大众id.4电池是谁家的

id 四 crosse 保护电池专门在车身底部加入超高强度热成型衡量，可以说是固若金汤，如果发生意外碰撞，能够起到很好的保护作用。而且电池本身采用的是全球知名的宁德时代品牌，对于电池的安全， 整个电池系统进行了一百九十七项试验，值得信赖。此外， id 四 cross 还采用了先进的电子稳定控制系统和电动助力转向系统，使得驾驶更加稳定和安全。 同时，车辆还配备了前后双气囊、侧气囊、头部气囊等一系列安全装置，保障驾乘人员的安全。总之， ideas cross 在电池安全和整车安全方面都做到了极致，是一款非常让使用者安心的电动汽车。

合资车的日子也不好过了，为了和比亚迪拼销量，大众终于发飙了，拿 id 四 cross 再一次大幅调价，咱们今天就来看看二零二款纯享限量版多少可以落地。区别于燃油车的 id 四在外观设计上更加时尚前卫，前脸采用了贯穿式日行灯设计，两侧远近一体式 led 大灯组造型动感，具有不错的视觉冲击力。 车身尺寸方面，长四米五九，宽一米八五，高一米六二，轴距为两米七六，车内空间表现较为出色。 动力方面为后置单电机驱动方式，最大马力一百七十匹，快充四十分钟，纯电续航四百二十五公里，百公里耗电量约十四点三千瓦。 搭载的是宁德时代三元锂电池，电池组织保八年或十六万公里。车内提供了一块五点三英寸全液晶仪表，中控屏为十二英寸，支持车联网、 ota 升级、 carplay 和 carlife 手机互联映射等。配置方面还 是很有诚意的，像主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、全景天窗等都是有给到的。目前该版本在部分地区降幅四万多，裸车价仅十五万左右，加上保险和上牌新车落地约十五点五万，这样的价格还是不错的。

五百五的续航呀，八十四度电还是宁德电池，他居然还是合资的品牌。铁子们，这车呀，香不香，可能每个人看法不一样，但是实话说呀，虽然智能化程度方面大众啊，做的还不如小鹏，但是啊，还有很多优点，我们今天来跟大家 battet 第一个点，刚刚小马该说了，您的时代， 八十四度电，八十四度的电才标定选好五百五，非常扎实了，我们一般的车呢，如果到五百选好也就是七十度电，那多了十几度电还是不一样。第二呢， 车的造型做工的呀，继承了德系车一贯的风格，厚实啊，你说这门，说实话，加班哥如果连续一天半不吃饭的跟拉不动，确实厚弱，整个车的两吨重跑高速他丝毫不飘，我们过去的德系车严谨不就是这些传统吗？第三点， 个人一手费一命，几乎原版原漆啊，厂家质保 a z 只跑了一点五万公里，就凭这一点，铁子们大家觉得这个车二手的应该卖个多少钱你说了算。

