蔚来的空悬是单腔还是双腔

兄弟们，很多人问我单枪空拳和双枪空拳的区别，我现在就告诉你，来，嘿，这就是单枪空拳， 你想 l 九用的就是单枪空旋，来这边，这就是双枪空旋啊，你看两个枪是调节高度，调节悬架和车身高度的范围更广，关键是他还能调节悬架的高度啊。嘿嘿，知道了吗？ 未来全清 s 八双枪空旋，你听懂了吗？这就是单枪空旋和双枪空旋的区别。哎，我摸摸这个双枪空旋，哎，减震特别好。

最近有很多的新品品牌陆陆续续问世，然后呢大家会发现这个配置对吧，内饰越来越卷卷到啊对掐人中受不了，也让大家挑花了眼，那么今天我们来讲一下啊，在这种眼花缭乱的时候对吧，大家如何去正确的去挑一个车子？说简单一点的大家都知道，有一点 经常听到词对吧，我们家车是带空气悬架的，大家目前已知的一些品牌对吧？大概三十五万以上级别的，大家都会听到这个词就感觉很高级，因为以前空拳都是在这种百万级别的豪车上才能成这个体会到的东西，现在大家现在这个几十万对吧，大几十万也能去享受， 但是要记住空悬呢，它也分很多种，且可能玩车的朋友也会发现啊，呃，新能源里大家讲的空气悬架对吧，那么也分很多种很多类型，那么带来的这种驾驶的回馈和体验也是不一样的。那么首先我们也讲讲未来呢，最早我们使用的呢，呃，空气悬架呢，也是德国大陆 原装进口的，但是有一点就是之前有个专业的朋友跟我讲，他感觉开起来呢，好像和自己的这个 s 级的这个空拳不太一样啊，就是总感觉好像差点什么，然后呢，经他仔细分析呢，发现我们啊，这个距离下一个档次还差一点。所以说这次各位有没有看到去年十二月呃，妞队发布的两款新车，全新的 e s 八 和我们的 e c t 空悬呢，发生了一个改变，它选用的是双枪空气悬架，那么我们跟以前的单枪有什么区别呢？对吧？这次呢我们给大家也就来聊一聊 以前的单枪呢，他就一个气囊，对吧？那这个时候呢，他只能做一个轻微的上下的一个浮动调整，那么对于整个横截面积来讲呢，他就一个气囊就这么大，密度也是一样的，这这么大气体， 所以对于车辆的一个这底盘的横向的这个横截面的一个控制呢，就不会那么的强，感觉好像在我驾驶拐弯时候，感觉车上还是有些晃动，并没有很好的去扒住车辆，会给到一定的支撑性，那么这次呢，我们也得到 很多大家的回馈和反馈，对吧？那么我们在新的产品上也做了调整，所以说这一次全新的 es 八采用的就是双枪空气悬架，在同车有两个气囊的时候呢，他的横截面积增加了，不光能进行一个车身上下的调整，其整体的横向的哎，横截面积已经增加了，那么呢在我们行驶中对吧，对于底盘的软硬和这个侧向的这个支撑性也得到了提升， 所以呢，我敢说各位不会再开起来像这种像以前那种可能太摇晃的感觉，对，当然了，你说双枪就一定是顶峰了吗？当然不是的，我相信在未来和内卷的时代，对吧，大家会不停的往上攀，但是呢，目前来讲，我们的双枪绝对是这个级别上的 体验感最好的一款了，大家要知道在以前的六六八，包括我们 et 七的空旋都是终身质保的啊， es 机之后的车型打野罩都是十年不限公里的一个质保期，所以大家如果以前开过的车型上有过这个空旋的这个修复的这个用户大家能知道对吧？当时一根大概可能要 一万多，一万大几啊，那个修起来还是蛮痛很痛心的，对吧？这个金钱，所以说我认为啊，又说回那句话了，对吧？如果近期要考虑购买车辆且有这种好的配置的话，我可以考虑考虑我们在售的六六八车型啊，包括我们的 et 七， 它的空悬整体来讲是终身质保的，大家也不用担心啊，而且它的这个产品的性质和质量也是过硬的啊，全新的 e s 八和 e c 七在 过几天啊，偷偷透露一下啊，很惊讶，再过几天呢，就会到达南京啊，然后如果感兴趣的朋友可以在后方留言啊，尤其是已经下了一下金的用户啊，可以第一时间联系你的顾问，然后安排第一时间的去看车啊，然后可以第一时间锁单，第一时间的提车，也希望大家早点用到我们全新平台的这个车型啊，让大家用起来更满意。

全新未来 es 八标配双枪空气悬架刚把空气悬架搞懂，双枪空气悬架又是啥？ 是这样的彤彤相对于单枪空拳来说，双枪空拳多了一个气箱，可以更大范围的调节底盘的软硬。更重要的是，在高速过弯和大转弯的情况下，车身的稳定性也会增加哦。所以说，双枪空拳悬架能够给大家提供到一个更好的车身稳定性，能够应对更复杂的路况。 原来是这样啊，空气悬架都这么卷了吗？专心听哦彤彤全新未来 es 八搭载双向空气悬架，可以实现车身上下九十毫米的一个高度调节范围，来应对不同的路况。除此之外，搭配 cdc 减震器优化路面震感，还能够在激烈驾驶的时候提供更好的支撑性。 原来是这样啊，学到了学到了。全新 es 八标配双枪空气悬架，驾驶出色，乘坐舒适，从容有度，一路舒享，前往未知。

兄弟们，今天周总要开着全新 e s 八进行一些场内的极限驾驶，我们主要的话想测试一下全新 e s 八的智能底盘。第一科目零百加速。我们有一台精品车辆给大家看一下来。 好，我们现在的话把模式啊调成运动加模式。好，那我们准备三二一走。你看，哎呀， 刹车 很有信心啊，哈哈哈哈。所以说我觉得在电车时代呀，跟咱们的油车跟，而且是跟 suv 这样的一个典范车型啊，去做这样一个零百加速 p 的话，可能有点觉得不像不讲武德啊。我们现在的话就开始一段，就是我们整个水平的减速带，大概有十根，连续十根减速带，包括过去之后我们还有一个交叉减速带，然后我们车速维持在三十公里每小时，我们再开始 是不是很稳啊，我就看到四十了。 其实在过平行减速带的时候，其实整个对震动的过滤啊啊，还是可以的，但是等到交叉的时候啊，我觉得是不是这种平衡感的问题啊。然后其实我们整个车身的起伏我觉得就一点左右不平衡了。接下去我们就进 交叉轴的这样一个场地科目，他主要能够考验我们悬架的支撑性，以及我们整车的一个钢度。 看一下我们可以看一下三六零的我们整个一个透明底盘的状况了。哎呀，虽然是如此颠簸的路面，但是我们还能够顺利的通过。 接下去进，进入我们的滚轴路面。那滚轴路面的话是其实考验什么？我们是双电吸四驱，那我们三个轮子都会在滚轴上是没有动力输出的，唯独一个轮子我就可以有动力输出，看此刻我们 测试那个表现情况。好吧，我先开过去。 此刻大家可以清楚的看到左前左后右后都在滚轴上了，这个时候如果四个轮子如果坐在上面的话，可能就打滑了，只有唯独我们的右前轮目前的话是有动力输出的。好，现在开始踩油门， 是不是啊？是不是顺利脱空了？好。最后一个是我们的砂石路面啊， 在沙沙石路面 的话，起伏是一定会有，但是给我们看我们整个过去的时候，我们一个舒适度，你看，哎，是不是啊？这个确实有点坐船的感觉， 这就是我们舒适的感觉。今天我们在专业的场地里面啊，做了一个试乘试驾，然后相比较下来的话，我觉得卡宴啊，可能在油车时代他确实是典范。听说最近卡宴好像他把他传统的这种拧钥匙启动啊，已经改成了一键启动， 可能这个也是宝石做的一些改变吧。其实前面的内容你们都看到了，全新 es 八的底盘啊，整个悬架的钢度有软有硬，怎么说呢，反正全新 es 八坐着舒服，开着也爽，你值得来试乘试驾，开着不像司机，坐着也像老板，点赞！

