，欢迎关注我，带你了解不一样的小朋友世界。拜拜，记得关注再走哦！

二零二四款的小鹏醉酒到底是骡子是马呢？今天啊，我用手机把它拿出来遛遛给大家看，我们也试驾一下，感受一下它的风格。 今天我们试驾的是五七零 max 版本。呃，二零二四款的 g 九呢，其实采用的是八百伏的高压充电， 所以呢，在效能上面提升的比较的明显，也就是换句话说叫做更节能，五分钟充电可以让他行驶两百公里左右。二零二四款 g 九呢，有多种驾驶模式，尤其是在吉客这个模式之下呢，你可以完成很多种的调节，所以整个车辆呢能够达到你自己的那种随心所欲的一种驾驶要求。 这种的科技化呢。 lcc 我们先来说一下哈，他的这个 lcc， 一个是启动起来比较方便，第二个呢，我觉得他在这个功能使用过程当中有一个比较好的，就是在转弯的过程里面，他不会是这种保持始终一个速度，有的时候在速度过快的时候，你会觉得有一种不安全感，但是他呢会在过弯过程当中呢，先把速度降下来， 然后过了完之后呢，判断所有的事情之后，他再把速度提升。所以这个整个操作起来呢，就非常的流畅，同时不会让大家觉得有不舒适的感觉。所以说他的底盘支撑性特别的好，得益于很多方面的综合效果哈，包括他的座椅，包括他整个的这个车体的感觉，呃，没有那种前后左右去摇晃的感受， 包括它的静音效果。这台车呢，其实不管我们坐在车内的哪一个位置，都非常的不错。百公里大概它的综合的 耗能呢，大概是十五度左右，所以呢也是一个非常合理的数据水平。驾驶和科技对于小鹏来说，这是手到擒来的一件事情。如何让我们的受众或者是消费者 更清晰的对于产品的价值和产品定位有更清晰的这种感知呢？这次小鹏聚酒做了一些调整，希望这些调整对于大家来讲是能够更加直观的。想了解更多车辆信息，欢迎大家关注我。

哈喽，朋友们大家好，我是爱开车的 speak， 欢迎回到咱们的微试驾栏目，今天要跟大家分享的是小鹏忌酒，我这次试驾的是五七零 max， 选装了空悬和 xngp。 接下来和大家简单聊聊我自己的体验，还是老规矩，媒体老师们聊的比较多的方面， 就不做重复了，那么我们先从驾驶性聊起，简单总结啊，小鹏忌酒在驾驶模式调节的自由度非常高，但是呢，电控不太犀利。首先，作为一台新势力的新能源车，他不具备真正的单插板逻辑， 他的 xpad 其实只是将能量回收打到最大档而已。然后碰巧牵引力过零的形成比较深。一开始呢，我就误以为 g 九额外标定了一套单踏板的逻辑。此外， g 九的牵引力在进行正负转换的时候 熬的比较粗糙，在强动能回收档位下，容易在巡航的时候因为踏板的轻微动作产生抽搐。其实单踏板 逻辑的核心并不只是车辆可以用加速踏板来控制减速，而是牵引力过零的行程是随车速动态变化，并且该形成前后的加速的控制，存在一定程度的对称性。车辆动力和制动力输出的多少并不是由踏板的绝对行程来决定的， 是根据踏板的行程和当前车速的牵引力过零行程之间的差值来决定的啊，有点绕对吧？关于单踏板逻辑的内容呢，咱们随后展开。总的来说啊，只有真正的单踏板逻辑才能够在那种强滑行能量回收的驾驶模式中兼具响应和 平顺。遗憾的是，绝大多数车企为了省事都采用了相机九之类的标定，但幸运的是，绝大部分采用 ipb 这类 one box 监控制动系统的车呢，都可以将滑行能量回收基本关闭，用自动踏板来控制自动能量回收，同样的节能，并且呢，也充分尊重用户习惯。而小鹏 g 九采用的正是来自于 博士的 apb 制动，线性度比较好，他的能量回收和摩擦制动之间的交接做的还算细腻，在固定制动踏板行程的情况下呢，他的减速度啊减速自停车， 整个减速度都比较平顺，但是呢，忌酒的踏板滤波啊，感觉还不够意思。在标准模式下，踏板过于敏感，车辆对于较快的小行程踏板速度容易产生抽搐的现象，不管是加速 还是自动能量回收都是如此。并且呢，这种现象在中低速的时候更为常见啊，说白了就是他的标定不够细腻。然后呢，戒酒的标准模式 有乳型，而在即刻模式中，我们甚至还能够自定义他的乳型速度，当然也可以直接取消他的乳型。但是呢，在取消乳型后进行极低速乳型的时候呢，容易因为误触自动驻车而停车。这里呢，就建议各位将乳型的车速设置到两公里每小时比较合适，毕竟啊，如果我们把 乳型取消了以后，用油门来进行极限挪车是非常非常痛苦的一件事情。除了能够自定义乳型的速度之外， g 九的极客模式还给予了驾驶者相当高的自定义程度，包括动力的响应、 能量回收、 sp 介入的程度、转向力以及底盘的高度和底盘的钢度都可以进行自定义调节，这一点给非常好的好评。最后呢，有一点比较意外啊，就是忌酒在高电荷状态下的能量回收效率 是相当恐怖的，我们都知道新能源出的电量越薄，它的能量回收功率就越弱，但是呢，得益于八百伏的平台 g 九在高电量下的能量回收功率非常的可观，在 soc 大概百分之九十八左右的时候，它能够达到四十六千瓦的回馈 功率，在电量是百分之九十五到九十六的时候呢，他甚至能够达到九十六千瓦的回馈功率，所提供的减速度呢，是非常的强劲的。