哈弗h6phev底盘对比

第三代 h 六 phev 车型，给大家看一下这台车的一个底盘的结构哈，首先这个发动机底下呢都是有护板的，然后说到新能源，大家对于电池安全会有一定的顾虑，我们这款电池是采用了蜂巢能源自主生产的一款电池，这个呢是一百一十公里续航的， 我们来先看一下他的护心甲啊，他经过了挤压、浸泡、火烧等极限测试，远超国标的两倍。 一百一十公里续航版本的呢，配备的是一个十九点九四千瓦式的电池。你包括底盘呢也做了加强的结构啊， 有纵向的加强梁，还有横向的加强梁，提升了整车的一个结构强度。以上呢就是关于这台车的一个底盘分享啊，如果大家喜欢这款 phev 车型呢，可以点击屏幕下方的链接预约试乘试驾。

哈弗 h 六底盘上啊，喷涂了大面积的底盘装甲，同时排气管所到之处呢，全部用隔热瓦进行了防护，但 cs 七五 plus 这边呢，只是在消音器这个位置，有隔热瓦和底盘装甲，甚至排气途经油箱的地方呢，都没有进行隔热保护，这一点啊，确实说不过去。 另外整体看，底盘的平整度上， h 六平整度非常高，隔音和隔热措施呢，都做的比较到位，底护板也能对气流产生疏导作用，整体平整的底盘呢，也有利于降低行驶中的空气阻力和乱流，降低油耗， 而 cs 七五 plus 并没有底护板。另外呢，底盘左右设计啊，差异比较大，布局略显凌乱，行驶中的空气阻力呢，也会更大一些。继续来对比底盘结构件了。先来看前副车架啊，差异还是挺大的，两 两部车的前副车架材质呢，均是采用了冷冲压双层钢板。 h 六在元宝梁的基础上啊，焊接了这么一个口字型的框架，我们能看出哈佛在向全框式副车架上在努力，而 cs 九 plus 呢，则使用螺栓将元宝梁与水箱框架进行连接，刚性方面啊， 但是自然不如 h 六整体焊接的要高。再来看后副车价，由于 h 六二点零 t 车型啊有四驱可选，所以哈弗 h 六的后副车架呢，预留了后差速器和半轴的位置， cs 七五 plus 啊则为全系的前驱，所以我们看到它后副车价的体积呢，比较小。 底盘部分，我们最后来对比一下悬架，两部车呢，均采用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型，下摆臂拉杆以及转向拉杆等部件呢，材质也均为钢的，区别啊在于哈弗 h 六下摆臂的胶套 为分体式设计哎，如果老化磨损了呢，可以进行单独的更换，但长安 cs 七五 plus 啊，则为一体式结构，如果想换胶套呢，就得连同这个摆臂一起换，维修成本方面呢，相对会更高一点。 不过拆解完两个车的悬架啊，我们可以看到摆臂、球头这类橡胶部件呢，都保持着良好的柔韧性，减震器也没有漏液塌陷等问题。而且不仅悬架部分的橡胶架呢，没有老化衰减，两部车发动机和变速箱的减震机角啊，也都保持着不错的吸震性能。

全新哈弗 h 六的 phev 版与送 plus dna 到底该怎么选？我简单跟您聊聊。那首先在外观方面，这台插混板车型的外观设计与燃油版车型可以说是一模一样，相对于送 plus dna 来看，它整个风格呢要更加年轻，更加激进。 而宋华斯店卖吧，就可能偏向沉稳居家一些。两台车的后排空间表现都差不太多，都是处于一个比较宽裕的水平，并且他们的座椅坐垫都是偏向柔软舒适，这点也好评啊。内饰方便，宋华斯店卖的大屏幕会带来更强的科技感，而哈弗 h 六叉混版在设计和做工用料方面更显档次。 接下来就是关键的动态部分，我只教两点。首先对比 dmi 系统的单档变速箱， tht 的两档变速箱在动力方面的优势最为明显，简单来说，车辆及加速时，变速箱可以切换至大速比的动力档，拉高转速与电机形成并联驱动，动力输出会更为畅快。第二点就是底盘的质感，对比宋 plus dmi 来看， h 六叉破版的底盘更具韧性， 经过减速带时身价回弹的想象速度更快，整体调教相对来说更适合喜欢运动风格的驾驶者。至于价格方面，二者的售价区间有着高度的重合，不过据我打听到的消息， h 六叉绘本的正式售价应该会有一些惊喜，我个人感觉送出 sdm 最强的竞争对手可能真的来了。那么这两台车您更喜欢谁呢？

咱们知道新能源车最重要就是底盘下的这个电池。今天我发现了一个超级牛电池，外面这层黑色钢板啊，错好护心甲， 这下你想磕到电池，我估计你都难。据说还有更牛的，在高温下火烤少五吨的重压下，内部电芯都不会损坏，在一米的水深下浸泡一个小时都没有电池故障。兄弟们，这可是一台十几万的车， 人家十几万已经在考虑电池的安全问题了。这台车就是哈佛 h 六 phev。 接下来我带大家感受一下这台车的内饰。刚做进来的第一个感受啊，就是这个车非常的宽大，这样的话家里人出油就非常的方便。 第二点呢，它设计是在线的，而且它的用料还比较扎实，虽然说不是很贵，但是实实在在是用的还比较实的东西。其实我刚刚试驾的时候，刚好有一个坑洼的路段过去啊，它底牌带给我们回馈还是非常轻松的，过去的就很扎实。 h 六油车卖了四百万台， 说明老百姓其实他是认可这个产品的底牌的。而且这个车还有一个黑科技，他有两档变速箱。很多人说利哥，我的油车都十档了，你两档拿出来吹牛。我跟大家说啊，混动车型有两档的真不多，一档呢，就一个速度一直往前冲，这样的话更耗油耗电。 如果两档的话，你看低速用一档，到了一定的速度以后，切换成另外一档。最明显的例子就高速上面啊，到了一定的速度上去以后，他切换成另外一档，那这样的话就更加能够省油省电。 而且啊，发动机啊，也可以随时的无缝的接入哈弗 h 六新能源啊，综合补贴后十五万九千八起，现在购买更想来电八重礼，还有免费的绿牌，给现排城市的兄弟们带来了很多福利。现在这台车十几万，很多新能源车动不动三四十万，这些企业真的跟哈弗 h 六该好好学学了。

