无框车门加五百一十匹马力比 c 六三还猛的性能轿跑宝马 m 四究竟有多厉害?大家好,欢迎来到破云主也,我是懂车不玩虚的飞云, 我是汽车小白小野。说到宝马 m 四啊,那可真是把帅贯彻到了极致的一款车型,五百一十匹直列六缸动力以及零百三点九秒,我真是口水都要流下来了, 我主要是惦记它的无框车门,真的巨帅哎!但是我一直奇怪的是啊, m 四不是四系吗?怎么价格比普通四系贵一倍还多啊,居然要卖九十万?当然,网上也有说八十万或者一百万的。嗯,搞不懂它和普通四系到底有什么区别呢? 咱们还是先上权威报价和定位。懂车帝二零二六年二月最新行情数据显示,咱们国内目前在售的是二零二六款宝马 m 四,雷霆版官方指导价八十九点九九万元,敞篷版指导价九十九点九九万元,终端有三到五万优惠,落地大概九十到一百一十万, 确实是比普通宝马四系贵了一倍还多。不过呢,贵有贵的道理, m 四和普通四系、三系完全不是一个档次,要知道它可是宝马 m power 家族的核心车型,定位是高性能中型轿跑, 核心竞争对手是奔驰 amg c 六三这种型号,所以咱们 m 四其实很高贵的呀。我, 我的天啊,落地一百一十万也太离谱了吧,我看他长得和普通四系差不多啊,都是溜背造型。无框车门确实帅,但没有保时捷兰博基尼那么张扬,他的外观配得上这个价格吗? 他确实延续了宝马四系的溜背造型,然而呢,闷骚的德国人把高端全部隐藏到了他的性能里。首先就是他最具有争议的双肾大鹅山, 采用熏黑设计,尺寸比普通四系大了一圈,辨识度拉满,喜欢的人觉得霸气,不喜欢的人觉得浮夸。网友调侃,宝马 m 四的鼻孔能塞下两个拳头, 确实是流量密码,但是和普通四系相比, m 四做了很多运动化升级,碳纤维前唇、熏黑 led 大 灯、二十英寸熏黑运动轮毂,四出高性能排气碳纤维尾翼,还有更低的车身姿态, 取消了普通四系的部分镀铬装饰,换成了更具运动感的黑色饰条。你看看什么叫低调优雅、有内涵。当然,最标志性的还是它的 m 标和碳纤维尾翼,看到这两个标志,你就能知道它绝对不是普通四系了。 哦,懂了懂了,但我还有一个问题, m 四凭啥叫性能轿跑标杆啊?它的动力到底有多强啊?我听人说它的零百加速比 c 六三还快,是真的吗? m 四的 s 五六发动机确实厉害,三点零 t 直列六缸双涡轮增压,是宝马 m power 的 王牌机型,同时经过赛道化调教,匹配八速 m steptronic 手自一体变速箱,原厂最大输出功率五百一十马力,峰值扭矩六百五十牛米,非常厉害。 我这里看到,根据中汽中心二零二六年实测数据显示, m 四雷霆版的零百加速仅需三点九秒,零到二百加速十二点五秒,最高车速可达两百五十千米每小时,而且除限速后能达到三百千米每小时以上,还叫汽车呢?这不是飞机吗? 哈哈,更厉害的是,这台三点零 t 直列六缸发动机,动力响应极快,涡轮迟滞几乎可以忽略不计。直列六缸的平顺性是微型发动机无法替代的,而且稳定性极高。 