大家好，我是大力啊，我们又见面了，我现在可以脱口罩了，有没有感觉很好？今天我们来讲一下啊，全新的 es 八跟老八还有什么区？不太一样的地方。大家都知道我们的 es 八是有空气悬架的，以前的八是单枪空气悬架，全新的 es 八它变成双枪了 对吧？他叫双枪空气悬架，那么有什么区别呢？其实双枪来讲的话，就是跟单枪比的话，他在旁边会多了一个气气势， 那么通过电子调节的话，再比如说啊，我们过一些这种就是急转弯呀，或者说一些特殊路面的时候，他会对车辆一个更好的支撑性，他可以很好的吸收 下方传上来的这种这个律震性，所以说你可以更平顺更平滑的去度过一些非铺装的路面，或者说一些坑洼 的路面，那么行驶起来的感觉就很好啊啊。而且呢，可以防止车辆明显的这个翘头，或者说是急刹的时候会往下的栽头对吧，因为他的整个支撑强度都变了一个提升。而且呢，双枪空旋来讲的话，他的总形成的调节的效率和时间速度更快。 以前的老八可能大概需要一个十秒左右的时间上升降的一个调节，那么新的这种双枪的空旋呢，只需要五秒左右，他就能完成一个总形成的一个调节， 那么他的反应速度更快了，所以说对于路面的适应性就会更好。所以说新的辛巴的话，油烟也是上下总行程大概有个九十毫九十毫米的一个这个呃行程，所以说可以通过各种复杂的一个路况，所以说各位如果想试他的更多的 这种动态的体验的话，还是那句话对吧，留下你的联系方式，我们第一时间等车辆到达南京之后， 跟大家安排第一时间的行车见面会和试驾会，让大家最早能感受到双枪空气悬挂对吧？这个细小的改变之后，带来整车的驾驶的改变，让大家更爱上这款车。

二三款的 es 八，我们家到的第一台啊，昨天晚上到的，今天让我们来好好来看看它。这个曙光金的颜色在太阳底下看起来还是挺漂亮的啊， 眼看有点偏粉色一样的啊，曙光金，但可惜呢，轮毂没有选，这个还是一个大饼色的轮毂，跟我们的 e s 六一样的，要选个大轮毂那就更漂亮了啊， 外观看起来呢跟 e s 六呢也差不多，只是尺寸稍微大一点。那尾灯的样子呢，也是一样的啊，看一下后排，这个主要是看后排，前排呢，这个家族式的这个前排的这个样子啊， e s 六啊， e s 七啊，都一样的，就这个后排 稍微有点区别啊，后排多了两个位置，那中间这里有个过道，后面两个位置呢，我们给他收起来来，我们打开来后备箱来看一下啊， 很多人叫我把 e s 六换成 e s 八，但是我觉得我不会换，因为 e s 八它这个 样子符合不了我的需求，因为我需要一个可以露营的车，因为有时候去外面收车， 宾馆不方便，住的时候车里面直接就躺一下睡一觉啊，录音模式一开很舒服，但是你说这个椅子放下来以后这么短怎么睡觉呢？没法睡觉啊，所以如果耶斯巴要是出七座的话，有可能我会考虑哈。哎，这个车不知道开 开起来怎么样啊，我是第一次开，等一下我来去开起来感受一下啊，正好这个车昨天送过来的时候呢，电没有了，我来把电去加一下， 这是一个七十五度电的电池买断的啊，新车呢是四十九万八加一下选配落地的话五十一万六千的这个落地价 就跑了七千公里。哈，那这个车主是真的任性，七千多公里就卖掉了，那得亏多少钱呢？及时充电我才能陪伴你下一段行程哦。上午好啊，不止七千啊，八千多公里， 这个是带双枪空旋，我们来感受一下这个双枪空旋开起来这个行驶质感 到底是不是比这个不带空弦的会好很多呢，还是开起来差不多呢？那我们就现在开始出发啊，去换店了啊。

在二零一七年的十二月啊，第一代的未来 es 八正式的发布亮相。那么时间来到了二零二三年，未来 es 八的累计交付量已经达到了六万五千台。与此同时呢，第二代产品也都是全新的。未来 es 八也来到了我们的面前。 架构设计以及技术的全面换新会为这台车带来什么样的表现呢？我们今天就来一睹为快。 未来第二代设计语言所更多追求的是将功能与美学进行一个完美的融合。对于细节的打磨，未来的处理方式永远不会让我们感到失望。辽旺塔式的布局，让车身的感知部件完美的融入到了整车的造型当中。不仅是 n t 二点零平台下的标志性的设计， 同时也将 desifoad 的设计理念体现的淋漓尽致。车前灯组的造型不仅发生了变化，同时呢，也将配合顶部的激光雷达，对于光束进行精准的分配，以达到更加出色的照明效果。用浑然天成去形容整台车的外观设计，我认为是再恰当不过的。 全屏的侧窗，隐藏式的转向灯，车门拉手车顶架，甚至是前后的雨刷，这样的设计呢，能让整台车的外观看上去更加的纯粹。除此以外啊，相较于老款车型，全新未来 es 八在车身尺寸方面呢，均有升级， 不过车身的高度呢是有所下降的，配合隐藏式的车顶，让视觉重心下移，能营造出很不错的运动氛围。车身线条在未来 es 八上呢，变得更加的简洁和柔和了。除此以外呢，在底部的这个装饰，他也并没有用用到镀铬装饰，而是采用了喷漆的工艺进行 处理，也更好的去体现了未来对于环保的态度。在当下新车普遍使用贯穿式尾灯的今天，未来 es 八也并不例外。不过这套尾灯无论是它的夜间识别度，还是它的照明效果呢，都是非常的细腻的。 从北部的设计我们能够发现，设计团队对于层次感的塑造，用大气精致来形容其实一点都不为过。如果您是一个露营爱好者，选装拖挂套装，不仅能让您获得一个原厂的电动脱钩，同时呢，这台车也会获得一个原厂的牵引资质，让您与诗和远方变得触手可得。 全新未来 es 八的内饰设计啊，依旧是遵循了第二起居室这一概念。上下分层的仪表台呢，为科技中融入了更强的温度。而可再生藤木的运用，以及他的光铺式氛围灯呢，也让整个内饰更具有高级感。 主驾驶二十项的座椅调节，副驾驶二十二项的座椅调节，匹配座椅的通风加热以及按摩功能，舒适性得到了进一步的提升。在一键舒享的模式下啊，座椅的尾部他会同步进行抬升，去更好的承托您的身体。而女王副驾呢，也得到了全新的升级啊。 在一键舒躺模式下呢，座椅的最大夹角可以达到一百六十度，去实现一个真正意义上的躺平。而这一切呢，都要归功于未来自研座椅平台所带来的优势。而且这套座椅呢，在未来也是将 支持否塔升级的。我只能说，这一切真的太酷了。全新未来 es 八是采用了行政中岛或是这种中央通道的六座布局，那么七座版本车型呢，在这代车型上是被减免掉了啊 啊，三千零七十毫米的轴距呢，让整个车内的空间表现还是比较不错的。那么第二排座椅，它的坐垫宽度是为五百五十毫米，真的是挺夸张的了。配合它这个非常厚实的内部填充呢，咱们的这种疲劳感会得到一些减轻。 那虽然这台车呢，他并没有配备一个腿托，但是他的第二排座椅坐垫长度呢，是得到了加长的，因此他对于我大腿的承托，我认为还是非常到位的。 那配合热时按摩以及 n box 增强娱乐主机，无论是您想要娱乐放松，还是一个商务接待的这么一个场景，他的表现都能够 让我们满意。进入到第三排中央通道的距离呢，是非常标准的，一个成年人过去呢，也是比较轻松的。而且第三排也是采用了环抱式的设计，并且为两个座椅呢，配备了 c 口的充电以及座椅加热功能啊，实际体验我觉得还是比较 ok 的。 其实与老款车型相比呢，我们就能感受到啊， n t 二点零平台下的产品呢，它的整体的驾驶质感呢，都有所升级。 那么全新的未来 es 八呢，也是采用了一个前后双电机的这种动力系统，最大功率呢是四百八十千瓦，最大扭矩呢 是八百五十牛米，听起来真的很夸张了。而且官方也说过啊，他的这个零版加速呢，只能做到四秒一，而实测的成绩将会更快。那么跑得快也得刹得住全车呢。前刹车是采用了一个 brainbow 的六活塞刹车卡钳，刹车的制动效果呢， 非常好，而且整个的制动过程也非常的线性，所以我觉得他的表现还是非常不错的。那除此以外呢，这台车也是采用了空气弹簧 cdc 的呃动态的这个阻尼控制以及 icc 的底盘控制系统啊。呃我开下来的感受很明显，就是在 舒适模式下呢，整台车会变得非常的舒服，对于那些颠簸呢，过滤的很到位。而在运动模式下啊，整台车的底盘呢，会非常的紧致。那么由于这台车呢，它是选装了一个二十二英寸的锻造轮毂，所以 c l t c 功放下它的续航 里程呢，其实就是达到了四百三十五公里。那么因此啊，在您选装的时候，一定要做到一个性能以及能耗的一个平衡，您是要有所取舍的。那除此以外，在高速路段呢，我们也是开启了 nop plus 的功能啊， 整套功能的逻辑我觉得是非常符合我的需求的。它在高速路段下呢，会去自动匹配一个更加快速，让您通行效率更高的车道的。 那么整个过程呢，也不需要您手动的去借助。所以整体的这种使用的感受，我觉得是非常不错的。那么 na 这方面可以看到啊，车外现在下的雨非常大，那么车内的这种呃隔音的水平，我觉得还是很不错的。 在早些年新世界品牌刚刚诞生之时呢，或许有着不少朋友会抱有一个质疑的态度。不过通过这次对于全新未来 s 八的体验呢，我认识到了国产豪华高端品牌的实力，而它的出现呢，或许也将重新定义这个价位区间 suv 对于用户的意义。我是嘉晨，我们下期再见，拜拜。

