游骑侠ranger适时四驱怎么样

福特油漆啥连卷终极上市，几个版本怎么选？具体区别在哪里？我会从实用性给大家分析一下。首先从底盘结构上来说，有需要拉货的兄弟，又或者需要安装 五百公斤以上的房厢，不要选野地板，野地板后面是螺旋弹簧结构，承载力不够，后期改装会很麻烦。第二，这台车两驱基本上不用考虑了，无论是工地、山地、爬坡，说不定四驱 就需要用上了，没有四驱就会很鸡肋的。十六点零八和十七点三八万，这两款都是四十四驱，省油性价比高，其他三款全是四驱， 有各种的运动经济，雪地越野模式，分动箱会更智能一点，油耗相对来说会高一点，各种辅助驾驶的电子设备会多一点。除了两驱，基本上都有后锁了，一把后锁在很多的越野路况基本上都 够用了。一句话总结，拉重东西不选野地板，看品牌过干瘾，尝试用两驱，高性价比选十六到十八万的版本，丈母娘，有钱的就选贵的，兄弟，你选哪个？

众所周知，福特是皮卡车型的发明者，福特的 f 系列皮卡车型可以说是享誉全球，在 f 系列车型之下，还有一款更紧凑的皮卡，他就是福特 特的 ranger。 那今天我们来到云南昆明试驾全新的国产福特油漆侠 ranger， 可以看到我身后的试驾场地啊，非常的狂野，所以说我们今天试驾的主要的核心就是越野试驾。好了，废话不多说，我们上场见真章。我们今天试驾的车呢，搭载二点三 t 柴油发动机，最大功率一百八十六马力，峰值扭矩四百七十牛米， 传动系统匹配的是柴福的八 at 变速箱，同时配备前后机械式差速锁以及 emod 多片离合器式的中央差速器。那首先挑战的是爬大坡，那这台柴油发动机 扭动力充沛，输出也比较线性，挂上后锁稳住油门即可顺利登顶。开启蠕行模式之后，陡坡缓降也会自动开启，车辆呢会以时速三到四公里向下进行缓行， 整体的表现还是比较稳定的。在侧坡科目中，车辆的重心转移稳定，线性输出的动力也能够让驾驶员的信心更加充足。来到了越野经典项目炮弹坑环节，游击侠 rang 的 emod 中央差速器可以通过电机压紧离合片，在单侧车轮空转时可以瞬间分配动力给到有摩擦力的车轮，帮助车辆顺利的脱困。 油漆侠专治的接近角三十度，离去角二十四度，满载工况下最小离地间隙是二百三十八毫米。经过这样比较深的炮弹坑交叉轴的时候，四驱系统方面肯定是没有什么压力的，但是超过三米二的轴距还是会导致车辆发生一些轻微的剐蹭和拖底。相比于传统的 tod 四驱， emod 四驱呢，是把电磁吸合加转速叉的被动驱动方式改成了电机加减速机的直接驱动方式。简单来说呢，就是在多片离合器的结构前面又加入了一套扭矩分配装置，来确保离合器片不会过 过热失效。 e m o d 呢，可以直接压紧摩擦盘组，实现四驱的主动介入，同时呢提升四驱的响应速度。那此外， e m o d 的四驱分动箱还加强了各个部件的强度，让他呢能够承受更高的扭距。由吉祥 render 能在这个越野场地中顺利的通行， e m o d 系统呢， 功不可没那不过需要注意的是呢，福特由吉他 render 从售价十八万九千八的山林四驱自动越野版开始才配备 emod 系统，而且多连杆加瓦特连杆的后悬架结构也 是顶配车型的独享。那通过今天的场地试驾我们也可以看到啊，这个中高难度的越野场地对于福特 ranger 来说并没有构成什么威胁和挑战。那同时呢，通过这台车上一些小的彩蛋设计，我们也可以发现，福特并不只希望 ranger 成一个纯 纯粹的越野工具，更希望他来丰富你的生活方式，扩展你的生活半径。好了，那这台车呢，将于二十号晚间正式上市，更多新车资讯请持续关注懂车帝！