j d power 二零二五年全球性能车可信报告显示, m 四的发动机故障率仅为零点五,每一百辆车比同级别性能车平均百分之二点六辆车的故障率低了很多。 除此之外, m 四配备了 m 运动悬架、 m 复合制动系统、主动 m 差速器,操控精准度拉满,转向手感沉稳,过弯支撑性极强,开起来有种人车合一的感觉。这也正是它和其他性能轿跑最大的区别。 这也太猛了吧!那它的内饰呢?是不是和普通四系一样呀?九十万的车总不能这么拉垮吧?必须不一样! m 四的内饰既有普通四系的豪华质感,又增加了很多性能化细节。它的内饰大面积采用 all control 翻毛皮和真皮包裹,搭配碳纤维饰板,手感细腻,质感拉满, 缝线采用红色点缀,呼应性能定位。同时,它还有专属的 m 运动方向盘、 m 运动座椅、仪表盘上的 m 标识,处处都在彰显它的特殊性。 情绪价值很满啊,绝不让任何一分钱白花。又快又帅又舒适,还情绪价值拉满,这不就是年轻人的梦想车吗?那他的销量和保值率的表现怎么样呢?无论是销量还是保值率, m 四在同级别的车里啊,那可真是天花板等级的。 根据懂车帝二零二五年发布的 m 四车型解析,自二零二零年新一代 m 四推出以来,全球累计销量已超过八万辆,其中欧洲市场占比最高,约为百分之四十五,其次是百分之三十的北美市场和百分之十五的中国市场。 在中国市场, m 四以进口方式销售,二零二五年销量达到两千一百辆。再看看中国汽车流通协会二零二五年发布的高性能轿跑保值率报告, 宝马 m 四系列的保值率堪称德系性能车天花板,其中二零二三款 m 四雷霆版的一年保值率高达百分之八十,二,三年保值率也有百分之六十八,五年保值率约为百分之五十五,远超同级别性能车前五年平均不足百分之四十的保值率,甚至优于很多豪华品牌轿车。 确实,不过有一说一,它的保值率虽然很高,但和保时捷九幺幺 gt 三 rs 比起来还是有差距,毕竟九幺幺系列是保时捷的核心旗舰,而 m 四只是宝马的中型性能轿跑。那么今天的视频就到这里,我们下期再见。
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你们都喜欢无框车门吗?是不是都觉得无框车门老帅了?我今天就来给你们拔草的。咱们说说无框车门的缺点。第一个,故障率要比一般车门高,因为无框车门开门的时候,车窗玻璃要下降那么一点点,这个操作在车门里其实挺复杂的, 车门要配备自动升降系统,车门结构和胶条都要升级等等。车门的使用频率本来就高,加上它结构更复杂了,它的故障率肯定会高一点。第二个缺点,隔音要比普通车 车门差,车门和车身这不是俩附件吗?除非他像普通车门一样,一个盖着一个,要不然他很难做到淹死河缝。无框车门是这样的, 现在没有车企能百分百解决无框车门和车体接缝问题。你车门上有缝,隔音肯定要差一点。我觉得吧,无框车门还是比较适合出现在跑车 这种不实用的大玩具,平时也不怎么开,偶尔开出去逛个街溜达溜达,一开车门挺帅的。但如果真追求实用,买家用车,想要无框车门的全慎重,不许忘了。

