奔驰C260l对比宝马3系底盘用料

在奔驰 c 的测评之前呢，先要安抚一下各位宝马粉丝的情绪，因为即将出现的关于奔驰 c 的测评观点，会让大家非常的想在评论区里开启键盘模式， 但为了确保我观点的客观性，大家可以翻看我之前常测过的新款奔驰 e、 奔驰 s， 包括同级别的 a 四和三系。我也不明白， cr 六零这样一个配置很低，动力也不行，变速箱的匹配和换挡速度也很一般的车，为什么底盘就调的这么的好啊，这么的有韧性，真的让我想起了一九零底盘的宝马三系， 就这个底盘的调教为什么不拿给奔驰 e 呢？奔驰 c 刚上市的时候，所有的车评人都在说这是小 s， 没有一个真正开过这辆车好好感受一下机械素质的， 因为大家可能都觉得这玩意没什么可测的，跟以前一样的垃圾，就这个底盘开起来真的是就像刚开上一九零宝马三系的那种纯粹和愉悦，运动和舒适的融合。如果 大家没有开过一九零的三系，要用现款来对比的话，那么奥迪 a 四的底盘要比他硬一些，而宝马三系呢，又要比奔驰 c 软，奔驰 c 的硬度正好介于他们俩之间。也许开宝马坐奔驰的时代真的变了， 当宝马三系用软啪啪的底盘和柔软的座椅给你舒适和高级的时候，奔驰 c 人家把德系底盘的调教给捡起来了。而下个视频呢，就要做一个三四 c 在机械素质上的全面对比了，他们的优点和缺点会一目了然。感谢各位看到这里。

奔驰的 c 二六零 l 和宝马的三系，那么我应该怎么选？十一级这一代？尤其是这个叫 v 二零六的版本，他有一个小小的问题，就是他在呃舒适性或者在豪华性上 就没有达到一个很好的一个平衡点，尤其是他的做工和他的底盘的滤镜方面，我个人觉得是没有达到 g 二八系列的这个三系这么好，当然它的价格优势其实也不是特别的大。前两天我在奔驰探店的时候，二零六的这个奔驰 c 二六零大概是三四万块钱的一个价格优惠，嗯，按应该是没有这个三二五这么高的。 这我觉得这一代就现阶段我觉得比较比较让人可能不是很舒服的，就是内装他没有跟上宝马 最新时代的一个节奏和步伐。可能你想现在去买三系的话，他的内装还是四年前的一个内装的一个就还是很朴实的那种。对对对，所以其实选三还是选这个时时点的，要豪华，要舒适， 要那个各种夜场的六十四色的氛围灯，香氛系统啊，要要各种让那个副驾驶觉得。对，我觉得就买奔驰哈。嗯，要你自己开起来舒服，你要买一个后驱，然后要买一个偶尔可以玩一下啊，偶尔可以秀一把灯，我觉得 就三二五宝马都是一代比一代更家用，那到其实 j g 二八和 g 二零这一代是更家用的一些，他整个的空间变大了，然后整个体感表现来讲，虽然说还是带有那种运动感在，但其实他的整个 舒适程度是加重了很多很多，这也是为什么就是前面几年山西卖这么好的原因就是他更符合家用系统了。 c 级这台车其实我的体感上面来讲是要比上一代更好，然后这一代其实被大家诟病最多的就是用的一点五 t 发动机嘛， 但是其实体验下来过后，他这个一点五 t 发动机确实能够给你带来已经是满足你日常所有用车场景的一个需求这个表现。并且这台车他应该是他调教的时候有一点积贼的地方， 他的其实轮胎的内倾角他是要往内撇了一点，这样的话他让你在过弯的时候那种稳定性会更好。是那次我是爬南山的时候，那那个地方其实车速开不了很快，但是我故意去加了一些油门来体验他的整个过弯的表现，他的这 这种车辆的稳定性是超出我的想象范围之内的。嗯，所以其实 c 级我觉得是要比上一代要更运动一点，但也不够，那三系肯定就是更家用。对，导致结果就是其实两台车他都是在这方面的感觉是伯仲之间嘛。嗯。

打开发动机盖后，能看到奔驰 c 级的发动机盖上是配有隔热吸音棉的，四个车门的内部也均贴有指震板以及隔音棉，金属隔音指震结构没有缺失。 底盘隔音方面，奔驰 cg 的地垫下方配备了成本相对较高但也更环保的发泡材质的隔音棉，隔音棉下方还有大面积的止震板。整体来说，奔驰 cg 在隔音、止震方面的用料还是很不错的，符合预期。 车窗方面，奔驰 c 级的前后侧窗均未使用加胶工艺。前侧窗为单层隔热玻璃，实测红外线、紫外线的阻隔率都比较高。后侧窗为单层隐私隔热玻璃，不仅红外线、紫外线隔绝率比较高，同时可见光透过率只有百分之二十 左右，基本可以满足隐私需求。在侧装配置这方面，奔驰 c 级的表现不错。 拆开后排座椅，我们能够看到奔驰 c 级的后排座椅采用了钢制支架搭配钢板的支撑形式，从后排乘客的防护维度来看，防护范围以及防护能力都是比较好的。 扒开地垫可以看到奔驰 c 级的车内线数采用了胶带缠绕的包裹形式，大部分线数都被致密包裹，小部分线数有包裹但不够致密。综合线数保护表现比较常规，没什么惊喜。 为了保护车身以及底盘上的重要部件，主机场一般也都会在底盘上做针对性的防护。奔驰 c 级的下方有完整的塑料材质的发动机护板，底盘有大面积的塑料护板防护，在不好布射护板的高时机概率的部位也做了 pvc 材料的喷涂。整个底盘防护方面很全面。 奔驰 c 级采用了全框式前副车架，虽然有框式结构，但整体尺寸相对比较小，对于碰撞安全性的提升可能不会像标准全框式车架那样明显。 悬架结构方面，奔驰 c 级前悬架采用双叉 b 独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，属于常规民用车中比较高级的悬架结构。在底盘平整度方面，奔驰 c 级没有什么问， 各个部件布置的很合理，平整度表现也很不错。 奔驰 c 级的前悬架采用了双叉臂结构形式，转向结与各主要控制臂均采用铝制材质，能够有效降低车辆的黄鳝质量。 后悬架采用五连杆结构形式，轴承座为铝合金材质，五根连杆中有三根为铝合金材质，两根为传统钢材。整体来看，奔驰 cd 底盘上的铝制部件的比例已经很高了，用料不错。 将底盘拆散之后，我们将各个部件进行称重，最终核算出奔驰 c 级的皇下质量 为二百零八点三公斤。参照其整备质量，我们算出其皇下质量占比达到百分之十二点五五。单看皇下质量占比，这个数据在我们测试过的车型中还是不错的，大量屡直不见的使用，的确对降低皇下质量起到了不小的作用。 奔驰 c 二六零的动力系统采用了一台代号为 m 二六四的一点五 t 涡轮增压发动机，与之配合的还有一套四十八伏轻混系统。这套轻混系统不仅可以提升自动启停的体验，同时还能实现熄火快速启动以及提供额外的十四马力的功率。 抛开混动系统，这台 mr 六四发动机从技术层面来看也还算先进。比如说有两极可变的气门生成电控泄压阀、水冷式的中冷气以及进排气可变气门。正式 基本上主流的涡轮增压发动机的技术，这款发动机也都有。所以奔驰 c r 六零 l 用的这台一点五 t 发动机的先进性没有问题。 我们对奔驰 c 级的核心零部件供应商也进行了统计，跟之前我们拆解过的很多德系车一样， 奔驰 c 级这部分的供应商绝大多数也都是德国本土或者欧洲品牌，整体供应商的水准不低，符合这个级别的车型应该有的水准。点赞加关注，点击左下角了解更多详情。

