wsbk和moto3的区别

摩托 gp， wspk 这两个大家经常刷到的世界顶尖摩托车比赛，到底有什么区别呢？今天一条视频给你们聊明白。首先就是使用的车型，摩托 gp 呢，全都是使用的原型赛车，就是试售，你是没有在卖的，你买不到的，各个品牌全都是推出了自己的原型车， 而 wspk 呢，它必须是使用试售车，量产车就是大家可以去四 s 店里面能买到的车型。那么 gp 呢，一共分为四个组别，分别是摩托 gp， 摩托二， 摩托三，还有摩托 e 啊，摩托 e 之后会被美国的这个边箱比赛给去取代掉。然后我接下来去讲一下这四个组别都是什么区别。首先最热门的就是 gp 组，像是大家熟知的马奎斯，罗西，狗王，他们全都是在这个组别里面比赛的， 他们所驾驶的车辆全都是一千 cc 的 这种圆形车啊，也都是最顶尖的技术，这里面他们的电控车架，发动机，空力套件 全都是厂商自主研发，没有任何限制。但是因为车队的等级不一样，赢的比较多的他们每年能测试的东西也比较少，用的发动机也比较少，那么没有那么有竞争力的车队呢，为了公平性，他们的发动机可以使用的更多，他们的测试机会也可以变得更多，轮胎的数量也是一样， 顶尖一点的车队呢，他们每年可以用的测试轮胎数量也是有限的，而没有那么厉害的车队呢，他们可以用更多一些轮胎。那么这个组别的车辆呢，全都是两百八十匹往上的马力，极速可以突破三百六十公里每小时， 无论是从速度，技术还是比赛的观赏性，这全都是两轮殿堂里面最顶尖顶尖的赛事了，没有之一。而 模特二的发动机呢，全都是采用的凯旋的七六五发动机， 而电控呢，全都是 my great my really 去提供的这套 ecu 车价方面呢，是大家可以去选择自己购买的，不过大部分车子用的全都是 klex 的 车价。而二手的主要看点呢，就是因为大家在基本上全都是一致的情况下，就会更去比拼每个车队对避震的一个调校， 以及每个车手之间自己的一个技术，所以也是去送往这批好人才去选这个苗子。非常非常重要的一部 摩洛三组别的比赛呢，更像是摩托 gp 这个体系里面一个年轻车手的大乱斗试验场啊。这里面大家驾驶的全都是两百五十 cc 四冲程的单缸小排量车型，目前由本 田还有 ktm 这两家去提供发动机，每个车队可以去选择，和蒙特尔比赛一样，他们是没有任何电控的，更多的比的是车手的一个技巧，以及一个车队对车辆的一个调教，所以呢，也是非常非常的卷，非常非常好看。 摩托 e 电动车组别的比赛，明年会去被边疆之王的比赛给取代掉，所以我简单的讲一下，大众的全都是杜卡迪统一出的这款摩托 e 纯电动赛车， 明年取代摩托 e 的 比赛呢，是美国的哈雷边疆之王，他们呢，全都是拿哈雷的大滑翔改成了这种赛车，对，你们没有听错，就一定是给哈雷的大滑翔带着边箱上去比的， 不过呢，这些车子全都是完全的赛改化，他们的避震卡钳全都是欧莱斯 crumble 这种高级品牌去给他们定制专门去出的， 包括他们的车架也完全跟试售的是不一样的，甚至他们的外壳边箱全都是碳纤维的。在我过往的视频里面有非常多对他们详细的介绍，因为这本身就是一个美国那边比较流行的比赛，摩托 g p 系列的比赛呢，只有 g p 组是统一用的是贝纳 e 的 轮胎， 那么接下来咱们就去讲一下 wspk。 wspk 的 全称呢是 world superbike， 翻译成中文呢就是世界超级摩托车锦标赛，那么这里面我刚才提到的全都是大家可以买到的试售车， 那么比赛的看点呢，也是一千 c c 的， 他们所有的共生车呢，全都是宝马的 m， 一 千双 r， 杜卡迪的帕林格雷 v 四 r， 雅马哈 r 一， 川崎的大牛，还有本田的三 r。 但是从技术规格来讲的话呢，他们这些骑到的车和我没有买到的差别其实还是很大的，因为他们全都是完全爆改的， 这里面他们的发动机里面内部全都是强化过的，但是不能扩缸，同时呢他们是可以去改卡钳，避震后摇臂。车子的整体车壳外形必须是和民用能买到的是一样的， 车架的主框概念也必须是和他们的量产车保持一致。