川崎400和春风450sr油耗对比

之前有兄弟一直问我这个车的油耗怎么样，今天我就跟大家讲一下，我这个车从提车到现在刚好是三个月，三个月呢，就是 一共走了两千九百一十七公里，那这两千九百公里当中呢？有其中大概两千二百公里是高速，是高速哈，我春节的时候跑了一趟厦门的摩旅，就大概一千四百公里， 然后上个月，上个月朋友结婚去了一趟云浮罗定，大概来回六百公里，所以整个啊，里程当中有两千二百公里是高速。那他的一个平均油耗呢？我再给大家看一下。 平均油耗我按一下啊，平均油耗看到没是三点八 啊，所以说我觉得这个油耗我是相当之接受的。嗯，这个车怎么说呢， 他并没有你想象中的那么费油，主要是看你自己的一个用途跟使用场景是怎么样。像我的话，除了刚刚说的两千二百公里，那我平时就是周末跟我老婆两个人出来这样子溜溜车，兜兜风，以一个比较 呃，比较舒服的一个区间去开这个车。我们并没有说在工作日开它来在市区里面通勤，我估计如果工作日 骑这个车在市区通勤，走走停停的话，它的油耗是会比较高的。那像我目前这个情况就是三点八，我认为是相当的省油的哈。 啊，也不能说相当省油吧，反正就是还挺挺接受的，就是这样子，好，拜拜。

没错，兄弟们，还是我说的之前先讲缺点，那个很多人在纠结差不多的预算，这两辆车到底该怎么选？先讲结果，兄弟们， 当你纠结这两辆车怎么去选的时候，直接选它就完事了。这是一辆二零二三年出厂，二三年上牌的川崎尼加四百雪欧初 g 啊，个人一首付已经跑了三千多公里，那么当时在落地价基本上要五万五到六万块钱之间， 如此高昂的价格，他到底给了你一个什么样的骑行感受呢？本期的视频帮大家去分析。先将这一台车的优点，这一台车搭载了一个四百 cc 双缸水冷的发动机，并且带五千转的一个空挡保护，那么川崎的发动机他有一个优势，就是 他的发动机回馈永远是清脆的感觉，他给你非常的扎实，质量非常好的这种感觉。同时在骑行三角上面，因为这个车的 手把够高，他给你类似于街车的感觉，但是如果你想激进驾驶上面，从侧面去拍出去，他的骑行姿态又非常的好看，像这一台的车况的话，还是要两万中千，甚至两万大千好了，兄弟们，我们听一下川崎发动机的声浪到底是什么感觉？ ok， 兄弟们，发动机的声音是非常的踏实。 那么介绍完了这一台车以后，我们听一下，那么作为一款二五款的啊，也是防晒车型，基本上算销冠或者半销冠防晒车型，春风四五零 s r， 它的骑行感觉是什么？ 首先兄弟们，我们听一下这一台车的声浪， 这台车的发动机的声音的话，相对来说比较闷，他会有突突突的这种感觉，偶尔的话大回油还会放炮，他非常适合。是什么年轻人， 年轻人可能你二十岁以内或者二十多岁必须要他的一个接近驾驶，那么我们再坐在这上面看一下他的一个坐姿，手把相对比较 第一的，脚踏相对来说比较高，他的骑行三角是比较战斗的，如果年龄稍微大一点嘛，骑的时间久了可能些许会有一些累，但是骑行的姿态是非常好。那么为什么一开始说说同样的预算选他就行了，因为他毕竟是一个大帽， 对不对？他的评价来说的话就是一车传三代人走车，还在讲的就是他对不对，二十万公里，他只要有一口机油，他永远他不会坏，逼格有， 品味也有啊，兄弟们。当然这只是我直观的判断，这两辆车怎么选看你们的喜欢，欢迎兄弟们打在下方的评论区。