各位爷，各位爹，我们来看一下新款奔驰 c 二六零的底盘，我的孩嘞，上面三叉臂铝的啊，挺厚的，这个还可以哦，然后这个平安车头铁的，这个下下弯臂明显减配了啊，细的， 然后这个纸币还行，纸币应该跟原来的差不多，底盘的平整度还是挺好的啊，但是这个护板全部都减配了啊，现在都是塑料的，你跟我说为了发动机下沉啊，我怎么就不相信呢？哈哈哈哈哈，我们来看一下后悬挂啊，我塞的全部都是冲压铁， 后面也减配啊，都改成铁的了啊，奔驰 e 还都是铝的，然后这个车底盘大家也没做，底盘大家全部都没做啊，老款的都做了的啊，这个不用质疑。外观，内饰是改好看了啊，内饰是非 非常好看，有小 s 支撑啊，但是简配奔驰 c 二六零 l 这个车送给我我都不开。

三十万豪华家教底盘大比拼，底盘平整度方面呢，这四款车都没有什么问题，底盘布置很合理，基本上都没有什么特别突出的部位啊，毕竟都是三十万级豪华品牌的头部产品了啊。我觉得这部分不用特别表扬啊，毕竟之前我们拆的很多十几万的车也能把底盘平整度做的很好了， 反倒是他们要是出了问题啊，才应该喷他们呢。虽然底盘平整度表现很一致，但是底盘护板方面，四张舌还是有区别的。

那么今天早上洗完车呢，突然想把车升起来看一下，成为下雨天第一个看车底盘的人。 ok， 我们先看一下我们奔驰 c 的底盘啊，那么平常，其实我以前是没有看过他底盘的，有很多的导向槽， 包括这边都有哎，还蛮蛮顺的感觉。那么有很多这种底盘的一个护键啊，全都有，他的油路啊，各种刹车啊，什么乱七八糟的，这些线路全都包进去。 但是呢有个缺点就是不是钢板，如果是发动机这一块换成钢板的话，可能会好一点，所以这点还是有点差强人意。我们来看一下这个前摆臂吧， 这个前摆臂呢，哎，铝合金这里有一个夹角，一个小于号，因为子昂之前看过很多车，他是一个垂直的，那么 这一点来讲的话，可能对操控是有点设计感在里面的，那这点的话只能要点赞。那么看他后面哦排气管，哇，这个用料真的是足足的，从这里直接直接到后面全是， 哦对了，这里有一个三元催化在这个里面，那么你们停车的时候有那种噼里啪啦的声音呢，就是三元出发发出来的，所以说千万不要以为出现什么灵异事件啊，没有的事情。 好，到后面看一下他的底盘的一个加强的一个套件啊，如果是有的车的话，这里这些东西的话是需要加钱的，很厚，差不多有两厘米的感觉，蛮厚的， 而且很稳固，不用加钱。这边点赞，好，我们到后面哎，有一个壳子啊，应该不是为了遮丑，这个空气 倒空气的槽呢，从这边过来以后直接就出去了，他应该是这样的设计，他里面呢整个都是一坨铝合金，用料还是比较扎实，而且限速来看的话不会很凌乱，是比较整齐的。那么其他的其实就还好看一下他的防撞梁， 防撞梁呢是比较粗，而且他的吸能盒和他的吸能感全是铝合金，而且焊接工艺看着还不错。 那么子昂基本上就看完了。那么你觉得奔驰新式的底盘怎么样呢？那么你知不知道为什么要买奔驰呢？因为奔驰是没有备胎的。 ok， 谢谢。

宝马三系和奔驰 c， 说实话这俩车都不好选，但是这俩车谁买最低配谁是大冤种，收点大家不容易注意的缺点，宝马开到大奔驰后排座椅不舒服， 宝马的氛围灯太廉价，奔驰车机系统没有宝马好用，奔驰后期维护保养比宝马贵，宝马的 b 四八 t 油发动机确实会烧机油。柏林之声和哈曼卡顿这俩音响多内德性不分高低，不管是三二五还是 cr， 六零加速只能说是半斤八两，力不从心，毫无底气。尤其是奔驰那个一点五 t 深踩油门那个声音，拖拉机附体，嘎嘎费力。 总结一下啊，三系建议就是三二五短轴药业，药业就是饱满最有性价比的款，长轴和短轴根本就不是一台车， c 呢就选 c 二六零 l 运动就行。 这台三系呢，虽然没有那么运动了，但是底子其实还是有的，开起来的指向性，动力响应和底盘的扎实还是要比 c 要强一些。奔驰 c 嘛，车标嘛，六十四倍，氛围灯嘛，还是留给喜欢内饰好看哎，温柔开车的女孩子们。

这是一场奔驰 c 二六零 l 与三系宝马三二五 l 的速度对决。首先出场的是宝马三系，由于起步阶段车辆重心后移，后驱车的驱动轮会获得更多的抓地力，所以支持弹射起步的三二五犹如被人猛踹一脚般无打滑。起步采用 iphone 八 it 变速箱，换挡能力冲击感强烈，七点五九秒的实测破百成绩 同样远快于官方宣称的八点一秒，并且凭借出段建立的身为优势力压奔驰抢到了领奖台席位。奔驰 c 二六零 l 加速过程体感与三系神级相似，换挡迅捷，冲击感和推背感强烈，实测 c 二六零 l 运动版的破百用时为七点六七秒，与官方七点七秒的成绩高度一致。用实际行动告诉对手， 我不要满口仁义道德，也不要态度虚张声势，我只想不卑不亢，说真话其冲，限时一百四十七点六三公里每小时的尾速甚至快于三二五 l i 的一百四十六点七五公里每小时，此时数据成为对一点五体 发动机够不够使唤的最好回忆。不过值得一提的是， c 二六零疗运动模式和舒适模式指尖的动力感受差别极大，大到判若两车。那么话说回来，你了解过宝马三系和奔驰 c 级的历史吗？说到宝马的历史， 一开始他在德国的名气远不如奔驰，并且在一九五九年还差点被奔驰收购。而宝马能有如今的品牌地位和成就，都要归功于匡特家族和宝马三系车型。因为在匡特家族接手宝马之后，为了生存便打造一款中级别轿车，于是在一九六一年， 宝马三系的前身车型宝马一千五百问世，而这款车的特点就是采用前置后驱结构，并可以实现非常灵活的过弯效果， 加上优秀的操控表现，也让这款车广受好评。随着宝马二零零二车型在纽北二十四小时拉力赛的夺冠表现，宝马便开始以速度和驾驶灵活性做宣传，将宝马车型出口到其他国家。而宝马的这具终极驾驶机器广告语也由此而来， 它也是最能诠释宝马终极驾驶机器品牌精神的车型。奔驰 c 级前身是奔驰一九零，也是奔驰 c 级的鼻祖。奔驰一直在德国的豪华车市场中占据主导地位，并拥有良好的口碑，也让奔驰成功抢占了中型豪华车市场。不过随着宝马三系销售的火热，奔驰觉得是时候进入紧凑型豪华车市场。 幺九零系列不仅开启了奔驰紧凑型豪华车市场，更是成为奔驰高性能紧凑型豪华车的先驱之一。随着时代的发展，奔驰 c 二六零也逐渐成为主流产品之一。

哎，各位爷各位爹，来看一下奔驰 c 二六零的底盘啊，铝的啊，全铝铝。呃，平板球头也是铝的，跟奔驰 e 基本上是一模一样啊，发动机护板啊，每次都要讲到这里，简配塑料啊。 呃，全部塑料，以前全铁的啊，抬都抬不动，这就是减配，哈哈哈。我们看一下后悬挂啊，这个是下透壁铁的，这个也叫遮羞板了啊，铁的， 这个呢？铁的铁的啊，全铁来看一下。哎呦，这里面是冲压铁啊，薄薄这么一层，这个也剪了啊，简配在宝马传动中异响啊，但是奔驰他不响，其实奔驰做工还是可以的 啊哈哈哈哈。但是我跟你说啊，这个奔驰 c 二六零哦，送给我我都不看哈哈哈。