本次驾驶得分五颗星，来来来，朋友们，今天给大家说这台车型，第三代哈弗 h 六 dhtphev 版本，赏绿牌的混动 h 六，他来了，我们都在说哈佛就是油车造的确实很棒，但是现在呢，新能源的势头非常的大， 哈弗现在感觉哎呀有点吃力了，这时候老牌进去 h 六也给你整了一个混动的版本。首先看他的这个前脸啊，你就感觉到这不是还是个 h 六吗？有点不太一样的点中网变成了一个无边界的中网，而且在这个标的底的颜色也给你换了一个颜色。我们来看看 他这个车的发动机舱里边啊，他用到了一个一点五 t 的发动机，配上了一个二档的 dht 的变速箱，他的系统的综合功率能达到二百四十千瓦，永聚 能达到五百三十牛米的一个数据，这个数据啊，看起来还是很棒的，他硬打的车型是谁呢？是比亚迪的宋普拉斯 dmi， 这个价位也是跟他来进行重合的，但你说那他的优点在哪呢？就是他的动力要比他更好一些，而且还有一个就是他的底盘，伏案造这个油车的时候，底盘的功力还是在这的，所以说他的整体的形式质感要稍微好上一些。 我们来看看他这个整体的外观，除这之后你其实看不太出来啥，他有什么新能源的一些点吧，就在这 phev 这 dht 对吧。然后后面门打开，电动的必须有这个地台稍微还是有点高啊，这样一个比较规定的地台之后，打开这地方，这给你弄了这么几个槽，这几个槽的放点这些小的设备，处死 之外有点地方让你存一点欢乐时光，有且不多。电动后尾门关上了之后，其实这台车呀，你猛着一看，它就是一个 h 六，为啥呢？你打开门你就这么看他有啥新能源的点吗？坐进来这门板钱包的一个门板。这台车是一个一百一十公里续航的车型，看一看里边的内饰，这有啥不太一样的吗？没有啊，这不就是个汉服吗， 对不对？这个你看仔细来观察他，这个地球是转的，看见没？哎。那个 ui 做的还是比较不错的， 这个大屏防速也还可以，最重要的一点，他这个屏幕的分辨率确实是很棒的一个存在。我们来看看还有啥里边看右边也是地球标准模式，各种让空调的选， 像运动模式，经济模式，雪地模式，标准模式，各种的驾驶模式，这是第一。他这个 pe 是 ev 版本啊，在这个地方呢，多了好多东西，这不是电池油量，全都是换挡， p 档，踩刹车。 水杯件这地方，这也可以，来给他打开水杯件，一个放手机的地方，下巴，这充电口等等等等的 扶肉箱依然都是很大的。他这台车有个点啊，现在是点着火的一个状态，因为他是 phev 的，有电池的加持，你感受不出来他才点着火，很安静，忘记没有工作，我给他熄个火。 本次驾驶得分五颗星。这地方告诉你了啊，行驶时间一共多长时间，需要总共的里程是多少，规避了多少？这有一种感觉是你上学 学的时候，如果说你表演好，老师会给你一个小红花，哈哈哈，真的是，你就想驾驶评分有点意思，让你去稳稳当当的去开车，安安全全的开车。好了，这是熄了火了，我再打一次火，这就打火了，电可挂挡行驶， 这很有意思。而且它的这个后排的空间呢，也是没有啥变化的，就跟 h 六是一样的非常熟悉的一台车型了。 地台有，但是呢，也就意思一下，是个小小的坡，这空间前面我加点坐姿，有个两拳左右头部空间感受一下， 很高啊，很高的一个头部空间，后边这空调出风口，两个 usb 接口，有一个扶手箱，作为一个家庭用车是没问题的。如果说你想买一个十六七万左右的上绿牌的 suv v 比亚迪宋 plus， dnm 之外还有一个禁敌就是它哈弗 h 六的 dhtphev 版本，相比于比亚迪底盘可能会更好一些，然后呢，动力感受会更好一点，那如果要是你的话，你会考虑哪台车？

今天我们测试的这台哈佛 h 六的 dhtphev 车型呢，是二零二二款一点五 t 一百一十公里越行版。首先呢，我们把电充满，表显和 nadc 续航里程都是一百一十公里，但是它的 wtc 续航里程是八十六公里， 而且呢，这款车型因为不是顶配车型，所以并没有标配快充接口。然后呢，我们还是老规矩，塞满五个人，空调二十三度自动动力模式选择，纯电驾驶模式选择经济，好嘞，出发。哎，这车坐起来啊，第一个反应就是他坐垫起码要更软哇，所以坐起来还比较舒服。 他这个确实填充挺软的坐上去啊，但是因为毕竟他中间这个座吧。呃，其实不太适合长途，这个只适合短途的去应个急，你看我这体型，我坐这，如果我想靠在后面舒舒服服的四仰八叉这样坐就会把他俩骑在旁边。说的再厉啊，那我们要是互相迁就一下，我就不看。我现在状态大概就是这样，我 其实是挑在后面靠着，我这完全是悬空的，现在电量掉到百分之零了啊。发动机启动我们一共跑了六十八点五公里，官方飙升的 wtc 续航里程是八十六公里，所以纯电折线率就是七九折，相比拿铁的 dhtphev 的八四折呢，还是略逊一筹的。 测完了纯电，我们也进入了山路部分，前排的感受还好，可是后排的人已经不能看窗外了，甚至连睁眼都不行了。 刚刚那个在山路那一块，几乎我就这样来回，我再这样扶着，然后这个姿势其实还挺难受的，但是好处是他这个地板还不错，很平。长城的底盘调教啊，一直是这样，就是悬架初段比较硬， 然后中后段呢又比较软，这就导致他这个小的这种颠簸震动啊，路感好像显得很清晰，全都能传到车内，让你感受的到 好像似乎这个车还挺硬啊，那是好还是不好呢？但是呢，到你真的有大的侧倾的时候，他又给你拉不住，又会晃来晃去，哎，就会有点难受，就是很像山路上就很容易晕车。再一个就是他，你看他这个方向，这个虚伪啊，虽然说这个加上 suv 吧，也也没什么要求他的精准度啊，但是太明显了，而且方向很轻啊。 同样还是老规矩，塞满五个人，空调二十三度自动，此时的动力模式已经自动切换成了混动模式，驾驶模式呢，依然还是经济模式。出发喽，你看我们发动机一启动，发动机的那个声音都会传入到车内，还有分灶胎灶，非常的吵，就是因为他那个 dht 一直卡在一档升不上去档， 所以一直是发动机在勾转，这样的话就会很吵。他这个隔音也一般，不管是风噪啊，路噪还是发动机噪音，都会有一部分传入车内。这趟亏电油耗测试呢，一共行驶了一百三十二点二公里，加进去了八点一升油， 换算出来的亏电平均油耗为六点一三升每百公里，相比大哥拿铁也是略高一点，但是呢，跟燃油版的 h 六相比，那就出色太多了。 先来晚间加速调制运动模式，关闭空调， esp 无法完全关闭，但是油门上上同时到底的时候又会提示没关闭 esp， 无法激活弹射起步，那就不弹吧， 一脚地板油下去，搭载二三五太宽的固国轮胎，加速时没有出现任何的打滑情况，而且换二档之后加速陡然提升，最终七点五秒加速破百，比官方的七点八秒成绩稍快。接下来我们把表显电量消耗到纯电续航为横杠的亏电状态 曲线，和满电状态下区别最大的就是升二档之后没有了突然提升的加速度，八点一秒破百的成绩和满电相比差距不大，比之前的 dhtphev 表现要好， 刹车成绩最好一次为三十九点二米，轮胎配置还有提升空间。 所以呢，这台车是不是大家心目中理想的那台插电混动 suv 车型呢？评论区告诉我吧！