如果给你两万多预算，你会选什么？仿赛是当花瓶看的入门玩具，还是能引擎轰鸣跑山的性能怪兽？可唯独有一台车把两者融合，它就是仿赛中的狠角色。春风四五零 sr 不 少人最初都不看好这款定价不到三万的国产仿赛，但市场数据不会骗人， 这款车上市三年时间，全球累计销量达到十五万台左右。它的影响力不止局限于国内，在海外市场的标价甚至超过了日系热门车型川崎 n 甲四百。很多人好奇，这款国产车到底凭什么能在全球市场和进口车型同台竞争？我们先从最核心的动力部分说起。 春风四五零 s r 搭载四百四十九点五 c c 并列双缸水冷发动机，采用专属的两百七十度点火模式，这也是它和普通双缸机车最大的区别。这款发动机最大可输出五十一点七匹马力，峰值扭矩四十牛米，转速达到九千五百转时，释放最大功率 七千七百五十转时就能拉满扭矩。红绿灯起步时，同厂的家用车都看不到你。尾灯零百干到四点八秒，最高时速可达一百九十二公里每小时，高速动力充足，全程操控始终掌握在骑手手中。 最关键的是，补贴后这款车落地仅两万出头。再说整车外观与空气动力学设计，春风四五零 sr 的 车头设定偏低，风挡向前延伸，两侧配置固定式导流翼， 这些导流结构不是无效装饰，车速突破一百二十公里每小时之后，结构会为车身提供下压力，车速越高，车身贴地稳定性越强，能有效规避高速行驶发飘的问题。智能化和安全配置方面，这款车型也没有短板，整车搭载六点二英寸 t f t 曲面屏幕， 支持手机互联功能，骑行途中可直接投屏查看导航。全系标配双通道 abs 防抱死系统与牵引力控制系统。新版车型还支持动态模式调节。遇到阴雨路面或者倾斜弯道， 这套配置能大幅降低骑行失控的概率。很多新手巡防赛最在意座高和车身重量。春风四五零 sr 座高固定为七百九十五毫米，身高一米六至一米八区间的骑手都可以双脚落地，一百七十公斤的整备质量，单人推都没有负担。 压弯变道这类基础操作，车辆响应完全同步，骑手动作，长时间骑行的舒适度它也兼顾到位。 钢管车架搭配分体式减震系统，前轮采用三十七毫米倒置液压阻尼减震，后轮配备连杆式中置减震，途经减速带坑洼路面时，减震会逐层消化，路面震动不会直接传导致车身。 不管是城市日常通勤还是百公里长途骑行，骑手不会出现腰酸、手臂发麻的情况。养护成本也是摩友选车的重要参考标准。春风四五零 sr 保养周期为五千公里，单次常规保养费用仅数百元，品牌线下服务网点覆盖国内大小城市，十分便捷。 对比同级别进口车型，它的养护成本直接降低一半以上。同级车型里，大家难免会拿来和凯越四五零双 r 做对比， 但两台车定位完全不同，凯越四五零双 r 偏向极限竞速，适合老骑手。春风四五零 sr 主打综合实用性，适配刚从小排量进阶，追求稳定省心的绝大多数车友，油耗表现同样贴合日常使用需求，百公里四升多十四升容量的油箱，加满一次油， 续航可以稳定达到三百公里，不用频繁前往加油站。其实春风四五零 s 二能成为国产访赛标杆，从来不是单纯靠低价抢占市场， 我们国产机车也能做出高性价比的车型，不需要海外的车型来垄断市场。那么话又说回来，如果给你两三万的预算，你会选择这台国货之光？还是要加点钱入手进口车型？又或者你是看好性能还是更在意回头率？把你们的答案留在评论区。

来的老弟最新给你带来这台二年的春风的四五零 s r， 整车安全行驶才一万多个里程，经典的黑红配色，成色细节都是非常的不错，漆面蹭光瓦亮，发动机无拆修，螺丝都是没有拧动过的痕迹，绕出一圈给老铁们看一下。搭载的是双缸双缸机，四五零 cc 前后都有配备 abs， 两边的成色都是相当的 ok， 座高也是轻松驾驭，还带有防震的手机支架，十五升的油箱，续航轻松来到三四百个里程，展示一下。