我去，这么大一个石头，到了美国西部的感觉不能信不能信不能信。那没错，现在我背后就是这台全新的 es 八。而我们现在在的地方是甘肃的张掖 七彩丹霞的景区。但是因为景区你也知道都是被围绕的，所以我们专门找了这么一条非铺装的路面来看一看我们的全新 es 八，除了是一个行政旗舰以外，它还能做什么？那我背后这条非铺装路面大家就能看得到啊，这么这么一条绵延的小路， 这个是完全的一个河西走廊的，一个自然的一个地形。那我们选这条路的目的是什么呢？我就想看一看双枪空拳和其他的悬挂有什么样的区别。我们上车好了，我们现在出发， 看这个核心走廊，这种丹霞地貌其实还是很像外星的这个地形的。我去，前面有个大石头，我看能不能把它挪开。 我去，这么大一个石头，能不能把它挪开啊？哎，我靠，真真挪不动。我看一下这个距离啊， 这个宽度大概应该能有接近两米六，两米七的这个距离应该我们的车能过试一下。 好，我们试一下能不能过。 不能信不能信不能信。 现在我们已经过了第一到账了，真的也看得到，就整个的这个路是完全的一条野路了。那我们现在就开始我们的整个关于这个双枪空旋的在这种极限情况下的一个感受啊。出发， 你这种沙地其实还是蛮容易陷车的，瞬间就有了一种到了美国西部的感觉。 哇，这条路会走到什么地方？这个双枪空旋的这个整个这道系统的悬挂，就让人真的是觉得在这种路上啊，其颠簸程度都是都是我们甚至可以就说非常能够容易接受的， 你看这条小路还能开了吗？ 这才是真正的河西走廊啊。 好了，我们车应该是走不动这了，然后马上掉头，我们换另外一条岔路进去。这一套空气悬挂，虽然跟这种有大梁的这种纯正的 suv 比，他 肯定是走这种路还是有一点点劣势啊。但是这一套的悬挂其实已经给了我们很好的一个信心了，走这种沙地的，甚至是非铺装路面的这个一个一个一个地地貌，我们先掉头出去。 但是这一套悬挂在整个走这种飞铺上路面的这个舒适度上，我觉得是真的给了我一个非常好的一个一个体验，基本上没有那种很难受的这种颠簸和那种很硬的那种感觉，包括异响完全没有，整个车内都非常安静。 而且现在整个系统你看走到这个路，陡坡缓降，他自动就激活了啊。根据路况的一个识别， 我们已经从我们身后的这条我们自己找的这个呃中国版的这个卢比肯小道出来了哈，就是 紫外线很强烈啊。但是整个其实我们从这个两条路的这个路况非铺装路面来看，就虽然 es 八是一款行政级的豪华座驾，但是并没有因此而牺牲掉它的一些啊。关于运动的属性那尤其这套双枪空选的给到我们的体验。 其实在整个非铺装路面上，当然他肯定不能去跟我们这种所谓的啊非承载式车身带大梁的这种纯越野车去比，但是今天上午的这些路况，已经足够说明了这套双江同学的一个实力吧。未来总是没有把这种足够以拿出来显摆的东西 去告知给大家，对吧。所以我觉得啊，通过一些体验就是发现 es 八啊，包括未来在造车的关键上，其实还是给了我们很多的一个信心和启发了。那今天的评测就这样了，欢迎继续关注波哥，关注大波新势力。