而他这个表现有多强呢？举个例子啊， 这种高电量下的能量回馈强度大概是 id 四的两倍，那同时也是我以前开过的一个唐颠 p 的两倍，非常的强悍。八百伏的平台不只是能够提供更快的充电速度，因为它的电压升高了，然后相同功率下的电流就降低了，这样的话，它的能效其实也会更高。所以说八百伏平台的车有一个共同的特点啊， 他们非常的节能，而小鹏忌酒呢，甚至变态到他连空调都是八百伏，所以这个车其实就他的体型和重量来看啊，他的能耗是非常可观的。 ok， 那么接下来咱们再聊聊底盘啊。首先，当我们进行柔和变现那种程度的转向的时候，小鹏忌酒的非中心区转向响应很柔和，但是呢，转向的启动力偏大， 就像是还有一双手从一开始就阻止你打方向一样，并不像大众 id 四或者是别克一五那样，转向回正力几乎是从零开始随角度增加的，并且不论是选 哪种转向模式，既久的转向回正率随速增加都过于明显啊，但是呢，好在这个节约感不强啊，整体还是比较顺滑的。然后呢，他的转向回正也比较柔和，在转向输入过后突然撒手， 既没有出现那种导致车头左右晃动的超调，也没有方向盘回不正的那种残留角。至于更加激烈的转向，我就没有去做尝试了，毕竟副驾的销售是个妹子对吧， 太礼貌，我开的这台 g 九呢，它带有双枪的空气弹簧和磁流变减震器，相比传统的单枪的空簧啊，它在我们日常那种低 g 值转向的时候呢，侧倾角钢度随底盘高度的变化较小，也就是说它并没有出现那种侧倾角钢度随底 盘高度的降低而显著降低的现象。并且呢，在即刻模式中，我们还可以调节底盘的钢度，也就是它减震器的阻力特性。不同的设定对于转向动态的影响是比较大的，在运动的时候，整体的转向比较干脆， 但是呢，在舒适的时候呢，后轴的跟随性又会有所降低，当然对路面激励的格局感也会更好一点。但是，但是 g 九的这套悬挂依旧存在较大的优化空间，在车身高度和底盘钢度都在中位设置的时候，对于沥青路面褶皱这类随机的小幅 隔绝感不太好，有些话痨，并且呢，冲击感比较强，只有在连续短坡路那种持续杂乱的激励中，才会表现出应有的隔绝感。还有一个需要补充的就是小鹏忌酒后排的路兆 非常低，完全对得起三十万这个级别。 ok 了，接下来我们再聊聊改观比较大的自驾的部分。小鹏基酒的自驾呢，相比老款的 p 七啊， 改观非常的大，我曾经短时间试驾过老 p 七，当时他的 l c c 在短短几分钟内就因为各种因素退出了好几次，并且呢，每次都是彻底退出，只有等到车速达到一定程度，并且路面 标线清晰之后才能重启，用起来，真的非常的反制啊。当时我对这套系统的底层逻辑评价是非常差的，从本质上讲，他是在排斥驾驶者的控制和干预，说白了就是要么你别用啊，要么你别管，但是呢，路面的标线一旦丢失，嘿，他马上给你撂条子。 而新的系统呢，它支持临时退出，比如那些标线中断啊，或者是我们自己转动方向盘变线等等，系统会在临时退出后，自行根据开启条件继续打开 lcc， 不再彻底退出，基本的操作逻辑呢，得以改善。并且呢，既久的 l c c 虽然不支持踩着刹车零起， 只要松开刹车并解除自动驻车之后就可以启动了。这一类啊，使得我们能够在堵车的时候超低速开启 lcc， 而小鹏的老系统是不支持这种低速开启 lcc 的。再就是最久的 lcc 自动变道响应是比较快的啊， 但是变道的过程呢，并不拉扯，而且也不会在实线的地方变道，我以前开 eqs 的时候，他就是只要你打了转向灯，哪怕周围是实线，他一样给你变过去。而小黄忌酒这个变道的表现呢，就使得这个功能有了一定的实用意义。不过这里需要补充一点啊，就是 g 九的转向灯拨杆不太灵，如果我们拨动拨杆的速度比较快，那他大概率不会响应，哪怕是转向灯他也不会响应。此外呢，在遇上那种掉头匝道这种急弯的时候， g 九的 lcc 他也不会撂条子，他会降低车速继续工作啊，哪怕是把车速降到二十甚至十几啊， 这一点呢，是非常好的。最后我们再来聊聊乘坐，这酒的坐垫比较长啊，再也不是老屁七那种小板凳了。然后呢，他的填充是偏硬的那种，就坐下去，下线感不是太足，但是呢，他的座椅整体上没有那种让人不适的硬点，只是他的坐垫侧翼的隆起比较高， 而且呢比较硬，前排成员在进出的时候比较容易刮蹭大腿啊。对了，忌酒的座椅按摩的形成和力度是比较大的，副驾呢有腰部支撑调节，并且呢可以一键打开座椅按摩，但是呢，他的功能都坐到这份上了，居然没有坐垫的角度调节啊，这一点呢，让人有点意外了，毕竟对于有腿托的座椅来说啊， 能够调节坐垫的角度啊，他才是一个完全体忌酒的副驾座椅呢，是带有腿托的，而且这个腿托的支撑是连续的，不是那种隔空给你一个小枕头，把你的小腿支棱起来那种断开的腿托。但是呢，这个腿托比较短，无法支撑我们的脚踝，所以呢，需要前面的脚踏配合支撑。我们在用这个腿托的时候，最好要确保我们的脚掌能够恰好 放到脚踏上面，这样的话才会舒服。