看看你们眼中的杂牌电车都用了哪些配件？各位小伙伴大家好啊，很多人说大众电车在电车里面属于杂牌，那么我今天就给大家看一下你们口中的杂牌，他到底用了哪些零部件品牌，因为我查得的零部件供应商 实在太多了啊，所以我特地做了一本笔记啊，我现在给大家讲一下啊！第一个，电池电芯供应商，宁德时代， 财富二零二三，世界五百强。第二百九十三名，也是世界上最大的动力电池供应商。电机是大众自产的，原天津变速箱厂改造的啊！技术来自德国电机控制器法雷奥，西门子合资公司，西门子是世界五百强，第一百六十二名。 法雷奥是世界顶尖的汽车零部件供应商，总部位于法国。电池管理系统，尘缘气囊、安 安全带、喜提系统、车联网应用，充电强和等。来自宁波军胜集团，是财富中国五百强。二百五十九名，车身电子稳定系统， usb 电子制动助力 e、 b、 b， 也就是我们的刹车系统啊，防抱死系统， a、 b、 s， 方向盘及气囊悬挂系统。来自德国财爱福，世界五百强，第三百十五名， 整车控制 vcu， 后轮电子鼓刹。来自德国大陆世界五百强，第三百六十二名，转向系统 eps， 来自德国的蒂森克伦伯， 世界五百强，第三百三十位。空调总层，来自马乐，世界顶级的汽车零部件供应商，高低压限速。来自德润电子， 深圳的国产该领域的头部品牌。电磁冷却系统。来自中顶股份，国内行业龙头车载充电机 obd， 来自德国 costa， 是世界上主要的汽车零部件供应商，也是车载逆变器的领军品牌，车机及显示器来自 lg 电子，世界五百强第二百零四名。天窗，德国伟巴斯特，世界天窗龙头品牌。 仪表板，法国佛基亚全球排名前十的汽车零部件供应商。挡风玻璃，法国圣格班 世界五百强第二百六十三名，另外还有海拉车灯，福耀玻璃，法雷奥体的加热器。最后啊，大众汽车品牌财富世界五百强第十五位啊，也 是世界上汽车品牌中排第一的，排名第二的是丰田汽车啊，第十八位，一汽财富世界五百强第一百三十一名，也是国内汽车品牌排名第二的 第一的是上汽。我之所以列举这些品牌啊，我就是想问问看那些说这个车啊，这个品牌啊，是在电车领域是杂牌的朋友啊， 这个车是杂牌的话，那在你们眼中不是杂牌的汽车，他应该都是用些什么配件？另外啊，大众呢，其实在汽车领域一直被人家称为是堆料狂魔啊，虽然他旗下品牌很多，但是他在自己这个大众这个品牌上面，他 用料其实一直还是比较舍得的，所以小伙伴们，你们也千万不要被那些说啊，这个电车是杂牌的给误导了， 但是评论区这些不知个所以然啊，然后跟风乱黑的人，真的我觉得是不安好心的，这样子对国产品牌是没有任何好处的，希望小伙伴们也理性看待这件事情。好吧，今天我就给大家介绍到这个地方吧，谢谢大家。

在 id 四撞收费站自燃之前啊，还有蛮多客户找我们要买 id 四 id 六的，那现在怎么样了？都不敢买了？其实这个事情挺影响我对三元锂电池的安全性的信心啊，因为大众 id 四 id 六他们采用的都是林德时代比较高规格的电池啊，连林德时代的电池安全性都这样的情况下，其他品牌更不用说了。 能在撞击的一两分钟内就能起火，起成这个样子，我是挺担心他的一个逃生问题啊，因为大多数人发生撞击发生事故之后的一两分钟其实是懵逼状态的，起码脑子还是晕晕的，然后突然间你就马上烧起来了。 发生了这个事情之后，我认为很多人买电车可能会更考虑磷酸铁里了，因为你三百续航四百续航的车是根本没有必要用到这么高能量密度的。你想想，像比亚迪之前也被很多人抱住它自燃，但它自燃都是什么场景呢？都是自己在家里面的场景，然后在路上看 他慢慢冒烟，然后过了五六分钟啊，然后再漏出一点点明火，然后再过了半个小时他可能才会烧起来。磷酸铁里自然流出来的逃生时间是比三元里会充裕的多的，而且这次可能大众还会有麻烦，因为国家规定你的逃生时间是不能低于五分钟的，而看视频是明显一分钟左右。

我们电池采用的是宁德时代八幺三幺锂电池，能量密度高达一百七十五瓦十每千克，我们有些精品用的电池是零三点零成本便宜了一倍，无论是能量密度还是安全性都不可同日而语。 为了让您更放心，我们电池承诺八年或者十多万公里的这三电质保，也就是说在八年或者十六万公里间，您发现电池率点到百分之七十以下，我们会进行质保。 实际上我们做过很多视野，五百多次的充放电循环后，电池还在百分之九十七左右，所以出现质保的情况基本上不会出现，关于出现，我们会负责到底。

跟之前预测的一样啊，新能源领域里面，合资品牌不会再有光环，同样的产品也不会卖的比国产车更高价。就跟大众的 id 是一样啊，一台紧凑型的 suv， 虽然续航长一点五六百公里，但是他居然定了个二十二到二十四万的价格，国内同款的车也就十七八万，而且空间更大，更智能。 虽然因为电池原材料涨价了，所以厂家指导价也涨价了，但他的销量并不好，所以我们打包的价格其实跟国产车差不多的，还蛮便宜的。因为这不比燃油车时代了，你有的电机电控电芯我们也有，所以谁也不比谁高贵。