三万块的国货之光，也是访赛的大哥。在摩托车圈，这个预算过去只能摸到入门级合资车型的门槛，但现在，一台被称为国产访赛圈王的车型，正用它强悍的实力改写规则。它就是春风四百五十 s r， 一 款被人们津津乐道的平民超跑，也是中国制造在摩托车领域真正占上世界舞台的标志。为什么说它充满争议？ 因为同一个车型，国内和海外完全是两幅面孔。在国内，他以不到三万元的价格，成为无数年轻人的第一台访赛。可在欧洲、东南亚等市场，他的售价直接对标雅马哈 r 三、川崎四百，甚至更贵。 同一台车，凭什么敢跟老牌劲旅正面硬钢？答案就在他的发动机。这台四百四十九点五 cc 的 双缸水冷发动机，藏着一个巧妙的设计，两百七十度曲轴夹角。别小看这个角度，他让这台并列双缸的声浪和出力特性像极了微型双缸。 什么意思呢？简单说，它的低扭来得更早更猛，城市里红灯起步，山路出弯给油，动力随叫随到，而转速拉高后动力也不泄气，一直能延伸到高转区域。最大功率三十八千瓦，最大扭矩四十牛米零百加速实测四点八秒。这个成绩已经和很多进口四百 cc 级别车型平起平坐。 更难得的是，它在七千多转就能输出峰值扭矩，这意味着你不用把油门拧到断油，日常骑行中，轻轻一带，车子就精神抖擂擂擂的节奏感 不告诉你，你绝对想不到，这只是一台双缸机。外观上，四百五十 s r 就是 典型的第一眼美人，线条流畅的像被风刀雕刻过。前脸那对犀利的 led 大 灯延续了春风家族式的设计语言，战斗感拉满。从侧面看，油箱和尾部的过渡干净利落，整台车就像一只随时准备扑出去的猎豹，坐上去你会发现自己被套进了车身上。 骑行三角偏运动，但又不至于累腰，日常通勤和周末跑山都能兼顾。安全配置方面，春风没有含糊，前轮装了一对来自航特的对向式活塞卡钳，配合三百二十毫米的单碟盘，制动力度限性且强韧。 电子系统标配双通道 abs 和 tcs 牵引力控制湿滑路面或紧急刹车时能帮你稳住车身。五英寸曲面 tft 仪表支持手机投屏和导航，科技感跟上了时代。当然，三万元的车不可能面面俱到， 你可能会发现某些塑料覆盖件接缝不够完美，后视镜在高速时有轻微抖动，或者原厂轮胎在极限压弯时细心烧欠，这些都是成本妥协的结果。春风的选择很明确，把钱花在发动机、车架、刹车这些真正影响骑起来怎么样的地方。 因为买这台车的人更在意的是每一次拧下油门时的快感，而不是拿放大镜看漆面。春风四百五十 s r 的 真正意义不在于它有多快多便宜，而在于它证明了一件事，中国摩托车工业已经从模仿走进了创造， 那台两百七十度曲轴的发动机就是最好的名片。当我们骑着它劈过弯心，感受着车架传进来的信心，那一刻，中国制造不再是追随者，而是世界赛场上的竞争者。

说到两万大几的国产访赛，这两台车就是评论区永远吵不完的话题。一边是春风四百五十 sr， 一 边是张雪五百双 r， 一个靠销量和口碑稳扎稳打，一个靠创世人和性能一战成名。今天全是真实体感，看完你自己判断。 先说排量，春风四百五十 sr 搭载四百四十九 cc 双缸水冷发动机，最大马力五十点三匹零百，加速四点九秒， 极速能摸到一百九十。张雪五百双 r 直接上四百七十 c c 直列四缸，最大马力八十四点三匹零百，加速三点四秒极速，毕竟两百四十 差了整整三十四匹，马力差了一点五秒破百。数据上张雪碾压，但动力不只是看数字。春风四百五十 s r 双缸低扭来得早，四千转就有劲，新手上手零压力。张雪 五百双 r 四缸高转爆发怪，一档能直接破百，八千转以后像被人踹了一脚，但低转速有点软，一个平顺好开，一个暴躁上头。整倍质量上，春风四百五十 s r 只有一百六十五公斤，坐高七百九十五毫米，一米七也能双脚点地。张雪五百双 r 整倍质量一百六十八公斤，坐高八百毫米，腿短的朋友等红灯要踮脚尖。操控风格也不一样， 春风轻巧像自行车，张雪车头更贼跑山路弯快。刹车方面，春风四百五十 sr 钳单碟配不勒脖卡钳制动力线性好控制。张雪五百双 r 钳双不动碟配镜像似活塞卡钳， 还带弯道 abs， 电控上，两台车都标配 tcs， 但张雪多了一个弯道 abs 声浪是两台车最大的分水岭。春风四百五十 s r 双缸声音低沉干净。张雪五百双 r 四缸高转直接开嗓，一万两千转有哨声，一个低调有内涵，一个高调拉满回 头率，油耗差距明显。春风四百五十 s r 激烈骑行四点五升，加九十二号，满油十四 四升，续航三百公里出头。张雪五百双 r， 激烈骑行接近六升，必须加九十五号，满油十五升， 续航只有两百二十到两百五十公里，一年跑一万公里，张雪比春风多花两千块油钱，坐姿设定完全不同。 春风四百五十 s 二边接跑设定，骑一百公里腰不酸。张雪五百双 r 纯战斗姿势，跑山爽，但日常通勤累腰。品控方面，春风四百五十 s 二经过两年市场验证，全国网点多， 小保养三百块。张雪五百双 r 是 新品牌第一台车，售后网点少，小城市可能没地方修，二手市场更现实。 春风四百五十 sr 其一年亏五千左右。张雪五百双 r 刚出不久，第一批车主卖车可能要多亏两三千。说到这两台车，没有绝对的谁赢谁输。春风四百五十 sr 赢在成熟稳定、平顺好开。张雪五百双 r， 赢在极致性能和四缸声浪。 一个是陪你日常通勤的靠谱搭档，一个是带你周末跑山的快乐机器，怎么选？看你愿意为哪一边买单，评论区告诉我。