而且基九的副驾是有手套箱的，并且呢，手套箱的存在并没有干涉腿部啊，只是在腿托伸起之后啊， 这个手套箱没有办法正常打开，但接下来啊，是一个让人摸不着头脑的设计。腿托的角度无法在座椅上调节，需要我们操作车机啊，也就是说，当我们在副驾躺下之后，还需要做个仰卧起坐啊，直起身子来操作车机，才能够调节腿托的角度。但是这样的坐姿调出来的角度 不一定就是你在躺下之后觉得舒服的角度。但更为离谱的是，忌酒以前其实是可以通过做电商的自定义按键来控制腿托的，但是后来在更新中被埋了那几个自定义按键现在只能够用来控制腰托了。然后呢，忌酒的后排靠背啊，可以进行电动无极调节， 并且呢两端的极限角度都比较合理，不勾搂也不拉扯。而且关键就是这个电动无极调节啊，比那种手动两档调节简直好用的太多。但是呢，他的后排安全带在拉伸的时候 噪音比较大。此外，新款 g 九的后排取消了老板键，然后呢增加了一个自定按键，但是呢，这个自定义的选项比较少，只能够控制静音和音源切换，没有办法控制后排座椅加热这些实用的功能，就感觉他的想法是好的，但是呢，关联的功能有点走偏了， 毕竟我坐在后排的时候，我是真的不想因为座椅加热这种事情去麻烦开车的朋友。而我在开车听音乐的时候，后排的人要是直接把音乐给我关了多少，我还是觉得这样的行为很没礼貌啊。然后呢，忌酒的后窗是整块无框玻璃啊，逼格高视野好，但是呢，没有办法完全降下来是一个比较尴尬的事情。 再就是他的天幕依旧是没有遮阳帘的，透光性差，而且前排的倒影比较重，我个人是无法理解 suv 不给天幕配遮阳帘这种骚操作啊。如果说新能源轿车阉割遮阳帘是出于垂向空间的考， 那 suv 这种压根不缺垂向空间的物种啊，不给遮阳帘又是为啥呢？要说为了降低成本我是不认同的，毕竟 g 九连手套向下部这种用腿蹭的地方都给忙了皮，连扶手箱的盖板都做了自动处理。 如此这般营造豪华感的 suv， 要说缺那点成本，我觉得是不可能的。多少啊，还是有些瞎跟风的意思吧，因为没有遮阳帘的天幕根本就不配叫天幕这两个字，他们为了确保紫外线的隔绝性能，通常都不太透光。 咱们透过玻璃看到的天空呢，不是死黄就是阴黑，往前一点啊，又全是前排的倒影，真不知道这种晴天让人晒得蓝崩， 阴天又让人瞅着压抑的东西，一个个主机场咋就用的这么死心塌地？ ok？ 朋友们，受限于体验的时间呢，确实很短， 小鹏忌酒的分享呢就告一段落了，下一期咱们聊聊领克零八啊，如果你喜欢这种不全面但是挺细致的试驾报告呢啊，不妨点个关注，对，创作的坚持离不开您的支持。好，谢谢！

把它切换到运动模式，首先从界面上看，他已经变得一个非常红色的一个动感状态，在这个时候他的能量回收呢也是处于一个中等的一个状况。 然后在这个时候了，我们看一下他的加速啊，一脚垫下去看，哇塞，这个加速感就很快啊，很明显的感觉到这台车把你给推了出去， 就是这样的一个感觉，即使你是在六十的一个速度下看，也能有这种强烈的推背感，而且及时发射出来，哎呀，这感觉真好。 如果你觉得在运动模式下还不过瘾，那么你还可以选择弹射模式，在这个状态下它的动力响应会更快，现在的速度六十， 我一脚下去，哇，这个就是基本上就是及时反应啊，我感觉我就基本上快控制不住他了，哇，这个人就这样哦，很强烈的一个推背感就直接出来了，八十斤的空调，看一下他的感觉， 哇，基本上就是直接就来啊，这动力相当牛啊。这个在这种行政模式下，你会发现他的动能回收呢，基本上是完全取消了的，没有动能回收， 哎，太牛逼了，我觉得我还是转动一下，然后如果说你还想自己对这些动力输出还有刹车的模式进行一个调整的话，你可以选择一个即刻模式，这个就相当于你对他进行一个个性化的一个 选择，嗯，这一点还是非常不错的啊。然后我们还是切回到标准模式下去吧，这种模式下我觉得驾驶起来我能够接受一点。

哈喽各位观众老爷啊，今天是加莱雅小鹏基酒啊，我用三到五分钟的时间呢，跟大家聊一聊这台车，具体的内容还是照例啊，去看长视频 啊，三五分钟的时间呢，我就把他的优点跟缺点啊直接分开讲就可以了。先还是说好的吧啊，第一个我觉得特别好的地方就是整个这个转向， 这个转向不管是他的舒适模式，标准模式乃至于运动模式，我觉得都是目前啊开过的纯电动车里面包括像一 t 五 t 七啊，以及我的零零一等等， 他的整个的转向的感知是最好的啊，特别是整个的回正力举，他非常的顺手。那么舒适模式呢，非常的轻盈，非常非常的轻盈，然后标准模式呢，就带上了一些啊，稍微重一点的这种转向的质感，然后到了运动模式， 就是很典型的那种在高速状态下啊，转向稍微一动啊，这就明显变化，因此在人车沟通感这块，我觉得转向非常的好评。然后说下动力，动力是一个大大的优势，前后双电机啊，对，非常遗憾告诉大家是我今天试的也是一个 双电机的版本，七零二的这样一个单电机的版本呢，现在各地都没有试驾车，没有办法动力呢，今天实测了一下，分别给大家两个数据，第一个数据是在标准模式下 一脚踹下去四秒四，然后在弹射模式下一脚垫门下去是三秒八，所以这个加速成绩大家心里有个数。 