一天一辆车,今天聊聊领克零三。如果你觉得家用车太乏味,又觉得性能车太遥远,那么这台基于 c m a 架构打造、背靠 w t c r 冠军血统的领克零三,可能就是为你准备的第一台运动轿车。它的外观极具辨识度,标志性的分体式大灯和能量晶体尾灯配合宽体低趴的车身姿态,让它在车流中显得特立独行。这种张扬的设计语言精准地击中了年轻消费者对于个性的追求, 真正的灵魂在于驾驶。它提供一点五 t d 和二点零 t d 两种高效动力,其中二点零版本搭配两百五十四马力,动力响应迅猛。更关键的是其底盘调校富有韧性和 高级感,转向精准,在运动和舒适之间取得了难得的平衡。高配的零三加塞宴版本 更是将可调尾翼、大四活塞刹车等赛道装备直接合法上路。自上市以来,领克零三不仅销量稳扎稳打,更重要的意义在于它成功树立了国产运动轿车的价值标杆,让性能与驾趣变得触手可及。
粉丝2402获赞4.3万

领克零三本来很久以前的就应该拍了啊,结果等到现在才上来啊,去看看第三代二点零 t 领克零三的底盘哦,搞点玻璃水不输钱的沃特玻璃水直接冲就对了,清洁效果很 ok, 强力清洁,喷出来浓浓的,当然了,你们可以自己兑水哦,非常好用,有需要的朋友可以试看啊,谢谢。 那么领克的底盘呢,咱们拍了不少啊,有零七,零九九百 z 幺零等等啊,拍了一堆,今天呢来看看零三的啊,其实这个底盘呢一眼 c m a 架构啊,和之前拍的零七呢有点像啊,咱们从前到后撸一圈啊。首先呢副车架这边呢就是一个元宝梁啊,零七那边呢也是, 但是有意思的是啊,零八那边呢反而有点不一样,零八这边呢是额外做了一些延伸的框架出来的啊,那零三和零七呢,这里都是一样,就是一个标准的元宝梁里面呢,就它的动力部分呢,从二五款的二点零 t 二五四马力加七十双切换到二六款二七二马力,然后呢是八 a t 的 箱子, 马力和扭矩呢都有提升啊,但是最大扭矩转速的平台收窄了,这个咱们到动态的时候呢再细说。那么再来看一下前悬挂这边就是一个很基础的麦弗逊结构的悬挂, 下摆臂呢,双层冲压钢的啊,羊角呢是铝合金材质的,那这一块呢就很基础的啊,但是呢这种价位呢,也就没什么太大的要求了。那么我们继续往下看 啊,整体的平整性呢还是 ok 的 啊,毕竟呢也是号称自己很运动的车型,底盘找平了,算是机糙了啊,排气管走出来,两边的隔热啊,护板呢都是 ok 的, 那再去看看后面,那么后悬挂这边呢,就是一个很基础的入门级的异形多连杆的结构,三横一纵啊,一 二三,加上这里一重啊,一行四连杆。那这种结构呢,咱们已经说了很多次了吗?量大管饱,好调教啊,所以很多入门级的车型呢,都喜欢用啊,当然了,有点追求的自然就是往五连杆去了啊。那么用料方面呢,除了羊角这一块是铝合金的,其他的全部都是钢材质的啊,很基础啊,很基础。 ok, 那 么这个就是领克零三的底盘啊,怎么样,是不是和你们想象中的有点不一样,不过呢,还是那句话,用料是用料,调教是调教。下期呢,聊聊动态,关注点赞!