这新款奔驰 c 的那么贵的车，整个一点五 t 发动机坑人，宝马三星奥迪 a 三二度二点零 t 智商税为豪车，奔驰从来不坑穷人。维修贵，保养贵啊，这零件也贵，什么都贵。买了个碟，这话筒钱，买了个碟，买了个真碟。哎， 其实啊，我自己从来没有开过咱们北京奔驰的奔驰 c 级啊，今天呢，就跟胖虎一起感受一下这台车，看能不能跳出键盘侠的这些吐槽啊，看看是不是真的如此不堪 啊。伙，你看这个实车的外观确实是还挺好看的啊。对，这个车就是靠好看才吸引的这么多年轻用户，都，特别是小姐姐，他们愿意为 这个车的颜值买单，什么发动机参数乱七八糟的一概不看。哈哈哈，那咱们一会试试到底其他方面怎么样。可以晚上看外观，我真的觉得我瞬间就懂了，为什么网上那么多人吐槽，但是他的销量还这么好。确实，如果我是一个颜值预算三十万左右，三十多万 特别看重颜值的用户，我看到他我基本上就想买个啊，我可能就不会考虑同级的那些竞争对手了。新款的这个头灯大灯，嗯，确实也是整体性更强更霸气一些，跟 cls 和奔驰 s 同款的家族式的尾灯也是更美观，整体造型确实是最好看的。 一见钟情啊，我，我觉得实车确实让你一见钟情，那其实最主要的还是内饰的氛围 怎么样？虎，你看坐进来真的感觉一下的话，多功能仪表盘，那这么大的新款内饰的屏幕感觉怎么样？是不是比照片好豪华，而是你的座椅的舒适度，包裹性都到位吧？对，其实咱们之前啊，很多人看到图不管是 s 级的 还是奔驰 c 级的，因为他都是这个布局吗？嗯，大家都说过于科技了啊，少了这个奔驰该有的豪华感，对吧？其实也还行，对吧？但是你真的坐进来的时候，你发现豪华感一点没少。是，其实人设计师设计的，早就不是平面的效果了，而是真正的使用乘坐 起来这种感官上的豪华感，这些车是不是都到位了？所以你看他这氛围灯，嗯，单色彩多色彩这么多种主题可以选，而且他是跟着仪表盘，也会很多细节都会跟着这个，这个氛围灯的颜色是在变。对，所以其实你想啊，现在很多车企都普及了氛围灯啊。是，但是真正的氛围灯比 一组还是奔驰，对吧？把风云当玩的最明白的都是奔驰，你比如这些 cc， 咱一会照暗处我给你看啊，他不光是说一些灯在亮而已，而他的位置，他的质感，包括他特有的一些颜色的亮度都是设计过，他是真的能烘托氛围， 这就叫氛围灯啊，不是说一些灯就亮，就灯条彩色灯条那么简单。 我说你再试试这个内饰的做工、用料、质感，你包括方向盘的这个触感，包括这些地方， 该用皮的地方用皮，该软的地方软，该硬的地方硬，对吧？嗯，不管视觉上还是你的触感感官上，我觉得都是很好的，它的质感各方面就是比同级的，比如说宝马三系，比如说奥迪 a 三啊，我就就是 肯定的，你奔驰外观内饰的是看家本领，反正我觉得同价位能在内饰氛围上，整体的感觉上超对 这台车的真的是几乎没有。你，你一点五 t 四缸你就不行，就还得你再跑跑试试就得黑啊，就必须黑黑。行，咱们就跑起来看看这些动态体验怎么样。可以，反正我就买车吗？无非就是买个静态体验和动态体验。对，那静态体验已经到位了啊，行了，都来看看，如果都好都不错，我就 那再再下去，你不要一味的喷啊，那有个好评那再说。对，再说，开起来开起来，先坐一会，你开走吧， 咱们拿到这台的是 c 二六零 l， 嗯，是一点五 t 发动机，对，加四十八伏轻混，哎，对，马力是二百零四，其实啊，他的零百加速我看数据是七点七秒左右是他，其实啊，他的零百加速跟同级的竞品宝马奥迪的二点零 t 发动 机的精品啊，是差不多的，实力上没有任何明显的差距啊，是这样吗？对，就这么说吧啊，奥迪 acl 的四零 tsl 零百加速官方写的是八点二秒啊，就算实测再快一点八秒八秒啊，对吧，也差不多，对吧，那宝马三二五 la， 对吧，实测是七点六到七点八之间，嗯，那是不也差不多嘛。嗯，对吧，所以我觉得那动力上明明差不多呀，没有什么明显的区别啊。你比如说前两天这个刚出的新款的这个 ct 四，凯迪拉克 ct 四 也是一点五 t 发动机零百，实测也是七点七左右，那可是一台定向就是非常运动的车了，对吧，就广受好评。那明明，那为什么同样的数据同样的一点五 t 到了奔驰 c 上就被喷成你就被喷成这个样子，我觉得就是树大招风，或者是我不明白， 我们黑的不是速度，我们黑的是加速的质感。加速的质感，底盘的质感，行驶质感。行驶质感。我反正我现在开我觉得还行。咱这样吧，这个录屏啊，可能试不出来，咱们找个。就是咱们前两天看 suv 掉图过过过那个路可以啊，那个点那个去试一试啊，咱们试一试，然后再换，你看你再试一试。行行吧， 到了这个。对哈，咱们哪一台？这种小家将开这种越野车走才敢走的这种路面啊，感受一下。好吧，可以感受一下啊。我去，这个够坑拉了吧，你觉得颠吗？还行，就是稍微稍微快一点， 他没有那种刺到车内的那种那种颠簸感对吧？不是那种，还有拖底了哇，就那种连这样的感觉没有吧，比想象的好是吧，实话实说，那你说 平时咱们日常会用的开开道的地方不会有比这个路面再坑了啊，这就极限了，几百。对，我觉得完全能看到啊，完全 ok 啊，没问题是吧，站稳了换你开，我来试试换你开，我来试试。 你先踩一脚来真正的深踩一脚。哎，这个动力很及时嘛，响应也很快哎，就该有的都有吗？ 反，我坐副驾感觉是有推背感的，我觉得坐在这有点。刚才开 s 档的话，这个也是有点小 amg 的感觉，因为这还有一个龙骑，跟以前一样啊。对，他这个造型是都有的骑在龙上的感觉。对，哈哈哈。对，其实我我真的，我觉得这个我坐副驾你刚才身材 第一特有推背感，第二加速，像你说的所谓加速质感，我觉得 ok， 反正我这我第一次开的车啊，这就是感受咱们北京奔驰的飞机啊，我真的觉得 挺好的。哎，我正好问你三个问题啊。啊，第一就是你之前开过这个车啊？没有没有啊，那你之前在哪了解过，说这台车他后期费用比奥迪和宝马贵很多啊。没有，那你为啥妈的为啥不黑呢？为啥说是不好呢？网上都这么说，我也是无语了哈。 哎，所以啊，看到了吧，我就希望很多用户，特别是适合这台车的用户群体，一定要自己先去试，先去看， 看完了再自己决定喜不喜欢买不买，千万不要因为像旁边有这种胖虎这样的键盘侠，哈哈哈啊，无脑的去喷一些车，就杜绝了你一开始就试驾感受一台车的可能，错过了多可惜。对对不对，你看他试完了是不是也挺好，一定要去，对这个车对颜值吸引之后一定要去电 对，感受一下，给自己试驾一下，给抓一个机会，对吧，对不对？对，互相成就彼此嘛。对，所以大家一定要自己去看，自己去试啊，不要听一些，抛开一些言论。 ok， 希望大家关注点赞，转发给你破个案，咱们下期再见 pco。

