日产变速箱改进了吗

万万没有想到，日产的 cvt 改良以后居然也这么耐用，二零一九款的日产轩逸装配代号勾 f 零二零的 cvt 变速箱，目前呢，这辆车行驶了三十多万公里，故障现象是等红绿灯的时候挂挡，偶尔不走车 解体变速箱后检查发现，就连以前容易磨损的链条炼钢居然也没有磨损的痕迹。这辆车的变速箱之所以跑了三十万才第一次出现故障，除了跟这款变速箱使用了改良加硬的变速箱控制阀体， 增加了多个压力间的传感器，完善了保护机制，同时也跟客户的细心养护是密不可分的。你帮我点点赞，我把这个车主的养护经验分享给大家。这辆车呢，车主每六到八万公里会进行一次变速箱油的换油保养，换油的同时呢， 会让修理厂拆开变速箱的油底壳，清洗磁铁上的吸附的铁屑，清洗内部的铁砂网滤芯，更换外置的纸质滤芯。再有就是开的比较精心，车辆有一点不舒服就会及时检修， 定期清洗散热器外边吸附的柳絮。你觉得这车主对车辆的养护观念对不？有不同意见的，可以在评论区里边唠一唠。

开日产的轩逸、骐达、阳光、天籁、逍客、奇骏、楼兰、雷诺的克雷奥 科雷家、英菲尼迪的扣 x 六零以上车型装日产加特可的大小 cvt 变速箱的车主注意了啊，这个视频你一定要收藏或者保存，早晚用得上。 这些变速箱行驶到一定的里程，有几个故障非常的普遍，就是开着开着，仪表上呢会显示变速箱故障，发动机故障灯会点亮， 低速开起来顿挫明显，甚至是跑不起来。用电脑检测报 p 幺七 f 二变速箱颤动， p 零八四六液压传感器开关 b 等故障码。你去四 s 店问，大部分会让你换这个变速箱总成新的呢，三万多块，翻新的也要一万多块。这些 故障维修及时的话，通常只需要更换一个变速箱的发体就可以解决哦，可以节省一到二点八个 w。 你帮我点点赞，我教你如何通过简单的检测，确定变速箱内部的链条、链钢有没有磨损，需不需要大修变速箱？ 首先呢，拆下变速箱的油底壳，拆下变速箱的阀体，要用干净的容器收集原车的变速箱油。使用内窥镜检查链条和链钢有没有拉伤， 用手电检查离合器有没有烧糊。如果这些检查都没有事，恭喜你，只需要更换变速箱的发体即可解决故障。 如果像这辆科雷加一样出了问题，一直拖着不修，最终的结果就是链条和链钢都会磨损，像这样就只能大修变速箱了啊，那是不是只要链条链钢拉伤都需要更换呢？也不是，你帮我点个 关注，我告诉你如何低成本的维修 cvt 的变速箱，首先链条的磨损修理厂是没有办法修复的，只能更换一条新的或者拆车，没有磨损的链盖磨损不严重，通常只需要上车窗抛光打磨平整即可。 发体呢，更换翻新的或者原厂加硬改良的。像这种铁纱网的变速箱内置滤芯呢， 只要清洗干净就可以接着用，但是外部的纸滤芯是一定要换掉的。变速箱所有的零件清洗干净，组装完成，加上新的变速箱油就算是完工了，把变速箱按照原路装回就可以了。你学会了吗？学会的不要忘记点赞加关注！

哈喽，大家好啊，像这个奥迪 a 六啊， c v t 的变速箱呢，大家也不太陌生，传动方式呢，是链条式的，非常耐用啊。不像这种日产 c v t 啊，采用一种特别细的钢带式传动，非常容易断裂啊。但是今天我所修的这款新天籁， 他的传动方式竟然升级了，升级为链条式传动啊，在想看日产 cvt 钢带断裂的笑话有点难。虽然变速箱传动方式得到了改进与升级，但是呢，车辆还是拖来了啊。 故障现象呢，就是加速打滑，发动机空转。我们李师傅拆出滤芯，发现有特别多的金属粉末啊，包括我们这个油，里边同样掺杂了非常多的金属粉末，说明变速箱内里啊存在实际性的部件损坏，造成了压力不足， 足，产生了一个加速打滑的现象。好的变速箱呢，已经清理完外表杂质，接下来由我们李师傅开始上台进行分解了啊， 里边你看了吗？你看里边，这里边通铝环子断的，看到吗？ 没错啊，就是这么一个简单的油环断裂，造成了整个变速箱的加速无力，发动机空转。他不仅仅如此啊，像这个油泵啊，在油环相对应的位置呢，我们发现他被磨下去了一个非常深的凹槽， 看到没有？非常深的凹槽。故障呢，已经非常明了了，剩下的工作呢，交给我们李师傅进行操作了啊。我们深陷横速，专注维修自动变速箱。此车呢，已经完美搞定了啊，谢谢大家关注，谢谢大家。