领克零三怎么样?领克零三的优势在于同价位顶尖的驾驶乐趣与底盘质感、战斗氛围拉满的内外设计,智能座舱、公路坦克一般的安全性,劣势是后排空间和偏向于性能取向的油耗与保养成本。 它的方向盘、底盘、动力响应都是为了让你开起来觉得更爽。内饰的设计感和用料远超同级的合资车型,它可以成为你市区的代步工具,但绝非家用神器。 适合什么人群?年轻人的第一辆车,或者是把车当成玩具而非工具,热爱驾驶,喜欢玩车,那多数时间呢,自己开或者是两人出行,并且愿意为这份驾驶激情和精致感买单的年轻用户 给点有用的建议。二点零 t 的 自动凹槽是最值得买的,这个配置完美的融合了领克零三的核心优势,新款的零三动力上媲美了上一代的零三加,那同时呢,搭载了完整的智能辅助驾驶系统和最新的舒适配置, 它做到了性能智能的平衡,是体验零三精髓的最划算的方式。零三家的性能进阶版以上的版本呢,根据自己的预算和需求自行选择就可以, 一点五 t 的 车型呢,谨慎买。那这个版本啊,主要的意义呢,就是降低了价格的门槛。外形和基础的质感还在,但是动力的体验和二点零的呢,是有本质差距的,那可能会在一些核心的科技配置上去做一些减法,那除非你的预算卡的很死, 那否则呢,不如去加点钱上二点零 t 的 out, 体验感全面提升。二零二,六款的领克零三,你不是在买一台普通的家用车,而是在为了自己选择一件驾驶玩具和个性标签。 它的价值呢,不在于空间和性价比,而是在于它给你带来的快乐和认同感。那对于目标明确的年轻消费者来说,直接锁定二点零 t 的 out 版是获得完整均衡领克零三体验的最聪明选择。如果这符合你的画像,它会是同价位里最让你嘴角上扬的那一个。

领克零三车友的这场事故,小测帮你来分析一下,大概需要维修什么,可能花多少钱,走全身的可能性有多大?首先咱看车身的外观件,这个 led 的 矩阵大灯,领克零三加公时费啊,得四千多, 然后前保杠加中网,哎,这里头还有雷达以及各种传感器,这个又得是几千块钱。然后呢,再加上机盖一字板换呢,有的还得喷漆,这一拆开 这一刻整体这个外观件啊,估计两三万就得进去了。然后呢,就是伤筋动骨的底盘件,首先你看右悬挂这块已经彻底废了,这避震器,摆臂,转向节,转动轴这些叫做断腿套餐, 最怕的就是啥呀?转向机与副车架变形那个真是核心的大件,再加上轮毂,轮胎,底盘这一块,没个三万块钱 肯定不行,这车外面说完了,咱看车厢那样,你看是不是气囊摊开了,哎,有一句话说的好啊,气囊一响,黄金万两,它不仅仅是气囊的事,你看 内饰,顶棚,安全带的预警器,甚至气囊,整个这个控制模组都得换,就这一整套的安全系统,我估价得个四五万才能下来。 好了,咱总结下,外观件得两三万,底盘件得两三万,这个平均就得五万了。然后车厢内的这套安全系统啊,咱少说也得四万块钱,这个就得九万了。那么是否可以走全损呢?首先按照车辆保险这个行业的这个大致规则啊, 如果你的维修价格超过了这辆车现在残值的百分之七十到八十,那这个时候保险公司绝大多数他都会选择做全损。保险公司是否走全损,他大概是怎么考量的?下期视频呢?小色给你来详细说一说。最后小色再来说一句,那开车上路啊,难免会遇到一些突发情况,这个时候呢, 不用太担心,只要人没问题,修车不是事,咱买保险干啥?不就是因为这些突发情况的时候,他能够帮咱挡一下这个风险吗?所以说安全,安全这个永远是最重要的。关注小策,带你更多了解领克。

嗨,大家好,今天给大家分享一下领克零三这款车呢啊,整体来说,当然它的外观造型啊,还是非常的领先,包括你看到后面的这个贯穿式的尾灯啊, 非常的帅气,包括这个轮毂啊什么的做的也是挺好看的,然后别说,这个车的底盘调教,它的加低力呢,是非常的强的, 然后你看一下它一个电动尾门,后备箱的一个空间啊,整体空间是非常的大的,虽然作为一款轿车呢,但是它整体来说这些东西都是 信手捏来啊,做的还是不错,实话实说,这个车在高速上跑起来是丝毫不飘的啊,然后呢,它的操控性是指哪打哪,所以说我觉得它做的 在这个级别这个价位做的已经是领先了不少了,包括你看领克他这个个机械素质做出来,然后你看他后排的空间啊,空间也是非常大的, 你别拿他搁什么长安 uni v 啊什么,这些对比没法比是吧,开了就知道了啊, 而且国产的车的话,领克做的这个安全性能也是非常的高啊,安全性能这一块是没的说啊,全车的用料,包括各种的大家所能搜索到的事故是吧,都是非常的给力的啊,有一说一, 然后你看它整体的这个里面的内饰的做的啊,简约大气风格,氛围灯也是现在的像那个音响上一模一样啊,它里面是有一个充电口, 这里是放水杯,水杯架,然后车机呢也是非常的灵敏啊,虽然作为一款油车,车机灵敏这一块他也做的不错,然后语音识别,各种的地图导航啊,这都可以一键一键解决,包括你看声音、音效,音效调音 东西可以在屏幕上直接一键解决,是吧?想玩 dj 调音的可以自己去试一下了。说实话,领克零三这款车呢,作为家用车年轻人第一款车来说是不错的,大力推荐。