大家好，我是强子，今天给大家带来一台德兹神车啊，春风四五零 s r， 今天给大家带来的这台车啊，座高七九五的座高，但是它这个原厂啊，可以在它的这个官方这个 app 购买这个七八五或者八幺五的这个坐垫， 然后而且这个车跟我们上期说的 clc， clc 四五零发动机是一样的，七二百七十度的曲轴，就是说声音还是蛮好听的。呃，这款车搭载直列双缸啊，最大的马力来到了五十点三匹，它这个最大扭矩在七千六百转的时候爆发啊，所以说，呃，这个车的动力还是可以的，然后这个车十四升的油箱，差不多我们百公里油耗在 四点五升吧，然后一箱油加一下，差不多跑个三百公里左右啊，就是这个车反正在市区通行啊，哪怕你说没事的时候跑个小长途都是可以的。这个车当年售价三万多啊，现在只需要对半啊，一只要一个多啊，就可以拿下德之神车啊。如果说有喜欢这台车的老铁啊，可以后台来私信强子啊。

今天带大家看看四五零 s r， 哎，那四五零 s r 有 啥可看的呢？当我掏出这颗扳手的时候啊，你们就应该意识到事情的不对了啊，没错，扳手牌排气 轰 隆隆震天响，就这个车，这排气，我就在 春风日啊，成都春风日的时候见过一次，但也没有听到过声浪。这个是我们真正意义上的第一台天蝎排气四五零 s r， 这台天蝎版四五零 s r 呢，除了排气，剩下的跟正常的二六款四五零 s r 没有任何的区别。 但要说这个排气这个细节，这碳纤维纹路，这碳纤维掉价， 这碳纤维小护板，然后，哎，连弹簧上我都给你整个小蝎子尾巴，那还废啥话了，听声楞。但是啊，这车已经热过了，这是客户的车，所以咱不拉高。转，简单感受一下。 简单来形容，真香啊，别再问我他能不能放炮了，在我眼里他整个就是个炮，瞅啥呢？点个关注啊！