在这些场列的加持下，所有他们这些的公升车马力全都可以来到两百五十匹往上。那么讲完一千 cc 了以后呢，再往下一个组别呢，就是 war super sport， 翻译成中文呢就是世界超级运动，这里面用的车型呢，全都是中排量的车型，像是大家熟悉的杜卡迪帕纳 v 二，雅马哈的 r 九，川崎的六 r， 甚至明年还会有张雪的这个八二零 r r 啊，这些全都是在这个排量里面去比赛的。 在这个组杯里面，大家车子的一个改装是没有像公升车那么那么开放的，像是比如说卡钳不能改，前避震的外管不能改，后要避不能改，车架不能改， 所以的话呢，他们只能去改后避震呀，前避震的叉心啊，刹车皮啊，上蹦啊，这些是可以改的。那么在这样的规则下呢，车手的技术，车场的车子竞争意，以及一个车队对车辆的调教，这三者是缺一不可了。所以明年的张雪去跑这个组别的比赛，我是觉得 我挺期待的，反正那再往下说呢，就是 world super sport 三百。翻译成中文的话呢，就是世界超级运动三百， 顾名思义，这全都是小排量组别的比赛了。这里面可以见到的车型呢，就像是大家熟悉的雅马哈 r 三，传奇的忍四百， ktm 的 r 七三九零，然后改装规则的话呢，也是和他们 war super sport 中排量那个比赛是一样的，大家的车子基本上是一个偏原厂的一个状态，所以像我说的，对车手的技术，车辆的调教，还有一个车场的这个车子竞争力都是三者缺一不可的。最后就是 s p k 系列的赛事呢，这三个组别用的全都是贝纳耶轮胎。 以上的内容呢，就是摩托 g b 还有 w b k， 这两个比赛最大的区别了，其实就是车子上面剩下的关于赛制赛程安排，还有每个周末的比赛安排，如果大家有兴趣的话呢，也可以在评论区里面留言，我之后再去单独讲一起。 然后大家对这两个系列的赛事还有什么其他问题的话呢？也欢迎在评论区里面问我，之后我会总结一下下期视频呢，去给大家讲的更具详细一些，好吧，然后咱们今儿就先这么着，披萨，披萨。

一分钟带你了解一个品牌之张雪机车。二零二六年三月二十八日，中国摩托车历史性夺冠。 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，张雪机车凭借硬核实力，一举打破国际巨头数十年的垄断，创造中国摩托全新纪录。 二零二四年，张雪机车在重庆成立，凭着自研三缸发动机和极致轻量化技术，短短两年便闯进世界顶级赛场。葡萄牙战赛事中，八二零 r r r s 赛车以超三秒的巨大优势夺冠，拿下双回合连胜，彻底打破杜卡迪、雅马哈等品牌的长期垄断。夺冠战车八二零 r r r s 赛车实力拉满八一八点八 cc， 排量爆发，一百五十三匹马力， 百公里加速仅二点八一秒。全车采用全碳纤维覆盖件加铝合金双翼梁，车架整备质量仅一百七十三公斤，搭配奥林斯竞技减震、布雷博顶级刹车全套赛道级电控加持，售价仅六点一九八万元，不到同级进口车的三分之一。 春晚亮相，同款五百 r 二同样亮眼，五百 cc 四缸发动机输出八十五匹马力，三点四秒破百。配备六轴 i m u 弯道 abs 等先进电控，车重一百六十八公斤，售价四点三八万元，性价比拉满。 夺冠后一百小时，品牌大定，订单突破五千五百台。从修车学徒到世界之巅创始人张雪，用二十年坚守，击碎中国造不出顶级赛车的偏见。如今，中国制造早已逆袭， 同性能价格更低，同价位配置拉满，张雪机车拿下的不只是冠军奖杯，更是中国制造走向世界的硬核底气。