再来就是刹车成绩，刹车成绩最好的是三十九米啊，这是两个数据啊。第三个呢，我觉得比较不错的就是整个这台车的底盘，双枪的这样一个 空气悬架啊，双枪空气弹簧的一个最大的好处在于是他把以前的这种单枪模式啊，这种单枪里面加了一个电磁阀，然后变成两节，那么这两节呢，就可以在同一个车辆高度下，对整个不管是运动的取向还是舒适的取向 进行一个更加宽广的动态调节啊，整个底盘所呈现出来状态呢，是非常偏德系的，而且是偏向啊，宝马呀 啊，奔驰啊这种性能 suv 就这样叉五 m， 包括 glc 六三啊， gl e 六三这种风格的，不管是在 这个整个驾驶模式的即刻里面，你哪怕选了悬架钢度是舒适，它也是相对来说比较硬啊硬的，然后如果你调到运动的话 就会显得更硬，所以这台车是一个特别具有相当的驾驶水平的一台车，就是这台车并不是一个特别偏舒适的曲项，它是一个挺偏运动的一个调调方式，然后整个底盘非常的干净， 呃，柔韧性呢，也有支撑度呢也够。另外呢，在几个非常重要的，主要比如说纵向的抚养，就是在你刹车起步的时候，整个车头和车身的抚养一直都很好， 然后在这种高频的短波路面，当当当当就是路面你不会觉得啊很干涩，然后颠的你也很难受，然后这种比较大的起伏的长波路面的时候，整个旋转也拉得住车身， 所以这个底盘呢，我给的是一个好评啊。第四个就是他这个驾驶模式，请大家看啊，驾驶模分为标准、舒适、运动、脱棍、弹射、即刻，我刚 个人建议是大家平时用的话，买回去标准和舒适这两个项目就可以了啊，特别是标准，标准是我今天用的最多的，我觉得在标准模式下，不管是动力 还是整个的人车的沟通感还是底盘的表现都非常的平衡啊，一台车平衡很重要。极客模式呢，有亮点，就是因为极客模式给了大家很多选项，你看动力响应给了你五个，然后能量回收给了你五个， 动态的就是 isp 的这样的调节给了你五个，并且四驱也给了这个地方呢，如果说将来他允许这种动态稳定程序关闭的话，你看这这这个地方啊，零一百他可以变成一个醇厚汽车，那个代表可以开机就有漂移。另外转向助力是三个， 悬架高度是五个，悬架高度是三个，然后缓行车速是四个，所以里面这个里面大概集合了将近有四十多种选项，你可以自由随意的组合。第五个优点呢，就是整个这条车机系统和他的啊智能驾驶了，车机系统呢，用的是八幺五的芯片，你看 响应速度是非常好的，而且很快啊，很快。另外这块娱乐屏呢啊，内容也很多，非常好的是用的 lcd 的屏幕，所以我在开车的时候，我的眼睛即便啊 看过去了，我是看不到这块屏幕的。所以当你的女人或者你的老妈啊，老丈人啊，坐在这个地方，他们坐上这样一个贵妃椅或者航空座椅，带腿托的看电视，听歌，刷抖音 都不会干扰到你，因为你就是想看他在物理上面给你做了隔绝，然后整个车机是反应很快的啊。至于智能加热辅助呢，我只能说小鹏一直在这一块是领先的。 呃，这一次表现依然不错，包括他自己上扎到，自己下扎到，然后速度的控制，以及自主的超车，这些方面做的都不错。好，这是以上我觉得非常好的几个部分。我现在来说几个我觉得不好的。第一个我个人觉得不好的是什么呢？就是这台车是一个两九九八的轴距 啊，车长虽然没有超过五米，但是接近五米了，因此我是非常期待他的整个后排的表现，是非常嚣张的，你们知道吧？非常嚣张的，但是这个后排表现啊，我只能说中等偏上，没有达到我的预期，主要原因在于哪呢？就是你坐到后排的时候，他的整个的这个对大 大腿的衬托呀，整个座椅坐垫和大腿之间他是有一定空隙的，像我身高是一米七五，大概空隙这么多，然后我的两位跟拍的编导身高都是一米八以上的，他们大概能空这么多 啊。虽然坐垫长度足够长，并且还给了一个坐垫的前后调节，就是他有一个延展的部分很高级，然后整个的 坐姿也不错，但是不好意思，确实对大腿的沉托能力并不是很好。第二个就是我刚才虽然说了这个底盘非常的整，非常的好，运动性特别强，那么他反向的所代表的一个结论就是他的舒适性做的不是那么好， 即便是你把整个空气悬架的高度调到最高，然后 cdc 的电磁悬架呢，你也变成舒适。他在遇到一些连续的颠簸路面的时候， 你会觉得路感还是过分强了，带给后排的这个弹跳感的还是有的，所以这是第二个缺点。第三个缺点呢，就是关于后排在这个区域 给的东西我觉得少了点，你想我这台车是四十一万那一款，那么到中央通道的后面是没有什么多余东东西给你，包括你的独立空调的控制等等都没有，那我觉得这一块啊，也不是特别好。 另外一个缺点就是没有 h u d， 四十来万的车了，就是给个 h u d 吧，你都已经三块屏幕了，加一块屏幕也不是什么特别大的问题，所以这是以上我觉得，嗯，相对于我个人不太喜欢的几个地方。那关于小鹏这台车呢 啊，我首先要讲的是他们想要的东西很多，而且他们在进行传播和宣传的时候，重点放在了智能这个部分。 