千言万语一句话，要买日产 cvt 变速箱车型，再等等吧。虽然新款有所改进，但是故障率依然不低，并且目前维修的价格也要高于老款 cvt 车型。故障表现爆故障码阀体故障，还有内部摩擦片容易出问题，壳体也爱磨损。 当出现加速无力、挂挡抖动、不升档、转速高，各位车主就要小心了，建议尽早维修，越往后拖，维修的费用也就越高。什么时候日产用上捷德科的 at 变速箱，再考虑购买吧。不过这一天需要等很长很长时间，或许永远都没有这一天。

朋友们大家好，最近很多朋友给我留言，问这个日产的逍客家用怎么样？质量到底行不行？ 这个变速箱是不是很爱坏？今天啊，就给大家彻彻底底的聊一聊这个逍客车的质量到底怎么样。朋友们，这是一七款的逍客，现在二一款的逍客和这个一七款的对比，只是在发动机功率还有发动机排放上做了一些调整， 那其实发动机本体基本上都是一样的，只是大了几功率，油耗呢稍微降低了一点。那这款发动机是日产的 m 二二零系列的发动机，二点零排量的， 只要是从零八年往后啊，东风日产旗下的二点零排量的发动机都是 mr 系列的，这款发动机的质量还是比较稳定的。现在新款的这种发动机呢，是缸内直喷的自然吸气发动机啊，这个发动机油耗还是可以的，动力呢，中规中矩，不能说 太强，但是家用绝对够用。现在很多日系车啊，大部分自然吸气都是这种二点零排量的居多，像丰田的二点零自然吸气，还有马自达的创始蓝天二点零自然吸气啊，都是这种二点零排量的缸内直喷自然吸气发动机。那这款发动机啊，他的唯一的缺点就是噪音偏大， 因为是缸内直喷的，所以他压缩比比较高，可以达到十一点七，所以这种发动机啊，凉车启动的时候噪音很大。 那现在这种新款的发动机啊，倒没有什么通病，反倒是零八年一年左右的时候啊，这个老款的 m 二二零发动机呢，有烧机油的情况，像天籁车，老款的逍客车 基本上十万公里左右吧，都会出现轻微的烧机油啊，越往后呢越严重，那自从 mr 二零系列升级成缸内直喷以后，这个发动机的质量还是比较 稳定的，也没有见过什么烧机油的情况，而且这款发动机呢，还是比较适合家用的，动力够用，省心也省油。咱们再说说这个逍客的变速箱，因为这个是大家最关心的问题， 其实逍客的变速箱啊，主要的质量问题就在这个一七款左右的时候，现在新款的反倒质量还是比较稳定的， 那么这个一七款的变速箱是不是质量非常的差？也不能这样讲，因为逍客啊，他在同级别的车型当中呢，他的销量还是不错的，所以他的销量好就会被大家呢关注，那他的缺点就会被放大。 像这个三菱的劲炫，三菱的欧兰德用的呢，也是逍客的这款变速箱，而且还是模拟六速的，这个逍客呢还是模拟七速的，那三菱的 cvt 变速箱呢？没有听说过这个质量有问题， 也没有听大家讨论过，那主要还是因为三菱的车型他的销量不好啊，没有被大家广泛的去关注，所以感觉上啊，这个逍客的变速箱质量很差，其实很多朋友买完这个逍客车变速箱都是没有问题的，只是他是一个热门的车型，他的缺点就会被大家放大，大家都觉得他的变速箱不行， 咱们不能这样理解，其实这种 cvt 的变速箱对于家用来说还是比较省油的，因为 cvt 的变速箱啊，咱们在相同的速度下，他的发动机所需要的转速就比较低，可能不超过两千转就能达到这个速度，那像 att 的变速箱动折就要两千多转， 在相同的速度下，发动机的转速越低肯定是越省油的，这就是 cvt 最大的优点。所以说呢，这个 cvt 的变速箱咱们家用的话不用太过于操心，主要就是咱们 平常的驾驶习惯，还有就是我们要一定要定期的去更换变速箱油啊，这个变速箱一般是没有什么大的质量问题的。 在底盘方面，逍客和奇骏的底盘是一模一样的，还有雷诺的科雷加科雷奥，这四台车都是一个平台，其实逍客的发动机和变速箱呢，和奇骏也是一样，在调教上只是做了一些改动。那逍客的前悬架还是这种配置还是不错的，因为他的前悬架底下这部分呢，是一个方形的副车架， 从一定程度上可以代替一下这个前面的防撞钢梁啊，因为在碰撞的时候，这个副车架也是能起到一定的支撑作用的。 而且逍客的后悬架独立悬架呢，在日系车当中，我感觉用料还是比较良心的，因为很多像这个丰田本田啊，这种后悬架虽然都是独立悬架，但是呢他们的用料很多都是 单片冲压的，像这个呢是双层冲压的，这个结构强度就比较长，然后上面呢也有铝合金的材质啊， 所以这个逍客的悬架配置呢，虽然这个比较老，但是用料上还是可以的，对于家用车啊，绝对够用。 操控上呢，中规中矩吧，日系车啊，谈不上什么操控，最新款的逍客相比老款来讲，只是在外观和内饰配置方面进行了一个升级，比如中高配的车型大灯升级了 led 光源，然后呢，以前的真皮座椅中间是绒布的，现在呢变成了全覆盖的真皮座椅。 方向盘呢，也经过了重新的设计啊，也多了一些电子方面的安全配置，比如说这个车道保持啊，偏航预警，还有盲区检测。内饰的造型设计方面呢，还是中规中矩的，这也是日产一贯的风格，还是以舒适性为主。 那逍客最大的缺点呢，就是动力问题，虽然他二点零发动机排量不算小，但是配上 cvt 变速箱以后啊，就显得这个车开起来非常的肉。总体来说，逍客就是一个偏家用的小型 suv， 如果你平常的用途就是上下班代步，在城区里面开可以选择逍客，那如果你经常跑长途，跑高速， 或者是啊驾驶习惯比较激烈，那你就不要选择逍客，或者说就不要选择 cvt 的变速箱，你就选一台双离合的，因为双离合的变速箱对于激烈驾驶来讲还是比较抗造的好。朋友们，今天这个视频呢就到这里，喜欢小韩的视频就给小韩点赞、转发加评论，谢谢大家请关注小韩，再见！