哈佛一七六的这个滚动的，来来来看一下啊，看看原车，这些都是免的啊， 我们还做了这个庆祝的，这塑料的定制的，装好，看一下效果。 记得点赞关注哦！

大家好，老果底盘的秘密，今天我们来看一款神车的底盘是什么样的啊？第三代的哈佛 h 六，为什么说这台车是神车呢？从销量上来说，这台车二零一一年啊，上市到现在三代啊，十年的时间累计销量卖出去了六百八十多万台 啊，从这个数字上可以看得出来，这台车啊，非常非常的吓人，很恐怖啊。那么世界上有哪些神车呢？比如说卡罗拉啊，五十多年的时间卖出去四千多万台，那照着哈佛 h 六的速度来看，五十多年之后他的销量也是非常非常的惊人。那这台车为什么要去说他？不光 光是因为他的销量非常的高，而且网上对他是保贬不一啊，你说他不好吧，这台车有什么油耗高啊，这种品控相对来说比较差这样的一些问题，但是呢，他的销 量又那么的多，所以我觉得我们还是从最基本的东西入手，看看他的底盘究竟什么样。我们现在将这台第三代哈佛 h 六升起来之后呢，大家可以看到这台车整个一个底盘的全貌了，那第三代的哈弗 h 六呢？它是产自于哈佛自己研发的一个全新的柠檬平台的， 因为第一代第二代的老款的 h 六呢，它其实是逆向研发自这个老款的 crv 的，所以底盘结构和 crv 是一模一样的。那我们现在就看一看这个柠檬平台下的这个 h 六底盘会有一些什么样的特点， 咱们还是从前往后说啊。首先我们可以看到车头的正下方，他是有一个很大面积的毛三层的这样的一个发动机的下护板，那这块护板起到的主要的作用是对整个底盘部分进行一个找平处理的，因为他相对来说比较薄啊，所以他没有什么防护的效果。那透过这块的一个机球检修 口呢，我们可以看到整个这台车它的一个前副车架采用的是这样一个全框式的副车架。这个全框式的副车架其实在之前第一代、第二代的哈弗 h 六上都采用这种全框式的副车架，它对于整个发动机水箱框架这块会起到一个很好的支撑效果。 那么在整个的前悬挂的部分，我们可以看到是一个很典型的麦弗逊式的一个前悬挂的系统，那这个麦弗逊式前悬挂的系统这块有两个点可以去说。第一个点，大家可以看到在前轮的羊角部分，它这块采用的是一个铸铁的材质 啊，然后呢他整个这个下摆臂的位置也可以看到他是两块钢板，然后进行了一个焊接拼接而成的，中间进行了一些打孔的处理。这样的材料以及结构的运用，其实对于十多万元的紧凑型 suv 来说是属于一个常态的。当然我们现在其实也看到了 一些国产其他品牌的车型，他们在下摆臂的材质，包括他在这个前轮的羊角部分可能采用了更多这种车辆化很好的铝合金的材质。 无论是在他整个前面的副车架的这种的结构设计，还有他的材料应用上，我们只能用中规中矩来形容。哈佛 h 六这台车，那在整个的车厢底部的这个位置，我们可以看到他这个柠檬平台有几个特点， 第一个特点就是他的重心下移啊，如果我们从前往后贯通的去看的话，我们就可以看到发动机也是尽可能的往下移动了， 包括他的这种排气管以及这些管线都是一个向下下移的这样子的一个方式进行一个底盘布置的，这是你们平台的第一个特点。第二个特点是什么呢？就是大家可以看到啊，哈佛是一个专注于去造 suv， 造越野车的这样的一 品牌，所以他在整个车辆的这种啊白车身框架设定的时候，就尽可能保证整个车厢的这种的一个整体的刚性，所以我们可以看到啊，从这开始 一二三啊，总共一侧会有三根边梁啊，对应这边也是，那他整个底盘这个部分呢，就会进行六到纵向的这样子的一个加强金加强梁的这样的一个布置，保证整个底盘的一个刚性，那这一点其实相对来说是一个对于 suv 来车型来说是一个比较好的部分。 但是我刚才说的第一点就是他整体向下布置啊，所有的重心，所有的零部件向下布置呢，在大家可能去走一些烂路的时候，可能会造成一定的托底的风险，那这一点要有违背于他这种 suv 这样子的一个特性，所以我觉得这件事上可能长城还做的稍微的有那么一 点点的拧吧。然后呢我们就是可以看到他整个底盘两侧是有这种塑料的一个护板啊，进行一个防护，那么管线呢，都是走的护板内侧啊这一块这个护板的设定，一个是给底盘进行一个找平， 再有一个呢就是大家可以看到啊，他所有的白车身的部分并没有进行那个底盘装甲啊，防腐的喷涂，那这样的护板能够起到一定这样的一个帮助吧。然后大家还可以看到呢，就是他在整个的用料方面，呃排气管上方的隔热瓦啊，也并不是一个百分之百的一个包裹， 所以在用料这一块长城显得有点过于的节省成本了。然后呢，大家可以看一些细节方面的设定啊，就是在他油箱的正前方这个位置，会有一根很粗的啊这样的一个钢梁，那这个起到的是一个什么样的作用呢？这个东西他起到的作用就是 对这个油箱进行一个保护啊，也就是说如果有纵向的东西过来托底的话，那他可以进行保护一个油箱的这样的作用。我们在之前呃拍的车型当中，很 很多合资品牌的一些车型，他会对油箱，尤其是 suv 啊，他会对油箱进行一个啊，一个全方位的一个保护，但是在这台车上我们只看到了他可能就用排气管去进行一个这样的防护了，我觉得呃这些细节方面长城是用心了的，但是还有很大的进步空间。 ok， 那现在咱们在车尾我们再跟大家来聊一下这台 h 六它整个后悬挂的部分啊，首先呢它的后悬挂是一个四根连杆组成的一套多连杆式的这个后悬挂啊，独立的多连杆式的后悬挂的系统，那 大家可以看到啊，它的特点其实非常的鲜明，就是最最最啊普通的一套多连杆式的这样一个系统，减震弹簧和减震筒是一个分 分离的一个设计，然后呢三根连杆加一个拖液壁啊这样的一个形式组成的这套多连杆结构非常的简单，这样的一个结构呢，通常来说他的特点就是啊结构简单，成本低，然后维修更换的成本也非常非常的低， 然后他带来的效果就是相对来说舒适性表现会比较不错。