这国产车要是都按照这个标准来造,那我跟你说,那销量蹭蹭往上涨。

二三年领克一点五 t 四缸发动机优缺点给你们说一下,先研究外观内饰, 内饰确实比老款帅很多,但是它的缺点,后排, 后排的话不适合家用,但是它的优点的话是底盘和它的一个调教七个大,你会选择它吗?不适合家用。

大家好,这期给大家带来的是二六款领克零三动态驾驶部分的体验,体验的车型呢是二点零 t 的, 然后这个车是加装了声浪包。 首先零三这个方向盘总结一下就是两个问题,一个优点,那第一个问题就是转向力度偏轻啊,运动模式下会重一点,但是阻力变化不够限行。第二个小问题就是回正力度 太弱了,像现在这样,我方向盘打死转一个比较大的弯,他前半段回有一点回正力度,但是到最后半圈左右吧,几乎就不动了,没有回正力度。再一个就是转向手感, 这一点因人而异吧,我对我来说是个缺点,就他转向手感电子味太浓了。零三这个方向盘打起来给我的感觉就像一个遥控玩具车, 跟车头几乎没有什么沟通感。我之所以把这个列出来讲一下说他是缺点啊,是因为因为这个车他是一个定位运动型的车,那运动型的车你不能把方向盘调成这样。 再说他的优点,优点就是他的电子感虽然强,但是他的指向性又很好,就这个车哪怕低速情况下,他的虚位也是不大的,车头响应速度也够快。 动力这个部分,我就运动模式踩几脚加速,给大家看一下它的加速表现吧。 新款零三发动机马力数变大了,很多人会关心是不是动力表现更好了,我根据实际体验来说, 体感上没什么变化。接下来说一下动力匹配这个部分,零三这个车运动模式下动力匹配的体验感我觉得不好,有点神经质,不好掌控。 当你重踩油门之后啊,这个车会有半秒左右一个延迟,然后变速箱降档,加速前段都挺正常,还可以。呃。加速到六七十的时候他会突然顿一下,就像我现在讲话,讲话突然的 想咽一下口水那种感觉,然后猛的再像炮弹,就是有人踹你一脚一样,像炮弹一样射出去。这个是加速降档,然后你减踩刹车,减速升档的话,他也是有一个很明显的一个顿挫感, 所以运动模式下整体的一个感受就有点割裂,不是很顺畅。我就感觉这个普通版零三新的这个大马力发动机和这个八 at 匹配的不是很好,就运动模式下啊, 反倒是舒适模式下我觉得匹配的很不错。呃,整体体验感要好很多,只是和运和运动模式、舒适模式和运动模式完全两个极端那种感觉。舒适模式下这个车的变速箱它的反应速度也不是说很慵懒那种状态。 呃,整体还是也是很跟脚的,而且它整体的动力衔接比较的顺畅,顿挫感也很轻微。 零三的油门脚感是偏软的一个状态,对于新手来说不太好控制它这个车速。再一个就是高速长时间巡航的话 会比较累,累腿累脚刹车的脚感呢,略微偏硬,制动力表现是不错,但是制动力来的很突兀,不够限行。 我说这两点呢,就是描述这个车的一个特性,不是给他下结论,是优点,是缺点。呃,你能适应他就不算一个缺点,你如果你长时间使用下来还是适应不了,那这个这两点就算是一个缺点。 再说一下底盘这个部分,底盘我觉得是零三这个车开起来不是静态看啊,开起来最大的一个优点,也是完全我可以完全给好评的一个地方,没有什么缺点, 当然这个评价是结合价位来看的啊,是结合价格来看的。首先就是对于路感处理这个部分,它没有说因为是运动型的车,就把这个避震悬挂调的非常非常硬, 对于路面上的颠簸坑洼带来的冲击力,零三这个底盘化解的很好,牺牲的吸收的很到位, 同时它还会保留一部分的路感传递给驾驶者,这一点是我觉得领克很多车做的好的地方,就是它的底盘在保证支撑性,在保证操控稳定性的同时 能够营造出一种质感来,这个质感是很多车所不具备的一个点,这个质感, 呃,我粗略解释一下,你可以理解为一种舒适性,同价位能跟凌科零三这个底盘过招的话,我目前只能想到混动版的思域, 呃,至于很多人说那马三的底盘不好吗?马三的底盘表现是好,但是没有思域混动版和领森领克零三他们底盘有的这个质感。最后说一下隔音啊,隔音,很多人说领克零三, 呃,高速上隔音不太好,我觉得看价格价表现好的没也没几个。