日产小 cvt 不靠谱，不能再乱讲了！日产小型 cvt gof 零幺五在一一年阳光直行上中国市场，但是呢，经过故障率源源不断，在一五年之后进行了升级换代，它的型号叫做 gf 零二零， 代号为 gf 零二零啊，搭载了东风日产旗下的蓝鸟骐达悬疑进客以及东风启辰的第六零之上。 gf 零二零在 gf 零幺五的技术上做出了很大的改进， 其中提升变箱效率的措施采用了新型钢带以及带水系统，简化了油泵，取消了油泵流量阀，减消齿轮搅拌润滑油时收到的阻力。哥弗零二零变箱换用了全新开发的钢带组成这种钢带的钢片采用了 全新的设计，钢片与椎盘接触面积加出了更多的尾长，这时钢带和椎盘接触面积增大了百分之八十，提高了很大的传统效率，此时也大大的减少了变相损坏的几率。 勾完复零二零啊和勾完复零二五也有很多的相同之处，比如他们都有复变相机构， 通过三个离合器实现前进挡、倒挡以及高速挡、低速挡的切换，这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒挡离合器。 这款变箱呢，在原有的技术上做出了很大的改进，比如在油泵上取消了流量控制阀啊，取消了流量控制阀，那么取消了控制阀，没有了流量控制阀是怎么 怎么实现的呢？那么他在阀体上增加了啊，增加了这个泄压油路，通过电磁阀来实现泄压功能，从而保持油压的稳定性。 总体来说，此款变箱在原有的基础上做出了很大很大的一部改进啊，也是一个很不错的选择， 包括链条钢、带啊和这个压力钢都做出了很大的一步改进。关注我带你了解更多自动变速箱知识。

