极狐对比沃尔沃碰撞测试

不多说，沃尔沃是汽车安全的天花板吗？难道还比不过特斯吗？你还真别不信啊，懂车帝东侧里搞了个油电对决，他们选了六款热门的电池和油车，在内蒙古亚克市零下三十多度的雪地里啊，进行了一场油电之间的主动安全刹车的 pk。 测的是白天冰雪路面，夜间冰雪路面和夜间严雪情况下的 acc 识别前车跟自动刹停的表现。 跟车油车连连对决。结果燃药车阵营啊，几乎全面败北。其中最令人诧异的还是以安全文明的沃尔沃叉 c 六零被特斯拉莫动 y 给碾压了。现在看日渐冰雪路面了，在时速四十公里时，两车都能通过 acc 自动刹停，在莫动外的安全距离会更好一些。在时速提升到六十公里时，沃尔沃直接给撞了。 ac c 没有识别，没有任何提示， aab 介入，撞了摩登外，依旧稳健杀停。原因在于啊，沃尔沃叉 c 六零的识别和处理时机太晚了。夜间冰雪路面，在时速四十公里时，两车都没有转向，假车。不过沃尔沃叉 c 六零在距离 甲车只有一两米时才停下，比较急性。而测试了莫能外，在距离一百米的时候就开始识别，随后均匀自动稳定刹停与甲车的距离呢，更有信心，在时速六十公里时，我我再一次撞了上去。十米， ab 进入了哈人们的外，成功杀停，很丝滑，很管制。动杀停。原因还是在越卧卧识别的时间太晚。速度变快了后啊， acc 的减速不足以把车及时杀停。最后一项车是兰多拉玛夜间延续。路面这么大的雪，谁看得清前面的路？卧卧叉四六零，无任何反应，近乎全速撞烂了甲车 ab 会出来吗？ 在最后一刻，他只是有噔噔噔噔噔即将碰撞前的声音提示，而没有仪表仪式。测试了莫道外还没有进入到雪屋区域时就已识别假车。他的脚上老婆一秒钟有显示了。哎，减速了。缓慢之动。总共五项测试，沃尔沃叉 c 六零只有白天和夜间的时速四十公里成功了，其他全部失败，在六辆车中排名垫底。而测试了莫道外和几乎 ofs， 这是全部通过，这就是电车的排面啊，所以说没有绝对的安全。当然，这个测试也不能说沃沃的车或者油渍就一定不安全啊，但确实反映出传统品牌和新能源品牌在造车理念上的差异。像沃沃啊，他们更看重的是被动安全，也就是车要造的足够结实，车是拉住中的核心卖点，而是 主动驾驶要好，也就是在主动安全方面而尽可能的去避免碰撞，把视觉感知和算法做到很强。这也让我们看到了传统汽车品牌和新能源品牌对于安全在底层理解和实际表现上的不同。你们觉得呢？

如果你上有老下有小，那这条视频啊，你一定要看完， 一会他将以每小时八十公里的速度啊撞向那个安全岛。现在整个的车身框架呢，都用钢筋做了加强哈，车重呢，超过了三吨，到底是这台末日战车厉害还是安全岛更硬？千万别眨眼来 撞击的瞬间啊，三分钟的车都腾空了，整台车已经面目全非了，飞出弯折，有些门呢也打不开，车内的假人受到了严重的伤害， 这么多钢筋加固，却依然扛不住，哎，你说万一类似的事故要是发生在咱们家用车上还顶得住吗？那咱们接着测，就拿这台沃尔沃 xc 六零再撞一次。这么狠吗？沃尔沃啊，咱们代入一下啊，车上一共五位假人，您是一家之主， 坐在主驾开车，你先等会，我这啥时候长头发了。我呀，哎呦我的妈，这副驾坐的是你老婆怀孕了？你怎么知道我想要二孩，终于怀上了是吧，在肚子里是一个水球啊，一碰就嗯？这么脆弱吗？后座是您爸妈，还有一个三岁小孩，你这代入感太强了，来吧，虎哥，为了测试牺牲一下。哈哈哈。 西南已经全弹出来了，咱们那个中途反光镜那已经掉下来，那边烟已经出来了啊，这个是额头鼻子，这是嘴巴，稳稳的把人脸接住，整个脸都给拖住了。水球好好的啊， 后排这个门很轻松的就打开了，副驾驶的孕妇，后排的老人小孩看上去还好，这我就放心了。爸，你个问题，咋了，这头发都掉下来了，哎呦我的妈，哈哈哈。车头已经完全亏缩了，但是没有侵入到驾驶舱， ad 柱没有发生明显的形变， 四个车门都能完全打开，你别说那安全啊，沃尔沃还真是可以，为了防止脚被卡住啊，他这个刹车踏板都燃爆亏缩了。他还有途径的保护系统，全系标配主驾膝部气囊，安全带该收紧的就收紧，该卸力的保护卸力， 这样的场面希望大家呢都永远遇不到啊。你还想看哪个品牌做测试？记得艾特虎哥呀，我来帮你测。