拍了，已退出，看一下它自动上下匝道的一个情况，有点来不及变道了，请帮帮我吧。领航结束当前拍了拍了，已退出。好，我们自主接管了， 现在呢，我就已经把这台全新 es 八给开动起来了，现在在高速上，所以呢，先来体验一下他的 lp plus。 领航开始。呃呃，现在已经是顶着限速了，百分之十已经到一百三了，我们把它交回来。 首先是这样的，就是在我们试驾的前一天，然后未来呢，就在上海发布了他的城区的辅助驾驶， 然后还有高速领航换电，我不确定我们今天这个体验的内容有没有这一套，有吗？教练，哈哈，没有是吧，这是高速啊，全高速的。现在又是一个雨天啊，我就不明白了，我到底为啥就现在我已经拍了四五个车了，只要拍动伞，他必下雨。 好，自动变道了，准备还是比较果断的，基本上是已经有提示然后打转向灯了，就已经开始在自动变道了。 继续灭刀超车 啊，这现在就跟到大车了，然后向左变道， 超越打车 好，继续变道，然后他同时变道的，同时呢，他是在提速的，他变道同时还在提速的，就不会说就这样匀着过来，还是稍微提一脚油门压住过来， 前方驶出主路即将变道。还有变道 啊啊啊， 开了，已退出，这是我已经接管了，没有探寻到他的极限边界，因为刚才那个车他有点卡的硬的，这个 走开。嗯，这个车对，他刚才已经压线了，他是变道了的，所以我没有去探寻这个车他副驾驶的极限，所以是提前接管了的。然后在这里就说一下，就 未来他们的调调就整个都一样，他的这个刹车的踏板就还是比较灵敏的，你稍微点一下，如果在十五个小时吧，前方驶出主路即将变道，他就会退出了。好，这是在变道， 变道。嗯，在转高速了，看一下他自动上下匝道的一个情况，有点来不及变道了，请帮帮我吧。 领航结束当前拍了拍了，已退出。好，我们自主接管了。主要还是因为离前车距离过近吧，应该是属于一个安全荣誉的一个机制，就手动接管了， 找到这些也是不错的。嗯，那你可以开启试一试。你好，开始我继续在匝道上把副驾驶开启好，再看一下他汇入主路的一个情况， 即将驶出领航辅助路段， 领航即将在收费站前退出。 ok， 看一下他过的这个匝道就区别还比较大的，而且又是一个下坡的，他还是目前过来了已经，然后再看最后一段，就马上下高速了， 领航结束当前拍了，运行中。 ok， 这里结束了，我已经自主接管，然后就下高速了。 那在高速上呢？简短的体验了一下他的 nop plus 的辅助驾驶了，然后路线并不太长，所以呢，就是简短的体验了一下，但是还是 自己接管了两次啊，就是比较极限的这么一个情况了。然后一个呢，是前面有车卡地呢左侧，那这样一来的话，因为车辆没有去 反应出来吗？然后人为的话，感觉，哎，这个距离还是过近了，就别再追求他的这个极限边界了，还是人工接管。就在自己接管的那一下的时候啊，其实 现在进行表演就已经开始在提示有咖的硬的这个状况了，就开始在介入了，还是自己人工啊，认为抢先了一下把他给接过来了，再一个就是要下匝道，下高速的时候，因为右前有车，就相对来讲可能距离过近吧，所以他一直就没有变道变过去，然后也就 是人工接管啊，把他变过去了，然后再下匝道了，这是这两次啊，也就这唯二的两次一个接管了，当然这还是一个贝塔的版， 因为基于这一套感知硬件啊，激光雷达来讲的话，应该他的表现肯定是要比这个更好的，但目前的话是这么一个情况，那这样怎么说呢？还是建议大家就在使用副驾驶的时候 做好人机供驾的一个准备，就你人为接管的一个准备吧，就别太过于去依赖，就是辅助驾驶，他完全在自己工作的时候，那毕竟是一个机器一个设备吗？是吧，还是要随时做好咱们人工接管一个介入的准备，那这是这一部分了。 好了，现在呢，就已经在城市道路上开了，然后来聊一下这台全新 es 八，他在这些城市道路啊，城市快速路上的一个驾驶体验了，全新 s 八呢，毕竟是这么大一个体量车，然后呢，他的定位的话，家用式也够，然后呢又可以用作商务接待的这 一种车型一个情况，因为毕竟一个六座版的车型嘛，是吧，那这样一来的话，毕竟这个 level 在这，所以对于他来讲的话，在动态形式层面，全新研发他的优先级最高的就是整个的平顺性以及他的平稳性，那首先一个就是他的这个平稳性， 全新 s 八呢，它是配备了双枪的空气悬挂，然后还有 cdc 的动态主机悬架的，那这两个一加持的话，整个车现在开起来确实是漂浮感跟平稳感相对来讲的话，哎， 也感觉真的确实还挺好的，包括还有一定的隔绝感，当然这个隔绝感是对于路感并没有说隔绝的那么彻底的啊，过一些这个路桥的接缝的时候，哎，多多少少还是会有一点 这种路感传递到车内，但是他把大部分的这种比较细碎的那种震动的路感，哎，都给过滤掉了，所以呢，保证 整个车内的一个平稳性跟舒适性，然后整个底盘呢，也是比较舒适，然后比较整啊，比较紧致的这种就说白了有高级感在啊。然后关于这个车呢， 它的动力这一部分，其实它是完完全全够的，毕竟一个双电机四驱，然后呢，官方给到的数据，百公里加速应该是在四秒级的这么一个 数据了，但是啊，就大家都知道吗，未来一贯喜欢虚标反向虚标，然后据说他们实测这个车如果是在一个人就空载的这种情况下， 百公里加速已经跑近三秒多的一个数据了，所以呢，动力的话完全不用操心的，当然你也不会说开着这个车把它去拿去跑山跑赛道是吧？那虽然他有这个底子在，就是包括动力也好，还有底盘悬架也好，但是我相信不会有太多人拿他去干这个事的。 然后呢，再有一个就还是说为了舒适吗？他整个动力这一部分的话，虽然是一个三秒多四秒的一个加速的水平，双电机四驱，但是在舒适的驾驶模式下，你即使在加速的时候，他整个不会说一下就穿出去，立马就全部给你爆发出动力来的，而是 非常线性的给你把动力输出。所以说你坐在车里面不会说感觉那种眩晕管，或者就是说非常狂躁的狂暴的一个模式啊，就开起来还是以舒适为主的，真的就加速非常的 平顺，非常的丝滑的那个感觉了，然后整个刹车啊，然后油门的踏板呢，都是比较线性的这种了，这是这一部分，当然这都是基于我在前排，我在开这辆车的时候是吧？然后至于这台车坐着怎么样，咱们继续 往后排聊，我现在就在这辆全新研发的第二排啊，然后我补充一个点，就是我在刚才开的时候没有提及的点，就是整个车的这个 隔音降噪，隔音静谧水平确实做的不错，因为这个车他前风挡玻璃，然后侧窗的玻璃都用的是双层的一个夹胶玻璃，并且呢又还用的是一个静音胎，所以整个车里面真的 属实是比较安静比较舒适的那个感觉了。然后唯一有的话，可能有时候就是根据路况不同就有一些路照啊，就仅此而已了。第二排的整个座椅的舒适性啊，就也是比较舒服的这种，然后包括整个底盘的质感给人的这种 呃舒适感也都是比较不错的，所以呢，整个第二排坐起来确实是比较舒适的一个感觉了。而且呢整个第二 大盘座椅它的配置也不低，像座椅通风加热、按摩等等都有是吧，还有多项的一个电动调节，然后再看我这两个手肘就很自然的就放在两个扶手上，一个是座椅的固定扶手上，然后还有一个就门板的这个扶手上啊，就很 自然的就放到了，所以这点还挺好的。再一个就是这个扶手这个边上的话，哎，你都还有一个这个收纳的一个小盒子，你可以拿手机是吧，插在这个 typec 的口上充电，然后呢手机的话随手就放在那个小的储物盒上了。 好，现在呢，整个座椅的话，我是预留了腿部空间在两拳三指左右的一个余量的空间了，那这样坐着的话也是比较舒适的一个状态。然后呢，我现在把整个座椅把它推到最扣来看一下，哎，我现在已经推到最扣了，那这样一来的话， 我就翘个二郎腿也是完全没有问题的，并且的话在附加的配置上有独立的一个空调出风口，而且全新牙刷它是标配了五分区的一个独立空调的。然后呢后排又还有这一块控制屏，可以控制整个座椅的按摩啊，通风加热等等这些 功能。然后呢，这就是现在这么一个状态了，然后我就把第二排的座椅再往前收，收回到刚才那个两拳三指的一个余量左右，咱们再去看一下第三排， 现在就在这台全新 sy 的第三排了，而且是在他动态行驶的一个过程中，然后呢第二排呢，就是保持了腿部空间两拳三指的那个坐姿，那我现在呢腿部空间来讲的话我们看一下啊。 呃一拳勉勉强强就四指的一个腿部空间了，最起码现在是不顶腿的一个状态，那如果说 想着再相对慵懒一点的话或者相对舒适一点的话你就可以直接把腿放到中间这个过道上了是吧，这样坐着相对就更好一些了。然后呢相对来讲他整个横向宽度并不是特别足够啊，毕竟有这个 大鼓包在这是吧但相对好一点的话就手有地方放了哎你这样一坐着是吧然后腿往前一伸哎这感觉还不错哈。是这么一个情况然后整个第三排来讲的话他的 隔音禁闭性就没有前两排那么那么的好了就还是会差一点但是是一个可接受的范围内。只是如果你坐惯了第一排第二排然后转头来第三排的话可能刚开始有点不适应但是也是一个可接受的一个范围内然后现在呢整个做 靠背是最躺的一个角度啊他还有一个电动调节喏这样就是一个最磁力的状态了这样做的就相对来讲有一点点板正了，所以还是哎放倒这样的舒适性会更好一些。然后整个坐垫的话他的舒适性是够的啊，真的就是 就随着路的起伏你能明显的感到哎你是往下陷一下的那感觉他不会说就一下就坐在那个平板上了别看着说这个坐垫并不是那么的厚实但是他还是挺饱满的这就是第三排了。 在燃油车时代车更多的是交通工具的属性而随着新能源化、智能化时代的到来智能化的新能源汽车就被赋予了更多的定义，而不再只是一辆车。未来全新 s 八最大的改变之处，一是看着更加精致有质， 另一个车内的乘坐舒适性也有了极大的提升。自然的座椅架构，舒适性的配置，不仅满足了自己，也能款待家人。