落地不到三万零百，加速四秒五，直接把本田和川崎干到沉默。你敢信，这台被法国媒体称为中国第一跑车的狠货，居然是咱们的国产车？今天带你揭秘春风四五零 sr 到底凭什么？风神， ladies and gentlemen， here's another world， pregame， the new cf， moto sr， four hundred fifty， let's play a game here we go！ 时间回到二零二一年，那时候想买中排量跑车，进口的动不动四五万，国产品牌技术底子差，大家心里都有个死结， 国产双缸不就是个能动的喇叭，怎么掰掉？偏键是当时所有国产模企最大的难题。春风靠着二五零 sr 站稳了脚跟，但品牌形象还是入门级， 想往上走，必须去五百 cc 擂台打硬仗。那帮工程师也是狠人，为了撕掉廉价没技术这俩标签，直接掀桌子。传统双缸的一百八十度曲轴设计直接不要了， 搬来了欧系车采用的两百七十度曲轴布局，这是头一回出现在国产中排跑车上。很多人嘀咕，你春风不就是做配件起家的吗？哪来的欧洲技术？说个车圈老八卦，二零一三年， 春风就开始给 ktm 代工生产了，跟着 ktm 当学徒，混进了 ktm 的 赛事朋友圈。二零二二年，春风干了件被全网群嘲的事，以中国制造身份跟德国普瑞斯特 gp 车队联手， 拿着 k t m 二五零 c c 单缸发动机进军 model 三，弹幕全是骂声，这不纯送钱吗？不如多请俩工程师。谁也没想到，这操作反而成了春风的钥匙。春风没有自己的战车，但研发团队像海绵一样全程参与改装和赛道调教，在 model 三这个顶级课堂里， 就是个交学费吸血的插班生。正是这段花钱买技术的经历，给后来的四五零 sr 注入了赛道灵魂。二零二二年五月，春风四五零 sr 来了， 核心是那台四百四十九 cc 自研发动机，两百七十度曲轴，双缸水冷低扭，比传统一百八十度曲轴多了四分之一。旗旗来顺声浪也好听。最大功率三十七千瓦五十点三匹，马力七千六百转，输出三十九牛米，扭矩 零百，加速四点五秒。当时同级进口跑车要四五万，春风一刀砍到三万两千五百八十的价格，这是在进口车的垄断墙上开了洞。上市后连续三年国产访赛销量第一。二零二三年， 春风把 model 三赛场上学来的技术下放到民用量产车上，出了个 s r s 版本，单摇臂、 前刹车换 brembo 对 象四活塞，加上 tcs 系统，售价方面加到三万三千五百八十元。但春风四五零 sr 的 风神路不平，卖爆后车主反馈渗油，轮胎滑，风挡小，网上开始传配置没输过，品控没赢过。 二零二四年，春风干了件圈粉的事，把车主反馈的几千条骂声全收了，一条一条对着改。渗油处理轮胎，优化电控系统，重刷 t c s 全系标配。 a b s 升级到博士第十代，价格反而降了，基础版两万八千五百八十元， s r s 版 三万两千五百八十元，你以为到头了？很多车到这就等换代，等春风四五零 sr 偏不，它就是，我还能再卷。二零二五年，它又来了， 动力再压榨，功率提到三十八千瓦，扭矩涨到四十牛米，风挡终于加大，加了胎压监测和 type c 接口内卷大环境下标准版降到两万五千八百元，性价比太离谱。 走到今天，四五零 sr 早不是单纯的性价比屠夫，他成了中排跑车市场的定价权拥有者，所有对手想出新车，都得先问自己，能打过四五零 sr 吗？ 从一个被嘲讽国产能有什么好车的愣头青，到骑士口中的入门首选，从进口车的小弟到定义国产跑车的标杆，国外媒体都喊他中国第一跑车。这台车证明了一件事，哪有什么天生神车，不过是边挨骂边变强，永远不满足， 永远在升级。它证明的不仅是自己的传奇，更是给国产摩托从模仿到超越照亮了一条路，也让每个普通人的骑士梦 不用再扬人鼻息。最后问问大家，两万五到三万五的预算，你会选这台不断进化的春风四五零 sr， 还是咬咬牙上入门版的进口车？或者你觉得同级别还有哪台车能跟他掰手腕？把答案留在评论区，我们下期再见！

低速顿挫的跟骑马一样，后刹踩下去也跟踩棉花似的，而且链条跑五百公里就松的跟面条似的，官方说好的零百四秒，但是你倒是让用户先平顺的出小区啊。今天我们来聊聊春风四五零 s r， 当时国内能看的中小排量跑车基本就这么几个， 大家都知道二五零 c c 的 动力不够完想升级换车，再往上就是拎着四百这类进口车动辄五万起步，六零零 c c 以上的大排量又不接地气。对很多骑手来说，骑二五零 c c 久了觉得没激情，可钱包又不允许直接上大，而市场刚好缺一个动力够用又买得起的中间选择。 春风四五零 s r 的 这个排量刚好卡在动力和价格的平衡点上，也就是大家常说的黄金排量。它的出现就像是精准的往这个市场缺口里 拿下了一颗重磅炸弹。四五零 s r 搭载的是一台四百四十九点五 c c 的 直列双缸水冷发动机，最大功率三十七千瓦，最大扭矩三十九牛米，零百刹进四秒，俱乐部极速能上一百九十。这数据放到当年，直接把川崎宁渣四百和 k t m r c 三九零踩在脚底下。 但你不知道的是，这台发动机差点就机了。那会圈里都在传说四五零 s r 用的就是 k t m 四九零双缸发动机的阉割版， 结果发动机一公布，这种大缸径短形成的设计摆明了是一台高转机。不少专家和车评人都在分析之后，认定这台双缸引擎是春风自制。但这里面有一件特别抓狂的事，这台发动机的上限远远不止五十匹， 设计之初他就用了锻造活塞、电镀陶瓷缸、双平衡轴、大口径节气门，硬件底子相当扎实，但刚上市那会，国内这个级别根本没有像样的对手。 春风在配置结构 e c u 上对它进行了阉割，压榨程度甚至没有自家小弟二五零 s 二高。所以当年宣传的时候，他们只说最大功率三十七千瓦和零百杀入四秒俱乐部，但死活不告诉你。最大扭矩和最大功率的输出转速高，转机的特性就是前段乏力后段鸡血。 有国内媒体的预测也是比较靠前的，当时确实也印证了这一点。更让人头疼的是，这个二百七十度曲轴夹角的直列双缸发动机，核心技术难度和研发成本本来就高，之前都用在排量大的多的车型上。 春风不仅啃下来了，还在这台发动机上套了一堆技术专利，但折腾来折腾去，光台架测试就跑废了。几十台发动机 排价耐久跑了四千五百多小时，路试两万五千多公里。四五零 sr 的 这台发动机是真的烧了不少钱和精力。四五零 sr 从二零二二年到二零二六年，它累计卖出去了不知道多少万辆，而且二手车市场里准新车多的跟米一样。 很多车贩子都承认，四五零 sr 是 近三年国产车中除了少数爆款之外，最容易出手最保值的车型之一。然而最大的考验应该是它的可靠度和耐久性。由老车主跑到二点七万公里，发动机依然没出过大毛病， 去四 s 店小宝也就三百块左右，而且它的配件便宜好找，全国维修网点多，对于整天担心车坏没地方修的人来说，这些都是四五零 sr 能持续走量的底气。春风四五零 sr 从逆向到爆火，这些年走到今天，踩过的坑真的不比谁少。 它的二百七十度曲轴自研双缸发动机，是一次成本极高、风险极大的下注，不过上市后性能跟不上，而且供应链拉跨，交车慢，被消费者骂了无数次，开售后排队几个月才能拿车。好不容易提了车，又有低速顿挫、链条松、后刹软、减震跳，各种小毛病又从四面八方冒出来。 虽然四五零 sr 不是 一台完美的车，它脾气不小，低俗不好伺候，小毛病也时有发生，但对于一个预算两万多，想圆一台看起来很战斗、开起来很爽的访赛梦的新手来说，它或许就是目前这个价位最不让你后悔的选项之一。知道它会遇到什么样的问题，能否接受？它的毛病，远比听别人一顿吹嘘闭眼入强一百倍。