我去，纵横都撞没了！这次参加对撞的销冠车型来自万众瞩目的特斯拉，他就是中国市场纯电 suv 的销量之王 特斯拉 model y， 而他要对撞的对手则是号称量产 suv 刚性之王的国产电动车吉胡阿尔法 t， 并且它还是市面上重量跟 model 外最为接近的车型，整备质量一千九百三十五公斤，两者只差了六公斤。 双方将会以六十六公里的时速进行重叠度为百分之五十的正面偏置对撞。有人会说肯定是刚性高的一方占优，但其实车身抗扭刚性并不等同一结构强度， 再加上几乎阿尔法 t 的侧气囊和气帘标定，跟理想万等类似，在侧面碰撞以及小冲击度正面偏执碰撞中会弹出，但是大冲击度正面偏执碰撞，比如我们一路对撞的百分之五十正面偏执 中，他的侧气囊和气帘大概率不会弹出，除非侧向加速度很高。几乎这种设定是不是过于自信？会不会因此导致他在假人伤害值上输给特斯拉？答案马上揭晓。 双方车头的损伤程度都比较严重，毕竟两者的整备质量都接近两吨。特斯拉包头外这边车头损毁要更严重一些，他主夹侧的重量已经被彻底撞弯了，就像千层饼一样折在了一起， 完全溃缩到了最里边。而几乎埃尔法 t 那边，主夹侧的重量还是相对完好的，并没有出现大幅度的溃缩。 特斯拉摩托外重量失手还带来了两个结果，第一个就是他的电池冷却液管道被撞断了，导致电池冷却液漏了一地，电池包目测也被挤压变形了， 索性是没有出现热失控，但另一个结果就是他的 a 柱在重压之下出现了两处变形，第一处在这里，而另外一处则是上边梁和 b 柱的连接处， 而几乎埃尔法 ta 柱则相对完好，并没有出现任何变形的迹象。对撞之后，特斯拉 modey 的前轮还自行脱落了。这种气轮策略在碰撞测试里是有效的，车辆跟避障迅速擦身而过，从而避免跟避障硬碰硬。但是在现实的双车对撞中，这种方式就会失效， 因为没法擦身而过，你只能跟对方硬碰硬，这时候结构强度上的劣质就会暴露出来。特斯拉摩托外的主驾车门在挤压之下也出现了大面积的褶皱和变形，我们来看一下他的车门能不能打开。 呃，能打开，但是得费点劲。而几乎阿尔法 t 这边车门的变形幅度就要小很多，我们来看看它能不能打开。 能打开，而且还是比较轻松的。但就像我们之前所推测的，他的侧气囊还有侧气帘并没有弹出，出人意料的是，他的假人伤害值却力压气囊全开的特斯拉。

都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，那咱们就揭开面子看里子，看沃尔沃汽车是不是能经受住考验。 参加测试的车辆是二零零三年的沃尔沃叉 c 九零，这项测试是把乘用舱结构拆下来，承受时速三十二公里每小时的车顶撞针测试。测试开始，撞击瞬间，车顶位置产生了一个大坑， 玻璃被撞出一个大洞，但是结实的车体把测试工具挡在了车外，没有进入驾驶舱内，伤害到假人。车内视角可以看到，坚硬的车体结构并没有让测试工具过多的侵入，稳稳的把它阻隔在了车外，这个表现非常好。 接下来参加测试的是二零一六款的丰田坦途，同样拆的只剩下成员舱结构参与测试。测试工具车还是以三十二公里每小时的速度撞向铲除车 车身，车身明显很软，没有起到丝毫的支撑力，车顶被切出一道大切口，扭曲变形严重。测试工具一下就冲进了驾驶舱内。车内视角可以看到测试工具丝毫没有受到阻碍就撞向了假人的头部， 俩人瞬间被爆头，连带着身体发生了大角度的向后弯曲，生还几率为零。坦途的表现很差，要知道丰田坦途在碰撞测试中得到了既优秀的成绩， 但是在这种极端情况下的表现却不尽人意。通过测试，沃尔沃的车体结构可以说是非常坚硬了，应对极端情况下也是游刃有余。那么你会选择一台沃尔沃吗？