那么如果照这个节奏跑下去的话，没有人是今天张雪赛车的对手。张雪机车在 w s b k 赛场上一蹶绝尘，强势夺冠，实现中国机车在世界顶级赛场的 历史性突破。但很多车迷看完，激动归激动，心里大概会问一句， w s b k 到底是个啥赛？它比 motogp 厉害吗？ w s b k 全称世界超级摩托车锦标赛，这项赛事从一九八八年就已经开跑了，本身就是一项非常成熟、非常老牌的世界锦标赛， 和 model g p 并列为世界两大顶级场地摩托赛事。但它俩有个最核心的区别，也是 w s b k。 最大的看点。 model g p 是 特制赛车， w s b k 是 量产级赛道。 什么意思？ model g p 的 车是为了比赛专门造的纯赛道猛兽，而 w s b k 的 参赛车必须基于试售量产摩托车改装。简单说就是你周日在赛道上看到的冠军车，周一去店里是能买到量产原型的。所以 w s b k 也被称为赛道上的车展厂商，比的是技术，也是民用产品的 硬实力。再说分组， w s b k 这个体系下面不只有一个组别，顶层是排量更大、性能更猛的沃尔的 s b k。 这次张雪姬车拿成绩的是下面的沃尔 s s p， 也就是世界超级运动组。这个组别可以理解成中量级主战场，是市面上量产竞争最为激烈的组别之一。 二零二六赛季，沃尔的 s s p 阵营里一共有八家制造商参战，包括雅马、哈杜卡迪、川崎、本田、凯旋、奥古斯塔、钱江，以及新入局的张雪机车。过去 w s b k 尤其是领奖台和冠军位置，长期几乎都被欧洲日本这些老牌摩托强国和厂商把持。所以这次最值得说的不只是赢了一场， 而是中国品牌终于把车开到了世界顶级量产赛车体系的最前面。这说明中国摩托不只是会造车会卖车，现在已经开始有能力在全球最讲究机械底子和赛道硬实力的地方，跟传统巨头正面百十万了。 未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的份额。你觉得这一次是中国摩托真正破圈的开始吗？

被雅马哈抛弃的三十五岁老将，骑着中国造摩托车在 w s b k 赢了全世界。一个被大厂抛弃的老将，一个白手起家的中国品牌，两个不被看好的组合，在世界顶级赛场写下了最热血的现实传奇。 三十五岁的瓦伦丁德比斯在赛道征战整整十五个年头。他曾是雅马哈体系里稳定可靠的中坚力量， 却在二零二五年底被贴上年龄偏大、没有冲劲的标签，惨遭解约。一夜之间，他无车可骑、无队可归，差点彻底告别热爱了一辈子的赛道。在豪门车队冰冷的成绩与性价比算法里，老将的坚持与热爱从来都不算筹码。几乎在同一时间，大洋彼岸的张雪正顶着全网质疑走一条最难的路。 他出身普通，年少时是满身油污的修车学徒，没有背景，没有资源，凭着一股不服输的执念一路死磕。二零二四年，他在事业顶峰选择净身出户，放弃一手打造的成熟品牌，赌上全部身价与口碑，创立全新国产机车品牌， 只为造出能和国际大厂正面硬钢的战车。品牌成立之初满是嘲讽，没人相信一个年轻的中国品牌 能打破杜卡迪、雅马哈、川崎把持数十年的赛道垄断。两个被命运逼到绝境的追梦人，在最低谷完成了一场双向奔赴。张雪立牌重义，向走投无路的德比斯伸出橄榄枝。 in the middle of august 25， we received as a team i received as a as a as a team owner team principal an invitation to fly to chongqing to see the new model that was at the 812hr。 不 惜承担高额违约金，只为给老将一个重返巅峰的机会，而德比斯也放下所有顾虑，把职业生涯最后的希望全部压在这台来自中国的全新战车上。 finally to be a factory team i understood that until last year was not possible this kind of situation with the zx model， our feeling is to be a part of them to work together for the goal for the target so after a few months i really i'm really happy of this choice。 二零二六赛季 wspk 澳大利亚揭幕战，张雪机车首秀惨淡，只拿到第十四十九名， 外界一片看衰，所有人都认定这支国产新军不过是来陪跑的，但张雪和团队没有低头，他们三十天不眠不休，针对葡萄牙赛道十五个弯道的特性，对发动机电控、车架配重逐一荆条，把每一处细节都逼到极限。