哈喽,邻居们,今天来到领跑的门店,实拍一下拉发五的外观和内饰,这个黄色肉眼看起来更好看,活力满满,不得不说这个无边框车门确实是帅。接下来来后座感受一下后排的空间如何吧。 前排的设计我很喜欢,我身高一七五,坐在后排,膝盖距离前排座椅大概三拳左右。 这个后备箱的储物能力看着也很不赖,里面还挺深的,感觉应该可以装不少东西。 现在坐进来副驾驶感受看看。今天的分享就到这里了,下期再见, 记得点赞关注哦!

说到 sub cab 的 设计,当然要以无障碍通行作为第一设计原则,座椅高度跟标准轮椅的座椅高度一致,雾天门允许轮椅跟车辆平行停放,比普通汽车更容易进入 车门。雾帘按钮还有紧急停止的按钮上都带有凸起的盲红标志,即使断电也可以轻松的手动打开。这量产版的 sub cab 啊,近期正在奥斯汀中心的自动驾驶快闪店展出, 除了没有后视镜还有光盘之外,全新的 rota taxi 标志,更大尺寸的空气动力学轮毂盖,还有在仪表台上,在车门上,甚至在座椅下方都配备了氛围灯。而且车窗的开关跟 usb c 接口现在都移到了显示屏的下方,这样做是为了防止液体洒出来。杯架的尺寸也增大了很多,放了超大杯的快乐水毫无压力。 在 seven cap 上,特斯拉干脆直接移除了第三个装置新的摄像头,并且在剩下的两个真摄像头之间增加了物理隔板,防止两个镜头之间的炫光还有光线干扰。虽然现在的测试车使用了方向盘,但可以很明显的发现,它采用了线控转向,车轮转动速度比手动转动方向盘快很多。 随着 seven cap 量产目标的临近,这些虽小但意义重大的硬件调整正在向外界证明了一件事。特斯拉的无人驾驶院间早就不是停留在 ppt 上,而一台马上就要开中街头赚钱的汽车机器人,欢迎关注点赞!

今天给大家介绍一下领克零 六,然后内饰也非常的漂亮,这是一个黑皮 的屏幕,然后这是马年挂的,新年的那个 也是非常的巴好, 过年回家就跟我们出门吧,是蒙古 那边,是我们今天要交的一个 零六,就在这。

汽车专业冷知识,无框车门啊,这种无框车门呢,以前都是跑车上面用的,那现在呢,很多的平民车,像这台二十万不到的中国品牌电动车,他也用上了。 关车门有什么好处啊?第一就是帅是吧?开关门很方便。第二呢,就是他在关起门之后啊,其实他的玻璃跟这个逼柱比较容易形成一个平面,所以他的风阻其实是要低一点的。 但是他也有坏处哈,就是因为他没有门框,所以他在开关门的时候呢,其实这个玻璃是会对上面的这个胶条 造成一个挤压,以前的车是会有挤压的,就这个玻璃升上去之后呢,这里这个胶条,因为他关上之后,你看他胶条必须要往下这样套住这个玻璃,这个玻璃才不会动,才不会漏风。但是现在呢,厂家想出了一个方法啊,就你每次去拉这个门 把手的时候,他会有一个感应,一感应到之后,这个玻璃就会往下降大概一厘米,你看关上去的时候,他会自动上去,然后拉一下,他自动降一厘米,这个门才可以拉出来。所以每次开关门的时候呢,他是不会挤压到这个胶条,并且他是进去了之后才插进这个缝里,头 叉的是很紧的,这个叉的动作基本上跟我们有框的车门是一模一样的,所以我问了汽车的工程师,他们说可能二十年前这种无框车门用久了之后呢,这个玻璃会漏水漏风,而且玻璃会在颠簸路上啪啪啪那样响。但是现在的新车有了这个技术之后呢, m h 还有耐久性,基本上就跟有框车门没有不同了,所以你自己买车的时候帅帅的无框车门会不会加分呢?

同级别当中唯一一款无边框车门的车型啊,别的咱不说啊,来,就看这, 这感觉好不好啊?纳米零一哈车不用考虑哈。原版原漆啊,什么电动门把手、三六零全景无钥匙进入、无感启动、座椅通风加热记忆、电动座椅、智能巡航驾驶、手机无线充,该的配置都有了是吧?对,而且呢, 五门五座版本啊,二四年的一万公里原版原漆,感兴趣的评论区咱聊一下啊。

拥有无边框车门的朋友们,有没有这样一个烦恼,就是我们的车贴柱子或者贴墙的时候,每次上车呢就会显得非常困难,因为这个玻璃呢,它是有弧线的,那么有没有什么办法可以解决我们开门难的问题呢?我们打开我们应用中心,然后找到这个场景,大师 创建场景,这就是我创建好的场景,给大家看一下,每当我们开门的时候呢,它会自动的 降下车窗,然后我们把这个把这个门拉好之后,它就会自动的关门升车窗,这样一来呢,这个问题就迎刃而解了, 我们看一下实际的效果,这样设置好之后呢,我每次打开车门呢,车窗都会下降,现在再看一下我们上车是有多么的从容不迫了,我们的手呢不会被玻璃给挡住,直接可以放在车门上。关注我,带你了解更多用车小技巧!