而且呢我们在这可以看到一个特点，就是刚才咱们看到前轮的羊角是铸铁的，但是到了后轮的这个羊角的部分更换成铝合金形式的这样的一个羊角之后呢，他整个这个后轮黄下的一个重量相对应的会进行一个减轻， 那么整个的这个悬挂的回弹就会更加积极，这一点也是我们去开这台车去做这台车时候，能够明显的感受出来，就是哈佛的 h 六这台车他整个的舒适性相对来说会偏好一点，那么 我想这和他整个的悬挂的调教设定，包括材料的应用也会有很大的关系。那么我们从前到后看完这台车整个底盘的一个情况的时候，我们会发现一个特点，就是他在结构设计方面是用心的，包括在一些材料选择方面也是非常用心的。 在似乎我们可以看到这台车从他的这种材料布置啊，再到他材料的应用上面，多多少少有了很强的丰田的影子，那就是成本控制啊，所以我们给这台车下的一个呃， 我个人的一个定义呢，就是这台车是一台不错的车，但是在很多地方他把成本控制的非常非常好，原本这台 h 六可能会驾驶感受、乘坐感受都会更强一些， 但是因为成本控制的原因，所以这台 h 六就是你们现在看的这个样子。

你说在十架新能源车市场上，哪个车才能称之为国民神车呢？其实在我看来啊，首先你得足够经济，第二不会给你造成里程焦虑症，这才算啊， 在那个燃油车万盛的年代啊，哈佛 h 六作为一款城市 suv， 经常连续十几个月霸占着榜首，时过境迁，来到了新能源时代， 哈佛 h 六也推出了 dht phev 的插混车型，我们今天就来看看它是不是还是那个让人认为的那个国民神车呢？ 我们来简单看一眼这个第三代的哈佛 h 六的混动车型啊，经过了三代的变化，其实 h 六的车身体积啊，包括他的轴距都在不断增加，从第一代的不到两米七的轴距，到现在已经超过两米七的轴距啊， 车身尺寸在不断加大，而且它的外观的精细度也不断的提高哎，尤其在这混动车型上啊，蓝色的 logo， 包括这个进气格栅，标明它是混动车型，而且在一些小的标识上都证明它是一个混动车型。我们呢，今天不做过多的介绍，我们重点是在于这辆叉混的 h 六能源消耗。 坐在哈佛 h 六的车内啊，经过三代的变化，他是越来越精致，越来越有科技感啊，十点二五寸仪表盘，十二点三寸中控屏，极富科技感，而且 软质材料皮质包裹，金属拉丝质感面板打造的清晰度还是不错的。在智能驾驶方面啊，配备了 l 二级的驾驶，还有就是所有的辅助功能都可以在车内进行控制，而且配备的这个 highlive 智能驾 座舱啊，这是人体交互系统，用起来也是十分方便的，后排空间不用质疑，因为轴距增加了将近五厘米，原来够用的空间箱会变得更大，我们就不过多的再去介绍这些东西了。走，直接咱们去聊聊这辆车的门号如何，现在时间呢是 北京，时间已经七点了，既然这辆车呢有一个纯电驾驶模式，那么我想测测它的能耗多少。我不管 n a d c 是一百一还是 w l t c 那个八十六公里， 就拿真实的路况去跑，在纯电模之下，我们在北京市的四环跑一圈早高峰拥堵状态，看看这六十公里跑完之后，这辆车的能耗电能要多少。好了，现在小表已经清零了，咱们上路。哎呀，北京的早高峰 我依然是一锅粥一样。既然现在咱们在纯电模式下测试，首先呢，最有必要来了解一下这台车的电机和电池啊，有电池的这部哈弗 h 有插混的，电池容量呢是十九点九四度， 他的电机呢功率是一百三十千瓦，扭距呢是三百牛米。像我们今天现在在早高峰拥堵路况啊，无论我是跟车呀，还是突然想变个线，这个三百牛米推动这辆小车啊，在纯电模式下还是非常非常没有问题。然后咱们再来说说这个电机， 这个 h 六电机呢，是一个 pr 电机，何为 pr 呢？其实就是这个电机的位置，他正好介于发动机和变速箱中间，然后呢，他更贴近于变速箱，其实就是在电机跟发动机中间多了那么一个离 离合器，所以才会使得这辆哈佛 h 六插混啊，能有一个纯电模式的东西啊，这样一个结构呢，就可以做到动能回收，纯电驾驶，串联驱动，并联驱动都能解决。 好了，不说那么多了，哎呀，六十五公里啊啊，估计得俩小时，一会到终点，咱们看能考结果好了，我们已经跑完一圈了，一共行驶的是六至三点五公里，然后在出发前呢，我们的续航里程啊，这纯电续航里程是一百零七公里，现在剩余是六十公里， 要是这么算的话，我要每天在早高峰晚高峰上下班，是不是每天妥妥的跑一百公里，一丁点问题都没有，而且我们这个续航里程要超 n e b c 的一百一十公里的续航，我们的测试继续往下走，然后呢，主打就是一个真实车里还有油还有电，那么我们就继续跑一百公里，在混合动力的模式下跑一百公里，看看这辆车的油耗是多少。在路上呢，我们再聊聊这辆车开起来怎么样。 既然现在咱们在混动模式下行驶啊，就有必要来了解一下这个发动机，这个发动机呢是一个一点五升直列四缸的涡轮增压发动机，那最大功率呢是一百一十三千瓦，最大扭矩呢是二百三十三牛米 啊，与这个电动机综合起来的最大功率呢是二百四十千瓦，最大扭矩呢是五百三十牛米啊，这个动力数据啊，已经毙掉了大部分的二点零 t 发动机 值赶超一部分二点五 t 的发动机了。现在的环路呢，基本上已经可以跑起来了，就是能达到时速六十或者八十这么一个巡航，当然啊，在这个长巡航长直线的情况下， 如果不需要大扭矩推动的情况下啊，也依然可以用这个电机来驱动行驶，当然你的电池的续航里程要足够啊，这样才能达到这个目的。 刚才也说了啊，这个混动模式他有串联驱动和并联驱动都可以，所以呢，在环路上，如果你遇到加速啊，遇到一些上坡啊，都会自动选择串联或者并联来行驶， 如果你需要强大扭矩啊，去爬坡或者急加速的时候，就这个五百三十牛的扭矩就会立刻传通过并联模式，你知道 这五百三十扭距的释放，当时让你感觉就是一个纯电车的加速质感，因为这个电机啊，他随时随地都能来到那个最大的三百牛米，哎，驾驶起来还是比较轻松愉悦啊，动力还是十分充沛的，而且 他又不像自然吸气的发动机，你需要等待转速提升，而且就不会像涡轮增压发动机会有一个迟滞的感觉，就是在你高速行驶的时候呢 啊，为了不过多的距离来点击，那么这个发动机就会接入形成一个并联驱动的状态。