有人问我，听说沃尔沃碰撞测试作弊了，是不是真的？沃尔沃之所以被说作弊，是因为 f 有零在碰撞测试中，为了避免跟障碍物正面交锋，连轮子都不要了，丢了宝车。车子迅速跟障碍物擦肩而过，吓到了 很大部分的碰撞能量，原理类似于太极的四两拨千斤。沃尔沃 xc 九零也采用了同样的策略。这招的隐患在于，车子离开碰撞物之后还得继续往前冲，在现实中很可 能发生二次事故。国贸碰撞测试并不禁止丢人宝车，所以不能定义为作弊，只能定义为投机取巧。跟沃尔沃类似的还有宝马。宝马叉三和叉五同样四辆拨千斤，跟障碍物擦身而过。但是 宝马至少没有丢下轮子，并且继续往前冲的速度也低于沃尔沃。而奥迪和奔驰就最为实诚，奥迪 a 六 l 和奔驰 glc 都是实打实硬碰硬，靠车身结构扛下了所有碰撞能量，值得点赞。双击加关注，区长带你了解更多汽车安全内幕。

接下来我们就来看一场真实的碰撞。 全新 x 六零五十六公里正面偏置碰撞。我相信刚才这辆车转过来之前，很多人都以为这是一台新车吧。可事实上，像这样的碰撞在沃尔沃每年要进行超过四百次以上。 在两千年的时候，沃尔沃创立的世界上最大的碰撞实验中心沃尔沃汽车安全中心，在那里每年我们会进行四百次以上。这样类似的碰撞，目的只有一个，希望找出如何能够让车辆变得更安全的方法。 那么今天我们看到这台车正是我们刚才视频里的那台圆形车，我们把它从 cnk 的碰撞现场直接拖到了这里。通过这台车的情况，大家可以看到整个车辆的保护非常完好。虽然有着非常高速的碰撞，但是 我们可以发现整个 a 柱完全没有变形，甚至连前挡风玻璃都没有破碎。而且细心的同时会发现我们所有的气囊，包括正面气囊以及侧气帘已经全部打开了。 甚至在我们的工作人员将我们的碰撞假人从车中挪出的时候，还发现了一桩令人惊讶的事情，那就是我们的前车门甚至可以很轻易的被打开， 同样关上也不成问题。大家很难想象，一台车以五十六公里的时速发生碰撞时产生的巨大冲击力竟然可以被我们的安全车身消化与无形。

碰撞最差的三款 b 级车，中保研测试史上三台碰撞成绩最差的 b 级车！有你的带头盔，没有你的别踩雷上测试 第三名，本田音师派，在正面百分之二十五偏置。碰撞测试中，车头很软，没有什么支撑性，会缩比较严重，轮胎没有顺利外翻，挤压到了驾驶舱内假人的腿部空间。这个 a 柱同样也很脆，发生了大角度弯折，没有起到很好的保护作用。从上方视角可以看到，被撞偏移的引擎盖一角对着主驾驶位，假人的头就扎了过去， 虽然没有碰到假人，但是玻璃也被炸出了一个大坑，仪表台也发生了轻微偏移。再看车内视角，气囊弹出时机有些晚，但还是接住了假人的头。但是接住之后，假人的脖子发生了一百八十度的扭转，是什么意思？虽然头保住了，但是这个脖子可能会被硬生生的拧断啊！这还没完，假人的头 又反弹了回来，后脑勺又撞到了壁柱上，这个伤害是致命的，最终则分为 m 一般。第二名，日产西玛。撞击障碍物之后，这个车头退缩让我感到很惊讶，车头被硬生生的撞没了，轮胎没有外翻，直接被撞进了驾驶舱内。假人的腿肯定是保不住了，轮椅先安排上主驾驶，车门直接被撞掉了， 这个 a 柱的前端也被撞没了，后端竟然被撞飞了！日产西玛第一次让我知道， a 柱原来是可以被撞飞的。气囊弹开还算及时，假人头部的保护还算及格，最终得分为 m 一般。 