2024款牧马人对比坦克300

慢一点，马上直直走，直直走，小天阿姨加油。直直走，马上 他们加油。不要冲啊，他冲也不怕的。

二点零 t 牧马人差混撒哈拉跟二点零 t 长城坦克三百淤泥路面，哪个爬坡更厉害？先来看看这辆二百二十七马力的二点零 t 坦克三百，同时搭的分时四驱系统以及前后中三把差速锁。看看这样的路况爬坡怎么样 过，那就过瘾了啊。 接下来继续看看这台插混牧马人。这台撒哈拉搭载二百六十六马力二点零 t 发动机 以及一百八十一马力双电机分式四驱混合动力，来看看爬坡怎么样。 看看这的光滑路面。这台撒哈拉没有前后桥差速锁，加上轮胎也没有改装，看着爬坡属实差点意思，但电马的强大的扭力和电子线滑功能，爬上去问题应该不大。

山是山，土是土。坦克三百如猛虎，第一把冲，咦，上来了，我去，差一点。什么情况？突然给油啊？这雷警报警的时候 余晖这属实有点让人出乎意料啊。没关系，没事，属实有点出乎意料。坦克差一点上来啊！要知道这个坡现在还没有任何，还没有任何一台国产硬派越野车能够从这个坡顶上给冲上来的。 看看坦克三百能不能成为第一台啊！坦克三百为国产而战，再次挑战，看看能不能飞上来给油，我去，差一点啊兄弟们。还是稍微有点拖地啊。成功了三分之一了已经，整个前半个车身已经是 顺利触摸到了山顶的土地， 再次全身而退。坦克三百 为国产而战！坦克再次挑战油门，到底能不能飞上去？我去。坦克三百第一人，也是咱们的国产车型里边的第一人。坦克三百他做到了！ 面对这个绝望大坡八十度的绝望大坡，坦克三百这是第三把。冲锋之下，终于是成功登顶啊，国产车里边的第一人啊兄弟们。哎，要不要来呦嘿，乖乖起飞了。什么情况？速度太快了啊。 稍微有个起跳，在坡底的时候，看来速度还是不是还是不能太快啊。什么东西？爆装备了吗？掉了个装备，好像是刚才的话，在坡底那点稍微有点起跳，非常明显掉了掉了。铁片应该是 哎，卢比凯呦嘿，还是有点起跳。这把薪资压到比较稳。又是一头土啊又是一头土。哇，这个减震看起来太漂亮了。双蛋鸡减震啊， 对车牌的话也不错。是吧？都发发哎。大脚怪 pk 一下坦克三百，看看大脚怪表现怎么样呦，什么情况什么情况呀？啊？这是收油了还是方向盘 油门没有剁到底吗？来，牧马人大脚怪再次挑战能不能上的来给油成功登顶！

最近评论区有粉丝问我能不能讲讲牧马人和坦克三百的区别？嗯，这个问题吗？我就简单的说说吧。我想啊，懂的人自然也很明白，这两个车啊，还是有不少区别的， 虽然都是飞身载式车身吧。牧马人呢，是前后都是硬桥，也就是说啊，他的悬挂形成啊，前后都会非常的大。而且啊，在你后期的改装中啊，两寸也好，四寸也好，六寸也好，甚至十寸，市面上也都是有相应的这个升级套件的。 而坦克呢，是前面是软桥，双双臂的结构，后面是硬桥，也就是从根上导致了他没有办法达到很大的形成。呃，身高的范围啊，也基本上只能在两寸左右。但是呢，论舒适性啊，坦克三百比牧马人 肯定是好太多了。因为我也是牧马人车主，就好比我开着坦克赛，买出去我一路上我会觉得比较轻松。当你真的是开着这一台越野车，你走上千公里的时候， 你要能感受到这两台车真的是差的真的挺远。你开一台牧马人，你真的是到这真的是感觉到很累， 而且这个脖子疼，腰也疼啊，腿也酸，这也是我自己的真实感受。而躺个三百呢，在你这些长线当中啊，你很多时候你都可以打开它的自适应巡航啊，或者这些功能，至少啊，没有那么费人。 当然这也是我夸张了来说，非常认可坦克才买这个车的，毕竟我自己也开了有六万公里了。其实话说回来，好好的理解一下就知道了，一个前后印轴的车，跟 一个前软桥，后面硬桥的一个车，去通过性去比一些极限的一些越野来说，这个没有什么过多的和比较的。不知道为什么，可能他买这个车能符合大部分人的需求，因为不是所有人每天都是在玩这些越野啊或者什么的。 他好多时候可能也是成人代步，偶尔自驾游或者是穿越，偶尔去约约，也脱个身，脱个迪吧，对吧，这都没问题。 这样去说的话，那坦克三百那是路面会非常的广，而且造型呢，也都属于方盒子那种，这也是圆了很多人对这种方盒子车的一个小心愿吧。我觉得这点啊，他确实是非常不错。 虽然扯了这么多吧，但是我想该明白的也都能明白。我也不乐意去刻意抹黑，或者说刻意的去 把哪台车说的特别的好。我只是给大家一个我个人的想法一个看法。