那么呢，这会咱们就要聊聊这个 dht 变速箱了，他呢是一个两档变速箱， 在你高速行驶的时候，你的发动机转速会很高，当你有两档之后，会有一个降速跳，就等于把发动机的转速会降下来。在驾驶的时候，你会明显感觉到，在速度七 是五的时候啊，发动机的嗡鸣声会有一个降低，等于就是他的转速回落了吗？这样的好处呢，其实就是为了在你高速行驶时候，用一个发动机较低的转速控制一个较低的油耗。再来说说串联时间， 这个车轮驱动呢，就是发动机的电能，然后直接去通过电机驱动车轮，如果有动能的赋予呢，他会把电 留给电瓶去储存一下，而且也会从电瓶输出电给电机来共同串在一起，与发动机一起来驱动。这个驱动方式呢，就更像是增城式的一种特性了啊。当然在你整个驾驶过程中，无论你是并联驱动，串联驱动， 整个切换的过程让你不会有任何的感觉，只不过在纯电这个过程中，切换当中啊，会有发动机的嗡鸣介入，还有呢就是在 dht 这个变速箱一档二档切换过程中，也不会让你有任何的驾驶顿挫感，依然只是发动机嗡鸣声的变化。最后呢，咱来说说这个子弹悬架，这辆哈佛 h 六采用的是前麦克逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架， 其实几代哈佛 h 六啊，我都驾驶过，不知道因为这款车是不是因为底盘挂了电瓶，然后又增加了电机的原因，然后重量更大的话啊，就是感觉驾驶起来呢更为扎实， 质感更好。在路过路面的碎石啊，小接缝的时候啊，忽略的比较干净，然后当路过减速带大的颠簸时候啊， 他传递给你的震动啊，并没有那么生硬，但是只不过就是后面的余震啊，抑制了还有些欠缺，如果余震抑制更好的话，哎，驾驶感会更为舒服。 还有呢就是在弯道的时候，比如盘桥那种大弯啊，或者在你紧急并线的时候，他的出段悬架支撑和拉伸是没有问题的， 后段总感觉有一些那么不足，就是感觉拉不住啊，顶不住车身那种感觉， 所以在你驾驶过程中啊，激烈的驾驶尽量还是避免，不过其实买这辆哈弗 h 六混动车型啊，谁会去哪谈那么激烈的驾驶，日常家用代步真的精致，质感还是不错的。最后呢，咱们总结一下这辆哈弗 h 六驾驶感受吧， 动力给你感觉就是轻盈灵动，无论你是在纯电模式下还是在混动模式，然后驾驶整体的舒适度呢也是不错的，底盘的质感呢，我觉得要比老款车型包括燃油车型驾驶起来更加扎实，而且舒适度呢会 也好一些。最后呢，咱们的一百公里跑完，看看在混动模式下他的油耗是多少。 好了，我们的一百公里已经跑完了，现在燃油续航里程还剩二百七十六公里，之前呢是三百零一公里。然后我们再看看表显的平均油耗啊，表显平均油耗只有二点五升，怎么样，你们觉得这个油耗还满意吗？ 这个哈佛的插电混动车型呢，给大家简单介绍一下外观和内饰，还有智能系统啊，真正的能耗已经告诉大家了，无论他是纯电情况下还是在混动模式情况下， 能耗的数据大家也就看得到了，至于他的能耗是否符合你的预期呢？他依然是否是那个国民神车呢，由你来决定。

视频呢，咱们一直是说的这个车，咱们第三代哈弗 h 六这个车动力有多好，配置有多高，舒适有多好，今天咱们带你们看点不一样的啊，咱们把这个第三代，我们第三代的这个试驾车放到我们的预检车位，咱把这车升起来，看一下这个车的底盘，看这个悬挂到底怎么样。 现在呢，咱们已经把咱们这个第三代哈佛是给升起来啊，先看咱们这个车的一个车头的一部分，这个地方呢，他是一个扰流版的一个设计， 他为什么要这样设计呢？可能很多人都知道啊，这个车在跑起来的时候啊，他有一很大一部分的油耗用来干什么？克服咱们的风阻，他通过这种扰流板的一个设计呢，可以降低整个车的一个风阻系数，从而降低咱们这车的一个油耗。再往前面看啊，这个地方他是一个这个车的一个发动机，看到没？ 这款车的话是一个全铝发动机，这个发动机造价成本非常高，可以降低整个车的一个整车质量，也是提升一个动力，包括降低整个车一个轻量化设计的一个很重要一个地方，包括看后看底下啊，原厂的底盘护板， 底盘护板看到没有？原厂的前面有一个，这边有一个，这边也有一个，这些都是原厂的，不是后加，都是原厂的，这个车有很大一部百分之五十样的面积啊，都有这种原厂的这种底盘护板，可以说是咱们这个哈佛车啊，在做工用料方面非常非常良心了， 而且这个前面啊都是他的一个下酒菜，这个车非常牛逼的地方，什么？在他的整个后悬架部分，咱们下期视频带你们看一下这个车的后悬挂，后桥悬挂到底有什么过人之处？

今天给大家分享一台来自哈佛 h 六的插电式混合动力车型，我们眼前这台为一点五 t p h e v 月行版幺六九八的，当然想到插电式混合动力，在这种级别 十几个 w 里面，大家想到的都是送普拉斯，确实掩盖了很多光环，确实那台车子做的各方面也还行，所以好像哈佛现在慢慢的也在不那么的吸引人。但是 其实有一些人说哈佛的混合动力其实做的各方面还是不错的，当然我们不去评价到底哪台车好哪台车坏，既然到了我们就把它来给 从配置与各方面参数的角度上跟大家来看一下，了解一下这台车子。首先从外观部分我们可以看到车长四六八三，宽度幺八八六，高度幺七三零，轴距的话二七三八，车身重量由于是插电式混合动力，所以更重一点，一点八五吨。 然后我们来到前部来看一下配置，其实我觉得这颜值看起来跟蓝油版都差不多，但是看到这个标志是带一点这种绿色的，像前大灯部分， led 的远光近光，日行灯，自动大灯、自适应眼镜光，包括 前雾灯以及转向辅助灯都有，像三百六十度环影可以看到这个摄像头，所以也带，但是前雷达功能这个车子是没有往侧面看过来，我们来看一下搭载了固博二三五幺九的轮胎，像这种车型都是没有备胎，也不是防爆胎，所以他就带一个补胎的，看起来轮胎这些还是挺漂亮的， 经常带转向灯，摄像头，行李架，全景天窗都是有，包括全车的一些亮条，油箱的话在这边这个车子烧九十二号的汽油，油箱容量的话五十五升，这样下来相信再加上纯电的这种续航以及燃油版各方面跑下来，续航里程整体来说还是可以的。然后 来到尾部看一下，带一个贯穿式的尾灯，倒车雷达，倒车影像都是有有一个 phev 以及这个 dht 的这个标志就可以看到是一个插电式混合动力，尾管是采用一个隐藏式，反正整体我们就来看一下这个外观基本上跟燃油版差别不大，一些细微的一些标志性上的一个差异。 