今天聊一聊未来的空悬和 c d c， 那么大家知道未来 e t 七高配空气悬架的，那么空悬的作用简单来说是两点，第一的话是提高舒适性，空悬它实际上就是说采用空气筒替代了传统的金属弹簧， 那么它采用空气作为一个戒指的话，让弹簧这条物理传递的路径就彻底消失，这样子的话是能够大幅度的减少来自减震器的颠簸以及震动的，那么以及在细碎的石子路上，他能够实现车厢内不会受到高频的震动的困扰， 并且的话对于较大的颠簸也不会产生多余的弹跳，从而就是说最大程度的保证了乘坐的舒适性。另呃，第二点的话，它可以降低和提高车身的高度，那么通过对空旋的充气和放气，那么能够实现车身高度的调节， 从而应对不同的一个形式工况。那么这套空选其实他还会根据车速自动的调节车身的高度，当车速大于一百公里持续三十秒，或者说车速直接到一百一十五公里 会自动下降一公分，这个时候车身会达带来一个更加稳定的高速动态表现，从而提高空气动力学的性能，降低能耗。 当车速小于七十五公里，并且持续的二十秒，或者说直接到六十公里的时候，那么他又会立即升为标准的一个车身姿态，那么这个时候会带来更多的一个通过性。 呃，另外一点很多人担心就是说轿车不敢去野外露营，那么我开轿车是经常去野外的，因为他可以手动把车身提高四公分，这样子基本上他的一个离地间隙就相 相当于一个 suv 的一个高度了。那么除了这套空悬之外的话， e t 七还标配了可调的 c d c 减震器，那么这套系统它是通过活塞调节减震桶内油液流通的管道孔径的，那么孔径越小的时候呢，它的油液流通就会越慢， 对应的减震器的阻力就会越大，反之亦然。那么这可以加速车身与底盘系统间的震动衰减的效果，从而的话就是说能够有效改善车辆的行驶舒适性。 那么呃，另外它因为它的阀门是采用电子控制的，并且车身装了非常大量的一个传感器，所以这套阻尼可调的 cdc 减震器理论上是能够随时获取车辆的行驶数据，从而 根据不同的一个路况动态调整，达到一个最佳的行驶状态。在实际开的过程当中呢，你也可以通过自定义减震器的软硬可调，那么空气团弹簧它就可以调节车身的高度， 那么当减震器你调到最硬的一个姿态的时候，那么他对车身的晃动意志是比较明显的，几乎是说没有余震，驾驶感也会更加的紧凑运动，那么反正调到最软的时候，就是提高了一个乘坐的舒适性，所以说这套系统他基本上就是说 可以理解为有了空旋跟 cdc 后，它是一个底盘随时可以 o t a 升级的一个车辆，官方每次大版本更新的时候，也会带来一些驾驶感体验上的一个不同。