中配多了舒适，高配，嗯，多了智能。兄弟们，二零二四款坦克三百又来了，这回带你两分钟搞明白到底哪款车最适合你。 坦克三百来到了二零二四款呢，他只保留了三个版本，分别是十九万九千八、二十一万六千八和二十二万六千八。那这个呢，就是中间档次，二十一万六千八的价格没怎么变啊，但是中间很多配置外观我们直接 pass 掉，没变化去里面 来。兄弟们，我们先来看看二零二四款的坦克三百比之前老款多了哪些东西，全系增加的标配啊，四样东西，五十瓦的一个快充， 原厂自带的 etc， 四个车窗的一键升降，还有前面那个蜗牛喇叭，全部给你配上了。当然我这款车子呢，又是一个中配的，二十一万六千八的，它比那个低配的版本又贵了一万七千块钱。那这一万七贵在哪些地方呢？方向盘的加热呀，座椅的通风啊，多了一个大的功放，特向的气帘，还有座椅的八项电动 调节，对一个硬派越野车来说，舒适性肯定提升了，但是有没有必要你自己考虑那？聊完了这个中配的坦克三百以后，我们再来聊聊这个高配的，这个就厉害了，看起来发动机内部好像没什么区别，但是实际上区别挺大的，它的发动机功率来到了一百八十千瓦，那个是一百六十二，多了十几千瓦，然后还加了个四十八度轻混，油耗还降了不到， 只剩九点几公斤，不给的，但实际上开起来估计还是要超过十个，因为我同事之前买过十四个油，这个你受得了吗？所以加个亲口还是有用的，价格只贵了一万块钱。除了这些东西变了以外，它里面的内部的配置也变了很多，我们再进去看看 这个坦克，三百二零二四款，到了顶配以后，我个人就不太推荐老爷们来买了，更适合姑娘们买。为什么这么说？因为这个车子他的顶配是一个多片式离合器的适时四驱，女生们听不懂没关系，男生们一定能听得懂，他就变成一个穿越的一个车型，他说难怪叫穿越版，我搞明白了，而且他比那中配的贵了一万块钱。这一万块钱贵哪了？我给你们算一算啊，什么车头 头碰撞预警，车尾碰撞预警，什么开门预警，还有一个自动泊车，就这些东西，我试问一下哪一位喜欢玩越野的老爷们，你用不上这个东西，而且这个还加了个四十八伏轻混，种种的东西综合起来啊，在我看来更适合女生来看，不适合老爷们，你要是操老爷们想玩硬一点，中配低配 十九万九千八到二十一万六千八，价格还便宜，而且那个是个分时四驱，不香吗？人家这叫铁汉柔情。呃，挺挺柔的，但是我强烈给女生买回去以后前后两个保险杠啊，把它换成锰钢的。哎，到时候你走你的道，别人敢加班，这个挺爽， 我一定会救你出来的。我做个总结啊，中配多了舒适，高配多了智能，哈哈，玩硬派越野呢？还是就低配就可以了？但是哇，但是真正越野是不是还得这个四百啊？那我们下期见，拜了个拜。