三万块春风四五零 s 二，像德芙一样丝滑。赛四五零，像红牛一样，上头一个你给多少他出多少。一个零百，崩完你手心出汗，没有高下，只有你更爱哪种滋味。先说动力参数，看着差不多，骑起来天差地别。春风四五零 s 二，四百四十九点五， c c， 双缸五十一点七平， 马力零百四点八秒，极速一百九十二。潜江赛四五零四百四十九， c c 双缸五十三匹，马力零百四点二秒，极速一百九十左右，排量几乎一样，零百却差了零点六秒。 红绿灯起步。赛四五零，能把春风甩出两三个车身，但你要想清楚一个问题，崩完那一下之后呢？你每天通勤三四十分钟，才是这两台车真正的分水岭。赛四五零只重了三公斤， 不多，但每天早上地库挪车，你的腰会告诉你，那三公斤到底重不重。三公斤不是纸上的数字，是你挪车时多使的那股劲。 坐高方面，春风七百九十五毫米，在四五零是七百八十五毫米，春风矮了一公分，但他的坐垫收窄做得好， 一米七的身高照样双脚稳稳踩地。赛四五零，坐垫又宽又平，个子稍微矮一点，等红灯只能脚尖点地减震和刹车，骑一圈就露馅。春风前刹是 brembo 四活塞配三百二十毫米单碟，轻轻一点就有 紧急制动，稳得一屁，心里不慌。赛四五零的日清双活塞，前段虚位大，你得狠捏才来劲。两个车都有 tcs， 但赛四五零多了一块单摇臂， 不少车主反映出弯大给油的时候后轮会轻微扭一下。春风老老实实用双摇臂把轮胎死死按在地上，跑山出弯你只管拧油门，后轮咬住地面的踏实感比任何配置单都管用。再算算省钱的事，春风加九十五号油，百公里四点三升十四升油箱能跑三百公里出头， 小保养三百块，没有乱七八糟的附加费，掏钱的时候心里不堵，在四五零加九十二号油，百公里油耗反而跑到四点八升 十四点八升，油箱续航差不多，但保养因为单摇臂拆包围要加工时费，每次多花几十块。最狠的是二手车贩子给你的报价，两年车龄的春风还能卖到原价的七成，赛四五零直接六折往下砍，所以零百崩赢了面子，崩完之后的日子才 是例子。还有一个细节，很少有人告诉你，赛四五零要挂到三档才能破百，一档极速六十多，二档还差口气，非得三档才能冲过去。春风四五零 s r 的 变速箱持笔更密，前中段的动力衔接更顺，日常接到齐的时候，你加减档的节奏明显，比赛四五零 从容的多。两台车你选谁？如果你要是红绿灯一脚油门推背感拉满，配置单上压对手一头的账面数据，闭眼入潜江，赛四五零，如果你要的是每天通勤顺滑的手感，跑山不用频繁换挡的从容， 还有二手车贩子多给你的那几千块钱，那春风四五零 s 二更值。所以说，两台车没有绝对的好与坏，只有适不适合你。 三万块钱买的是你接下来两三年的骑行生活，你是愿意当红绿灯前的冲刺王，还是愿意当山路上的节奏大师？选车不是选参数，是选你每天上车时的心情。