哇，终于能是全新未来 es 六动态了啊，当时我们在拍静态时候车进不去，所以说这期视频呢，我们主要讲两块内容，第一块就是里面的空间智能座舱的部分，第二块就是讲这辆车开起来到底有什么感受。首先我们先接座舱， 首先来聊一下女王副驾啊，之前我们在 e c 七的这个视频里面给女王副驾提过一个建议，就是建议他们把这个脚托跟整个这个女王的副驾的座椅 联动，哎，你看这速度多快啊，在全新 es 六上面，这个功能已经得到了改进，给大家演示一下啊，开启方式呢，依然是短按旁边这个按键，哎，短按一下，这时候你看我座椅往后移动了，同时脚托先放了下来，然后座椅变为零中翼，同时腿托抬起，把我的腿抬起来， 这个时候因为他先把这个脚托放了下来，所以里边的空间的非常大，你看我脚在这非常灵活啊，全部都被卡住了是不是？然后我把他躺下，一个完整的灵 重力座椅，哎，就呈现出来了，恢复方式呢，是长按这个按钮。好，你看现在先把我的座椅恢复脚托，再抬起来， 座椅往前移动，合理不合理？那这次我在体验的时候我还发现啊，这个全新的 e s 六啊，这是全新的这个未来自己的座椅骨架对不对？他有一个很有意思的功能，就是当你在调节这个座椅的时候，不管是前后移动还是调节这个椅背，他都不是那种我们之前那种刚刚的，对吧？你之前你移动一能已经刚就停在那了，他现在在移动的时候会有一个 缓停缓停下来停，非常优雅哈，后排的空间我们注意也可以试一试了。李大锤一七八大个啊，前面是我的驾驶位，你看大概在 b 柱平齐的位置，现在我的腿部空间一拳，两拳， 三拳，三拳整的腿部空间还是比较大的，我自己觉得翘两腿稍微有点费劲，但是正常坐呢还是比较宽一点。那么头部空间呢，我目前我的靠背呢是靠在最 前面呢，咱们这时候头部空间距离下面天窗啊，有一拳四指这样的一个头部空间，这在关闭的情况下面一拳多一点点，负一点点，这样一个头空间，后排座椅可调对不对？我把他的靠背调到最后面。讲道理啊，这个调节速度还是稍微有点慢，但是角度呢，好在还是比较大的，现在是调到最往后躺 那个状态，比我那个 et 七不知道输到哪里去了啊，是不是？那这个时候呢，我头部空间有这样的情况下面一拳 三指多一点，三指多一点的这样一个头部空间，那如果把这样打开呢，大概就是两拳左右的这个头部空间，这个后排空间还是非常满意的，那这次外二点零点零呢，针对这个后排屏幕还做了一系列优化，首先就是它界面跟之前是不太一样了，我们看看啊， 现在这是座椅后排加热跟通风的这个界面，你看这边直接可以开启加热，还可以分体，对吧？而这是空调的设置界面，你看跟之前也长得不太一样了，可以这样直接调节风， 这样还可以直接选成自动音乐的界面啊，差不太多，而这个，哎，这是全新的，他可以直接调节副驾的座椅的位置，你可以把副驾恢复，或者让他往再往前走一点，比如说你前面没有人，你坐在这的话就可以白往前挪，是吧？还可以把这个往前靠一靠。 还有一点我们在竞赛时候没有舔到，就是全新未来 es 六，他的后排放倒是这是四二四这样放倒的，不是这种四六分的，那中间这个可以单独放倒，给大家试一下，按一下这个按钮按下去，哎，单独这个就可以 给他放倒过去了，然后这个地方你就可以放一些特别长的杆，摄影器材这种架子，对吧？就可以怼到这个地方，同时两侧 还不影响他做人。不过这地方我觉得有一个地方可以改进一下，就是你看他放倒之后，这个卡中间扶手的这个位置，他是不能收进去的，我觉得可以学一下离线 l 七翻译，之后呢杆和扶手箱是联动的，只要他一下去，这个东西就可以直接收过去，然后他写来说呢，这个 就会自己抬起来，我觉得这个体验呢会更好一些，这个会稍微有点影响这放东西。好，接下来我们简单讲一下搬运二点零的新功能啊，其实关于这系统呢，我们会专门出一些两分钟的一个视频，那个视频呢？把重要的啊，搬运二点零的功能基本都演示了一遍， 这期视频非常碎啊，没有详细的讲一些功能。那这期视频我们详细给大家讲几个我自己觉得很有意思的这个新变化。首先第一个就是 ui 上面的变化，我们先看购物中心，划出来之后你会发现，哎，在上面有一栏啊，固定的这些最常用的控中心的这些按钮都在这显示了，编辑的时候呢，这些是编辑不了的，下边这一些是可以进行自定义的。 下一个啊，是空调界面的改变，点进来之后，哎，你看在底下可以直接切换到座椅的设置以及香氛的设置，你看这个动画对吧？比之前要流畅很多，之前可能稍微有点卡顿，是不是在座椅可以直接调节加热、通风、按摩和压力舒缓，而在空调的设置界面也变成这种，哎，对吧？调节风量，调节温度 等等等等。第三个呢是导航界面的改变，他现在导航界面基本上所有的按钮都放在了主驾一侧，就放在了左侧，比如说我们点击搜索，你看之前我们搜索这些都在这一侧显示了，而且还基本上在异态，那比如说历史，你看在这可以直接点击家电，就是附近的这个家电资源，对吧？等等等等，都可以在这直接来选啊。那现在呢，我们来进行一个导航，比如说我们导航到合肥的万象城， 点击去这里，这就规划了一个路径，那这个时候他会直接给你算出沿途的加电站规划，你看第一次、第二次、第三次和第四次都会在上面直接帮你规划好， 一键开始导航，这就比你自己去规划这个家电要方便很多了，而且你会发现啊，在他搜索的时候，下边的这两个，对吧？这个音乐键跟那边的小卡片他都自己的缩小变成最小化了，而且一开导航之后呢，哎，他又会再回来。音乐卡片呢，也进行了更新，首先你可以在音乐卡片的上半部分快速滑动，来快速的调节他的进度， 非常好啊。第二个呢是你可以在这直接更换它的这个音源，比如说我现在是 new ready， 我可以直接把它换成 qq 音乐，而且这个音乐呢，你也可以进行长按来编辑，对吧？你可以隐藏一些你不用的这些音源，比如说我不用 fm， 就把它拖到下面就不会显示了。再下一个是驾驶模式的这个界面的改变，点击驾驶模式，你看 比之前要漂亮很多，同时呢直观了很多，上面是选择驾驶模式，下面可以直接调节能量回收以及各种场景以及特殊的模式，还可以进行自定义，对吧？你可以 要个性化，对吧？我不需要个性化，我就把它关掉。模式还可以自定义切换顺序，我把它挪到前面，挪到后面。而且这次还有一个新的功能，就是快速切换运动加，比如说我现在的舒适模式，快速长按方向盘最左边的按钮，跟最右边的按钮一起按， 直接切换运动驾，对吧？一键超车。而功能方面啊，这次也增加了一个很有用的功能，就是专属服务群的，上车之前 我们只能在手机的那个 app 里面来使我们的专属服务群来爆 bug， 来下单，一键为宝，对不对？现在都可以在车上面完成点击专属服务。你看这边就是专属服务群啊，这就是 你服务群里的那些你的 vivo 什么这些人啊，在这里面默认啊，是发语音的，确实在车上的发语音会比较方便一点，点击就可以说话了，我们现在来测试专属服务群，再点击这条语音就直接发进来了，你也可以用键盘来输入这些内容，对不对？ 当然啊，在这么熟悉里面有很重要的功能就是爆 bug， 那我们现在可以点击这个，可以点定位，可以点录屏，还可以点事故救援。我们现在录一个屏开始录屏，二一倒计时结束之后， 六十秒之内你就可以随便来进行操作了，对吧？哎，我这有问题，我这怎么出了问题，哎，不显示了，对吧？录完之后呢，点击他就会回到专属混巡，并且来发送这个录屏，同时他还会就将该时段日志上传之后退，然后来用，用于这 一个问题分析，我们也可以点击发送，这叫录屏，就可以发在专属服务群里面了，哎，包把子太方便了，哎，旁边这个设置呢，你还可以看到这个群的设置，对吧？有群公告啊，聊天记录啊，消息免打扰啊，还有群成员都可以看到。中间这个叫用车服务，你可以下单一键为宝，也可以下单上门补胎。我下单一个一键为宝， 可以看看啊，对吧？服务中心选哪个，服务时间是什么，我的需求是什么等等等等等等一点就立即预约，而你的预约过这些订单就会在这来进行显示，非常方便。而且反馈建议里面你还可以反馈一个问题， 对吧？就基本上把那个 app 里面的功能基本上搬了上来，二点零二零呢，还有一个非常非常喜欢的功能，就是 nome 可以帮我记事了，太好了，我给大家试一下啊，嗨， nome， 哎，提醒我下车带手机。好的，你看会在下车提醒你带手机， 他建了一个提醒事项，下车带手机，那这个时候呢？他是通过四音去识别我的位置的，我现在主驾，他就是帮我主驾来记这个事，如果是副驾呢？就是副 副驾急事，这时候我开主驾门记得带手机哦，就提醒我下车带手机了，是不是？而如果我是副驾说的这句话，我主驾开门就不会有这样提醒了，非常好。那么这个刚才提醒事项呢？它联动的是这次新增加的一个 app， 叫做日历 app， 你可以点击这个 app 看到，你看五月十九号，你看这是所有的这些日历，就把这些事项，你可以看到十八号、十九号、二十号，点击这个，今天可以回到当天这个这个选项，然后你还可以新加一个日历事项，也可以手动添加。是可以的，不过目前他并不是非常完善，因为他只有一个日式图，没有周式图，没有月式图，后边应该会不断的完善。这个日历的 app 非常好， 那么你可以点击这个来进行日历详情的编辑或者删除，都是可以给我删掉他，删掉所有日常。 nice， 那么糯米记事的功能不仅是有事件的触发，比如说我开开车门啊，或者是什么开天窗，有一些事件触发，他还有地点触发跟时间触发， 比如说，嗨，糯米，我在今天晚上六点提醒我开个会，好的，我会在今天晚上六点提醒你开， 对不对？这叫时间出发，还有地点出发，比如说到家后提醒我干什么干什么，你发现没有，这就特别像是一个用语音创建了一个临时的捷径，他不仅有触发的事件，有触发地点、触发时间，还有执行的这些指令 提醒我捷径。这功能就是未来第一个带上车的，然后后面就什么理想啊，他们都开始跟进了，是不是？那语音创建提醒事项这功能也是未来第一个加入的农民，又变得越来越方便了，是不是？ 而且这个日历的一些事项呢，还是可以跟手机的你的这个 ios 的日历或者安卓日历来进行同步的，它是怎么做的呢？它是通过未来的 app 来进行连接的，比如 这边是创建一个提醒事项，那么你手机啊，手机上面就会有了，那这时候手机来请求访问系统的这个日历，对吧？就可以把这些功能直接同步到系统日历里面，也可以把系统日历里面的那些事件呢同步到 到车机上面，非常方便。好，现在开起来聊聊车驾驶感受啊。这辆车的官方数据呢是前一百五，后二百一，加起来是三百六十千瓦的这样一个功率，七百牛米，百公里加速呢是四点五秒，百公里，刹停成绩呢是三十四点五米，针对这两个数据呢，我们也做了实测。一二，走 哇啊， 哎呦我天，四秒三六，哈哈，我再看一下这个刹车距离，三十七点二六。接下来聊一下大家可能比较关心的空悬的问题，毕竟这 es 六没有空悬是吧？之前那个老 es 六还是有的， 那么这个没有空悬的版本跟我的 e t 七或者 e s c 六带空悬的版本区别是什么呢？那就首先大家注意点啊， e s 六这辆车虽然没有空悬，但它依然是有 c t c 的，你是可以在上 里面来调节他这个悬架的钢度的，较软标准和较硬，也就是说你不同驾驶模式是可以对应不同的悬架的钢度的。接下来来开起来来感受一下这个 悬架的这个舒适程度啊。现在我们在较软的这个情况下面，我自己开起来的感受是跟我俩一比七没有什么本质上面的区别。那我之前试驾 es 七也是差不太多的啊，也是一个非常舒服的像这样一个悬挂。 那么在这种状态下面，我自己觉得如果你不是特别在意这件事情，你就可以把它当做一个正常的，跟老 es 六一样，当做一个带空调的这车来开就行了， 我自己觉得没有什么问题，不用太在意这件事情。但是如果你就特别在乎这个车能调低或者能调高这件事情，比如说低的时候可以降低风阻，提高这个续航，同时姿态也很好看，高的时候呢又能去过一些比较烂的那种路，压的时候不会拖地。你要真特别在乎这个，那建议大家去买 es 七或者 es 八或者 ec 七，这个车确实不太适合你。现在 我把这个悬架高度调成较硬之后，我们再走一下刚才这条路，看到没有，对吧？现在底下这个碎石子路的震动已经完全传过来了，传到我的屁股跟我这个方向盘上面就很明显的这样的区别。但是呢，即使他较硬的这种模式，其实也是偏向于舒适向的那样一个取向， 就比如像我这 at 七啊，我这个空弦只有在什么时候使，只有在过一些比较高的坎的时候，或者下一些比较难下的低库的时候，防脱底才会把这个空弦抬起来， 但是这个车身这么高，其实也不用怕拖地，所以少个空拳，少几万块钱，我自己觉得还挺好。最后呢，半夜二点零的呢，还为这个所有二点零平台的车型啊，带来了 iss 舒适刹停这个功能，这功能是什么意思呢？就是当你正常刹车的时候，其他车型 抓住的时候，你会因为你踩刹车的这个力度控制不好，导致你去点那个头大，这样一下子，对吧？然后坐车的人就不是体感不是特别好，但是现在他可以通过啊这个调节 cdc 以及这个刹车这个夹片的这个力度来帮你舒适的刹住，不要这个点头动作，比如说我现在开起来，然后刹车刹住， 看他帮我做了一个舒适差停，就是他这个操作呢，我推测啊，应该是首先这个夹片夹紧的时候，他会在最后快停下来的时候稍微松一点点。第二呢，下面 ctc 也会在做一个支撑，就导致我停下来的时候呢，第一不会那么急，第二不会点头， 非常好，这个大家一定要去试一试。那驾驶这块还有一点啊，我觉得直接讲一下就是他们这一次啊，全新的 e s 六，他的油门踏板从之前那个悬吊式的改成这种风琴式的， 比如现在你在踩着油门的时候，你这个脚掌是可以放在这个油门踏板上面来踩的，比这样一种吊挂式的我自己觉得要更舒服一点，长时间踩的时候呢，也会疲劳，感觉更低一些。同时我左脚膝的这个区啊，跟这个右边这个风琴的这个油门的这个位置， 他俩几乎是一条直线上面的，所以说两个脚呢也会更加的平衡一些，他的整体姿势呢也会更舒服。 外边下雨了，我在车里面给大家总结一下，这次全新的 es 六，静态我们拍过，动态也拍过，半夜二点零点零我们也拍过视频，所以说这辆车我们算是一个比较完整体验下来了，我的感觉是这辆车确实性价比非常高， 想象一下这辆车第一比 es 七要更便宜，得便宜个得十几万对吧？第二我自己觉得它外观相比 es 七还更好看一点，特别是它的屁股，整体的立体感也更强。第三 它的充电口挪到了后面啊，跟现在未来的二点零平台的轿车变成了一样的，所以说减少了一个最大的槽点。所以说 es 六现在我自己觉得是 nt 二点零平台的一个完全体，它解决之前 et 七的一些小问题，比如座椅不舒服啊，座椅起褶皱啊，前面这个地方不精致啊，再加上这个带风的无线充电板，解决这些问题，同时也解决了 es 七的最大痛点， 口袋前面这个问题。所以在当下这个时间点，如果你想买一个二点零的车型 suv 的话，我自己觉得 es 六可能是最值得买的那一辆车。那么最终这款车的售价怎么样呢？我觉得最重要的看两个点，第一看价格，第二看未来的供应，当时 et 五我觉得它是一个爆款，应该是未来自己的 model 三，结果供应没跟上，导致 这么多订单都流失掉了。但是全新未来 es 六发布即交付，发布当天就可以交车了，那么这个时候就看售价怎么样了，芒 猜一波价格啊，这个以我对未来的了解，这一波可能会有一点点惊喜，我保守猜测三十六万九起， 如果再激进一点能到三十五万九或者三十四万九，那这个车应该会卖的挺好的，哎，未来全村的希望吧。现在看视频的各位呢，应该也知道它的售价了，那么你们觉得全新未来 es 六辆车表现怎么样呢？你们会考虑购买吗？欢迎在弹幕跟评论区跟我们进行互动。 以上就是本期视频的全部内容了，如果你喜欢这期视频的话，记得给我们一个三连，最后再点一个关注，我们下期视频再见！拜拜！