作为一个想入手皮卡的新玩家，你是不是面对皮卡复杂不一的驱动形式一点吗？包括很多老玩家也在问，四十四驱能不能在公路上使用啊？那么今天呢，我一个视频给你讲清楚，视频有点长，那请耐心看完。 如何判断皮卡的四驱系统以及对应的路况？我们又该如何使用？首先我们来说最简单最传统的奔驰四驱。奔驰四驱的特征呢比较明显，驱动模式分为两驱 ih、 高速四驱还有低速四驱 这三种。一般我们在建立大道航程金刚炮上建的比较多。分时四驱的分动箱结构其实比较简单，它的竖轴与输出轴到后面的传动轴是在一条直线上输出到前轴的，一个传动轴在旁边，从而形成了一个 一分为二的四驱形式。这样的结构呢，就使得分时四驱的分动箱比较可靠，故障率低。那分时四驱的弊端呢？在于我们在驾驶时要根据不同的路况进行切换，比如在公路上或高速上只能用两驱模式，为什么不建议或 不能用四驱呢？因为四驱模式前后轴必须同速转动，当我们车辆转弯的时候，前后轴就会出现一个转速差，这时候呢，差速器内部就会较劲，从而引发我们差速器的一个损坏。接下来我们再聊一聊现在越来越多的皮卡在采用的四十四驱。四十四驱的特征呢就比较多了，有些车带有自动四驱四 a 模式，有些车看上去没有四 a， 只有二 h 和四 h 这两种，这是因为他默认就是四 a 模式。那还有些车没有驱动模式供你选择，只有什么全地形模式这么多特征的原因呢？在于四十四驱的分动箱结构，其内部带有一组离合器片，靠摩擦传递动力，跟传统手动变速箱的原理很像，再加上传感器反馈到行车电脑来实时设置离合器片的压紧程度，来完成自动四驱的一个状态。 事实四驱呢，比较智能化，如果你对四驱系统不是很懂的话，建议选择自动四驱模式，那我就建议你选择福特专辑，这样也省去了如何去考虑切换的问题。可能很多人还跟你说过全时四驱， 目前来说全时四驱的皮卡呢，国内还没有量产，全时四驱是需要有中央差速器的，国内的四十四驱啊，它的内部还是离合器而不是差速器，所以四十四驱不能定义为全时四驱。全地形模式和四驱形式也是两码事， 不是说四十四驱才有全天营模式，分时四驱也可以有。最后，大家想要体验购买讨论软件自动四驱的，可以后台私信我。

t o d e m o d mlog？ 这都是啥呀？今天本来想给大家说一下软折四驱系统的差别，但是发现说这个之前不给你们科普一期四驱系统，直接说软折这玩意儿怕太干，有的人理解不了，所以啊，咱们分两期甩，这期就说主流四驱形式这块的事好了啊，唠干货，奥迪的 culture， 奔驰的仿白 tig， 宝马的 x 转五，一汽大众的防磨损 每家都有自己的看家四驱形式，四驱顾名思义就是四个车轮都有驱动力，平时我们大街上的家用车绝大多数都是两驱啊，但是你看到越野车也并不一定是四驱在跑，在公路上多数情况也都是两驱在用。那四驱究竟有啥优势呢？ 主要体现在提高通过性、提高安全性、提高操控以及增大牵引力等方面啊。所以说四驱还真是个好东西，缺点就一条啊，得加钱。说一下，四驱形式主要分三种，分时四驱，是时四驱和全时四驱。听名字很好理解，分时四驱就是可以四驱，可以两 四驱使用，是硬连接，前后轴动力分配五十五十锁死了，相当于中央差速器锁死，在一些老车人用的比较多啊。缺点是纯手动的，比较考验技术和操作，而且在铺装路面上不能用，因为前后轴中间没有中央差速器，拐弯的时候憋劲容易给分动箱干坏了啊。优点是稳定结实， 事实四驱就是可以适当时候给你四驱从右手扒拉四驱档杆变成电子的了，前后轴动力分配实时调整的，也就是说切四驱这块不是硬连接了， 而是靠电磁阀控制多片离合器的压紧程度，实时分配前后轴动力的啊，可以随时调整前后动力分配比例，但是一般达不到纯粹的前后五十五十了，多少会稍微差点。 这玩意相对分时四驱智能多了，傻瓜式的基本新手都能用。缺点啊，没有分时那么稳定且频繁的调整前后动力分配的时间长了容易过热。最后说这个，全时四驱，顾名思义 二十四小时都挂着四驱宅未去性能车比较喜欢用，因为操控好，缺点是成本高，占地方，所以发展到现在事实四驱是使用最多的。说完四驱形式，接着说下目前市面上主流越野车主要使用的四驱系统都有哪些。说到这又绕不开一个关键词，博格华纳。 这是一个造了汽车零配件大厂啊，基本上现在越野车用的比较多的 tod、 emod、 mloc 啊，四驱系统都是出自博格华纳代表车型。说一下啊， tod， 坦克、三百，哈佛、 h 九以及好多带四驱城市 suv 用的都这玩意，主打就是便宜实用。第二个 emod， 目前国内应该只有软者和霸王龙在用， 比 tod 贵点，也更稳定些，但是霸王龙在沙漠可是没少丢四驱啊。第三个 mlock， 主要用在第三代猛禽以及上海炮系列上，这玩意就贵了啊，但是好在彻底解决了四驱系统过热的问题， 用于纯硬派越野还是相当合适的，但是那个成本和体积在那呢，所以用的还是比较少一些。下期我们主要说一下这几个四驱系统差别和软件，这款车平时的四驱状态啊。