第一名，高级轿车大众帕萨特，这是中宝研测试史上最差的成绩，撞击之后，车轮侵入了驾驶舱，挤压到了腿部空间，轮椅先给配上车门外翻， a 柱九十度弯折，这个简直太夸张了，没有丝毫的保护作用，对驾驶舱上方空间的侵入量还是很大的。或许大众车主的嘴都比这 a 柱硬，玻璃碎的在外面根本看不到里面发生了什么情况。仪表台大范围偏异，主驾驶已经压缩到了假人的胸部位置，这很容易造成方向盘卡出胸口的情况。而气囊打开了自动躲避功能，完美的躲过了假人的头部， 假人的头重重的摔在了飞来的仪表台上，这个致命的伤害，就算是带两个头盔也躲不过去啊！毫无疑问得分为 p 较差，以上三款 b 级车的安全性真是让人堪忧啊！所以如果你想买台 b 级车的话，你会选择什么车呢？我们评论区来聊聊。

前不久呢，在网上看到了 ihs 发布的一则分析报告，有一点呢，让我感到十分的吃惊，沃尔沃的主力车型叉 c 六零，在列入统计的同级豪华 suv 中，驾驶人的死亡率最高。 沃尔沃死亡率高这个话题注定会引来争论，因为众所周知，沃尔沃这个品牌呢，素来以安全冠名，安全技术呢，也是数不胜数，像什么三点式安全带、笼式车身高比例、蓬钢侧撞保护系统、头颈保护系统等等等等。 而我们也早就习惯了沃尔沃是汽车界安全的代名词，那现在如果说连沃尔沃都靠不住，那么哪款车靠得住，或者说汽车的安全性会不会就是一个错觉，一个虚幻的概念呢？ 这里呢，咱们先不慌，讨论沃尔沃叉 c 六零的死亡率为什么这么高啊？咱们先来看两个基本的事实，那根据 市委组织的数据，全世界每年约有一百三十万人死于车祸，而对比一下俄屋冲突和吐血两国地震中的伤亡，你就能明白汽车制造的伤亡有多恐怖。另外，我经常提及的一点，全球目前最严苛的汽车碰撞测试，最高的时速只设定为六十多公里，那你想过这是为什么吗？ 世界各大权威碰撞测试机构曾经联合做过对比测试，结果表明，一辆在时速四十英里，也就是六十四公里正面碰撞测试中取得最高安全等级的车子，在时速五十英里的碰撞测试中就会降低为最差的安全等级， 这就意味着时速仅仅提高了十几公里，车内人员的幸存可能性就会大幅度的降低。 所以当汽车厂商向你宣传这辆车达到了最高的安全等级，这仅仅表明他在限定的速度、限定的碰撞 角度、限定的桥垫下发生的碰撞时，对车内的人员保护呢？相对较好，仅此而已。任何五星优秀都不是绝对的。现实中的车祸不会把时速限定在六十公里以下，那当时速八十九十，甚至说一百一百二的时候， 大概率只能听天由命，或者说只能期待生命的奇迹了。所以，就算沃尔沃汽车的安全性确实处于业界的顶尖水平，大家也应该深知道一个道理，汽车它本就不适宜被宣传成一种安全的交通工具，相反，如果不谨慎使用，汽车随时可能会让人送命。 说到这里，很多人会觉得奇怪，汽车都发明了一百多年了，那各种安全技术也是不断的提高应用，但奇怪的是，为什么有了这些越来越先进的高科技装备加持，也并没有显著的降低车祸的伤亡率？其实答案很 简单，因为问题的根源证实汽车是由人来驾驶的。 nhtsi 呢，曾经发布过一个分析报告，约有百分之九十四的撞车事故是因为人为因素所致， 所以没错，汽车已经应用了一些技术来弥补人类的驾驶缺陷。但会不会有部分人过于迷信汽车的安全性，而沉迷于汽车厂商宣传出来的安全幻觉中，在开车的时候放松警惕，结果导致了事故风险的上升。 说到这里，咱们再来回顾一下曾经被沃尔沃奉为经典的那个奇迹案例，大概说的是两辆沃尔沃 s 四零呢，在高速隧道以时速两百左右发生了追尾事故，虽然车被撞的是面目全非，但是车内的人员都得到了保护，身体是安然无恙。 好吧，其实仔细看看这篇文案，追赶头车隧道时速两百公里，沃尔沃出的 这个案例，到底是想透露出什么样的安全理念？是想表明沃尔沃的汽车坚不可摧？还是想赞美作为沃尔沃的车主就可以肆无忌惮的驾驶？ 