葡萄牙战决赛当天，全世界的目光都盯着传统豪强， 绿灯亮起的那一刻，所有轻视都被引擎的轰鸣彻底击碎。德比斯驾驶张雪八二零二二走线灵力超车，果断把积压已久的不甘与委屈全部化作赛道上的速度， 他全程稳定领跑今年的第一回合，就连所有的雅马哈二九的车手啊，也都没有想到啊，那么张雪的八二零赛车能够发挥的如此的稳健啊，无论从单圈时间上还是从整体调教的稳定度上啊，都堪称啊 无懈可击。这一拳撞线之后已经带出了接近两秒的差距了，那比赛进入到了后半程，一个赛车以及啊这点凯旋跟传奇的赛车， 连张雪赛车的尾流啊，连他的尾灯都看不到啊！今天晚上，让我们恭喜张雪机车世界会记住 zx 波号，记住我们的中国制造品牌！ 最终以三点六八五秒的绝对优势冲线，用一场酣畅淋漓的胜利震惊了整个 w s b k 赛场。在顶级赛事里，零点一秒都能决定名次，三秒多的差距堪称碾压！ 三月二十九日第二回合，剧情更加跌宕起伏，比赛中断，德比斯过弯出现微小失误，瞬间被两台雅马哈战车超越，跌至第三位。全场观众的心都提到了嗓子眼。眼看胜利就要旁落， 他却在大直道上凭借八二零双 r 强悍的直线加速能力，硬生生完成反超。这边又有一位选手过来了，俄罗斯亚斯亚，他过掉了这边的另外一台对手啊！不过一切都不重要了，他来的太晚了。第三把就要进入到最后的两个弯角，这边三台的马拉就还在彼此的聚中。 不过一切都已经为时已晚了，我们要恭喜张学汽车，恭喜八二零赛车，即将我们要拿到了世界赛的第二十四冠军！ 漂亮！最后三圈，五台赛车挤在零点六秒的间隙里贴身肉搏，每一次过弯，每一次加速都惊心动魄。最终，五十三号战车顶住尾角，再次第一个冲过终点线，成就两天 双冠尾业。这一战，战车全程零故障，动力与操控全程在线，用硬实力打破了国产机车只能代步不能竞技的偏见。竞技体育最动人的从来不是天生强者的碾压， 而是绝境中的不低头，质疑里的不放弃。他们用成绩证明，热爱从不因年龄褪色，梦想从不会被出身限制，中国制造一样能站上世界之巅，用速度与实力赢得所有人的尊重。

那随着前些天张雪在 wspk 上两连冠，让很多朋友注意到了 spk， 开始打算持续关注 spk， 那 有些朋友可能看过 gp， 了解摩托 gp 有 些基础将将能懂，还有些朋友是从来没有关注过摩托车运动，对各种名词规则等一头雾水，咱们今天从头开始， 胎教级别的大家要了解一下 s p k 了解摩托车运动。 w s p k 可以 说是摩托车运动赛事当中二线头部的赛事，这含金量着实是不低的。在 w s p k 这个统称下，又根据赛事的排量或者说是动力的大小区分了三个组别，分别是三或四缸一千与双缸一千二共同组成的超级摩托车组， 也就是双缸一千、三缸九百、四缸八百共同组成的超级运动组。那也就是去年钱江和今年张雪参加的这个 s p 组。 还有一个语量组叫做 spb， 其实也就是去年凯越参加这个 ssp 三百，因为这个组别三百的排量并不能和 ssp 主工程组 形成良好的过渡，所以今年就改制，由排量限制改为了马力限制，把动力限制在了九十匹，那参赛车辆主要是四缸六百和三缸七百，那除了这三标准组之外，还有一个政治正确的女子组，那我的了解也不多，咱们就不细说了。那以上三个组别主要是动力的分类， 那其实使用车辆车型的不同，在赛制的其他部分是几乎一致的。赛道统一使用 f m 认证过的 a 级赛道，那 我们一般会将不同的赛道称之为站，比如最近张雪在布尔蒂芒赛道夺冠，他坐落于葡萄牙，那这一场比赛大多数人都会将其称之为葡萄牙站或者葡萄牙分站， 那获得第一名的车手也就会被称之为分站冠军，这个是几乎所有赛车运动共通的术语。 w c p k 比较特殊的地方在于每一站都有两个回合的比赛， 那每个组别都要在周六周日两天进行两个回合的较量，它每一战就会产生两个分站冠军。