最新到店一批，一汽大众 id 四 cross， 续航是五百五十公里的，仅需十三个多就可以开走，八十四度的电池，赢得时代的电池啊，续航非常的实，而且这个车是超大空间，超长轴距，驾驶感 非常的好，底盘开起来非常的稳重，二十寸的大轮毂，可开启的超大天窗，内饰低调奢华，简约大气，无需一键启动，上车就可以挂挡开走。 这批车是二一年十二月底上牌的，是一手车哈，车况都是原版的，内饰的话九五成新，享受厂家八年十六万公里的质保，车源有限，想要的赶快来咨询了解吧！

昨天这个上汽大众官宣的这个 id 系列全系降价四万，今天就有网友问这个 id 四和这个比亚迪的原 plus 该怎么选？其实这两台车在这个纯电车型当中呢，都算比较优秀的， 我个人呢，比较喜欢这个圆 plus 的内饰，又很喜欢这个 itcx 的外观，不过外观内饰这种东西吧，萝卜青菜各有所爱，以你自己的这个审美去选择就对了。 从价格上看呢，原 plus 的入门版的落地价呢，要比爱迪士呢低不少，你花这个和爱迪士入门版一样的价格就可以买到这个原 plus 的高配车型，它的续航更长，配置更多，性价比也更高。 两车的空间对比的话，虽然大众 id 四他也定位于这个紧凑级的 suv， 但是他的实际车身尺寸和这个轴距呢，都要比原 plus 大不少，所以如果你对这个空间比较在意，那 id 四还是可以的， 尺寸上的优势啊，也让这个 it 四 x 呢看起来呢更加的大气一些。再一个就是这个驾驶感受上的区别， it 四呢，它是后置驱动电机，相当于一台后驱车了，而且 it 四毕竟有这个大众的这个底盘调教功底，整体的行驶质感呢很不错， 运动属性更足。而且大众呢，把这个 id 系列的电门调教的更像一台燃油车，加速比较线性，没有传统电车的那种突入感， 他不像这个原 plus 极加速时那么激进。当然不管是原 plus 还是 it 四，两种不同风格的调教呢，都有自己的特色，没有说谁更好谁不好这一说，就看你自己喜欢哪一种了。所以我建议对这两款车真的有兴趣的话，还是要多去这个对比试驾。 最后就这个安全方面，特别是这个电池安全，大众采用的是这个宁德时代的三元铝电池，安全性呢还是很不错的， 很少有这个自然的报道，至少这个 id 系列是如此。目前大众 id 系列可查的这个自然事件呢，还是国外版搭载这个韩国 lg 电池的这个 id 三车型。而比亚迪原 plus 使用的这个比亚迪自己的磷酸铁铝刀片电池， 纯电车型的刀片电池和这个混动车型的刀片电池，在这个结构上还是有一点点不同的。大家看到的这个川字实验的刀片电池，实际上就是纯电车型上使用的，安全性呢也不错，大家不要被网络上那些自然的报道呢给误导了。 总而言之啊，这两台车呢，都很值得购买，特别是原 plus， 以它的高性价比，月销呢都到了两万多台了，所以具体要买哪一个，我觉得还是要看你自己的预算。

我卖了五年的电车，这是我目前为止开到过最好开的一款车，就是这一台新到的大众 id， 四叉， 续航五百五十五公里，宁德时代的电池，八十三点四度电，所有史册最满意的亮点就是底盘稳和续航扎实。 还有这就更不用多说了，你能想到的配置他都有，记忆座椅、方向盘和座椅加热、座椅按摩，三百六十度影像氛围灯，还有是这么挂挡的，还有一个自适应远近光灯，车主还加装了一个抬头显示，开这个车出门多嘚吧！