别再说我黑 cvt 了啊，你坏了不得修吗？啊，这链条啊，踹严重了他就断了，嘎巴稀碎哇，这个是尼桑的，这个是奥迪的，能不能看出来哪里不一样，碎的时候都是一样的。我就问你， cvt 你还敢使劲踹吗？ 轻轻加油门，转速表会飙高，然后呢？码数表不切，这个是 cvt 打滑的一种体现， 觉踩空了一样。通过这个链条表面啊，能看出来的是他这个动力进去了，损耗在了这个压力杆和链条之间啊，链条打滑了，磨损的很明显，上面看没看着都毛了，就是在里边啊，在这硬出溜，他把动力没传出来，打滑了啊， 来这么看应该会更明显一些。这一圈链条啊，一圈都磨了。这个配件啊，是来控制这个 变速箱压力缸和离合器压力的，他是调整这个压力大小的，这个阀啊就在这里边，天天在这出溜出溜出溜出溜出溜时间长了啊，就容易泄压。泄压呢，要么是他磨细了，要么是他磨大了。他这个呢是经过硬处理了一部分的，就是发灰了，看着没有，但是这边呢还是白色的，因为这里边呢也是有阀的。 所以说你处理都处理了，你不能两个一起都处理了吗？你是来割韭菜的吗？啊哈，根本处理都没处理，都是白的，这个就很容易出现泄压的情况。 这链条啊，坏成这样和这小子有直接关系，他是来控制压力钢大小的，然后来让链条完成动力一个输出，他出现泄压的情况啊，链条就在这个压力钢之间啊，单磨出现磨损的情况。尼桑的啊，你整不好他就嘎巴干。

这一期只聊日产 cvt 变速箱。日产 cvt 变速箱绝对是我们这个行业的衣食父母之一。日产在中国可以说成也 cvt， 败也 cvt。 就目前来说，日产投诉最多的问题就是捷特克生产的 cvt 变速箱。 日产从零六年天籁、天籁、公爵开始装配 cvt 变速箱，凭借乘坐舒适加上 cvt 的平顺性，让日产在中国市场销量大增，还获得了日产大沙发的称号。到现在为止，日系车企里如果说谁还能和丰田、本田掰一掰手腕，可能只有日产。但是如果说日产还是这样不注重凭空，尤其是变速箱这块，我想日产 迟早会消失在中国市场。而且就目前来说，离召回应该是越来越近。在这里奉劝日产一句，尽早把握凭空之前留下的口碑并不能一直消费下去。早期日产装配的 suvt 变速箱，也就是零六到一二年款的车型，这个 suvt 变速箱还是可以接受的，故障率没有现在这么高，一般正常情 跑个十几二十万甚至更多还是没有问题。在这之后，国内本土生产的 cvt 变速箱是越来越差，反而捷德克日本生产的同等型号的 cvt 变速箱，装配在三菱、吉普等车型上问题就很少。国内本土产的装配在日产上面的问题就 很多，十万公里就是一道坎，质保内也频频出现问题，后期维修费用也不低。主要故障表现顿挫、异响阀体液压钢、钢带打滑，只要出现内部磨损就必须大修。那么问题来了，到底是设计有缺陷，还是偷工减料，又或者是装配工艺不达标？

我们看下这个车啊，日产奇骏跑了六万多公里，这个是搭载那个 cvt 变速箱的哈。 cvt 这个车说实话是改进的一款，变成越改越差了。这个我们已经修了很多了，修了都是五万公里到七万公里就坏掉了，开到半路突然不走了，所以我们降了三千多回去维修， 下午给你送。

尼桑 cvt 已经清洗完了，准备装配， 需要更换这些改进的配件。原来这个地方是滚子的，我们现在改成滚注的，更耐用。活塞改成改进的活塞， 后面的铜套改成改进的铜套。 油泵用了改进的油压阀，这样的话油泵的油压可以达到二四 pass， 非常棒的优雅。这样整个变速箱用起来就非常棒了。好，谢谢大家。

日产的 cvt 为何毛病多？他在省油方面确实是一把好手，不过在质量上却令人不省心。关于日产旗下的车型出现变速箱异响、顿挫、打滑、脱胎 等等故障就一直没停过，其中以奇骏和轩逸最具代表性。这一系列的问题都是由于本身的设计缺陷导致的。缺陷一钢带质量差。 cvt 依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，而日产的 cvt 在车辆行驶的时候，钢带就已经开始磨损，一旦车辆跑个几万公里或者几年，钢 在便开始产生大量的铁屑，这是由于钢带本身的质量不过关导致的。缺陷二电磁阀设计不合理。为了吸收掉这些铁屑， cvt 变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于 与吸附磨损产生的铁屑。当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者 电磁阀中。缺陷三滤网过滤效果差。因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果不理想。部分铁线会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差。缺陷四装配工艺不达标。 变速箱的装配工艺也是会直接影响到一个变速箱的好坏。据了解，国内本土生产的日产车型搭载的 cvt 变速箱是由日产控股的广州加特可公司组装生产。由于个别组装工人水平和能力不高，品供下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。 另外，日产汽车在发动机散热系统设计也存在缺陷，多方因素掺杂在一起，便出现了异响、顿挫和脱档等等的毛病，甚至在高速行驶或者急加速时出现，危险性可想而知。

happy go。