那么我想提出一个疑问啊，对于我们这样一个老国家来讲，我们是传统文化唱戏，对科技的这种向往有没有那么高？如果一个品牌 一直拿智能，拿科技，拿特别前瞻性的东西，包括他是一个八百伏的架构，这些东西来吸引用户的话，会不会相较于未来卖服务理想，卖家庭 会来的困难一些？包括他这个八百伏的架构，他这个八百伏的架构未来能有多大的使用的场景？就是 有那么多达到八百伏架构的充电桩还有位可施，但是该说不说，充电速度是真的快，我们昨天拿到这台车了以后就直接去充电啊，当时用的是一个快充桩，是一百二十千瓦的 直接拉满，直接拉满特别特别可怕，从百分之四十的样子充到百分之八十只用了二十五分钟，所以就可以想象如果将来八百扶持价格四百千瓦的充电速度。 我的天呐，这台车从百分之十到百分之八十可能只需要十五分钟，充电速度确实很快，确实很有前瞻性，但是 如果让消费者去等，他们愿不愿意掏这个钱是一个特别大的问号。总的来说呢，我觉得七九这台车是小鹏整个的造车和他的智能水平再上了一个台阶的表现。

你是不知道啊，现在试驾这些国产电车的成本有多高，比试驾那个合资的电车高多了，就这小盘鸡酒，一天两千大骗人，调户口本真的三次九九八就这样飞走了啊，我的胸口堵啊， 所以我平时卖点货呢，你们就不要骂我了好不好？来啊，讲解一下小鹏忌酒的动态感受，老规矩，没有耐心看完的先点赞 再去刷腿。首先呢，我要提示一下，我试驾这一台呢是七零二版本的，也就是单电机长续航版本的 g 九，哼，长续航哦，希望我的粉丝们都是长续航。 因为基九双电机高配上有双枪空悬，所以我在这个版本上的一些动态感受呢，肯定和那个高配上有比较大的差异。那动力方面呢，其实从单车层面上来看呢，这个版本的基九不算慢，但是也绝对算不上快，说他不慢呢，是因为这是一台二点二吨的 单电机的中大型 suv， 跑在六秒区间呢，功率不算小，日常呢是够用的，加上那个电驱水彩水有的特性呢，体感上确实不算慢，但是放在如今卷的不像话的国产电车里面来看呢，三十五万这个价位的电车已经开始堆双电机了，所以呢，也不能给居久快的评价。 另外呢，在急加速的时候是会有输出池子的啊，即便运动模式下也是啊，当然我知道这种半秒钟的池子呢是有意给出来的矿量啊。我只想说在高速上想超车的话要需要打一点点提前量， 但是在日常市区通行的时候，这种矿量呢是不会对你有太大的影响的，毕竟这是一台舒适性取向的车型，没有几个人会天天拿它剁地板垫对吧？整体来说，不要去看那些疯狂堆掉的忧伤，这个动力还算 ok 吧，那多去嘴啊。刹车点头挺明显的，除非你把刹车距离放的很长， 用很细腻的动作去慢慢慢慢的停下来，不然都会有刹车点头，特别是在倒车入库啊，需要那个前后倒几手的时候，点头现象尤为明显啊。操控方面啊，上面说了， 二点二吨的重大型 suv， 你去苛求它操控非常好，这个显得十分智障，这一点我相信即便是在高配上有双枪空拳加持的情况下， 居久的操控性都是不应该摆在前面来聊的，对吧？那方向盘所感的转向略有虚位，但是这种虚位只要你在上车前先建立好啊，这是一台舒适性取向的中大型电车 啊，你也就能接受啊。在较为激烈的摆动情况下呢，悬挂在后段呢，开始有足够的支撑，但是这种后段的支撑啊，还是挺足的啊，能在你感觉啊车屁股甩出去的时候，哎，他就稳下来了。但是呢，这就在高速上，就要求你不要去做一些没有必要的什么快速 换道的这种操作动作，你要多考虑后排乘客的感受，因为这可能是悬挂行程还没有到后段，他就要在后面开始骂你了啊。底盘的调教和滤镜还算不错吧，总结两个字就是挺细腻的，挺字去掉啊， 颠簸路面呢，会有一些细碎传导进来，但是并不会让你觉得不适合问界。之前我试驾问界 m 的感受挺像的，纯粹就是让你知道一下哦，你现在在什么样的路面上，那起伏的抛跳控制的还算 ok， 悬挂的压缩啊，回弹也还算干净，没有过多的没有必要的那种弹跳和左右的晃动， 整体底盘上给你质感的 nvh 的表现还算是符合价位了，如果是双呛的话，应该还会有一定的提升，找个机会呢再试一下。那整体来说呢，单电机版本的 g 九呢，是一台比较适合你用那个居家的心态去试驾的车型，底盘 ok 了，加上噪音的控制也还算不错，开的挺舒服的，市区里面通通勤，开卡还不错。那至于为什么销量没有那位用真诚的友商好呢？其实我之前在讲解底盘的时候就很明确的分析过原因了， 反正真的让我掏钱买的话，我可能还是会犹豫，因为基酒各方面表现都算均衡，但是没有太突出的亮点 就会让你很犹豫，因为现在电车实在太卷了，你不知道什么时候会再来一个更有性价比啊，或者更能打动你的车型，所以很多人在面对基九这种比较均能的车型的时候确实会犹豫，会选择观望。 ok， g 九的感受就到这，准备租下一台车，关注点赞！