我是买坦克三百还是买不买人呢？没人的兄弟，那当然选坦克三百了。低价高配国货之光，花二十几万就能领略祖国的大好。 你的兄弟想买牧马人啊，不错，真有情怀。你是喜欢他在美国长年排名倒数前三的克莱斯的菲亚特集团出品的呢？还是喜欢他国外卖二十万，国内要在家卖五十万呢？是因为外国的月亮比较圆吗？哈 哈哈哈哈。硬派越野诗与远方。你喜欢开起来全车都在想的硬派越野？哈哈哈哈风噪大哥音，唱一下雨车内都能养鱼，喜欢和自然天人合一的感觉。哈哈哈哈哈。还是要圆自己一个小时候开拖拉机的梦想。哈哈哈哈哈快去买吧。

但是为了降低一到两个油的油耗而放弃了差速组，我个人觉得其实是并不划算的。兄弟们，二零二四款的坦克三百前几天已经发布了他的售价和配置表，那么二零二四款的坦克三百呢，一共有三个配置， 挑战者、征服者、穿越者。前两款还是保留了以前的动力总成两点零 t 加八 at 的一个变速箱。那么穿越者呢，这次换了一个全新的动力总成两点零 t 的发动机，两百五十二匹的马力，九 at 的变速箱和四十八伏的轻混。据说整体的一个城市油耗可以降到一到两个油。 以往比较关心城市版的车主呢，会比较在意油耗这一块，这次可能会比较开心了，哈哈哈。但是为了降低一到两个油的油耗而放弃了差速阻和更多的价格优惠，我个人觉得其实是并不划算的。整体来说，二零二四款 坦克三百外观的整车设计和二零二三款是保持一致的，主要针对局部细节进行的调整，全新扁平化的车标，新造型前雾灯边框，同时尾部的坦克三百改成了全新的中文标识。这次的二零二四款呢，新增了车门四窗的一键升降，手机无线快充， 蜗牛喇叭，同时进气口也进行了一个优化。在二零二三款坦克三百上面的粉色和红色两种颜色也是做了相应的删减。同样的光改版本铁骑零二依旧保留了下来，我个人觉得这次改款还算不错，不知道大家觉得这次改款有没有打动到你呢？

你们都想看坦克 pk 牧马人，今天我们把这两个车凑一起了啊，这个坦克是中配的挑战者版本，只有一把后锁，然后原厂选出了这个复活的 apt 的轻略化越野胎，然后这台牧马人是撒哈拉的二点七的版本，但是这个车 啊，用了一个护脖的 att， 标准的一个 att。 今天这两个车我们凑一截，在永定和这个沙坑沙滩里 给大家做一个越野对比的测试，看看这个国货之光啊，坦克三百能不能挑战这个牧马人。