打开发动机舱，我们来看一下这台车子的动力总成，首先细节方面，隔一面手动的撑杆来看一下整体的机舱里面会不会跟蓝 u 版有一些不一样。这台车子的话搭载了长城一点五 t 一百五十四匹四缸直喷全铝发动机，加一组可以输出一百七十七匹马力的三元锂电池组。这台车子的话是指 支持慢充，慢充的话两点六个小时充满电，差不多的续航里程是八十六公里。此外的话，这台车子厂家发布的零百加速时间为七点八秒，油耗才是一 一升多，但是我觉得油耗肯定是不会有这么低。这个车子的话变速箱是一个两档的 dht 的变速箱，电机是一个前置的单电机，厂家提供的整车质保是六年十五万公里，而电池主手段车主是终身的一个保修，整体看下来还是不错，但是插电式混合动力就是这么一回事，有些人觉得方便，有些人觉得不方便， 个人倒是觉得能够上绿牌是很大的一个优势，呃，看个人喜欢吧。我们就了解一下这个车子的数据， 来看一下这个车子里面的配置，首先镜子部分并线辅助功能，此外的话电动调节，加热，折叠，锁车折叠都是有，像前排的无钥匙进入功能，远程启动数字钥匙，蓝牙钥匙都是支持，这一点来说还是可以的。打开车门来看一下整体的内饰以黑色为主， 带一个全景天窗，浅色的底，全车的座椅材质为仿皮座椅，主驾驶带一个电动调节，前排的座椅加热度 是有的。安全气囊，前气囊，座椅上的气囊包括前后气垫以及八个扬声器之外的话，四门一键升降也是有皮质，皮质整体的话内饰看下来其实跟燃油版的还是差不多， 我们现在来到车内将车辆启动，这个插电式混合动力就跟燃油版的完全不一样，几乎是没有动静，很安静。然后我们来看一下配置，首先这边是电动尾门的开关，大灯高度调节，油箱的开关，陡坡框架， 方向盘采用一个真皮的多功能方向盘向语音功能，蓝牙电话，包括行车电脑，中控屏幕的快捷键操作都是支持定速巡航时放到在这里。这个车子安全配置像车道偏离车道保持车道居中，全方铺张预警，倒车车车预警，开门预警， 标识识别以及全速自适应巡航一应俱全，全部都带像灯光，自动灯光包括雾灯，前后雾灯以及自动感应的雨刷，这块 屏幕的话两块其实跟蓝油版的差不多，来自长城四点二五寸加十二点三寸，有些人可能不喜欢这种设计，但是我觉得其实看下来还是不错，而且它的清晰程度 我觉得还是可以的，像一些基本的一些信息，像这里就跟蓝油版会有些区别，但是整体来说差不多，因为是 led 屏，所以会有一点闪，他要显示这些功能都是有的，看下来我觉得还是不错。把我的声音关掉这个收音机的， 然后这边这块屏幕的话，我们就把这张膜给他扯掉，很清晰，看起来也非常的不错。像基本的 gps 导航， 车联网，包括道路救援以及一些苹果和原厂车机都是互联。看下来这些 app 其实就是一个我觉得就像一个这种平板小电脑一样的，其实还是不错。现在国产很多车子的车机确实 做的可以，像 a p p 控车，包括一些远程操作都是可以。那我们来试一下它的三百六十度环影。 呃，看下来的话还行，但是又没有感觉特别清楚，但是因为看到这个车子停在这里会有一点模糊，但是整体来说这个三百六十度环影做到这个效果已经是完全可以了。此外的话，这台车子的空调它也是 集中在这个上面的一些设置，像这里就可以看到包括座椅加热的功能，自动双驱的恒温空调也是够用的。然后看过来 这里话带一个无线充电的功能。钥匙跟燃油版的是一样的，旋转式换挡这个也是一样，电子手刹自动出售，比较简单。空间这些布局都还可以，往下面看一下，有个 usb 接口，然后来看一下这个储物空间也还行，正常的储物空间比一些车子会大一点点， 然后来看一下储物格也还不错，这个长城还是做的一个这个便捷性这种挂点东西的挂钩，这里有个 usb 接口，目前没有看到快充啊。整体这样看一下来，上面的话是一个手动防悬幕，后视镜上这个救援键的这些就是在这里看起来我觉得还是不错。整体看一下车子的视线 都还行，但是配置上包括里面的布局，基本上跟燃油版区别不大，坐的还是挺舒服的这台车。来感受一下这台车子的后排空间，首先打开车门来看一下，也是一个黑色内饰，上面一个全景天窗，坐在里面来看一下吧， 空间感觉还可以的，底板的话其实会有一点点隆起，但是不高，像坐在中间的话也是可以后排出风口，两个 usb 接口都是有的。空间这样看下来座椅这样的布局还行，然后看一下前排的内 哈佛的车子，就是有他这种，没有像去做大联屏，所以看起来其实我个人觉得还是不错，空间布局做的还挺合理。看一下， 看一下这台车子的尾箱空间，难得这个车子有一个电动尾门，我觉得实用性还是不错，因为这台车子没有备胎，也没有 安全轮胎吗？就是没有防爆胎，所以这里应该是带了一些工具和一些补胎的，这样正常看下来，然后空间是还可以带一个隔板，其实没有这个隔板相对来说还会更实用，座椅带一个，打倒 suv 都带的。 拿来看一下他的底盘，前后独立悬挂底盘的话还有这么工整，并不会说这种插电式混合动力底盘比较矮，工整性也还行，但是说实话，我觉得比起一些老款哈佛的车子，底盘还是做单薄了，但是 还不错。这个地盘这台车子看下来，首先坐在里面的感觉给我来说，我就不知道怎么样去说这台车子，第一个想到的是比亚迪的宋 plus， 确实是很强势， 很难去不想到他，因为差不多也是这种十五六万十六七万的一个价格，而你去谈优势，单论一个叉电式混合动力，就是他的 绿牌以及油耗会更低。但是毕竟来说长城现在这种领域也不是说做的特别好，而且这几年长城给大家的感觉都是比较敷衍的，造车就是减轻成本，然后一味的多生孩子好打架，所以 可能不会对他的技术有那么强的信心。但是作为一个老牌品牌来说，我觉得长城的车子其实做的各方面还是不错的，所以如果说这种车子适用性，包括整个外观，颜值、空间各方面体验下来，你觉得会喜欢这台车子倒是可以关注一下，但是 还是会聊到一个插电式混合动力，尤其这台车型还需要另外去加几千块钱才有一个快充，慢充的话，呃，不是特别方便，而且毕竟挂了一个电子组，虽然是说有终身的保修， 但是到底那种保修后期介于怎么样的一个标准怎么样，其实厂家是会有一些隐性的规定的，不是说那种啊，只要你有问题，去了我就给你修， 所以他有一个特定的使用情况，如果不是说特别的那个，我建议这台车就考虑一个燃油版，油耗高就高一点嘛，最起码还说少了一个电视轴，也少了一个后期的维修或者各方面的一个东西，反正车子整体体验下来倒还不错。