最近刷到一个视频，说的是顶配的小鹏 g 九在 n g p 的模式下失效了，结果追尾了。那我看到这个视频呢，总感觉有点奇怪，我们现在来看一下整个的测试。然后我现在也是 n g p 的模式。从这个 s r 的这个界面上是可以看到 n g p 模式。假设我现在踩刹车，让 n g p 退出，我们看一下它有什么样的一个音效，大家可以听一下。 好，我们听到了他是有一个叮的一个声音。那假设我把这个车呢，我们现在开成 l c c 的这个模式。好，我们把它调成 l c c 的模式，切换成 l c c。 好，我们现在已经切换成 l c c 了。我们再来踩刹车，让他退出，我们听一下他又是怎么样 的一个模式。已退出至手动驾驶。好，我们从 lcc 这个辅助驾驶这个退出的时候呢，是能听到他说已经退出这个手动驾驶是有这个中文播报的，而前面的 ngp 是没有中文播报的。 那我们那个视频里面所说到的 n g p 失效，也同样播出了这个退出手动驾驶的这个中文播报。那大家能知道它在什么模式下了吗？

说起生活中的智慧场景，我印象中一个典型的案例是小时候楼道里面的声控灯，晚上呢，只要在楼梯上重重的跺上一脚，他就会亮起，但是在白天和晚上没有人经过的时候呢，他又会保持熄灭来节省电费。 其中的原理现在说起来其实很简单，声控灯里面有光感单元和声控单元，当周围的环境足够暗，声音足够吵的时候，那么他就会触发。 所以呢，当一套系统能够感知外界的信息变化，然后以此来调整他自身的执行策略的时候，他在不同场景下的工作方式就会变得更加稚嫩。 今天的视频我们就来聊一聊汽车上的智能场景，案例就是我们自购的小盆醉酒，这台车最近是更新了智慧场景功能，他的逻辑说起来其实和声控灯原理上是相通的，让系统在不同的场景下，通过一些特定的触发条件来执行一些特定的功能。 智慧场景触发的条件包含时间、地点、车门、档位等一共十六种，然后执行功能方面，包含空调、座椅、驾驶模式、导航、手机通知等十一个大类，每一个大类中间呢，又包含很多的子项目。 智慧场景不管是在车内有人还是没有人的情况下，都能完成触发，哪怕是在没有网络的情况下，也可以进行功能的执行。 用户在用智慧场景的时候呢，其实就像在写逻辑语句，把如果怎么怎么样的条件设定好，接着再执行什么什么样的功能，逻辑设定的越细，那么系统执行的精细度也就越高。 现在我们来看一个很常见的场景，最近一段时间上海的天气很热，每天上班的时候，车里面都被晒得滚烫，所以呢，我就用 g 九的智慧场景设定了一个预约空调。只要我头一晚上把车停回了家里，然后第二天早上九点的时候，车内的空调就会自动 启动。如果一开始车内的温度很高，那么空调就会进入到极速制冷模式来快速降温。如果头一天晚上下了雨，温度没有那么高，那么就是正常的制冷效果。 然后呢，当车内的温度达到我设定好的二十五度之后，空调会一直维持这个温度，或者是在一个小时之后到了十点，如果我还没有上车，那么就自动结束。这个设置好的智慧场景下，不管实际的天气怎么样，我起床早十分钟还是晚十分钟，我上车时候车内的温度都是二十五度， 这可能和现在有些车上的定时开空调开上去会比较像，但实际上呢，两者完全不是一个东西。 定时空调说白了就是一个闹钟的逻辑，到点工作，然后再加一个延时，在这之前呢，如果有人为打断，那么就结束。但是小鹏的智慧场景，从触发的条件，再到执行的策略，再到执行的功能上，其实要封 丰富的多，实现的方式呢，也会更加的精细化。比如我前面设置的这个预约空调，他的出发条件里包含了一个地理位置，只有在我小区五百米以内的范围内才会出发。所以如果下班的时候我没有开支酒，把他留在了公司，那么他第二天早上就不会启动来浪费电。 另外呢，系统启动之后，空调可以根据实际的环境温度来选择到底是制冷还是制热，在这个基础上，又会根据车内外的温差来选择空调工作的大小， 整个过程当中还可以利用温度传感器来提供实时的反馈。当温差缩小到预先的设定值之后呢，空调会自动降低功率或者是关闭。接着当我上车时，导航会自动设置为去公司的路线，座椅会同时开启按摩 出发，全程一点二公里，大约需要九分钟。接着车子在上了高速之后，当时速超过八十公里每小时。之后呢， 系统又会自动将动力切换到运动模式，转向助力呢，也会切换到更重的档位。高速驾驶触发部分动作可能存在风险，是否确认，执行确认。 接着到公司之后，当我挂上 p 档，那么系统呢，会自动播放我提前设置好的语音，提醒我带上手机以及车内的素材机位，还有放在后排的书包，记得带上手机和随身物品。 这几天呢，我还在用的一个场景是充电站里面的充电站内，当我挂 p 档之后，系统先是会关闭自动大灯，然后当我下车之后呢，主驾关门的时候，系统又会自动打开充电口盖子， 这样当我拿上充电枪插好之后，主驾的座椅又会变成我预设好的一个半躺的姿势，屏幕会进入夜间模式， 所以我上车之后就可以直接休息了。对比一些友商的自定义和洁净功能呢，小鹏的智慧场景，他的不同之处在于他可以多条件出发，多场景并行，所有你写的这些自定义程序，在不冲突的天气下，他其实是可以并线执行的。 