无框车门真的是鸡肋吗?前段时间我打了一辆顺风车,接单的是一辆大众的 cc, 要说这 cc 不愧是大众的颜值担当哈,犀利的前脸,刘备的造型,十分符合我们年轻人的审美。但要说最吸引我的,还是这个车的车门。 cc 这车的车门跟大部分车的都不一样,他配置的是无 框车门,这种车门一般只会在那些跑车上才会有配置,估计 cc 上这些配置也是为了凸显他作为一辆性能车的这一定位。但不得不说,这种车门真好看,不但好看,还显得这个车特别有档次。但有一点很 令人奇怪,按说这么好看的车门,为什么很少有车子采用这种配置呢?除了那些跑车,在常见车当中,配置无框车门的除了 cc, 我最先想到的应该就是特斯拉了,好像小鹏的佩奇也是无框车门。但总的来说, 配置无框车门的车子实在是非常非常少,这到底是为什么呢?难道是因为造价比较高吗?确实,无框车门无论是机械结构还是制造精度都很高,所以制造车门也要远高于有矿车门,但很明显 是无法作为无框车门不能普及的理由,因为这个理由要是用在普通车上,你说造价太高我们还能理解,但要是百万级别的豪车,你还拿造价来说,是 多少有些说不过去了。那到底是什么制约了无框车门呢?其实说起来也简单,无框车门这玩意吧,除了好看,他也就剩好看了,其他的马用不顶?简单点来说,由于车门是采用的无框设计,所 所以密封的胶条只能裸装在车身上,一旦经过长时间的风吹日晒雨淋,这个胶条不可避免的就会出现老化。这时候无框射门给你带来的感受就是晴天落 风,雨天漏水。如果是那种做工比较糙的车子,估计你都不用等到胶条老化,在新车时车速快一点,他的风噪就能把你给逼疯。至于是谁我就不说了,省的我到时候还要去录视频道歉。此外,无框车门还有开门不顺畅、容易进异物等等问题,所以 即便不在乎造价,仅从实用性的角度来说,无框车门也不是最好的选择。那么,在你看来,无框车门真是一项积累的配置吗?

全新阿尔法 s 五预售已开启,和陈妍希同框的这台轿跑无边框车门尽显经典格调。作为轿跑的经典设计元素,无边框车门让车身的运动感和时尚感十足,搭配四千八百八十六毫米的修长车身和低趴姿态,轿跑气质直接十足。对比小鹏 model 三, 全新阿尔法 s 五的无边框车门在视觉效果上更具轿跑的灵动与大气,成为车身还有双色悬浮车顶、极致原流日行灯等设计, 每一处都透着精致幻影,绿车漆更是让颜值再升级。全新阿尔法 s 五预售已开启,偏爱无边框车门的朋友别错过!

新到一台小卡拉密,二零幺五年上牌的奥迪 a 五钢炮车型,看一下外观,双边单出的一个排气,二点零七的排量,动力足, 四门无边框车门,溜背造型,屁股后面双边单出的一个排气,非常的运动,后排磨损极小的哈, 空间不算大,但是对于这种钢炮车型来说足够用,这无边的框的车门就是帅,双边电动座椅,带腰托,主驾副驾自动大灯, 多功能的方向盘,带一个小天窗,看一下这些磨损挡把,方向盘磨损极小。实表的啊,独角表的实表才跑了七万八千公里, 跟这个内饰是完全搭的啊,全部都是原厂的,公里数极小,车况的话只有一点小补漆, 发动机变速箱三包,出任何问题算我的,现在全款七万多块钱就可以搞定这么一台钢炮车型,帅到没朋友,有喜欢的联系私信。