况且，其实每个品牌的每个车型都会有严重车祸后的幸存者啊，就算是几万块钱的五菱都会创造生命奇迹，而收集这些奇迹并公开展示有什么意义？更让人担心的是，这样会不会制造出某些错觉，让你觉得汽车是无比安全的。 说到这里，我就想起以前去学驾驶，墙上总会贴着一些惨烈的车祸照片，驾观所门口呢，还会展示一辆车祸中支离破碎的汽车残骸。 其实这些反面教材就是想告诉你，汽车是一个危险的交通工具，谨慎驾驶的重要要远远高于汽车本身的安全性。所以呢，这里并没有抹黑某些品牌的意思啊，我并不认为沃尔沃 不安全，相反，沃尔沃很安全和沃尔沃驾驶人死亡率高，两者可以并行不备。这里呢，只是想告诉大家，生命是你自己的，不要过度的迷信你的汽车品牌和价格， 不管你开的是奔驰、宝马、保时捷，至少在目前这个世界上没有任何一款车能保你一世安全。好了，本期就聊着，小妹关注下，下期再见！

于沃尔沃来说，碰撞测试也就图一乐呵，论安全性，还得看沃尔沃自己搞的安全测试。这是沃尔沃的卡车叠罗汉，总高十五米，重达五十八吨的卡车罗汉并不是傻站着不动，而是慢慢往前开，而站在车顶的男人，正是沃尔沃的全球总裁 roger。 你们说，还有哪家车企的总裁敢这么做呢？ 这是翻滚测试，沃尔沃以每小时四十八千米的速度被推出，连续翻转两周半，车身整体结构非常坚挺，基本上没有变形。 懂车帝上排查到了沃尔沃的三十米高空坠落测试，沃尔沃找来超大型起重机，将自家汽车调到三十米高空垂直下落，落地瞬间速度接近九十 a 柱，坚挺如初，世界上估计没几款车能扛着这个测试，真不愧是车标，都系了安全带的车企。

还行。

哈喽大家好，欢迎来到本期的动车地公开课，我是卷毛大。 随着电动车的保有量不断攀升啊，大家呢对于电动汽车的需求呢，也在发生着变化，过去啊，看的新能源汽车关键点啊，都是在于续航，而如今呢，电动车续航啊已经突破了七百公里大关，在续航过度的前提下啊，大家开始更加关心电动车的安全， 无论是主动安全还是更加关键的被动安全，所以今天我们找了两台续航在六百到七百公里的纯电动汽车，几乎的埃尔法 t 以及几乎的埃尔法 s， 阿尔法 t 呢是一款标准的中型 suv， 阿尔法 s 呢是一款跨界轿跑。那么作为两款主流的高端智能纯电动汽车啊，无论是想要拥有 个性还是实用啊，他都可以满足你，在这个智能体验上也是显得诚意满满，不但拥有视觉效果震撼的车内贯穿着中控大屏，还配备了丰富的辅助驾驶系统，续航里程呢分别为六百五三公里以及七百零八公里，可以说啊，已经远超够用的范畴了。 而值得一提的是啊，两台车的滴滴间隙啊，也比咱们的一般电动车啊要高出不少，可以呢有效的防止拖地的事故。 而整体这个车身架构呢，针对于电池包啊做了强化，让防转梁呢吸收撞击能量，不影响咱们的电池包。在这个煤炭梁呢也做了加强，采用了热成型钢，嵌入了铝型材，外硬内软，以达到吸能和防撞的效果。 这是咱们今天测试的主题，电池安全，电动汽车安全中的重中之重，我们事先呢已经相一块来自几乎阿尔法车型 电池组啊卸了下来，这回电池组呢也搭载是韩国 sk 计算提供的电芯，可容量呢为九十三点六千瓦，而电池能量密度呢，达到了每千克一百九十四瓦时。 待会呢，我们会把这块电池组啊拖拽在飘车的后面，我们的专业车手将会带着这块电池玩飘金掌，依次通过我们设置的多个项目，为了保证安全的拖拽啊，电池组上安装了拖拽钢架，但为了测试的严谨性，我们呢依旧保持了电池组外壳的完全外漏。 好，咱们的专业车手已经做好了准备，让我们拭目以待吧！好，现在我们的视角来到了懂车帝金港赛道， 我们的赛车与专业车手已经做好了准备，要知道啊，将半吨重的电 十组挂在漂移车的后，对于专业的车手来说也是一种极大的挑战。