今天给大家带来的是二零二三款吉普牧马人插电混动版。当你第一眼看到这款车时，你会发现与普通版本相比，他依然保持着原始气息十足的硬派外观，让人也难以忽视。 前脸部分是吉普牧马人的标志性元素之一，你会立刻注意到他的大尺寸七孔式和上隔山面板。这个设计不仅提供了出色的空气流动性能，还让车辆看起来更加坚实和强壮。 而不得不提的是，左右两侧的大灯组配备了环状 led 灯带，成为整车最具科技感的元素之一。这一设计不仅在夜晚提供了卓越的照明效果，还为牧马人插电混动版增添了一抹未来感。 除了前隔山和大灯，车辆的左右两侧还有带有辅助补光灯的突出车轮护板。这些护板不仅起到了保护作用，还使整个外观更加坚实，仿佛是一位战士穿着护甲站在那里。这种硬朗的 外观不仅赋予了车辆独特的韵味，还让人感受到牧马人插电混动版的野性本质。前保险杠部分也不容忽视，大尺寸的黑色区域装饰搭配独立的雾灯组，进一步突出了牧马人的坚韧和力量感。这不仅是一款车辆的装饰，更是一种态度的表达。 牧马人插电混动版以其独有的前脸设计，让人一眼就能够辨认出他的身份。在车身侧面，延续了牧马人车型标志性的风筝线条，这种线条不仅令车身更显犀利，也赋予了车辆更好的空气动力学性能。 而令人惊叹的是，它还具备独特的可拆卸顶控机构，使驾驶者可以根据自己的喜好选择开放式驾驶体验或封闭式驾驶感觉。这种设计既满足了日常通勤的便利性，又在需要时提供了越野驾驶所需的安全性。更为引人注目的是尾部线条的设计类似于皮卡车型，既增加了 尾箱的功能性，也赋予了牧马人插电混动版更为狂野的外观特点。方正的车身和凸起的后视镜照与独特的轮毂完美结合，勾勒出强烈的视觉冲击力。而大尺寸的轮毂和厚实的专业越野轮胎则使新车更具通过各种崎岖地形的能力。 备胎作为越野车型的标志性元素，在二零二三款牧马人插电混动版车尾仍然保留了传统的背书包式设计，但这次备胎却是全尺寸高规格的，与四个车轮一样受到特殊待遇。 这个细节展现出吉普对于传统越野特性的坚守，同时也为插电混动版本增添了一些独特的韵味。 令人惊艳的是，车尾的尾箱设计采用了左开门式的开启方式。这种设计不仅增加了方便性，还赋予了牧马人插电混动版一种近似于皮卡的实用性。这个尾箱设计让你可以更加轻松的存放和取出装备，不再需要担心后备箱空间 不足。小巧的尾灯则成为了车尾设计的一大亮点。他们以环形的红色灯带的形式呈现，不仅在夜晚提供了充足的照明，还为车尾增添了时尚感。尾灯下方的四 xe 标志则骄傲的宣告着这是一款插电混动车型的身份。 这种细节的处理使牧马人插电混动版在市区和野外同样引人注目。车尾还装配了蓝色的拖车钩，这个细节不仅增加了牧马人的实用性，还与整车其他地方的蓝色标签形成了和谐的对应。 这种设计巧妙地突出了插电混动版的身份，展示了其独特的能源方式。内饰方面，吉普在内饰方面坚持了与燃油版本相同的设计哲学，延续了牧马人车型一贯的粗犷风格。 大尺寸的屏幕或豪华感十足的元素在这里都不会出现，反而是一种坚实实用的设计理念。中控台以垂直布局为主，简约的 圆形空调出风口散发着独特的粗矿魅力。双炮筒式仪表盘仍然采用机械指针，但右侧圆筒中的时速表已经变成了瞬时。电量信息的展示，彰显出了混动版本的独特之处。中间的液晶显示屏、信息屏也进行了相应的升级， 增加了电量和能源信息的显示，为驾驶员提供更全面的能源管理信息。这些细微的改动使内饰更具智能化，为驾驶员提供了更多的数据支持，增强了驾驶体验。 而在整个内饰布局中，传统的机械式档杆、标志性的越野模式切换档杆以及醒目的多把锁控制按钮仍然是整车的核心元素，确保了牧马人插电混动版的顶级越野能力依然无与伦比。 这些功能的保留让驾驶员能够轻松面对各种复杂地形和极端天气条件。内饰中的蓝色缝线则起到了画龙点睛的作用，为整个内饰增添了一些新能源的科技感，提 请着人们，这不仅是一款越野利器，还是一款环保的混动车型。混动模式、电动模式和电量保持模式三种动力模式的控制按键被巧妙地布置在左侧出风口下方。这种细致入微的设计既方便了操作，又确保了内饰的整洁。 此外，内饰的精湛之处还表现在动能回收的细节上。为了以最高效率补充电池电量，设计师在中控区的实体按键中设置了一个动能回收按键，使驾驶员能够在行驶过程中灵活控制能源的回收，提高了混动系统的效能。 尽管这款车型搭载了十七点三千瓦时的电池，但这并没有影响到车内的乘坐空间。吉普巧妙地将电池平铺于第二排座椅的下方，保持了牧马人一贯的宽敞舒适，让驾乘者可以尽情享受每一次越野之旅。而对于喜欢露天驾驶的消费者来说，吉普牧马人一直以来的可拆卸车顶设计也完整地保留了下来。 在动力方面，二零二三款吉普牧马人插电混动版配备了一台强大的二点零升涡轮增压发动机。这台发动机不仅能够独立提供二百七十马力的最大功率，还与前后电机组成插电混动总成，将系统最大功率推升至令人惊叹的三百八十马力。 这种令人兴奋的动力输出是吉普牧马人插电混动版在越野路段和城市道路上都表现出色。而要实现这一强大性能的核心，当然少不了吉普的非诚，再是车身结构以及整体桥后悬挂等标志性元素的支持，这些设计元素不仅保持了牧马人的经典特征，还加强了车辆的稳定性和越野能力。 此外，搭载的八速自动变速箱以及专业四驱系统是二零二三款。吉普牧马人插电混动版，在百公里加速测试中仅用六点四秒，再次印证了其强劲的动力表现。通过性能当然也不在话下。这款 车可以轻松征服各种复杂地形，为驾驶者提供卓越的越野体验。不过，最令人期待的部分之一是与这台动力系统匹配的十七千瓦时电池组。这一电池组为吉普牧马人插电混动版提供了出色的纯电，续航，里程高达五十公里。 这意味着你可以在城市中尽情享受零排放的电动驾驶，而不必担心电力耗尽。这个数字不仅对环保意识较高的消费者有吸引力，也增强了这款越野车的全天候多功能性，使其适用于各种用途。 吉普牧马人一直以其经典的越野性能和坚实的底盘结构而闻名。这款车继续延续了牧马人的传统，采用了前后五连杆整体桥飞、独立悬架和非承载式车身结构的设计。 这一经典组合为吉普的越野传奇奠定了坚实的基础。虽然底盘结构看似经典，但新车的减震器经过重新调整，实现了公路操控性和越野 能力之间的完美平衡。这意味着无论是在城市道路上还是崎岖山路上，新款牧马人插电混动版都能提供出色的乘坐舒适性、车身侧倾控制和动态操控性，让驾驶者尽情享受各种驾驶场景。但更令人激动的是，在越野性能方面实现了巨大的突破。借助电动动力系统， 他为车辆提供了更多的扭矩和牵引力。在越野能力方面，二零二三款吉普牧马人插电混动版仍然是一位强大的玩家。他具备三十四点八度的接近角、二十九点二度的离去角和高达七百六十毫米的涉水深度。 这意味着，无论你要穿越陡峭的山脉，跨越泥泞的溪流，还是冒险穿越沼泽地带，牧马人插电混动版都能胜任。这款车不仅能应对复杂的地形，还具备出色的脱困能力，使你能够从任何陷阱中轻松脱身。总的来说，二零二三 三款吉普牧马人插电混动版继承了牧马人的越野传奇，结合了环保和科技，是一款强大而多功能的车型。如果给你六十万，你会选一台牧马人还是选两台坦克三百呢？欢迎评论区留言关注我，带你看遍豪车！