进了哦，小人来了，上哇，居然又过了，接近甲车接近甲车接近甲车接近甲车！我们找来了三位传统豪强，今天晚上我们就看看谁在这个夜间光照变差的情况下表现更好。 哈喽大家好，欢迎收看有家智能评测，今天呢，又是我们的主动安全篇，那往期的 ab 测试啊，我们都以新势力为主，今天啊，给大家换个口味，我们找来了三位传统豪强，他们是三十万级豪华中型轿车的铁三角，全新上市的二零二三款宝马四二五 lim 运动套装和他的两个老对手奔驰四二六零 l 和奥迪 a 四 l。 为什么只有奥迪来的是个顶配呢啊，这就要说到，因为它除了顶配车型之外，主动刹车和前方防碰撞预警这两项配置居然都需要选装， 那作为基础安全性配置，都三十多万的车了还不给配，这真的不应该。当然我也理解 asl 毕竟是落后另外两位一代的产品了，智能化能力落后也是情理之中，可要说另外两位的硬件就很强了，那还真不是 我们选择的这几辆车啊，都是最走量的版本车型，且没有那些冷门的选装。单从硬件来看，这三位都可以说是惨不忍睹。 三系和 a 四 l 都是前单目摄像头加十二个超声波雷达，别说激光雷达了，连毫米波雷达都没有，而奔驰 c 是配置最高的毫米波雷达也只有可怜的呃，一个就藏在这个大标里。说白了，三系和 a 四在 ab 测试里是只依靠纯视觉， c 级呢，也是以视觉为绝对主导，那一颗毫米波雷达只能说是疗胜于无了，跟现在的新能源产品动辄就七八个摄像头，五六颗毫米波雷达相比，这三位的五 气装备啊，就好像是退回了冷兵器时代。而且今天迎接他们的依然是对视觉最为严苛的夜间挑战。我们会分为三车的车队车静态追尾、行人横穿和行人鬼探头三种场景， 并且每种场景均分为两种工况，分别是路灯工况，主要模拟城市道路和快速路，还有变态难度的逆光工况，模拟没有路灯，还经常会有对向车头，强光炫目的乡村小路和国道等路段。同时在这呢，还要跟大家交代一个事啊，那就是宝马呢，有行人保护系统， 就是那个一碰撞机盖就会弹起来的装置，这个呢是为了保护被撞飞的行人，但是他一旦弹起来，我们就没法继续进行测试了。解决的方法呢，也很简单，就是拔掉一个插销，这个功能就会被禁用了，我们也咨询了宝马官方啊，你好，我就想问一下啊， 就是被动行人故障会影响车辆对行人的 a b 功能吗？呃，这个的话应该不会，只是各位呢会看到呃 这样一个图标，但是测试不受影响，还请大家放心。趁着天还没黑，我们决定先给这哥仨上一碟开胃小菜，摸底一下他们的日间工况，下车对车静态能力。我相信作为传统豪华品牌，这种基础项目，哪怕是仅依靠视觉，他们也应该是能够从容应对的。 现在咱们今天 cv 宝马三系，然后现在所有的碰撞预警设置都已经打开了，今天场地呢，刚刚下过一阵雨，所以现在路面有一点点湿滑，可能会对测试成绩有小小的不利。咱先来一个最基础的，二十公里每小时车对车静态出发。 宝马三系在二十至六十公里每小时的速度下都能发出预警，并稳稳刹停，表现还是很稳定的。首先我们加速到六十出头的速度，稳住加速踏板，接近前方甲车预警了制动，制动杀耶 啊，没问题啊，很稳很稳呃，同样是先气的制动相对舒缓，然后接近甲车的时候，他判断距离已经很近了，然后加大了制动力， 最后还是稳稳的刹停了，而且他刹停之后呢，很快的放开了制动力，又轻微向前。我相信可能这种逻辑是为了避免后面的车发生追尾事故，整体还是很有接地感，很不错的，而且预警也比较早。接下来就是难度巅峰七十 加速到一个七十出头的速度预警平衡上。哇， 在我们完全人为不干预刹车的情况下啊，他可以将车刹到停之后呢，他不会启动凹凸后也不会马上停住，而是会瞬间的松开刹车，然后就与假车发生了一个非常非常轻微的碰撞。但是他整体的直行接地感是非常完整， 先是有预警，然后是一个线性制动，接下来是紧急制动，并且同时打开双闪。所以如果以科目测试的话，那他是没有通过，但实际在日常驾驶中，这样的表现应该已经是通过了的。 接下来，奔驰 c 级的车队车静态延续了老大哥 eqs 的优秀表现，顺利通过了二十至六十的测试，速度接近前方，打车预警了。制动制动制动制动，哇， 厉害，真的是厉害，接下来是最高难度七十，如果能通过，将在这个项目中超越三系。先驾车运行。制动制动制动制动制动，牛， 奔驰不可以，奔驰上到一百多万奔驰 gs， 下到三十万的奔驰 c 级 aed 都很牛。七十公里每小时通过，先 是一个舒缓的刹车，之后是强烈的点刹，最终稳稳的把车刹在了驾车之前。预警也很早，一整套的执行逻辑，很规整，很规范，很有阶梯感。 bba 的 bb 两车都测完了，接下来的老同志，奥迪 asl 就不是那么顺利了，只通过了二十公里每小时的日间车队车静态测试，最终在三十公里每小时发生了碰撞。然后我们再来试一次，第二次啊，看看会不会有不同。走吧，坚强打折， 预警制动！哇，跟第一次的表现是完全一致的啊，其实是一套很规整的逻辑，而且已经接近能够避免碰撞了，但是最后还是撞上了。 预制动，紧急制动，安全带预收紧，但是制动距离明显不够啊。我觉得这个跟师弟的关系还真的不大，就是他自身的这个 aeb 的执行能力的问题， 他的制动动作发生的比较晚，所以以科技为亮点的奥迪 asl 在三十公里每小时日间的车与车静态就已经失败了。 ok， 那这道开胃小菜呢，就测试到这结束了，排名分别是奔驰，宝马，奥迪。那这也在我的预料之中啊，因为毕竟奥迪呢，是落后他们两个一代的产品了，现在车企呢，在迭代上对于智能化和主动安全的投入真的都是越来越多了， 那奔驰啊，也是不负众望，老大哥 e q s 的优秀表现也完美的遗传到了他的身上，我们 c 位的宝马表现也不错，那接下来就是我们的正菜了啊，夜间 a、 e、 b 测试，现在我们就静等天黑。 好，那接下来我们就准备进行这三辆车的夜间 a、 e d 测试了啊。首先是路灯功况下 的车队车静态，那按照刚才我们日间小考的这个顺序，我们从成绩最高的往后来测，也就是先奔驰在宝马在奥迪。我们首先确认一下，所有的设置都已经打开了，现在路灯工况，前方假车已就绪。好，我们二十公里每小时第一次出发。好，首先我们加速到一个二十出头的速度， 稳住加速踏板，这项测试我相信还是没什么问题的，对奔驰来说应该是一个非常基础的。 好，没有事要预警了，直动啊，好的，跟日间表现是完全一致的，包括距离通过，我们来三十。 接下来 cg 一路顺利通过了三十至五十公里每小时的测试，表现还不错，接下来我们来看看六十接近前方甲车，很近了哦。 哇哇，这次真的是吓死我了，因为已经非常近了，但是，呃，没有预警，直到碰撞前一刻才发出预警，接着前方打车。 呃，这一次相比第一次呢，好了一点，因为他在预警之后产生了一个制动动作， 但是这个制动力已经不够了，而且制动的距离也不够了，所以还是产生制动之后，他可能判断刹不住了，他随机放开了刹车，然后发生了一个中等偏强力度的碰撞，这个相比之间确实还是下降的挺明显的，但是总体来说呢，他的这个下降幅度 啊，还在一个光照变差的正常可接受范围内。最终奔驰 c 级止步于时速六十。接下来我们看看三系的表现。首先我们先加速到一个二十出头的速度接近枪 下车， 预警手动哦。 呃，虽然是先预警再制动，然后稳稳刹停，但是整体制动的线性程度跟舒适程度跟奔驰相比有挺大差距的。而当速度来到三时，却出现了意想不到的情况，接近前方小说， 但是没反应没反应没反应，没反应没反应。这有点太不应该了这有点太不应该了，连预警都没有了，更别提制动了，就是什么反应都没有，等我们再给他第二次机会，我们再尝试一次啊。接着前方打车 很近了，还没有识别没有识别没有识别，哎，识别了，预警了预警了。哇哇 哦，这次表现真的我觉得是正常的啊，但是他给了我挺大惊吓的，就是他真的离得已经很近了，他才识别，然后识别的同时发出预警，但好在是通过了。接下来我们试试。四十四十的时候也出现了完全一样的情况，第一次无预警无制动，第二次稳稳刹停。 哇，还是没有预警？还是没有预警？还是没有预警？还是没有预警？没有。哎，预警了预警了！预警杀！我现在已经非常的熟悉他的套路了，他只要预警我心里瞬间就有底了， 他只要预警他基本就能刹住。这就是单一视觉方案的一个弊端，受光线影响会更明显，结果就是两极分化，要么能看到就能刹住，要么看不到就直接无视。接下来的五十和六十表现都不错，全部一次通过，在这一项目中超过了 c 级。直接打车预警上。哇 哦哦。虽然这一次预警的比较晚啊，但是预警的同时产生制动动作，而且是一个连续的制动动作，同时打开双闪，距离前方甲车已经很近了，但是他刹住了，接下来是最高难度，七十接近甲车 啊！接近甲车接近甲车！接近甲车！接近甲车！接近甲车啊。哦 哦，他在最后发生碰撞前的最后一刻发出了预警，但仅仅只有预警，在仪表盘变红的一瞬间，他就全速的撞上了甲车，可以看到甲车已经被撞散了， 然后双闪倒是亮起了。嗯，但也仅此而已了，如果这是在现实生活当中，这将会是一次剧烈的碰撞。这一代的宝马三系 中期改款后，在这个工况下的表现是上限还不错，但是他的稳定性就是烧欠。有了日间测试的目的，我对 asl 的夜间 ab 表现就不抱太大期望了。首先是顺利通过了，二十至三十的速度在四十公里每小时，两次测试均发生碰撞。 呃，和第一次的表现是完全一样的，在一个比较合适的时候发生了预警，然后紧跟着是 一脚及时的制动，但制动非常短暂，马上就放开，然后就没有制动力了，直接全速的就撞了上去。所以就证明目前这辆车的 aed 能力上限就在三十公里每小时了。 夜间路灯攻克下的车队车静态测试全部结束，目前宝马三系在这个项目中通过了五个，速度表现很不错，奔驰 c 级紧随其后，通过了四个，奥迪 sl 暂时垫底，仅通过了两 走。 现在灯已经关了啊，大家可以看到对面有一个超强的炫目远光，晃的我都什么都看不见了。然后我们先来这个最拉跨的奥迪啊，我们看看在这种强逆光的库房下对他的影响能有多大， 我们再次确认一下啊，所有的预警都打开，并且调节到最早，那么灯光我们打到自动挡好，出发接警驾车好，暂时没有预警，没有预警哦， 呃，在最后一刻，他没有预警，但直接产生了一个短暂的制动，随即放开刹车， 还是给他第二次机会，我们来看一下。而第二次表现也完全一致，接近驾车，暂时没有反应。奥迪兄，奥迪兄， 好的和第一次的反应是完全一样的，也在我的意料之中。所以呢，对于智能化和主动安全这一方面来说，买新不买旧那是肯定的，新的肯定是比旧的强。接下来看三系二十至五十的测试全部顺利通过， 但过程中依然出现了执行不稳定，二次测试才通过的情况。接下来我们看六十接近甲车，有没有预警，有没有预警？有没有啊？ 呃，他已经在非常晚的时候才预警，那个时候 后的制动距离已经完全不够了，我们再给他第二次机会，但是我相信这个距离应该是无法刹停了。啊啊啊 啊，和第一次表现一样啊，他能够啊识别发出预警，并且产生强烈制动动作，打开双闪。看到了，但是看到太晚了，最终他的距离是没有办法刹停的，但我看来，宝马 在这种情况下，他的表现已经是非常的可圈可点了。接下来我很期待一下奔驰 c 级表现如何。 奔驰 c 级稳定发挥，顺利通过了二十至四十公里每小时接近甲车。看他什么时候能预警啊，预警了，上，哇哈哈。 呃，他的优雅从容保持到了最后一刻，但是一旦他发现制动不住了，他最后还是会给你补一脚极狠极狠的刹车。我不优雅了，我不装了，但我先让你别碰撞。总体来说，我觉得奔驰的这一套 ab 逻辑是质感最强的，在三车中， 虽然他的上限不一定最高，因为我感觉这个距离他可能五十不一定能通过，我们来试试啊。好，接下来我们来五十的测试啊。其实奔驰跟宝马这两家的这个这两套 ab 都是挺强的，重点就看在谁先能感知到，并且把感知转化为决策和执行 接近了，发生了一个极其严重的碰撞。这一次呢，在接近假车的时候，最后才产生了预警，再给他第二次机会。没有 没有预警，没有预警！没有预警！预警了，杀哦，他其实预警的时候制动距离还够，但我不知道为什么他杀了一脚之后放开制动力了，所以我觉得这个他的能力上线到了， 他的最高通过速度是四十公里每小时。不管是路灯还是纯黑，三系都在这个项目里取得了完胜。而且随着条件的苛刻，三系受到的干扰比 cg 要更少，这证明三系在视觉方案上是要比 cg 成功的， 全黑逆光工况下的车队车静态测试结束，三系全面翻盘了。 c 级在没有毫米波雷达的情况下，依靠一个单部摄像头通过了九个速度等级排名第一，硬件更领先的 c 级排名第二，通过了七个速度产品最老的 s、 l 则继续稳定发挥，排名垫底。接下来假人登场，我们测试继续！ ok， 接下来我们进入到车队行人的测试了啊，首先是刚才的表现最好的三系，三系真的给我的这次体验非常不错啊。那首先是难度较低的路灯功放的行人横穿，现在宝马三系二十公里每小时出发。好，首先我们加速到一个二十出头的速度，通过测速研。小二出发了， 哇，没问题啊，非常稳，接下来的三十至五十也都能做到稳稳刹停，只依靠一个单目摄像头就能做到这种程度，这个能力确实有点秀啊。小二出发了，预警上， 哇塞，很稳，真的很稳！就在我们期待他能突破六十的测试时，没想到却出现了一个小插曲，加油神器，稳定住通过测速点！小儿出发了， 这是我第一次看到那个车的那个大灯带灯罩被撞死了，像这种高速情况撞甲醛是经常容易造成车损的，之前我们在特斯拉摩托三也撞碎过挡风玻璃，这次是 有谁知道这个一个宝马三系的大灯多少钱？知道的可以打在公屏上投币回血吧！投币回血，哎，车灯也坏了，钱也赔了，我们继续测试，看看六十公里每小时能不能刹停，加油啊，三系 灯不要白碎啊！出发，通过测速点！小二出发了， 好吧，看来这真的是他的极限了，因为在撞上甲人之后他才发出了预 信息，最后所有的制动力都是我踩的，他完全没有一点制动力，所以啊，三系最终最高通过，时速五十。但是整体他的表现还是让我很满意的，是一个成熟 ad 的能力 ok 啊，战损版的三系可以稍微休息了，接下来我们来看一看老大哥奔驰 c 级表现如何。 和车队车静态测试结果一样，奔驰 cd 在这个项目中同样通过了二十至四十公里每小时，但相比于对车项目中比较柔和的制动体验而言， cd 在面对假人时的制动体感则略显挣扎。小二出发了，哇， 这个面对横穿行人制动太难受了，这次是两脚真的不太舒服。最终经过两次测试，本支 c 级未能通过五十公里每小时。小儿出发了，上上上上上哇， 从我的角度看，发生了一个非常非常轻微的碰撞，来，我们再给他第二次机会啊，看看能不能过通过测速点。小人出发，上啊，这一次呢，还不如刚才，虽然是极早的预警并且产生制动，但是随机放开了制动力， 然后撞到假人，这个和刚才在测试假车时候有一点像，在第二次确实就已经超出了他的 ad 工作能力了， 所以 c 级在这个项目还是落败于三系，一个速度等级失败了啊，总体的表现从执行逻辑到体感都不如三系。 接下来就是奥迪了啊，你们觉得能过多少？来预测一波，我们确认一下状态啊，车辆现在预警打开调到早，灯光呢，我们调到奥拓模式。好的，现在所有的设置 都已经调好了，我们准备出发。老同志 asl 就有点尴尬了，经过连续三次测试，都无法通过二十公里每小时的测试，宣告失败。通过速度点，马上出发了， 本以为他也许能过一个项目，但没想到最后就折在了第一项测试，路灯工况的行人横穿结束。宝马三系在这个项目中通过了四个速度，以总分十三的成绩排名第一。奔驰 c 级依然排名第二，通过了十个速度，至于 a 四吗，依然只有两分。接下来难度升级来到纯黑逆光工况， 全黑逆光的工况的确给宝马三系的前置摄像头造成了一定影响，只顺利通过了二十至四十公里每小时的测试。速度来到五十之后，在第一次测试中撞倒了假人。从第一次的结果来看，呃，发生了一个比较明显的 碰撞，因为识别太晚了，我们看看第二次能不能成功。来。出发通过速度连小孩出发了，小孩出发了，预警杀啊！ 最终测试失败，三系在逆光中落后路灯工况一个速度等级也符合光照变化对摄像头的影响。奔驰 cd 在这一项目中继续稳定发挥，顺利通过了二十至四十公里每小时，接下来来五十，难道要超过三系了吗？通过搜索员，小二出发了啊， 这一次真的是完全无预警，无识别，啥也没有，无知洞，我们来再试一次啊！通过测速点，小二出发了啊，哎，又是在碰撞的时候才发出一个预警，那等于就没有预警了，也 没有任何制动动作，相比路灯在直行上有一个小幅下降，所以在这一项测试里，他跟宝马打了一个平手。那最后就让我们看看最省心的奥迪吧，好，小二出发了，必将杀！ 截至目前，我们再一次看一下得分情况，三系依然稳坐第一，通过了十六个速度， c 级，在这个项目中与宝马得分一致，总分通过十三个速度排名第二， a 四 l 嘛，则继续两分垫底。 接下来是万众期待的夜间鬼探头测试，也是目前测试项目中难度最高的。首先要出场的是我们的奥迪大法，好，看看会不会一轮贵啊！令我们惊讶的是，奥迪 asl 在鬼探头项目中 竟然成功的通过了二十至三十公里每小时，这让我万万没有想到，在四十公里每小时下发生了碰撞。接下来我们再给他一次机会，模测速点小人出现了 啊，依然是，呃，没有任何的反应啊，没有任何反应，最后是我自己踩的， 呃，但是总体来说，他的鬼探头还是通过了两个速度等级，比他之前面对行人横穿的两种工况完全都挂零的表现居然还是要好了。可以看出，暗光的环境和过小的目标物已经超出了车辆稳定的区间，就看谁能识别并执行的概率更大了。 好，接下来就是目前排名第二的奔驰 cg 啊，刚才在横穿项目里面，他和三系打了个平手，咱们看看鬼探头他能得到多少啊，不会输给奥迪吧？来，二十公里每小时出来通过 过测速点小人来了！发生碰撞的一刻，产生了一个预警，之后没有任何制动，直接就撞上去了，但不管怎么说，我们再给他一次机会， 小二来了，漂亮，这回连预警都没了。最后德意志之光、巴伐利亚、宝马三系走起， 刚才奥迪和奔驰来了个灵魂互换，看来这一刻鬼探头项目夜间确实是对这两位都有点难度，成绩都不太理想。接下来我最期待的就是宝马三系，我看看他能达到什么程度。三系在面对鬼探头的测试工况时顺利通过了二十至三十公里每小时， 往后点小人来了，杀！哇，真的是 很果断，接下来来看四十通过速度点小人来了，杀！哎呀，我们接下来给他第二次机会，看看四十能不能有个突破， 摸测速点小人出现走上啊，他两次表现 非常的一致，都有明显的制动动作啊，虽然和奥迪的通过成绩是一样的，但是他在这一块的表现明显是要比奥迪更强，那现在所有路灯空旷的鬼探头都已经测完了，接下来就要进入到今天难度的最顶峰，全黑逆光行人鬼探头。 截至目前，宝马三系一二零跑通过了十八个速度奔驰 cd 在这一项目中没有得分，被越拉越远。奥迪 sl 在此项目中逆袭两分，总分来到四分，但继续垫底。最后一项 初级考验，全黑逆光工况下的鬼探头测试会不会有些惊喜呢？夜间全黑逆光工况鬼探头马上开始。我们先从刚才路灯工况鬼探头最弱的奔驰开始，我们先来奔驰二十公里每小时， 既然路灯功能下的轨道头都没通过，我们对难度更高的全黑逆光也没有抱太大希望。最终两次测试，奔驰 cd 均好戏重演，在二十公里每小时撞上假人，提前杀青，通过测速点 小时来啦，哎呀，漂亮啊！和奔驰相反， asl 则继续延续了路灯过光下的惊喜表现，顺利通过了二十至三十公里每小时。 操作点小人来了，上哇，没想到，哎，居然又过了！最终经过两次测试， 同样止步在了时速四十，小人来了，啊，啊，不行了，这次真的不行了！好了，接下来就是我们今晚最后一位登场的选手，宝马三系了，全黑逆光车队行人鬼探头，刚才奥迪通过了三十， 看看宝马能过多少。我们最后确认一下车辆状态，碰撞预警，打开灯光，调整为自动， 我们出发。而最后一个出场的三系反倒是越战越勇，顺利通过了二十、三十、四十、五十公里每小时的测试，速度甚至超越了路灯工况两个速度等级。还是那句话，三系的上限是真高，但就是不稳定啊，通过测速点，小车来了，上，上！哇 哇，真的成功了，真的成功了！我天呐，又是跟四十一样，感觉就差一点点了，感觉就要蹭到腿了，刹住了啊！ 小日过去了，我天呐，五十公里每小时的行人鬼探头，哎，纯黑逆光，他居然能通过五十，我真是厉害厉害厉害厉害！强强强！最终，三系在六十公里时速下，两次测试均与假人发生了碰撞，止步于此。红色的点小人来了，杀啊， 太可惜了！我其实他的整套逻辑还是很完整的，这话我都说了无数次了，预警，制动，而且一杀到底，那他真的很强了，我再给他第二次机会，我给他第二次机会， 通过搜索题小声上啊，哈哈，这一次是真不行了，这一次还不如上次呢。他的识别预警之后，他的制动来的很晚，而且制动力也弱了，但是 还依然在这样严苛的环境下通过了五十公里每小时的鬼探头。我相信即便是现在打在更强硬件上市更晚的，很多新势力，很多新能源都做不到，所以宝马三系以现阶段这样一个传统燃油车能做到这种程度，值得我为他鼓掌。 最终，在经历了十个小时测试超过一百次的 a、 e、 b 紧急制动宝马三系战损了两次的情况下，我们今天所有的夜间 a、 e、 b 测试全部结束了， 排名分别是宝马三系通过了二十二个速度等级排名第一，奔驰 c 级通过了十三个排名第二，而奥迪 sl 只通过了六个排名垫底。那今天的测试呢？三辆车都或多或少的出现了一些不稳定的情况， 我们分别简述一下奥迪 s、 l， 它的 a、 b 能力放在现今的市场上啊，的确有些落后与主流水平了，唯一还拿的 出手的就是在两种鬼探头工况下各有两次通过，但是整体上我们还是得期待以科技标榜的奥迪再推出下一代 asl 能带来的表现。而奔驰 c 级呢，我认为它的 ad 标定是最优雅的，因为它的制动是三辆车中最线性的， 但是这是在他的能力范围之内，如果超出他能力的工况，他就原形毕露了，所以也出现了多次抽风不稳定的情况，比方说杀到一半突然丢开就不管你了这种事。 而宝马三系呢，虽然也出现了不稳定，但是他的不稳定更多是集中在了识别层面，如果他可以感知的话，他大概率是会给你刹停，即便刹不停，他也会给你执行一套完整的 aeb 制动逻辑， 即便是最后发生碰撞，他也会带着刹车，而不会半道的让你失去控制。所以总体来说呢，宝马三系是我这一次测试的三辆车当中， ab 能力完成度最高，整体逻辑最规整的一辆车。当然了，话又说回来，像奔驰和宝马这种大厂，他们的 aab 路市都会经历一个很长的时间，交付到用户手里的都是相对完整的功能，而这一点也真的很值得我们的各位新势力去学习。 好了，本期有家智能评测夜间 ab 片的第二弹到这就全部结束了，希望各位能给我们一个二连或者四连支持我们一下，最好点个关注不迷路， 想看什么车就在评论区留言告诉我们，我们会尽量满足大家。我是贾涵，下期 a b， 我们再见！