都二零二三年了，为什么比亚迪和大众的电机还是这么的慢和肉？为什么大众这么大的电池，它的续航还没有比亚迪的小电池续航那么长呢？这个是比亚迪焊的转子，这个是 id 的转子，从整个电机的体力上看， id 的电机比比亚迪电机的转子会大上特别大一圈。这个是目前 id 和奥迪家的主力电机，这个是比亚迪家的主力电机，两个集团两个平台上面用这款电机是用的非常非常多的， 它主要的特点就是它的一个电子线圈，大家可以看一下这个电子线圈跟比亚迪的电子绕组是不同的，它是一个扁线的绕组。二零二三年的今天，大家都知道扁线电机比圆线电机好，因为它的槽慢率高，槽慢率高，说人话就是在当 单位体积里面走的一个铜，他的一个线圈会更多，所以说这个电机能够做出更大的一个功率和更高的扭矩上面来，那是为什么他只有一百五十万的功率呢？外面看到的整个铁疙瘩石上，就是由这一层一层的 硅钢片叠加形成的，这种硅钢片之间的连接它都是采用焊点焊在一起并且紧固和压住的， 这样的连接方式来说是很可靠的，也是影响整个电机做出最高转速的一个主要的一个原因。但是大众的这个硅钢片，它的连接方式不是这么制作的。我们可以看一下大众的硅钢片，它采用的是跟它的外壳一样的 螺栓紧固件，用螺栓把硅胶片一层一层的跟串了菠萝一样串在一起，他在高速旋转的时候承受不了更高的扭矩。在拆解大众和比亚迪电机的时候，我们发现了一个特别有意思的点，就是这个传感器，这个传感器叫旋转 变压器，就是用来检测电机的位置和速度的一个很关键的传感器，这个传感器要是坏了之后会发生特别可怕的事故。以前我在做测试的时候，就之前开过一辆车子，当时那个车子的全钻变压器坏了，我挂了一个前进档，车子是向后跑的，是一个十分危险的一个行为。 大同 id 的这一个旋变传感器是所有产品中我们做过的，它采用的体积最大的一个，也是做的比较精密的一个啊，它的一个成本还是比较高的，像这一个的成本来说，做的还是比较简单和普通的， 无论是大众的 id 还是比亚迪王朝系列，他们都在大家看不见的地方做了很多成本的小心思。还有很多电机、电控、电池三件系统的小黑料没给大家去看，今天只剩我们钱看了一下，大家可以点个关注，我们下个视频再见。

这个送 plus ev 和这个大众的 id 四 x 哪个更值得入手呢？说到这个新能源汽车啊，特别是这个纯电车型，我们不得不说一下这个最核心的商店系统。比亚迪的这个商店呢，电池，电机和电控，它都是自己研发和生产的，所以它的匹配度比较高，技术也比较成熟。 比亚迪是目前世界范围内的为数不多的能够自己设计研发和生产这个商店系统的新能源车企，技术储备呢相当的雄厚，这个没有问题， 而且比亚迪呢，他还提供这个商店的终身质保。但其实大众的商店和这个比亚迪比呢，也没有大家说的那么的差， 大众品牌呢，只是电芯，它采用了您的时代的八幺幺电芯，而这个电池组的壳体啊，电芯的布局还有这个电控系统呢，都是他自己研发的，所以整车的商店系统技术也是基本掌握在大 大众自己的手里，匹配度呢也很高。大众 id 四 x 搭载的这种三元铝电池呢，它的优点就是耐低温，能量密度大，特别是在目前这个气温较低的冬天啊，它的续航达成率呢，还是要比这个送 plus 一米的这个零双铁铝电池要好一点。 再一个就是这个两车的驾驶的感受部分，由于这个都是全电动的车型，所以送 plus ev 和这个大众 id 四 x 它的起步呢都比较轻松，而且没有一点点这个持制感。 不过这个送 plus 因为他电门的更加灵敏，你轻轻踩他这个电门的时候呢，车辆就会迅速的冲出去，推背感很强。 而这个上汽大众 id 四 x， 他这个电门调教呢，更像这个燃油车，你踩多少动力就给多少，对于新手来说啊，他会更加的友好一点，在这个高速的阶段，两款车的中 后段的加速呢，表现都比较不错，差别主要在于呢，这个底盘的调教呢，两款车有所不同，这方面不是比亚迪的强项，和大众 id 四 x 比呢，完全没有可比性。大众 id 四 x， 他这个底盘调教呢，既兼顾了家用的舒适性呢，又有一定的这个运动的属性， 同时它又是后驱车，让这款全电动的 suv 也能带来不错的这种驾驶的乐趣。除了这个驾驶感受的差别，基于全新的 meb 平台打造，也让这个大众 id 四 x 在这个空间的实用性和安全方面呢， 有了一定的优势，尤其是在这个安全性方面。 id 四 x 还是中宝烟碰撞历史上的唯一一款全优车型，也刷新了这个中宝烟的碰撞测试安全记录。当然了，为了节约这个成本啊，大众 id 四 x 它采用了这个后轮鼓刹，这个也是被人喷的比较多的槽点， 还有他这个车机系统比较卡顿，新车车内异味大，这也是他的弱点。所以呢，通过以上这个简单的对比呢，我觉得不管是送 plus ev 还是这个 id 四 x， 他都有自己的优缺点， 该怎么选呢？大家心里应该有一个大概的判断，这两款车呢，谁好谁赖呢，我还是建议大家多去试驾和对比一下。