赛道上所有科目已布置完毕好，我们准备出发， 随着发射指令响起啊，也标志着挑战正式的开始，迎面而来了，就是我们第一个小导弹，两道水柱形成的水门， 大家都知道啊，在国际民航中啊，水轮可是最高的，这既是一次婚事，同时呢也对于 电池方向提出一次小小的考验，真不知道接下来还有什么样的挑战来看一下。哎呦，第一个问道是这么甩出去了，这块电池实在是太重了，看来难度真的很大啊，好用手刹快速变向 轮到进行一个大弧度漂移，非常的漂亮 哦。接下来是一个接近一百八十度发卡弯，在温馨外侧有几个小木，这是要干什么 好？车辆开始加速漂移入弯，漂亮利剑可以看到啊，小波立刻被撕的粉碎，里面的彩球也撒了余地，好又一个这种设置啊，在电池组的状元下根本就不堪一击啊，面对一地的狼藉，我们赛尔宝推也不会的向下一个科目驶去， 真男人从不回头看爆炸！ 现在来到金港赛车场最长的加速路段，但是漂移车似乎并不打算走直线， 快看车位甩了起来，直接粉碎 手刹变向反打车，瞬间中百转向，挡不住啊，朋友们，根本挡不住啊，不得不说啊，电池组威力真的是太猛了， 当然第三种墙也同样逃不过碎掉的命运，水钻墙面对电池里坚硬的外壳，就好像豆腐一样，一触即困。 现在车辆啊，即将驶入 t 十弯道，什么红砖墙，要知道啊，这个难度可是更加的红丝滑，确实是丝滑， 要知道啊，胡文强的这个南瓜是要比水泥砖强要高出哎，紧接着又一个 优雅，实在是优雅，我们的漂移车啊，可以说已经拽着这块电容组愈战愈勇，没有什么能够阻挡他的，这可谓是十步碎一枪，千里不留行啊！ 车手修正姿态，使出 t 十二高速弯道再次变向，开始定圆漂移，但是呢，这块办公中的电热管可以把定圆漂移的能大大的增加了。看现在轮胎已经开始冒烟了， 这不仅是对车手技术的考量，同样呢也是对车辆的考验，非常的精准，车手的技术果然是一流的。现在场地啊，已经是烟雾弥漫了，不知道我们的电池组还能否接受住这样的实验， 车手还在飘，看来对我们的电池非常的有信心啊，我们的车手在 事先受阻的情况下，再次完成了击破，太疯狂了，不得不说啊，这真的是个大场面啊！ 嗯，车辆是出现什么问题了吗？怎么进行了一个换胎的操作？难道说是刚才的定源漂移啊，这装了一套越野轮胎，看来下一科目啊，应该是与越野有关啊， 这条路啊，真的是太烂了，可以看到车辆与电池组在经受强度非常大的连续颠簸， 待会卡车就要飞起来了，整个场地现在也是尘土飞扬。电视组啊，就好像一块陆地冲浪板一样，在地面经受着残酷的摩擦，这也是在模仿我们日常驾驶中车辆拖地的一个真实场景，要知道啊，拖地对于电车组的伤害可能真的非常大， 真得为他捏一把汗，哎，两个车同时拖拽，看来啊，即将面对的挑战可不一般呀！ 好，两辆车已经出发了，不知道我们的电池组面对这次的终极大 boss， 四吨重的钢筋混凝土组织，孩子能不能笑到最后呢？好，车辆开始加速， 猛烈的撞击，正面承受冲击的钢筋混凝土直接被撞成了两半，实在太凶残，太可怕了。但是啊，经历了这么多年关，此时呢，我们电池组的表面也已经是 遍体鳞伤了，接下来看看结果如何。那么今天啊，咱们也非常高兴的请来了汽车新能源方面的技术专家吴主任，同我们对于这块电池组进行一个拆解，欢迎您吴主任。哎，你好，那么刚才啊，我们线上 工程师也通过低压像素呢，对这块电池组啊进行一个活性的检测啊，是的，检测的结果证明这块电池的活性是正常的，目测电池组呢，没有发生大范围的扭曲变形，也没有出现呢起火的情况。那么下面我们就请工作人员把这块电池组拆开，看看他内部的真实情况。 吴老师啊，咱们可以看到，电池组外壳侧面的这处变形要算得上是比较明显的一处啊。是的，虽然外壳发生了明显的变形，嗯，但是他并没有过多的向内挤压模组的空间，所以没有使模组产生形变，这主要得益于他 优良的这个抗扭钢性。