今天这期视频的主角呢，是我身旁这台全新的来自于福特纵横的油漆侠 range， 这是全球的第五代的车型，也是福特纵横这个品牌成立以后呢，国产的第一台的皮卡车型， 先来说它的价格啊，让您了解一下，十四万五千八百块起步，一直到最贵的二十四万四千八百块钱，分为了手动自动柴油汽油四驱两驱一共十五个车型可供您选择，它的出现呢，可能会让长城炮包括坦克三百感觉压力来了， 现在我们拿这个车型呢，是二十四万零八百元的，叫做野地的汽油越野版的车型，那看看这个整个车型的轮廓啊，这是一个两排座带车斗的标准的皮卡的造型，前脸部分呢，包括有 c 字形的大灯，这个在后尾灯也是这样的啊，加 族设计风格，整个风格很粗犷，在路上来的时候呢，我们在中间停下来啊，有人也跑来问我说，你这是猛禽吗？啊，这不是猛禽，这是福特的 ranger 后斗货箱是一台皮卡车的灵魂，他绝对是搬家露营的好帮手。 ranger 的后斗轮毂经过了改良设计，斗内最窄的地方也超过一米二， 支持专业叉车托盘，工业级的喷涂材料极其耐磨，两百二十伏一百五十瓦的曲链口照明灯都有配备， 应该说皮卡的发明者还是懂皮卡用户的，相比粗犷的外形，软件的内饰呈现出的是精细的沉润化，不输新能源车的双十二英寸的大屏幕，还出人意料的给你配上了八幺五的芯片， 多功能方向盘，四驱电动旋钮，必要的物理按键，全车几乎没有多余的设计，一切都是围绕用户的需求而展开。 接下来我们把车动起来，看看他在越野场地的动态表现到底怎么样。今天这条路呢，叫云南东川泥石流啊，据说这条路呢是叫做永不重复的赛道，因为每年发洪水呢，他冲出来这个路啊，都不太一样，你去年来过，今年来啊，又不一样了。 这台车一旦你上手以后呢，你就有想开他的一个冲动。二点三 t 的 ecobox 的发动机配财富的八 at 的变速器呢，整个动力的发放应付这条路是足够的，但是说如果你要低扭，希望他再好一些的话，这台全新的 ranger 呢，还会提供一个二点三 t 的 puma 的柴油发动机，要加四千块钱 给他上点难度啊，先来一个侧坡的一个挑战啊，哇，还是有点有点恐怖，三十多度了， 但是很稳啊，很稳很稳很稳很稳很稳，确实很稳，下一个项目是 大的那种炮弹坑，巨大的那种炮弹坑啊，现在的状态呢，是四驱锁定，然后呢，我们是没有上任何一把锁的，前锁后锁都没有啊，直接下那个炮弹坑。过这个坑的时候呢，你可以通过车机的屏幕里边啊，可以清晰的看到车底盘的一个影像的一个状态。 现在已经前轮右前轮已经下坑了，连续的第二个又来了， 第二个又来了，左左轮又下坑了， 第三个右前坑应该是最大的一个坑啊，这个 下去呢，多少会有点磕底盘。 在四驱的锁定状态下面呢，你不用挂任何的前锁后锁，车辆都可以很轻松的就爬起来，而且最让我惊讶的是这台车的轴距是三米二几啊，那么长的一个带货斗的一个皮卡车型，你在车里面你可以听到没有发出那种前后吭哧吭哧的摩擦的一个声音啊。 驼峰挑战项目也是毫无悬念，圆卷凭借三十度的接近角，二十六度的离序角，二十三度的纵向通过角以及强大的四驱通过性，轻松拿捏。这次我们试驾车型都是绝对的原厂素车，如果你觉得这还不够， 纵横还提供两百家官方及纵横精选改装件来升级你的爱车，并且保证上路是合规合法的。 考虑到皮卡越野车恶劣的用车环境， ranger 的每一台测试车都会经过四个月一百五十万公里的严苛测试，测试的标准超过行业标准百分之三十。福特 ranger 也是第一台经过澳洲油洋司测试场地实测的国产车型。总结时间到 结果大半天的霍霍以后呢，对这台车啊，我个人还是整体是比较满意的，他比那些传统意义的皮卡车型呢，更好玩，更舒适，也更智能，比起那些不带抖的越野车来讲的话，他有更好的拓展性以及 装载的能力。考虑他十四万多到二十四万多的价格呢，我个人觉得这台车型还是非常值得推荐的。但有两个问题，第一个问题呢，就是这台车上市以后我有些懵，十五个 配置，手动自动柴油汽油四驱两驱的到底该怎么选？给各位一个思路。首先四驱那是必须的，其次呢，自动挡一定要选，第三点呢，就您要注意，如果条件允许的话，选他带 emot 版本的四驱的车型，不要选 tod 了。为什么？我也不说开过以后你就知道 emot 到底有多香。第二个要说的大问题，和这台车没有关系，和福特纵横也没有关系，这么好的皮卡车型，十五年他就报废，是车的问题呢 还是谁的问题呢？我不知道啊。把你们的想法留在评论区吧。