千万别买新能源车，哪怕你买的是它，大众还是会被人说成工业垃圾。说归说，讲归讲，但这车是真的不咋个德行， 但具体哪里不得行呢？听我跟你说道说道，点赞再观看，财富才能与你长相伴！新能源造车难吗？ 不算难吧，堆料造车吗？舍得用料，那就一定程度上就是台好车。说到这里，宁德时代三元锂电池，八十多度电的大容量，按照道理来说续航应该不错，但是奈何电控技术不咋地，高速能耗太高，导致这车高速续航很虚，难怪大众要入股小鹏，就这电控技术，那得有个选， 学习电控技术是其一。这车的智能化方面，什么智能驾驶、人机交互、语音控制，方方面面啥都没有，也得好好学。大小空间外观设计作为大众真的没有什么好说，但是恶心的点 特别多，这小小的车窗，省料省到只有两个键的车窗按键。这老旧的车机，冰箱彩电大沙发，那是药厂的新能源车，大天幕的松动感那是一点都没有。当年长续航版本，这车卖到二十五万多，除开十万块钱左右的电池成本，这车能赚你的还真的不少。 如今现在新车倒是有了优惠，但是依旧还是不具有性价比，这车能用可以用，但是新车真的不推荐，同样价格能买到比它好的真的太多了。所以现在大家都推荐可以买它二手的，毕竟十多万的价格，你去买燃油的大众 suv 也买不到省 买它的话，牌子能被人认出，还能感受一下新能源汽车一公里几分钱的经济优点。新能源车的时代， bba 都毫无技术可言。曾经在中国市场不可一世的合资车系列改到他们落幕的时候。

笔试三缸机，吐槽双离合，一个告诉你啊，这一些事都有可能成为历史。为什么呢？他后面那个字符你好，爱丽。这是大 大众集团的首款 mvp 平台的电动车，正式亮相，叫 id 四，而且来的是一对，不光是一辆车。 id 四的 cos， 这是一大众的爱迪斯的 x， 上汽大众的 爱丽丝的 cos 呢，比较接近于欧版的爱丽丝。而爱丽丝的 x 呢，再次发挥了上汽大众国两化能力比较强，进行了一系列国两化的改造。俩车有细节区别，但就是一款车啊，就是紧凑型 suv 的纯电动车型。 这车来了，会对中国汽车市场有什么大的挑战吗？现在格局都已经奠定了，上道特斯拉、中道、比亚迪，还有那些新势力造车，那些车型一辆接一辆，已经瓜分了市场。大众利亚车来了，还有 机会吗？有没有机会我不知道，但是我要告诉你呢，大众是一个巨大体量的车企，他一旦把所有资源全投入的话，就是一个巨大的世界。你知道大众按了二零一九年在全球产销一千万辆车， 他们计划在二零三五年在全球百分之四十变成电动车啊，这是多少辆呢？就是四百万辆。回到中国，这两款车只是一个开始，到二零二三年，也就是三年之内，大众至少投产八到十辆 新能源车在中国市场。而且 mvp 平台的这个就很吓人了，这个不是我们国内的各种新能源企业可以实现的。他不来就不来，但一来就开始变成下饺子，开始出同花，开始下王炸。 所以这个是真正他最厉害的地方。那么这款车我看了，有自己特点，内饰也比较新奇，但是呢， 我觉得跟现在我市场见到的很多的新能源产品来说呢，他并没有显示他特别完美的地方，还没有凸显到他比别人要强大很多。但是我告诉你，这是一开始，对于您来说是有很重要的意义，就是 他来了，同业竞争会加剧市场格局的变化。对于您来说，可以拿到质量更好，价格更便宜的车，那特斯拉肯定还得继续降价，是不是这个道理呢？关于大众的爱丽丝，你有什么看法？发表一下你的意见吧。