另外在传感器的利用上呢，小鹏的智慧场景这一次也变得更加深入，比如空调的传感器温度是可以实时监控系统可以设定一个到达某一个温度之后，然后立刻进入另一个工作状态的这么一种设置，而且呢，它可以远程执行，这一点也是一个很重要的差异性， 也正是基于这个特性呢，我们才能够实现前面的预约空调功能。还有一个很明显的不一样在于，小鹏的智慧场景呢，是在手机端来完成设置，而其他的厂商有的是需要到车上去亲力亲为，如果某几个场景你只是恰好第二天要用到，这就避免了已经 回家的情况下还要再下楼跑一趟的麻烦。总结下来，智慧场景的意义呢，主要有三层，第一层也是最为重要的一层，那么就在于提升你用车环节的便利性，用自动化的一些感知执行方式呢，来节省我们的一些交互步骤，我自己用下来的感觉是真的，别去小瞧智慧场景，省去的这些看似不多的步骤， 能帮人偷懒的设定，都是用了之后就会有依赖性。现在我去开其他车，上车之后系安全带座椅呢，它不会自动开启座椅按摩，然后空调呢也不会自动对着人吹的感觉，就是总觉得不太对劲。 这就和开惯了新势力的车，再回去开那些传统品牌的电动车，总觉得上车之后还要先点个启动按钮是个很麻烦的事情一样的第二点呢，就是智慧场景呢，它本身的功能非常丰富，可以设定的组合很多，所以可玩性真的很高。在收到 ota 的头几天，我几乎每个晚上都会换 花时间去琢磨可以做出什么样的新功能，把我的哪些日常场景呢做成自动化的设置。然后第三层是智慧场景功能，本身是支持共享的，大家设置好的智慧场景呢，可以上传。社区里已经有很多大神做了一些很厉害的智慧场景，一些 diy 的设定可以通过这样的方式呢来放大它的价值， 每个人既是创作者也是收益者，这种感觉真的会让我觉得这台车不只是一个科技产品，而是一个有温度的科技产品。然而要把智慧场景这个功能做好呢，其实并不是那么容易的一个事情，因为这个功能所涉及到的车控单元很广，要调用很多的车辆传感器和执行器， 如果这些部件的 ecu 资源程度不够深，甚至是写死无法 ota 更改的话，那么硬件层面很多的功能就做不下来。硬件能做的前提之下呢，接下来的挑战是如何把智慧场景做好？ 一个很典型的问题，那么就是能耗，大量的远程启动和感知触发，对于唤醒逻辑能耗管理呢，其实有着很多的挑战。在不开动的时候，车辆的每一次高压上电都意味着静态能耗会比较高，在调用一些小的传感器的时候，那么到底是用小电瓶还是用高压电， 怎么用都是学问。把功能做好不难，但是呢，要同时兼顾低能耗，就需要很多的精细化策略。 除此之外啊，小鹏还在整车的电器架构上做了一些专门的优化，把不同模块之间的唤醒呢，是做了结偶处理， 大家可以简单理解为待机唤醒的时候呢，只有需要调用的模块才会上电，整个系统的能源利用率会更高。在这些普通消费者可能难以察觉的地方，小鹏其实做了很充分的前期架构设计，并且呢，在执行端上也做了很多的策略优化，这样减少了我们在使用这个功能时对于 能耗的引诱。这些年经常有人问我，什么是智能汽车？其中的智能呢，到底有何体现？其实我想说，所有的智能本质上都是通过科技手段来提升效率，提高用户体验。在汽车上，这个逻辑依然适用 其中。智能驾驶解放了人们的手脚，大幅减轻了我们开车时的疲劳感。而智能座舱则改变了我们日常用车的一些基础逻辑，丰富了我们的用车体验。 从按键到触控屏幕，在有限的面积下承载了更多的功能。接着从触控到语音，我们的交互方式从要什么点什么变成了我说什么系统就做什么。 然后再到我们今天的智能场景，我们已经可以什么都不用做，什么都不用说，系统已经可以结合场景信息来主动感知并且执行我们的用车需求，带来近乎无感的自动化体验。解放人的时间，降低人的疲劳，是智能被 创造出来的价值，也是我们消费智能的目的。一台优秀的智能汽车，一定是一台能让人觉得轻松好用的汽车。现在大家对于智能汽车的了解和兴趣与日俱增，再加上汽车智能化的体验成本也在不断的下降，智能化已经越发的成为了大家购车时考虑的重点项目。 我也相信呢，小鹏在智能化领域多年的投入和积累，会逐渐在这个趋势中变现，成为他的核心竞争力。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是莱茵哈特，这里是四号车库，我们下期视频再见。