访赛小课堂开课了，今天我们要讲的是春风的四五零 s 二， 看到这两台车，你的第一反应是不是 得吃神车？毕竟春风的四五零 s 二在刚刚出来的时候，也是收获了一大批粉丝，而且女生对这个车的颜值是非常的 满意，这一个是二四的，这一个是二五的，但是他们的行情现在差不多，为什么这两台车？ 因为这一台是一个事故车，这是一个二五年的一手货，跑了七千公里，有一点小事故就是前面抵了一下减震没有换，反正就是相当于你们所说的前嘴一套，这是一个二四的精品的， 跑了两万公里，反正大概行情都是一点六八这个样子，尊荣的四五零 s 二，其实我觉得新手的话也能驾驭，然后主要是为什么？因为二五零 s 二的话，单缸太正了，四缸它就弥补了，哎，双缸双缸它就正好弥补了这个缺点。然后 这个车呢，我觉得现在他的二手保值率还是属于比较高的，反正也是属于一个热门车，但是大家在选择这款车的时候一定要注意这款车，因为热度比较高，很多新手也在骑，说不定你转手你再去入的时候，可能就会涉及到 是不是事故车，所以说你们在入手之前一定要没看到车之前，一律当事故车看自己，反正入的时候下细一点，看仔细，不要上当受骗。因为昨天才有一个粉丝被骗了，然后找我找我，跟我说我能怎么办？是不是？

家人们三万多块钱能买到什么样的跑车吗？这台车给了无数年轻人答案，每天认识一台摩托车，今天咱们来聊聊春风。四百五十 s 二，国产中排仿赛的销量冠军，他用越级的颜值和配置重新定义了这个级别的入门标准。四百四十九立方厘米并列双缸发动机， 采用两百七十度去轴设计，能爆发出五十匹马力和三十九牛米扭矩。这颗发动机声浪特别像微缸，低牛有劲， 高转还特别亢奋。准备质量只有一百六十八公斤，座高七百八十五毫米，车身轻巧，对新手也很友好，十四升的油箱续航轻松超过三百公里。配置更是亮眼， 有风挡有滑动离合。新款还配备了双通道 abs 加 t c s 全 led 灯源，五寸的 t f t 仪表还支持投屏，高配版本更是有单摇臂，简直是颜值和操控双煞。四百五十 s r 最大的成功就是把入门仿赛的颜值和性能拉到了新高度。一千三万多的仿赛，要么长得不好看， 要么动力弱。四百五十 s 二一出来，同级别所有对手都得改款，骑起来的感觉精顺有激情。两百七十度曲轴带来的动力特性，低扭不拖泥带水，高转也不会觉得散，操控特别好。一百六十八公斤的车身倒插支撑到位， 弯道里灵活得很，风挡在高速时真能感觉到前轮更贴地，升浪更是惊喜。双缸里有这种浑厚感可不多见，降档补油甚至还能放炮。当然了，槽点也有，低转震动偏大，这是双缸的特性。座椅偏硬， 长途骑行屁股会抗议，前刹车偏软，毕竟是单碟配四护赛，激烈驾驶时信心不足，很多人都会去改。还有就是春风祖传的渗油，一想小问题偶尔会出现，这个就得看运气了。但三点二万起的价格，顶配不到四万， 性价比实在太高了。它是无数年轻人的第一台防晒，也是很多人的赛道入门车，适合谁呢？预算有限，但想玩防晒的新手， 再到日初学者，还有春风粉丝们，这台国产销冠是你的第一台访塞吗？明天想看什么车？评论区点名告诉我！