啊，总之这台车全新的 c 级跟运动没啥关系，奔驰的全新 c 级到底值不值得买？我绝对没有被充值，我只说实话， 全新的奔驰 c 级人送外号奔驰小 s。 刚出来的时候，这台车连展车都抢着买走了，落地要四十多万哦，还是个一点五 t， 他到底值不值得买？我结尾告诉你们 这一代奔驰的设计语言啊，放在 s 级上面来说确实有一点点小气，但是放到这一带升级上面，完全就是无敌般的存在，同级别一个人打都没有，不管是从车的前脸还是车侧还是尾部，都是那么的完美。那么 奔驰他什么做的最棒？你累死吗？对不对？你看这新一代奔驰 c 级的累死完全就像他大哥 s 级看起，你看这加速师的轻停方向盘，如果说到了晚上，这夜间效果真的可以晃动你眼睛痛，他的用料真的很一般，看到没有 这些地方，这个腿经常靠的这个地方全是硬塑料，下面这门板下面全是硬邦邦的塑料。后排空间方面老规矩，明高一米七不到，坐直了， 前面的空间啊是绰绰有余，一个小臂看到没有，头部空间就大概就是三到四指的样子啊。优点就是它的座椅足够长，足够肥大，包裹性特别好， 但是唯一的一点，他这个座椅有点太直了，坐的比较累，而且头部空间还是有一点点压抑感，如果说你一米七五，一米八以上，坐直了绝对是寸头。还有 这个后排的功能性也比较完善的呢，这种控制上面遮阳帘的后座还可以有老板键，对，这里有杯架，这里有氛围灯，能够放下两个手机，打开这里面两个 tbc 的接口，还能放一个手机。首先第一点开起来能给我第一感受， 比上一代奔驰 c 级还是要好蛮多，往左往右打死都只有一圈多一点点的样子，更加的灵活了，转向手感呢也提升了不少。现在这个奔驰 c 二六零 l 搭载的是一个一点五 t 的发动机，加上一个轻混系统，它的综合马力啊是二百零四，匹配上一个九 at 的一个变速箱， 开起来还是比较顺畅的。刚才我讲的，我体验的是咱们正常平时慢慢悠悠开，他给你的感觉确实还不错，但是一旦切换到 s 档模式，你要急加速的时候，你一脚踩下去的时候，我的天呐，他的涡轮黏 是很严重好不好，光红不走的，你像三二五 l i 这个车的，他的马力虽然说比你小，但是他给你最直观的一些水彩水友就是很跟脚。还有一个点我发现出来了，就是这一代奔驰 c 级，他的刹车质感很差， 前段啊很虚，就是很软，至少你要把这个刹车踏板往下踩一半，深踩，他才有一个力度反馈啊。总之这台车全新的 c 级 跟运动没啥关系，老老实实上下班带带步，走街串巷买买菜，给小女生开非常合适。关于他的底盘质感来说， 确实比上一代要提升不少啊，紧绷感十足，而且滋生性也确实还做得不错，整体隔音上面还是在这种豪华车标杆里面，他这个油耗现在是八点二个油百公里。那么这个 全新的奔驰 c 级他到底值不值得买？我个人觉得值得冲上一冲。好吧，上一代是不建议你买的啊，但是缺点也要告诉你的，就是他的内饰用料会比较差一点，再一个后排 有一点点小顶头，第三个点就是他的动力，他达不到这个级别这种价位的，这种水煮，这个后排不能往向前放倒。 更多的奔驰 c 级参数请上懂车帝 app 查看，还可以参考他的车主真实成交价。下期想看什么车关注我只说实话，明说缺点。