这款车就是用来打现在如日中天的比亚迪的送 plus dna 的后轮的刹车盘， 他是通风的刹车盘，这是 phev 啊，彰显他的一个身份。嗯，比亚迪的宋相比他这个屏确实小了点，这个车的悬挂要比宋硬很多，就会有两虎相争的一个局面， 哎，大家好，现在教大家测评背后这款车是哈尔夫 h 六的插电式混动，他的预售价是从十六万多到十七万多，但是据说实际的价格又比这低啊 啊，纯电的续航有五十五公里的，还有一百一十公里的，因此，毫无疑问，这款车就是用来打现在如日中天的比亚迪的送 plus bma 的，对不对？同志们，这回终于轮到我了吧！呃，其实这款车的出现啊，增加了大车的一个选车难度啊， 因为很多人哎，想在国内选择一款新能源的车，往往很难绕过比亚迪，因为比亚迪在这方面确实很优秀，对不对？但是如果我想选择一款如果优秀的国产 suv 的话， 我可能会选择长城，因为长城有丰富的做 suv 的经验，比如说哈佛 h 六啊，连续十一年国内 suv 的销冠啊，对不对？很快就要突破四百万辆了。那么问题来了， 如果我想选择一款优秀的新能源 suv， 我应该选谁呢？是选烫还是选比亚迪的送呢？ 好家伙，当然了，你既然要打比亚迪的宋插魂，你必须要有几把刷子，第一把刷子就是说他全系都是一点五 t 啊，同志们，要知道，送的插魂可是还有一点五升的，他不是全系一点五 t。 其次，这款车有两档 dh 器，记住，他有两个档位啊，而比亚迪的宋 罚款只有一个档位啊，他两个档位也就是两档电视器，理论上能让动力有更好的一个发挥，比如说在急压速或者上坡的时候，动力的响应性会更好，对吧？第三就是我是长城，我是哈弗， 既然他是 h 六家族当中首款新能源的车，所以他自然而然又有些不同，比如说他的颜色，官方说叫青繁绿啊，青繁绿啊，颜色非常的清爽自然啊，对不对？然后他前面的 logo 也是全新的 logo 哎，这些新的元素 增加了他的一个清爽感和自然感。至于其他的，比如说他的长宽高啊，包括轴距和第三代哈牌之六是基本一致的，尤其他的轴距啊，完全一样啊。 另外刚才我说过啊，长城啊有丰富的照 suv 的经验，比如说啊，我们这款车哎，哈弗 h 六叉混，他的后面的刹车盘，大家看 看啊，后轮的刹车盘，他是通风的刹车盘，记住，他是通风刹车盘啊，而比亚迪的宋插混，不是啊，这使劲的，我开过， 呃，通风的刹车盘有个好处，理论上会缩点或者是减小一个刹车的一个热摔点情况，哎，能让刹车的距离变得更加的稳定，对不对？ 至于他的尾部啊，和燃油版我看是完全一样的，依然是这种贯穿式的一个尾灯。我相信大家已经在街上看过很多 h 六的尾灯了，确实又醒目， 就不刺眼，这是 phtv 啊，彰显他的一个身份。另外我再和大家说一个有趣的点，这也是很多比亚迪送车主非常在意的一点，大家看，这是哈弗 h 六叉魂啊，他的后悬挂啊，后面的下摆， 很显然他的悬挂会比送的悬挂要更加的粗壮一些。没错，他会显得更加的粗壮一些。呃，这种更粗壮的悬挂啊，看起来会让人更有信心，但也在不能证明，哎，他的耐久性要比啊送要强多少，但是我就看着舒服对不对？ ok， 这是哈佛这里有插混他的内饰啊，看起来模具和之前咱有版是完全一样的啊，但是我很奇怪为什么他是全黑的内饰啊，全黑的，希望亮弹的时候能给你多一些内饰的一个配色对不对，这样的话更敞亮一些。前面这个屏啊， 呃，和比亚迪的宋相比，他这个屏确实小了点哎。他这个地方很好，手感很棒，类似于金属拉丝的一个质感，不容易沾指纹啊，也不会说过多的沾灰。很棒啊，这些地方都是啊，都 类似于大面底的这些啊，金属拉丝的这种感觉啊。呃，这是他的杯架哎，杯架这个地方依然给你了一些限位器哎，可以折叠哎。哎，挺好啊。这个很好很好，真的很棒的一个设计，应该是旋钮式的换挡，这个地方有个手机无线充电啊， 很很流行的一个设计，上面依然给你了很多实体店点赞啊。在他的三六零全景大家看啊，他的三六零全景啊，在色彩方面真的是吊打现在的两天，两天真应该去学一学，我可以很负责的告诉大家， 哈弗 s 六的插混，他的悬挂要比送的插混要硬很多。嗯，为什么呢？因为长城他说啊，我们也是做 suv 很多年，有丰富的经验， suv 他的稳定性是很关键的，所以我们把他的悬挂调硬，底盘的操控性啊，要把它做到足够的好， nice， 我也能感受到， 这款车别看他很沉啊，插电是混动，自然而然要比燃油车沉很多，但是他的转向的反应性啊，直打砸打的这种响应柱啊，底盘的韧性，这种硬朗的感觉， 确实我感觉要更好一些啊，比送的这种偏软的设计要更好一些啊。同志们，他的馈点油耗官方也说了哎，在没电的时候我们能做到馈点油耗百公里五点六升，哎，和比亚迪宋其实也差不多，很好 啊，另外他的加速官方说能做到七点八秒，哎，也是可以的，这真的是他一切的数据都是瞄着送去的，而且在尽最大的可能啊，做的比送的插混要强对不对？好极了。 另外很多人也关心啊，而且他两档 dh 七会不会有什么顿挫换挡的时候，目前我没感觉到，在急加速的时候或者是在缓慢加速 的时候都是很丝滑的啊，没有什么变速器之间呢？哐当，光机啊，拉扯，不存在，不存在啊，起码在这个事上都没有，所以我相信啊，应该在明年的上半年 啊，然后国内的新能源的 suv 市场就发生了一个微妙的变化了，就会有两虎相争的一个局面，其中一个虎就是他，另外一个虎毫无疑问啊，比亚迪的四五的叉混，这是对消费者很好的啊，消费者有更多的一个选择。 别闹，我的王成品就刷到这，我们下期见，记得关注再走哦！