说到国产崛起的代表之作，相信很多人都会想到张学机车对不对？但是我心中呢，有不一样的答案。春风四五零 s 国产车的崛起往往伴随着质疑以及谩骂，这台车身上就有特别多的标签，像路游春质量不稳定，干不过大冒等等等等，但是春风交出了过硬的质量时间，自然会为他证明中排量房赛销量第一，而且远销海外。那这台车到底有什么魔力？今天我们细细的盘一下它 啊，这一台啊，这一台，二百七十度曲轴精确排量到四百五十 cc 的 双缸发动机，最大可以爆发大概五十一点七匹的马力， 而且它的扭矩呢，集中体现在它的中前段，所以说无论你是市区通勤，还是说跑山竞技，他都游刃有余。接下来我们来采访一下我们的一个车主，好吧， 你开这个车大概两万公里了，这个车发动机有任何的问题吗？没有对吧？足矣见的这个稳定性是非常的好，而且大家都知道四五零的平台有很多，四五零 n k， 四五零 s r， 四五零 m t， 通通都是 非常稳定的，而且这台车的配置也是诚意满满，看过来原厂的鲍鱼卡钳，金色的倒置减震，全液晶的仪表，单向的电子快牌 a b s t c s， 通通都是给你标配了的。而且这台车的操控以及调教我觉得非常的优秀， 可以说是指马打哪儿，妥妥的跑山利器。然后呢，就是颜值方面，这个特别主观，有的人觉得他特别帅，有的人觉得他长得像大蟑螂，但就客观来讲的话，论家族式的语言设计以及辨识度，我觉得春风国内的第一当仁不让， 当忍者四百以及雅马哈二三落地还要五万多的时候，春风的四五年 s r 用差不多一半的价格给众多的骑士们提供了更有性价比的选择。现在新车两万，小二手只要一万多，他还会是你今天的选择吗？

别问四五零 sr 为什么叫得吃神车，答案在后座上，单摇臂够帅，声浪够炸，坐姿够战斗，妹子一上车就忍不住抱紧你。两万多的价格，开出五万的气场，跑山稳，起步快，回头率拉满其他出门不用说话，气质就已经赢麻了。今天带你了解春风。四五零 sr 一台国产仿赛，三年时间全球销量超过十五万辆，连续两年同级销量排前面。国外那帮老外试完以后，甚至愿意花比卡瓦萨克宁家四百更贵的钱买它。以前国产仿赛在别人眼里就是便宜替代品，现在直接开始反过来研究中国品牌。 先说大家最关心的数据，这台车用的是一台四百四十九 cc 双缸水冷发动机，最大能爆发五十匹左右的马力， 中指扭矩接近四十牛米零百，加速四秒多，极速能跑到接近两百公里每小时，什么概念？你在高架上一脚油门下去，推背感能直接把你死死按在座椅上，超车的时候特别轻松，不像一些小排量，拉半天转速还在那干吼。而且它的动力不是那种神经式输出，低转速就有劲， 堵车慢慢骑不窜高转拉起来又不会突然泄气，新手很容易驾驭，老手也不会觉得无聊。还有那个两百七十度曲轴，简单点说就是把发动机声音调的更有味道了。怠速的时候低沉浑厚，拉高转以后又有点暴躁感，不像普通双缸那么平，晚上骑出去排气声一出来，回头率真挺高。但四五零 sr 真正厉害的地方不 是快，而是好骑很多访赛一坐上去，你就感觉像在做康复训练，腰酸手麻脖子累，骑半小时人先废了。春风这车明显更照顾日常，车身特别轻，不到一百七十公斤，女生推车也不会太费劲，掉头、挪车、钻车流都很轻松。 再加上七百九十五毫米座高，很多一米六几的新手都能双脚踩地，安全感一下就上来了。我一个朋友之前骑二五零，第一次试四五零 s r 的 时候，绕了一圈下来就一句话，这车怎么跟开挂一样顺？他的操控特别跟手压弯的时候很自然，不会跟你较劲， 你稍微给点动作，车就懂你想干嘛。如果你特别追求赛道那种暴躁感，那扣四五零双 r 可能更对胃口。凯越属于那种纯热血路线，坐姿更战斗，高转更猛，但春风明显更均衡，通勤舒服，周末能玩，偶尔跑长途也不遭罪。而且油耗也油耗，百公里四升多， 十七升，油箱加满，很多人通行一周都不用加油。这点其实特别像，配置也没含糊，全彩液晶仪表，导航投屏、 a b s t c s 牵引力控制，现在新款连湿滑路面打滑电子系统都能帮你兜着点。对于刚入门的人来说， 这种安全感比多快两秒重要太多。再加上春风现在售后网点越来越多，保养一次也就几百块，不用像以前玩小众车那样修个车等半个月配件。聊到最后，你会发现四五零 s r 为什么能火？ 因为他不是那种只适合拍照的样子货，他是真能陪你上下班，陪你跑山，陪你认识新朋友，甚至很多人的机车生活就是从它开始的。最后问问大家，如果预算两万多，你会选春风四五零 s r 还是继续咬牙上卡巴萨克宁家四百？又或者更激进一点，直接冲客户四五零双二。