现在奔驰的新 c 是非常的火啊，但你们能看到的呢，也就是它时尚运动的外观和酷似于 s 级的高科技颜值的内饰了。那今天我带你们看一看平时你们看不见的地方。 平时你们没有人把车举起来，再拆开底护板看看底盘了吧。那今天呢，我们把新 c 啊开到我们车间啊，包括我们车间的师傅也是第一次把这新 c 举起来看到底盘的结构啊。 来我们一起来看一看啊。那先看全新天价了，那全新天价呢才是多连杆结构，包括上面还可以铝制的叉币啊，看他材料基本都是铝制材料的，而且这个下摆币要讲一下，他明显和上一代的话有这个加强的处理。 上一代车型有 c 有 e 进行了断轴召回，就是减震器多练嘛，实际上和这个下摆 b 的强度也是有直接关系的。那这一代呢，明显已经加强了啊，包含减震器这个位置厚度加厚了。包含减震器的角度的话呢，能看到一些这个倾斜角度的一个布局设计。然后这个平衡杆呢， 之前上一代是从前边的，而这代车型呢，是放到了后边。那首先放到后边以后呢，对他的整个车身的控制呢，更好了，车身行驶起来更稳了。再加上明显看他的加粗的处理，更加的那种强度高了吧。 所以说新车的话呢，底盘开起来不仅很舒适，而且我自己来开是七十五公里每小时的时速，过直角玩这辆车都不会出现什么漂移啊，侧滑失控的姿态的，所以行驶质感非常好啊。 我们看整个发动机布局，发动机变速箱，那中间这个大的区域呢，就是我们一直说的四十八伏的电机了， 上一代版本的是这么大的一个小电机，外挂似的。而这一代呢，是属于发动机变动箱融为一体了，他叫一个矮 s 级电机，和 s 级结构是一体的一样的了啊。那这个电机的话呢，直接启动车辆，所以点火速度更快，更平顺，更安静。而且他的这个电机的转动是给发动机直接推动动力的，所以这台车别看他仍然是一 点五 t 的排量，但他的马力呢，已经高效到了，在同级别里面最大的是两百零四匹马力。而且不用担心的是他的故障率很低了啊。他的结构是非常可靠的，比如说我们 sg 还有迈巴赫都用的是这种 isg 的四十八万气孔面积， 这点大家可以放心了啊。来我们看一下这个知识点啊。这个黑色区域是他的变速箱的油底壳啊，只要是九速变速箱，当你们要去换变速箱油的时候，这油底壳一定要是一起更换的，因为他的滤芯和变速箱融为一体的了。只要是九速变速箱，换变速箱，换变速箱，必须要换这个壳。 而且这些能看到的区域的螺丝，你们可以看一下这些螺丝，可以看一下这些所有螺丝，甭管你是变动箱机体或者是发动机机体，只要是铝制的，这些和这些机体都得是采用同样材质铝制的。首先的话呢是和机体的膨胀系数要达成一致，避免 非常冷缩以后呢，对这个密封性啊，受到影响啊，可能渗油等等啊。那还有就是这些铝制的螺丝，每一个不每个地方他的扭力的要求是不同的，这点要很专业的啊。外边修车厂可能没有一个标准的扭力，那可能对于螺丝，对用发动机的整个组装工艺就可能带来对吧。 那还有就是所有这些铝制螺丝必须是一次性的。来看这个位置，发现这防腐处理，整个底盘和全新的防腐的喷涂，再加上这些防腐的胶啊，处理效果，连这些螺丝的预留口呢，都采用一个橡胶的话呢，做一个处理，这点挺细腻的。 而且看他的所有区域啊，都采用铝制结构，整个底盘密封性爆火性非常严。来我就是挺遗憾。新 c 这个是单位牌对吧？那看到后屁股的话呢，确实有双双轨牌的效果，但实际上他就是单位牌，而且隐藏着的这个位置吧，这个有点失望啊。那看选价结 啊，它的悬架的话，采用的全都是呃铝制结构，而且是五连杆啊。所以说这新 c 开起来底盘这里很舒服啊。啊。怎么样朋友们，你们觉得新 c 怎么样呢？我强烈建议你们去试乘试驾一下，真正的去体验体验才有真的感受。好吧，关注我，每天带你们了解不一样的汽车小知识！