但是这台车有一个特殊的功能，就是他有一个涉水的一个功能，当你把涉水的一个模式开启之后，那么就发动机强制介入，这个时候即便你再通过这种比较深水区的话，其实他的发动机也不会出现那种就进水这种情况，这还是一个安全保障。 身边的这台第三代哈弗 h 六就是长征在成都车展上发布的搭载插电式混合动力的 tstpsev 车型，这台与原版造型几乎相同的哈弗 hhtphev 版本并没有在外观上浪费太多的成本，那么前隔山有一个明显的变化，同时车头 logo 也定型了一个调整，变成了浅蓝色的一个设计。 那么另外在车身尺寸方面的话，相比哈佛 h 六来说有一点缩小，但是在车侧以及车尾造型方面几乎完全相同。当然在配置方面，这台车依旧配备了 led 大灯、十九寸轮毂以及五百四十度的全景影像加上透明底盘。那么同时呢，在安全驾驶辅助配置方面，也配备了 l 二级别，像全速段的 acc 自适应巡航、车道居中 保持以及预防撞预警系统，这些都是配备的，所以在驾驶级别方面依旧达到了 l 二级。哈佛 h 六 dstphe 版本情人节和燃油版采用相同的设计，但是作为 h 六这种车型来说，还是要开了点小道的，因为车内很多用料以及工艺方面并没有与定位和机拉格更高的拿铁拉开很大的差距， 对这点还是很让人欣慰的它。配置方面，这台车也配备了十点二五英寸的全液晶仪表盘，那么同时中间这块多米底显示屏的尺寸也达到了十二点三英寸，那么相对于燃油版来说，其实它的配置吸入相同的，但是作为插电混动车型，它是有一些特殊的地方，首先它配备了一个能量回收系统，同时也支持单踏板模式，另外呢这台车也支持了一个外放电子功能， 这还是对于插电混动车型所有的设计。第三大，哈佛 dhtphsev 采用的混动技术和拿铁是相同的，那么搭载的一点五 t 发动机最大功率一百一十三千瓦，最大扭距的话二百三十三牛米，如果算上电机的话，它的气度综合最大功率能达到二百四十千瓦，中国女 距五百三十厘米，当然它最直接的竞争对手大家一定猜到的，那么就是宋 oplus tmi， 其实它相比比亚迪 tmi 技术来说的话，也是有不同的一个思路，因为这台车采用的是两档变速器，所以它在低速行驶的状态下，发动机是可以直接接入的，那么这也让日常驾驶其实它在电和油之间的一个切换的话， 的加速表现会更好。那么相对于 dmi 车型来说吧，它更像是一台在城市驾驶一台增城车型，那么差异最明显的地方实际上是在高速，那么 h 六 crtpr ev 车型配备的一点五 t 发动机采用直驱之后，其实它的加速表现是非常不错的， 虽然说加速，那么他的加速表现其实如果说相比 bmy 车型来说更有优势，主要是因为在己加速的浪漫下，他的发动机电机是完全可以同时驱动这台车的， 他们在颠覆路面，其实整体一个感觉相对于两个版本并没有太多明显的一个区别，滤镜的效果是非常不错的，那同时他在转向方面的话也更加灵活，但是有一点啊，就是因为他的动力区插电版本会更好了，所以他整体一个驾驶感受要更加轻盈。场地重要， 它有一个涉水的一个项目，其实这个对于 suv 来说，其实它的离地间隙够了，那个足够。但是这台车有一个特殊的功能，就是它有一个涉水的一个功能，当你把涉水的一个模式开启之后，那么就发动机强制介入，这个时候即便你再通过这种比较深水区的话，其实它的发动机也不会出现那种就进水这种情况，而且还是一个安全保障。 那么第三代哈弗 hnaoppgpscv 特警他的预售价格现在有了是十六点八八万到十七点六八万，其实你可以看到他的预售价格虚张和送 flap 连麦几乎是重合的， 那么这两台车其实也是很多网友在选择中比较纠结的。那么在今天体验过程中，主要给大家提两个点，一个建议就是在选择过程中，其实这两台车它的尺寸以及空间以及配置表现其实相差无几， 所以如果你是考虑到其他一些功能配置方面的话，最主要就是看它的预售价格，哪个便宜选哪个就没错了。第二点就是如果你对于动力有更高的需求，其实哈佛 h 六 d ht pht eva 本相对于送普拉 tm 是更有优势的，如果你对于油耗要求更高，其实送普拉 tmi 当然 更好，不过想一想啊，苏普拉 tm 相对于哈弗 h 六 dstpsev 车型，它的油耗也就能省一升左右，那么是为了更高动力还是百公里多省一升燃油这方面的话就需要您来决定。 还有续航方面啊，这两台车的话都是配备了纯电一百一十公里续航的一个版本，那么同时哈佛 h 六 dstpsev 还有一个五十五公里续航的版本， 普通的是五十五公里续航的版本，采用的是磷酸铁铝电池，而一百一十公里采用的是三元铝电池，这方面学是需要大家注意的，哦对了，我忘了重要的一点，那么就是第三代哈佛 a 六 tstpnev， 他是没有快充的，那么送 plus dmi 的长续样板一百一十度续航版是有的。

前面我们对比了国民神车哈弗 h 六插电混动和比亚迪宋 plus dna 电池安全智能座舱，今天体验一下俩车谁更好开。 宋 plus 的 ehs 电火系统集成了担当减速器、发展机和驱动电机， 电机最大一百九十七马力，扭矩三百二十五。发动机啊，是一点五自吸的，最大一百一十马力，扭矩一百三十五，但除了跟驱动电机串门帘输出动力啊，大多是负责给电池充电，动力模式有纯电，意为混动串门帘和发动机直区。 哈佛 h 十六插孔呀，给的是一点五的发动机加两档 dhg 变速箱，同样有纯电翼威，普通串门连发动机直驱，还多了经济直驱模式。而且全油门加速时候啊，发电机也能提供动力，相当于双电机系统可以输出最大三百二十六马力，有九百三 开起来的实际感受啊，不比二点零 t 动力差。而且哈弗 h 六叉混的两档双电机可以实现混动串门连带智能切换。地板油呢，会全力输出，跑高速确实省推，背感可以贯穿整个中高速区别。送 plus 呢，因为一点五自吸又只有一个驱动电机， 虽然动力响也挺快啊，但体感确实没哈弗 h 六叉火出力猛。俩车底盘都是前迈不逊，后多练杆叉一镯子调教了送 plus 偏软，有那种美系 sv 的飘浮版哈弗 h 六叉款呢，切玩走线支撑好，跑高速也稳， 毕竟长城做了这么多年 suv 了，底盘条条更专业也有优势啊，形式质感明显更强。不过啊，我觉得俩车各有千秋，买谁都没毛病，送普拉斯混动 s 标杆，起步也早，所以销量高，对动力和操控的需求可以考虑。哈佛人十六插混 两档双电机，开着猛，智能化程度高，尤其全系标配 l 二级驾驶辅助，我觉得还挺香的。同意的点个关注，不服的咱评论区见。