只有分时四驱才适合越野吗？高科技永远不如纯机械吗？福特转折搭载的 e m o d 电机，预加载全时四驱系统了解一下？这两年皮卡用博格华纳 t o d 四十四驱比较多， t o d 是按需分配扭矩原理是电磁吸合加转速差的被动驱动方式， 而 emod 是电机加减速机的直接驱动，说白了就是电机辅助多片离合器来压紧，而且电机愈加载响应更快，扭距输出控制的更精准。机械件上通过提升成扭零部件的成扭能力来增强整车的极限越野能力。 低速四驱的速比是三点零六，扭矩容积提升到了一千八百五十牛米，越野性能更加突出。而且 emod 还能够自动补偿磨损位移，保证摩擦盘组在磨损后也能发挥出几乎一样的性能。相比需要越野经验才能使用纯熟的分时四驱， emod 操作更 更加简便，而且在四驱状态下转弯掉头也不会损伤传动系统。从原理和技术指标看， emod 胜任极限越野的同时也能适应多种工况，优势更明显。霸王龙和海外的专制猛禽也搭载的是这套系统，你觉得 emod 怎么样？

福特忍者最近非常的火爆，毕竟福特皮卡在全球的影响力还是很大的。上周周末呢，康哥有机会静态体验了一下这款皮卡，一番体验下来呢，优点一堆，但是我也发现了几个缺点，康哥不是车评人，只从车友的角度来发表意见实行。最后呢，我会跟大家分享几个缺点。 不让启动吗？我还真想启动看看呢。展车好像充电可以。行吧，我问你问一下吧。行，稍等一下。哎，咱们来启动一下啊， 系安全带这个模式啊，咱们扭一扭，就是经济运动，雪地，泥泞沙地。他这个现在这个 vivo check 版本现在多少钱？ 呃，我给您就，您甭问了，就是说没有优惠对吧。啊，没有优惠，但是也不加价啊。好像是，咱这车可以免息贷款。好像免息贷款。对，好像是。那挺好啊，好像是有这么个活动，有政策。 你刚来啊，是吧？嗯，实习生，刚来不到一礼拜。刚大学毕业吗？没毕业，大三实习。那实习半年。嗯，怎么跑汽车行业来的？学的汽车， 学的汽修。这个流媒体后视镜 啊，他就是一半的哈，这个全景天窗。 一番体验，康哥发现缺点一，驾驶舱隔音一般，车辆启动后呢，我能很清晰的听到发动机舱传来的噪音，如果正常在公路上行驶的话，我觉得噪音会更大，更别说换了越野胎之后了，柴油发动机估计噪音也会更大。这一点我希望福特能改善一下， 毕竟顶配都快二十五万的车了，没必要省这点隔音材料。缺点二，乘坐空间，康哥一米八二，一百九十斤，坐在前排座椅呢，调到自己舒服的位置后，坐到后排腿部就只剩下三指空间了，比较局促。缺点三，瓦特灵感。 我不明白为什么只有顶配才能装瓦特连杆，这种强制的营销策略我觉得会让福特损失很多喜欢玩车和越野的潜在客户，所以强烈希望福特将瓦特连杆改为选装。以上三点只是康哥的个人意见，欢迎大家评论区讨论。