首先，这个外壳的材料是由路由器铝合金打造，本身的硬度就很高，嗯，所以我们看到即使发生了猛烈的撞击，他没有任何结构性的断裂。其次呢，电池箱体采用的是四横移动的加强梁设计，嗯，撞击类力量会被加强梁疏导分担， 保证撞击点不会发生过大的形变。而且啊，大家注意啊，这个侧面的边框宽度呢有五十毫米，有足够的缓冲空间去应对撞击。是的，如果发生撞击，缓冲器会充分的吸能，然后底部加强梁再去疏导能量，所以呢，会使内部的电池模组不会受到明显的挤压。 没错，电池组这个外壳防护啊，也只是咱们的第一关，而电池组内部的电芯和模组的设计啊，同样也需要考虑到安全性，在这方面啊，几乎与韩国 sk 公司合作，在电芯的正负极呢，电子液以及隔膜的用料上还有设计上 均优先考虑到了电安全性，而模组也采用了全封闭式的设计，以及呢一体无缝焊接的机耳，因此啊，抵抗冲击的能力也变得更强。好，那咱们说了撞击呢，咱们再来看 电池组底部摩擦和颠簸的防护，这也是我们日常驾驶中啊比较担心遇到的问题，那就是拖地了。其实呢，几乎阿尔法的电池组在底部防护上采用了三明治结构的底护板，最下方是铝制护板，中间是加强衬板，最上方是挤压液冷板，用于电池模组散热，同时能起到一定的防护作用。 好的，接下来呢，咱们再来看一下电池组的防水保护。首先啊，肉眼可见的是啊，电池组内部呢，完全没有发现进水的痕迹，我们可以认定啊，电池组外壳呢，起到了应有的防水作用， 这也得益于他使用的带线硅胶发泡技术和 fds 四公钉，保证水不会从壳体连接处渗漏。我也看到了上盖上面的这样的凸起设计，这个可以起到一定的排水作用啊，是这样的，再结合他上盖周边的三边技术，让上盖螺钉处可以永不积水。所以啊，即便经历了水轮的 喷淋，电池组外壳呢依旧能有效的防护。因此啊，我们在日常的雨天驾车，甚至于涉水都能不用担心触电以及短路的隐患。好了，那么以上呢，是今天碰撞安全的结果分析， 电池组外壳呢，对电池的模组啊起到了应有的防护作用。电池组啊，在测试当中，全程保持电压稳定，无进水，无起火爆炸，成功的通过了本次的安全挑战测试，这也说明啊，几乎埃尔法车型啊，在电池的碰撞安全上非常的值得信赖。但是啊， 这还没完，反正我还没有虐够他呢。我们在下一集啊，会把电池组直接扔进一千度的火上，看看这块电池组是不是真金不怕火炼，敬请期待哦！

这个沃尔沃被吉利收购以后呢，很多国人喜欢拿这个沃尔沃和这个 bba 做比较，标版自己的安全技术如何如何先进，安全性能如何如何好，吹的那个神乎其乎的， 好像沃尔沃就是世界第一的样子，按理来说人都是怕死的，特别是这个拿三四十万五六十万买车的消费者呢，更加注重这个车辆的安全性能才对。所以如果照网上这些逻辑这些论调的话，沃尔沃的销量最起码也得同级别前三名吧。可是实际上呢， 拿这个六月份的销量来说，六月份卖的最好的沃尔沃叉 c 六零全球的销量才一万八千多，沃尔沃全系包括这个新能源全球的销量也才四万九千多台，这样的销量，被这个 bba 按在地上摩擦的资格都不够，原因在 在哪里呢？第一个我觉得他全系除了一款三缸的一点五 t 发动机，剩下的就是那么一台二点零 t 的发动机，而且除了叉 c 九零是前置四驱，其他的都是前置前驱。作为一款老百姓心目中的豪华品牌，竟然没有后驱车， 再看看人家的 bba， 所以沃尔沃这个卖几十万的车，连连个后驱都没有，何谈豪华？何谈这个驾驶乐趣？ 第二个原因，我觉得就是很多人吹嘘的这个安全性，沃尔沃的欧洲碰撞测试成绩，这个是五星这个不假，而其他品牌拿五星成绩的也不少，如何体现你沃尔沃比别人更安全？怎么亮化这个安全标准难道靠嘴说吗？ 再说了，在美国这个 ihs 公路碰撞测试当中呢，叉 c 四零的成绩呢？连前十都没， 这个又如何解释呢？