在 s b k 也就是最高组别还额外增设了冲刺赛，所以在 s b k 股一周会产生三个分站冠军，那今年 w s b k 一 共是有十二个分站， 所以每个组别都会产生二十四个分站冠军，那 s b k 股还额外有十二个冲刺赛冠军，虽然都是冠军啊，但这个含金量还是稍有差别的。 根据正赛完赛排名的不同，前十五名都是可以获得积分，那其中冠军二十五，亚军二十，季军十六，然后依次减少冲刺赛的积分减半。冠军十二，亚军九，季军七。那具体的完整版大家可以暂停，看图。 那以上的积分累计，最终在全年比赛结束以后，根据车手积分的排名，每个组别都会决出一个年度的总冠军，这个才是最有含金量的奖项。那我知道大家来看这个视频主要都是冲着张雪机车来的，我猜你呢？更想知道的是张雪机车要怎么拿冠军？ 张雪作为品牌方，提供车辆供车手参赛，被赛会称之为的制造商，车手的积分排名也会同步共享给赛车的制造商，并计入排名。 那全年的比赛结束以后，制造业积分最高的，那就自然是制造业冠军，这个时候大家应该就发现了问题，就是赛场上只有两位车手使用了张雪的赛车，那可能啊，就会有这么一种情况， 其张雪呢，获得了分站冠军，拿了二十五分，但是二十三名是其他品牌的车手，那岂不是他们最高能一场比赛拿三十六分？ 这个问题各位倒是不太用担心啊，因为赛章规定，经销商每回合最多只能获得一次积分，按照排名最高的一个车手积分，所以哪怕二三四名都被一个品牌包揽，他最多也就只能获得一个第二名的二十分。 但是啊，因为赛场上存在着很多不确定性，摔车、积障等等原因导致的不能完赛是非常常见的一个现象，所以张雪只有两位车手使用参赛，要和十三台杜卡迪，十台雅马哈来比，那确实是吃亏啊，只要两三个回合没有拿到积分，就 几乎不可能去争夺这个制造业冠军了，这个大家还是要做到心里有数，不要对张雪太过的苛刻。说完了积分与冠军，那我相信各位也很好奇战车的情况，有很多印象号说 s b k 是 量产车的公平竞器，但实际上大多数战车都跟量产车已经没有多少关系了。关于赛规对赛车的改装规定，大家可以去看我的这期视频， 当时参考的是二二年的赛规，那到现在二六年来说，变化也不是很大，是依旧可以参考。那简单来说是可以加固车架，增加散热，可以更换轮毂、轮胎刹车，发动机的内部齿轮可以锻造打磨抛光，可以出平衡轴增大压缩比，可以说是只要不改变发动机结构和车架的几何结构， 其他的改装都是被允许的。张雪的八二零，据张雪本人说，除了赛规强制要求的 ecu 和排气以外，仅更换了转向柱的上泵减震还有轮胎， 然后还加大了冷排，剩余的部件均是原厂高配的同款，这个改装强度同级别来说并不算特别的大，但是这个仅仅是说张雪自己的八二零，那八二零相对于其他对手来讲属于是全新的车型了，那同厂境界的川崎六 r 这个发动机已经是十三年没有改款升级过了，那其他品牌的赛车改装赛化肯定会更深入 赛场，那和我们普通人摩托佬差的就是非常的远。张雪的八二零确实是拉近了咱们普通人与赛场的距离， 拉近了名车与赛车的距离。但是一提两面，有好有坏这事不太好说，但是我觉得这个绝对不是一个值得拿来大书特殊的内容，像赛车它不代表好，希望大家还是把这个当做一个营销是个噱头，不用太过的较真。 当然我也不是说唱衰涨学，我只是说作为商品来说，产品力是产品力，赛场表现是赛场表现，他们互不影响。 那假设去年前年的八百拿了一个分站冠军，就难道会让前年的销量回光返照吗？他明显不会，那么就在下场比赛四月十七号开始的荷兰站 前将恢复正常，以后就会和张雪同场竞技。那比起什么制造商冠军啊，让张雪与杜卡迪亚马哈来比较还维持尚早，我们还是先重点关注前江和张雪之间究竟会有多大差距， 那包括春风最近亮相的攻城 v 四，那可能最快明年也会亮相这个最高祖辈的 s b k， 那 潜江也说他要进军最高祖辈，所以今年的张雪还只是一个开胃菜。未来肯定会有越来越多的中国模奇来参加 w s b k， 并 且近距更高的距离，并且我相信中国第一个 s b k 的 制造商冠军他也不会太远，最后如江水汽车能拿一个好成绩。如果各位还对 w s b k 有 什么问题不了解的、好奇的，也欢迎在评论区提问，我会尽我所能的给各位解答，感谢各位的支持，我们下期视频再见！