今天非常的呃，有幸我们今天看到了一台车，这台车是我们的 randa 的三菱版本的四驱手动，那这个版本的话呢，我们先来听一下它的启动的声音啊，启动就是踩离合了，我们来听一下启动的声音很丝滑，然后它的挂挡 他一共是有六个档位的，前进档，然后倒档的话是 r 档啊，提起来的这个挂挡也很轻松很丝滑。然后呢这款车呢是 tod 的这个四驱模式，所以说我们是建议越野老炮用，大家可以看一下他的这个呃 四驱的切换，这里啊适合我们的越野的老手啊，因为他分四驱自动、两驱高速、四驱高速以及四驱低速， 另外他还带有一把后桥差速速。那像这样子的路况的话，就他要考验我们，就是非常考验我们驾驶者他自身的一个对路况的一个预判，来进行一个全程的一个切换了啊，他的车机系统里面呢，他也是有带这个呃微信功能的，然后还有这个呃巡航啊，都在里面，呃没有天窗，那这个版本的话 非常适合我们喜欢有驾驶乐趣，喜欢去手动操作的这样的一批我们的越野老炮带有无人机互联半飞功能。

福特 range 的预售价出来了，这个价格很有杀伤力啊。车型的选择上也比较简洁，不用那么纠结。入门款的就是两驱，自动十五万八千八。这个价格你上 range 咱就别挑毛病了对吧。喜欢手动挡的，手动四驱的也有，只比自动两驱的多两千块钱。然后常规版本的自动四驱的十七万三千八。 这个四驱版本啊，是 tod 的四十四驱。另外它的越野版本呢，是八万九千八起的。这几个它是 emod 的全时四驱好吧， 十八万九千八二十一万五千八二十四万。另外柴油版跟汽油版的价格差了也只有四千啊。这个价格以 rando 的市场号召力，留给其他品牌的时间已经不多， 从十五万到二十五万。其他品牌在晨用越野类的跟他形成直接竞争关系的，能做的只有一件事降价。

亲爱的观众朋友大家好啊，最近有一款皮卡我觉得特别的火，值得一说就是这个福特的 ranger， 今天呢，我想分为五个点，给大家简单的聊一聊福特 ranger 这款车。首先呢，第一点我觉得就是又一款纯雪的 是血统的皮卡，上一次呢是两千年的金杯通用雪佛兰 s 幺零。第二呢，我觉得就是这款车的名字起的非常的成功，叫做尤其侠， 呃，我从一些侧面渠道打听到，他其实最开始是想叫游侠这个名字的，但是因为商标被抢注了，所以没有叫成游侠这个名字。 但是呢，它又融合了美式的文化，因为大家都知道 ranger 这个词，如果执意的话，它是护林员或者油气兵的意思，但是它同时呢， 又把霞中国的文化融到了这个名字里，我觉得非常的有意境，你可以开着这辆车游历是吧？咱们国内的大好山川对吧，你也可以大隐于市，等等吧，我觉得都让这个名字 更具有咱们中国的文化特征。第三呢，我觉得非常重要的一点就是福特油漆侠是目前国内唯一款使用福特全球第三代 t 六平台的 这款产品。呃，关于这个平台第三代 t 六有哪些好玩的点，有哪些有意思的设计，那么在后续我也会给大家去解析去分析。 第四呢，我想就是这个动力系统非常的劲爆，一个是二点三 t 的一颗布斯特野马同款的一个汽油动力，而柴油呢，使用的是最新的彪马二点三 t 的柴油。而第 第五呢，我想就是它的这个价格极具的竞争力，一辆国产的福特皮卡起售价只要十五点八八万，而在这个价格之内，它包含了哪些东西呢？除了最新的平台这么强劲的动力之外， 他像八幺五的芯片、双打屏，还有 absesp 等等等等，这些科技配置都是给你标配了的，甚至包括尾门的缓降、助力、碟刹等等等等都是有的。 好了，今天就聊到这里，后续呢，我还会出几期节目，更细致的去聊这款车。