同样在这个主动和被动安全配置上，你沃尔沃能提供的同价位其他品牌也一样会不少，这又如何体现你沃尔沃比其他品牌更加安全？最后一个就是没有 bba 的命就得了 bba 的病，作为一个二线的豪华品牌，他的维修费用 保养费用并不比 bba 低，甚至还超过他们。同时呢，他又大毛病没有，小毛病也不少。之前沃尔沃大面积的这个发动机和冷却系统问题，再加上目前这个车主防疫的这个车机系统问题，车内异响等等， 不是靠网络上一句我很安全就可以忽略过去的。所以啊，不要把消费者不买你沃尔沃的账归咎于人家买 bba 是好面子， 是不懂车。我觉得好面子的人难道不应该是去买红旗吗？不应该是买这个美国的总统座驾凯迪拉克吗？

上面是美版沃沃 x 六零，百分之二十二种小面积偏直碰。下面是国产沃尔五 x 六零在 csi 进行相同的碰撞测试，结果几乎一模一样，百分之二十五小面积偏直碰，几乎没有太多的十分。成员舱足够坚固，采用了侧滑的优化方式，安全带、座椅气囊和侧气囊有 有效约束的家人。中美百分之二十五小绵音偏离胖都是顾的优秀侧跑动成绩。美版与国产 s 六零几乎没区别，轻重量一样，力度到座椅中心线都是二十六厘米。国产沃尔沃 s 六零车顶强度能够承受车身重量的五点零六倍，是非常优秀的成绩。只不过买了美版沃尔沃，这个数是五点一八倍， 哎呀，有点小尴尬啊。在十五公里低速正面碰撞， s 六零的表现并不是很好，暴露气囊直接导致维修经济性得分为零。鉴于沃尔沃国内这个维修零总比买 s 六零啊一定要有修车比较贵的心理准备。总体上，国产沃尔沃在安全上是没怎么缩水的。

六款中型轿车碰撞测试对比，哪款车的安全性更高？首先进行测试的是沃尔沃 s 六零，测试统一采用正面百分之二十五偏置碰撞，车辆以时速六十四公里撞向障碍物。 可以看到沃尔沃 s 六零的 a 柱几乎没有变形，同时被撞一侧的安全气囊也能做到及时弹出。我们再从车顶的视角重新观测一遍， 虽然车头变形严重，但车上的整体结构还是完整无损的，驾驶员的安全得以保证。第二个轮到奥迪 a 四出场，同样是正面百分之二十五偏置碰撞，奥迪 a 四的表现如何呢？ 通过慢行的回放不难发现，车辆在被撞击后， a 柱发生了明显的弯折，这种后果很可能会造成驾驶员受伤。镜头转向车顶的视角，车辆被撞击瞬间，被撞一次，气囊可以做到及时弹出，不过 a 柱变形才是 a 四最 大的问题。第三个出场的同样是来自德系的大众帕萨特，都说德系车安全，真的安全吗？让我们通过慢镜头来好好观察一下帕萨特的表现。被撞击瞬间，帕萨特的 a 柱同样发生了明显的变形，很显然这样的碰撞成绩难以过关。 再从车顶的视角重新观测一遍，气囊反应速度及时问题，和奥迪 a 四一样，是 a 柱不够坚固。第四个进行测试的是美系车，福特蒙迪欧，两台德系车表现欠佳，美系车是否安全呢？ 我们通过慢镜头回放可以看到，蒙迪欧在被撞击瞬间， a 柱可以说是没有丝毫的变化，具体表现绝不属于沃尔沃 s 六零。 再从车顶的视角观测一遍，被撞一侧的气囊全部弹出， a 柱几乎没有发生任何变形，碰撞成绩优秀。第五个出场的是本田雅阁，相信大家一定非常好奇日系车的表现 如何？我们来看慢镜头回放，车辆被撞击瞬间， a 柱发生了明显的弯折变形，表明驾驶员的头部安全受到了威胁。镜头继续转向车顶的视角，从垂直视角来看，安全气囊能够做到及时弹出，问题同样是 a 柱不够坚固。最后一个进行测试的是马自达六， 同样是日系车，马自达的表现是否强于本田呢？首先来看侧面的慢镜头回放，被撞瞬间， a 柱出现了轻微的变形，最大的问题是车门被彻底撞掉，这在测试中是非常少见的情况。 通过六款中型车碰撞对比，你认为谁更安全呢？好了，喜欢的解说记得点赞收藏加关注！