顺着舒适性的话题，我们继续来看小爽啊啊不不不，是看六部车的乘坐空间和舒适度表现。六部车中有百分之六十六选择了为中国市场特意加长了轴距，但只有宝马三二五 l 和奔驰 c 二六零 l 在体感上得到了小爽赞的评价。 宝马的赞来源于他的宽大和软糯，座椅填充和悬架风格高度一致，舒适是第一要物。 如果人体工程学方面三系不能算尽善尽美，但把乘客的后脑勺和尾巴骨两点连成一线的话，你会明显感觉到三系靠背是内凹的，整体坐姿略微成反弓形，坐久了颈椎和脊柱容易疲劳。 奔驰的赞来源于舒适和尊崇感。 c 二六零 l 是六车中唯一配备有后排老板键的车型，而且后排无论左右都 可以对天窗遮阳帘进行控制。另外， c 级和三系一样也使用了带护垫的头枕，这种头部被软软拖住的感觉确实会令乘客愉悦感飙升，这也是无论男人女人都爱去洗头的原因。 新 c 级的座椅填充物相较于上代大幅柔软，体感无限媲美三系。不过虽然常州剧版 c 级刻意加长的坐垫尺寸，但仍比三二五 l 外要短两厘米以上，对大腿的承托没有对手那么到位。 bb 夸完了，该骂 a 了。奥迪作为加长轴距特供中国的始作俑者，空间表现上是过硬的，但 a 四 l 座椅的填充和里面的皮质也是过硬的，甚至是太硬的。空间确实是一张好牌，无论是搭上软糯还是搭上尊崇，都是王炸， 但你当初就只能得差评了。对于沃尔沃而言，坚守原汁原味到底有多重要，我不得而知，但我知道的是全场轴距最短的他不客气的说，甚至比他母品牌某紧凑型轿车的后排腿部空间还小。 另外 s 六零座椅填充物，尤其是头枕，相当生硬，我知道这种设计可能是最安全的，但生活中有些主打安全的东西，用起来真的挺影响体感和性质的，自然没能俘获小爽的芳心。 凯迪拉克 ct 五虽然坐拥全场最长的车身尺寸，但后排标准腿部空间甚至还不如沃尔沃 s 六零。凯迪拉克当真是反向空间魔术师啊，人家玩的就是西海岸，哇塞，绝对纯正的西海岸， thats cost！ 想翘二郎腿 就让你膝盖烂，压过减速带就颠的稀巴烂。座椅填充绝对是民用车里的赛用级别，而且后排中间还缺了头枕。虽然六部车都因为过高的中央通道凸起，实际上是个四座车，但 cd 五是唯一直接摊牌的那个。 捷豹 x l 其实无论是空间还是尊崇感都做的不错。腿部空间全场最佳，坐垫尺寸全场最长，后排无论左右都可以控制两侧的车窗，头顶控制面板还可以控制天窗，可谓给绅士们留足了体面。 但绅士们除了自己，还想给自己的手机也留有体面，比如充到百分之九十八的电，但 xcl 后排只有一个十二伏电源接口，没留任何 usb 或 typec 接口。另外，在座椅填充物的软硬方面，捷豹也没能择其 善者而从之，而是选择了凯迪奥迪的生硬之路，无奈中平。