嗨，大家好，我是大包子里丫，今天我们来聊聊怎么选小鹏敬酒， 小鹏忌酒重新发布之后啊，选择其实简单了很多，其实主要就是分三种续航，每个续航里分带不带 xngp， 这样选择难度就低了很多，还是和以往一样，给大家聊聊我的推荐。 首先啊，第一步我们要看看你对忌酒的三款轮毂有没有什么喜好。第一个是十九寸轮毂，后面两个呢是二十一寸，其实大家就可以只看尺寸和样式，而不用考虑其他。 为了让大家看的更清楚点啊，我把戒酒的轮毂换到实车上给大家看一看，三种车分别就是途中的这样的效果。然后呢，如果你能接受其中最后一个十九寸花瓣式轮毂的话，我个人非常推荐的是五七零 max， 主要基于下面三个 原因。第一，为什么要选 max？ 首先啊，就是因为 x n g p 买小鹏呢，一定要握住它的核心优势就是智能科技，而智能驾驶无疑是小鹏最大的优势所在。 x n g p 作为小鹏实现自动驾驶辅助后，最后一代智能驾驶技术，将实现点到点的全长丁辅助驾驶。 简单点说啊，就是可以从你家的车库全程导航辅助行驶到单位的车库，这一过程中还不依赖高精地图也可以实现。嗯，实事求是讲，在当今来讲吧，小鹏应该确实是领先其他量产车一代的体验。 其次，还要值得说的一点是，即便在不使用 xngp 的全长顶辅助驾驶的情况下， max 版本也可以使用 lcclngpl 和 vpal 和五 g 网络，也就是车道居中高速 ngpl 和 记忆泊车的增强版，这在日常中啊，也是非常实用的功能，比如说很多弯道有了 lccl 就可以过去，有的地下停车场呢，比如说多层的那种，也只有 vpal 才可以下到好几层下面。而 ngpl 的变道和看家塞能力就更强了 啊，五 g 就更不用说了，速度更快嘛。最后呢，要聊一聊后续啊，小鹏必然会围着这个 xngp 不停的去做升级，发布会上和后来的解答，小鹏都说了啊，明年甚至后年几个季度都会逐步的去实现全场景辅助驾驶，那么肯定会围住 xngp 不停的去做升级，推出各种各样的功能。 但如果这时候你没有的话，就会看到别人有各种各样的玩法，大概会拍段大腿说，当初为什么不多花两万块钱呢？实际上在 p 五和 p 七推荐的时候啊，很多人当时觉得，呃，够用就好，后来都变 变成好后悔呀。第三点呢，就是为什么要选五七零这个问题啊，其实可以简化成要不要加两万买一百三十公里的 cltc 续航，我觉得一百三十公里的 cltc 续航发挥唯一的作用可能会是在高速上，它可以让你多跑八十到一百公里路。 对于大多数家庭用户来说啊，一般来讲啊，单程超过四百公里的行程不是特别多，五百七十公里的续航实际上覆盖四百公里的行程是比较足够的，尤其是在祭酒上，他的续航兑现率非常的高。第二呢，是基于这个八百伏平台的快速充电效应啊，可以很大的缩短补能时间 一年，如果你这个长途出行不超过两三次的话，每次即便是多花十五分钟解决的问题，我想这两万块钱可能还是省了吧。那么第二个推荐的就是七零二 max， 如果你在五七零上，如果你要选二十一寸轮毂，就是你觉得是， 就算那个花瓣式轮毂不好看，我一定要二十一寸的那两款，那么在如果你要买五七零的话，就要多花六千块了，那这就不太合算了，如果算上这六千块，相当于我花一点四万元买了一百三十公里的 cltc 续航，那在这个价位上我个人就还是推荐大家，如果你要 一定要二十一寸轮毂，所以你还是最好能够就上七零二 max 版，这样的性价比就更高一点。最后就要说说四驱版，如果要上四驱版的小伙伴，现在特别推荐上四驱纪念版，别的不说，纪念版权益里的终身免费充电，终身整车质保可是就超了五万块啊 对不对？而且还免了首年保险，呃，三点五万元直接买了一个终身质保加普能，后面还有每年四次的取送车，还有无限的车技流量，这个价格现在哪里能买到？而且特别是考虑 空气悬挂，后期很可能会发生一些维保费用，真的非常建议大家选选四驱的首发气垫版。最后还有几个小贴士和大家分享一下。四驱和后驱部分的舒适性配置实际上是不同的，包括大灯高度自动调节、后排座椅的按摩和腿托，外后视镜的自动防炫目 电吸门，后排隐私玻璃，感应式的电动尾门，单驱动，他是电动的尾门，但是呢，他没有脚踢感应，这些啊，都是四驱才有的，建议大家要认真的看一下配置表， 所以听了我的介绍，你会选择哪一款小鹏忌酒呢？评论区告诉我吧。好，这次的节目就到这里，我们下次再见。拜拜。

不知道是不是应该对小鹏这酒说一句抱歉，因为之前发了一个试驾这酒的视频，我说他是二零二二年最让我想买又最失望的车型，因为他的精彩表现非常的完美，三十八号的测评评价也非常的高。但是开上之后，我感觉刹车调的非常空，给我的驾驶体验就是很难适应。 视频发出后，很多醉酒的车主都很不满意，告诉我说即刻模式下参数都是可以调的，你短暂的试驾并不能体会到这个车的特点。 所以在大家的质疑声中，我又试驾了一次。这次试驾的时间很长，我终于明白了，就是他的这个即刻模式有多么厉害， 已经相当于你变成了一辆汽车调教工程师了。这的确是之前从来没有过的细腻体验。它的动力响应快慢、能量回收的强度、电子辅助介入多少、前后轮驱动比例、悬挂高度和硬度，甚 甚至怠速的快慢，都可以有多个调节的选项。硬核吗？的确很硬核。正因为这些参数的调节，不管你喜欢开船一样舒舒服服的开，还是贴地感的激烈驾驶，这就都能满足你。 所以在第二次试驾完这酒，我也觉得特别愧疚。本来小鹏现在就挺难的，这酒本来也诚意满满，而作为汽车博主，我并没有足够的了解他，就给了他不好的评价。而这一次的试驾，也让我明白了，为什么三十八号会给小鹏这酒一个非常少见的极高的评价，这酒的确是一辆好车。