买车看三大件,底盘绝对是核心,他稳,你过完超车才不飘他扎实,烂路颠簸全过滤,一辆车的操控和舒适全靠底盘撑着。

大家好,我是领克零三的车主,提车半年最想分享的就是一个字,爽!尤其是开起来的感受,真的车如其名,很强。首先动力,我这是二点零 t, 两百五十四马力,数据不虚,城市里开 轻点油门动力就跟上,超车变道特别从容,跑高速后段再加速底气依然很足, 官方说零百六点九秒,体感确实挺猛。更让我上瘾的是操控方向盘,指向准,没什么虚伪,就是指哪打哪的感觉,底盘是偏运动调的,领克零三真的不会让你失望,这车买对了。

领克零三我们装过的七套不同避震,一条片给你讲清楚它作为一台运动型轿车,领克零三的底子有一定的运动特性,为了避免硬伤加硬带来的不适,我们一定要了解清楚避震的特性。 e c p r r g 的 软硬均衡会是领克零三走捷好搭档。前后六 k 的 弹簧 k 值在今天聊到的单筒避震里面硬度最低,质感比较柔韧,前六十五后九十加的车轮行程甚至不输不同的产品, 和零三的运动底子属于水乳交融。而 b c b r 的 标准版,前面七 k 的 弹簧加上比 r g 更大的阻力设定, 装在零三加啊来到了韧的范畴,路感会增加,而操控和支撑也会叫原厂有了能够感知的升级,比较适合偶尔激烈驾驶走街的用户。 d w d d s 加在领克零三加弹簧 k 值会更高,但渐进和软阻力压制了一些硬度,所以路感和冲击感都会比 b c b r 的 标准版要低一些。 然而也并不是没有增加路感了,同样适合走街中偶尔马力全开的用户。那还有 dda 家属于能够调到比较高的一款避震,以及它的价格也不容忽视 的。 r s s 是 领克零三上较为舒适的一款避震,也符合我们经常说的那种硬车软避震的搭配,柔韧好开不会难受。但要注意, r s s 作为一套非全场可调的避震,对高度是比较敏感的,尤其是后轴啊,一旦超过两指, 就会出现前后硬度不太协调的质感,能够接受低一点的高度且对舒适要求高的,那就选择它吧。博德 s 一 在以上提及的一种走街避震里面属于是最硬的一个了,前八后期的弹簧 k 值也能够感受到过坑洼的那种韧劲冲击,也能够感受到脚丫的那种阻 力的拉扯感。操控这阵毫无疑问也是上面提及的避震里面最好的一个,适合对硬度不敏感,追求极致街道性能的老司。 而如果你的需求不仅仅是轴肩,还要经常跑山跑赛道,那两套避震将会进入你的清单。 d w d 的 d d r 加和 d d r s 这两套避震都很硬, d d r 加的硬会更加的直接,操控一流,你会发现车身消失了,摇晃也消失了,倒插高气压高油量同性也将更能满足持续的激烈驾驶。 还有标配鱼眼塔顶可以调前轮的轻脚,绝对是你零三竞技入门的好选择。那 d d r s 的 硬就有点不同了, 弹簧和 d r 家一样,毕竟是两位避震嘛,压缩阻力调软就能多一份滤震,可以理解为 d r 家舒适的经济脚压,作为日常走街之用,可能就需要把压缩阻力尽可能的放软。当然,两位避震的优势也在这里,它的弹簧支撑和回弹阻力还能够把车控制的贴贴服服。 总结一下,要相对舒适的话, r c s 和 b c p r r g 要硬度好,接受 b c p r 标准版和 d w d 的 d d s 要硬核走接博德 s e 和 d w d 的 d d r s。 要竞技的话, d d r s 和 d d r 加更适合你。