b b、 a 里的这三辆主流车型，在任何一个评论区里都是兵价必争之地，大家吵得不可开交，所以今天就要做一个奥迪 a 四宝马三系和奔驰 c 基础款车型及些素质的全面对比， 因为太多人已经被带偏了，或者还停留在老款的印象当中。首先从底盘的硬度来排序，最硬的是奥迪 a 四，它的路感是非常强的，硬度居中的是奔驰 c， 是很韧性的底盘，现款奔驰 c 底盘提升比上一代是非常大的， 而最软的就是现款的宝马三系了，已经走上了舒适的道路，跟上一代是截然不同的风格。而在发动机的功率上，包括加速能力，三者是差不多的， 虽然奔驰 c 一点五 t 在加速成绩上根本不输给三七黑 a 四，但确实有点丢面子了，而且加速时候发动机的噪音也很难听。但是在变速箱的匹配上，三者的差 差距是非常大的，奥迪和宝马的变速箱是要远远好于奔驰 c 的，奔驰 c 动力系统的匹配一直都挺拉跨的，但在这里很多人都会谈双离合色变，然后无限的去深化宝马的采爱服务。 在实际的驾驶体验当中，奥迪的双离合从平顺程度到换挡速度都完全不输给或者是好于宝马三系的踩爱服了，而且低速拥堵路面的时候，踩爱服变速箱，他的换挡顿挫和拖拽感是要比 a 四强一些的。 我知道财富在各位心里的位置，但是实际的体验中还是有落差的。奥迪 a 四有一个先天的烈士，他是前驱车， 但是在这个动力级别，我们在日常的驾驶当中是感觉不到区别的，只有在你特别激烈的过万，或者是在你关掉防滑去激烈驾驶，你才会感觉到前驱和后驱真正是存在差异的，也就是我们所表达的后驱 特的驾驶乐趣。而在静态方面，必须要承认三系和 c 级贵有贵的道理，比 a 四要高级了许多，所以通过全面的对比可以发现他们三个在机械素质上是各有特点的，并不是谁具有绝对的优势。 第二就是他们跟老款的调教都发生了非常大的变化，并不能用以前的旧眼光再去看待新款的三四 c 了，所以对比完之后谁是键盘侠一目了然了。