今天冤家路窄，爆改的牧马人遇到了坦克三百，一起参战的还有一辆哈佛 h 九，他们爬同一个泼，谁的实力更强？首先出场的是牧马人，来吧， 这基本上没有任何压力啊，只见牧马人气冲冲的就杀了过来，可万万没想到到了坡顶处去陷车了。车主挣扎了一下没能上去，往后倒车准备再次挑战。我们再来看第二次冲坡能有什么样的表现， 打人看看这把能不能上的去，这把看气势应该是有了，哇塞 耶！第二次冲坡也是陷到了同样的位置，都说牧马人是越野界的天花板，坡顶的小小炮弹坑就上不去了吗？车主并没有放弃，往后倒车，准备再次挑战。我们来看第三次冲坡能否拿捏这个土坡 到底能不能成功，能领哇塞，还是图案那个位置。 第三次冲坡也同样失败，依然是同样的位置的现车，经过三次的失败，车主最终还是放弃了挑战。我们再来看坦克三百能有什么样的表现，坦克三百的话应该是没有任何压力啊，原地直拔 非常的轻松，看到没有？可以看到坦克三百一把登顶成功给牧马人上了一课。我们再来看哈弗 h 九的表现，如何次展现一把找到状态了，这会已经是。 看到这里，你觉得国产车的表现怎么样呢？上懂车帝主页搜索新款哈佛 h 九，可以看到已经在路试阶段，预计明年上市。那么你对全新大九感兴趣吗？评论区打出来。