终于提车了，我上一期说 etc 的节目里面，我说我上海未来的兄弟提完车之后会来跟我会面，我再到时候深度试驾一遍，结果他上海全封， 我居然先提了。这个颜色叫离空银直车交付，真的是一个 surprise， 真没想到。当时最保险的应该来说是黑色， 结果这个颜色一点都不比黑色掉价。这个颜色是水泥灰的一个基础色，上面加了闪粉，最终实车出来的效果非常赞。 来看这里，探头探头探头探头探头，这么多的探头，直接让这辆车的自动驾驶完全上了一个新的 level， 这个自动驾驶的能力算例已经完全区别于前面的 e s 八、 e s 六和 e c 六了。我觉得这车整体设计都挺 完美，但是世界上其实完美真的很难，那唯一的败笔就是这 logo， 这 logo 放在尾箱盖之上，这也是没谁了。 二十寸的轮圈是选装，当时记得妞带上发布的时候样车装的是二十一寸，并且减震通旋的高度降的更低，让整车看着没有那么的高，并且整体的车身视觉感更协调，因为轮圈大，车身低。那接下来怎么改？ 我会将它改成二十一寸，并且前后轮的胎宽不同，前窄后宽，后面大三个胎宽，这个刹车卡前也是一个选装，三千五百元智商税。 双层无框夹胶玻璃，没想到无框车门达到的整车封闭性。我是指噪音的传递啊，不比我那 es 八差。 手机无线充电板的地方比之前的设计更合理，这个不至于在里面乱晃，这个尺寸大小，包括更大的手机号，更大的赛死也能在里面 安放自如，就连方向调节现在也集成到了方向盘上，这一点我个人不是很喜欢，我还是喜欢原始的 在转向柱这边操作，可能刚才我的手有点脏啊，哎，这白内你们看，我劝你们不要选白内，这个每一年在这上面花的豪华惊喜费会比其他颜色的内饰高出很多倍。其次我是喜欢穿深蓝色和深黑色衣服的， 相信我，这屁股坐垫以后基本上没多久就黑了。我在上一期的官方试驾视频中留了一个尾巴，我说这一套悬挂是否如官方所说的 有得到很大的提示，还是属于纯口。嗨，那当时我们只是在封闭道路和一些有限的路段上进行试驾，那今天我还是有机会在我们公司停车场出去直接斜切三个减速带，看看我的内脏是否会移位走。 我现在使用的是官方的舒适模式，三个减速带到了啊， ok， 确实好很多，我没想到切减速带现在变成一件如此快乐的事情，我连续切了三遍，哈哈，好爽！最后，大家可能还想诟病的是，现在的车机系统可能还不是那么的稳定，这个很正常，当年 es 八交车的时候，我自己就是第一批体验者， 那随着 ota 的不断接待，绝对让你的驾驶感受，乘坐感受都会越来越好，这个是必然的。

接下来我们去找一条封闭道路，测几个我关心的点，走上车。这套新的空气悬挂换了国内的供应商了，不会再像之前马牌加 zf 那个组合。这套空旋号称每秒调节五百次，你吃得消吗？怎么做到的？那就是第 好了，五百次，我们将悬架调到最软高度标准保存，作为一名优秀的驾驶员，必须佩戴白手套， 带着赛车手套开着舒适模式好像很违和。这个空气悬挂给我的整体感觉，底盘还是非常的 q， 非常的韧， 非常的板正。那我今天没有条件，我找到有三个减速带的地方，我没有办法斜切三个减速带，我很想试一下斜切三个减速带会不会让我的整个内脏位移，但是今天没有这样的机会。我现在调节到运动模式，哎，还有个 spa 加模式，我们现在进入 sport 加模式下来看一下这个悬架的支撑性，高速过弯的支撑性， 整体能够去到的弯速会比 e s 八上面强很多很多，能感觉到全油下后轮还有持续的打滑 刹车，身材力度还是比较强悍的。 可以的，成绩很好，整个车身的动态真的已经不像这 一个级别的轿车了。我总结一下悬挂啊，因为这车的空悬是没有办法后期做改装的，原车标定范围决定了后期一切的使用情况，我感受是比前期的车型好真的太多了。 悬挂其实无非就两条通道，压缩调节和回弹调节，这两条通道工程师搞明白了，既能符合舒适派的胃口，又能堵住性能派的嘴，那就成功了。 这车的制动部分硬件上维持了和上一代之前一样的，不然不 f 五零被我吐槽到不行的刹车，但是他背后的标定逻辑换了供应商了，不是博士那个爱布斯特的， 换成了国内的万都。这套系统叫 one box， 它的原理类似于半线控，它的刹车踏板开关得到多少，形成就出多少制动力。脚感对比之前被我吐槽到已经开始羊群效应的埃博斯的二点零，这个脚感在后段至少来说很像油压出来的 真实感，把这一套制动器原先先天性的不足，后段通过调整将它变得更加现行。就是刹车片被之前很多车主吐槽的太多了，金属摩擦的异响声厂家换成了 nao 配方的刹车片， 那这个 nao 配方就是非石棉有机矿物材质，有得必有失啊，这话我就撂这了，刹车片这一块如果后期不符合你的驾驶喜好的，可以直接去换。 rt 五五零 动力部分一七七是前泳池后感应前一百八十千瓦，后三百千瓦，马力比一 s 六上有所增大，跟初代的一 s 八看起六百五十匹。但是能耗方面，借助于风阻系数和前泳池电机的碳化硅控制， 可以做到有效的提升续航里程，所以这车平时如果你能跑出很低的油耗的话，它基本上是一台前驱车，只有你大脚油门的时候，后轴的感应电机发力上来瞬间 给你四百马力的加持。 etc 是真的，目前国内电动车领域里面科技含量、硬件素质都很板正的一台车，随着后面 ota 的不断迭代，相信产品综合力表现还会得到优化和提升。 我一个好哥们在这个车型的架控 k 四上面花了快一年多的努力，每当有一个新的概念和一个阶段性的成果，他都会欣喜的打电话来给我分享。确实，造车人就是在预算冒的范围内把车干到最极致，这一点我欣赏他。 下个月他的自己的 etc 首发就要交付了，提车后就会立马蹦苏州，因为轮圈和刹车都在我这存了一年半了。届时让他促进我们的节目来分享更多 etc 深度的内容给大家，有什么想问的评论区里写下来，我汇总起来。

试驾体验一下新的 es 八，感受一下这个隔音的效果哈。我们先看一下外面。

发布一周年，交付已经有半年了，这么近那么美，未来 ec 七的美感、智能和它的性能都是旗舰级的水准。我们今天这台试驾车的外观颜色是曙光金，它也是未来 ec 七的专属色之一，和新一代 ec 六的外观尺寸差距并不大， 价格锁定在四十八万八到五十七万八。未来一些漆更精致更别致，开过它能让你忘了 bpa， 车长接近五米，轴距接近三米，作为这样一台纯电中大型五座 suv， 别的品牌要加价两万起才能配上的空旋， 未来 ec 七全系都标配上了。在过去的一年里，空气悬架几乎就是代表了高级感，售价超过三十万以上的车不配空卷简直就说不过去。但是空悬和空悬之间也是有区别的，我们来实际开起来体验一下。 我们现在要经过一个减速带，明显感觉冲击感要更小一点，但行驶经过细碎粗糙的路面时，震动也更小一些。我们刚才经过了连续的大面积起伏路面的时候，由于车速是非常快的，所以呢，这种漂浮感还是仍然存在的。 空旋能升降，虽然只有几厘米，但它确实能让车上赶车更方便。我们来调节一下这个五档高低，试一下效果。底盘五档高度可调，配合 cdc 动态阻尼控制系统和 icc 智能底盘预控制器，未来 ec 七能够根据路况和驾 模式匹配相应的高度，提供极致的加工体验。有了这样建设的体魄基础，再加上双电机四驱的布局，最大输出功率达到了四百八十千瓦，最大输出扭矩达到了八百五十牛米， 所以未来 e c t 的零百成技能轻松的跑到三点八秒的成绩。这里值得注意的是，他的七十五千瓦时的电池用的是宁德时代子公司 江苏时代提供的三元里加某端里的新电池，因此七十五度的电池续航里程就能做到了四百九十公里。而一百度的电池用的是三元锂电池，续航里程六百三十五公里。 一百五十度的电池用的是半固态电池，与宁德时代提供的三元锂电池相比，重量虽然只增加了二十公斤，但是能量密度却高达两百六十一亿，超过了麒麟电池 的能量密度，所以它能让 ec 七的续航里程达到九百四十公里。像所有的新势力旗舰车型一样，未来 ec 七也配备了全景天窗、数字仪表盘、 hud、 中控大屏等等这些新三样的配置。但是它也有它的小个性， 十二点八英寸的中控屏可以跟后排的六点六寸多功能屏进行多屏交互。和激光雷达匹配的二十三个扬声器的音响系统，能够实现精准的声音控制。 智能语音助手在车内可以实现多种语音控制功能，还有学习能力和情感交互能力，主打一个情感陪伴。后备箱很规整， 储物空间用隔板分成了三盒来进行分类收纳，更好的分类储物才能更好的体现豪华感。后排座椅放倒之后，储物空间可以同四十二 转到幺四四九，装什么都够了。在优雅的造型之外，未来 ec 七还有另一种个性态度，换上大轮毂，选上六活塞卡钳套装，外观套件都配上，在中控屏上打开小尾翼，这就是你所见过的最个性的未来，回头率直接暴涨百分之两百。 如果你觉得奔驰 glc 的动力一般，奥迪 q 五又太朴素了，宝马叉四觉得承诺体验还差一些，那么未来 ec 七可能是预算五十万以内的豪华 suv 中最有调性的一个选择。

e s 八来试一个 e s 八啊，今天试驾了全新的 e s 八啊，就这个试驾感受跟大家做一个分享。因为我今天试驾的目的主要是想去感受一下这个 e s 八的这套空选， 因为他是双枪空旋，又配了这个电磁减震，所以想看一下这套空旋跟老款的未来的 es 六啊，空旋的车，或者跟 es 七或者 et 七啊，甚至跟我这个 l 八有没有很大的这个差异。 那从我试驾下来的感受呢？就是如果是对比 l 八的这套空旋，未来的这个 es 八的空旋呢，他会调的更偏运动一些啊，这个运动的感觉也是跟我开 et 七和 es 七这两个车的空旋带给我的感受是一样啊，就是这个车的空旋，他对于路面的啊，这种起伏路面也好啊，或者压这个井盖也好啊，他会拉的比较的紧，就是你路过一个井盖的时候，哎， 你会感觉这个这个空悬，过了这个井盖，马就会帮你给拉住啊。这个车子如果是过减速带的话，我觉得这个空悬啊，已经是比我之前的 es 六的空悬啊，要好一些了啊， es 六的那个空悬啊，过减速带的时候 啊，过完之后那个车子有点拉不住啊，会弹跳两次啊这种，当然这个弹跳是比较轻微的，但是你能感受到啊，有点拉不住。这个空旋都是这个，这个叫做大陆的空旋，但是调的还是有一些差异的啊。新款的 es 八相对来说空旋 对路面的这个起伏，路面的这个意志啊，相对来说就要好一些了啊，但是这个空旋他不是偏舒适型的空旋，我今天试的这个 es 八，他还是二十寸轮毂的啊，就二十寸轮毂，因为胎壁厚一些， 所以他对于路面的这个减震啊，相对来说吸收能力就会好一点。那这个级别的车子要的是什么？这个就是看用户的需求点了。有些用户他觉得我就是希望我这个 e s 八可以更有操控性，那我觉得 e s 八跟 l 八去比，我觉得 e s 八会更偏操控一些。 这个是这个倾向啊，这个设计的倾向，或者说调教的倾向是可以感受的出来的啊。通过这个悬挂的反馈是可以感受出来这两个车的调的方式是不太一样，所以看用户的取向吧。如果你真 真的是特别喜欢，也希望驾驶这样一台五米多长的这个 suv 啊，能够更紧致啊， 可能变现的时候他会哎更紧致一些。那我觉得 e s 八会是一个从驾驶的体验上来说，会是一个更好的这样一个产品。那如果你希望他是一个更舒适的车子， 那你千万不要买 es 八二十二寸轮毂的车啊。因为二十寸轮毂我觉得他的这个悬挂已经或者说是对路面的反馈已经拉的是比较的紧了啊，那你更不要说二十二寸轮毂对路面的 这个滤震啊，或者减震的这种吸收了啊，相对来说他就是更运动了啊。当然大轮毂也就意味着能耗会更高，他的续航里程就会更短一些。只能 说我觉得他比老款的 es 六的空选调的是明显的要有提升了。但是他和 es 七和 et 七的空选给我开下来的感受是基本上是差不多的，偏运动，而不是偏舒适的这样一套空选。