五十三号的张雪机车明明是第三个冲过终点线的，为何最终排名却成为了第四？难道是张雪机车又被主办方针对了吗？世界超级摩托车锦标赛及 w s b k 的 二零二六赛季第三站正在荷兰举行，相信网友们也被张雪机车刷屏了，尤其是这个五十三号机车的画面，经常登上各大平台热播榜 一名。五十三号车手叫做瓦伦丁德比斯，效力于张雪机车队。四月十八号进行的 wspk 荷兰站正赛第一回合，五十三号张雪机车半程以第一名领先，可胜于九圈时忽然被连续超车在内，第五减成四圈时，前面两位选手意外撞车，张雪机车抓住机会反超，以第三名冲过终点。 从这个比赛画面中我们也能明显看到啊，张雪汽车确实是排名第三，可赛后公布结果时，五十三号张雪汽车却变成第四，这是因为车手瓦伦丁德比斯在最后一圈不慎压到绿区被罚，才变成第四名。 w s b k 的 比赛场地周边有一圈绿色区域，理论上来讲，这里属于禁区，车手是不允许开到这个区域来的。只要机车的两个轮子都离开赛道白线并接触到绿色区域，传感器就会报警。 比赛大部分时间里啊，如果是压线但未获利的情况下，车手偶尔压线只会被警告，不会被处罚，除非是那种屡教不改的。当车手累计压线达到五次。哎，这时你总不能说自己是不小心的了吧， 就会被处以长拳处罚，意思是让犯规的车手暂时离开比赛赛道，驶入一个特定的处罚赛道，通常是布满灰尘且抓地力极差的场地，车手必须小心翼翼慢慢跑完处罚的长圈，才能回到正式赛道继续比赛，也算是给多次压线的车手一个教训。 但五十三号张雪骑车的车手瓦伦丁德比斯啊，其实只有最后一圈压线一次，这就涉及到另一项处罚标准，当比赛最后一圈车手压线且对名次产生直接影响的时候， 无论是第几次压线，无论是否故意，都会被直接判罚下降一个名次。但这种处罚其实啊，也并非绝对，在两种情况下会有豁免权。第一是车手被迫压到绿区，比如前方有人摔车或者发生碰撞， 车手为了躲避不得不驶入绿色区域。第二，车手虽然压倒绿区啊，但未获利。比如驶入绿区后，自己出现失误或晃动，反而影响了自己的速度或者压到绿区啊，但也没有影响自己以及前后选手的排名。既然压线未获利，也就没必要处罚了。 张雪姬车的五十三号车手，确实啊，是在最后一圈压倒绿区，也确实影响了身后选手的排名，所以说并不存在任何被针对，就是在比赛规则内一次普通的处罚而已。 w s b k 荷兰站一共两个回合，马上又将进行第二个回合的比赛，所以啊，没时间纠结这个第四名的成绩了，下一回合继续努力，尽量避免失误，以张雪机车的实力来讲，肯定有希望收获更好的名次。

怎么还会有人觉得张雪机车夺冠而张雪不值得称赞呢？但凡看过比赛就知道，这场冠军很大程度就是靠车生吃下来的。 w s b k 作为世界 top 级量产摩托车赛事，自创办以来，冠军席位就长期被雅马哈、杜、卡迪传奇等国际巨头垄断，国内品牌从未有过立足之地。 而张雪的机车做到了，还是以碾压之势，在这个级别的比赛里领先零点五秒，你可以说是车手发挥出色，但领先四秒准确说是三点七秒，毋庸置疑是车的性能在碾压。零点一秒的差距是一道红沟， 那八二零甩开的三点七秒就是三十七道红沟。这种 top 级比赛上的差距，不亚于美国拿了乒乓球世锦赛冠军，国足在世界杯吊打巴西的时候，张雪的车早已进弯了， 所以赛场上才会一路出现张雪机车在前面跑出一大块真空区，而后面的紧坐一团。这种大直线反超就是靠车的性能硬拉速度， 第二回合的时候更明显，雅马哈和杜凯尼在后面反复横跳都追不上，但硬件条件已经确定，即使骑手再有技巧，也只能被直线生吃， 毕竟车也是比赛最重要的一环之一。凯越后悔吗？要是当年支持张雪，现在就是凯越八二零了。更关键的是，这台车的对手每一台都是十几万甚至几十万的进口车型，而张雪八二零二二只有四万，一辆专业自行车都快六万了，这台能赢世界冠军的车才卖四万三。 其实不必惊讶，不过就是一个某些人口中的二三线小厂，轻松碾压了某些国际一线大牌罢了。就是这个从湖南山村走出来的修车学徒张雪从凯越出来后自己创立的品牌，且只用两年时间便造出了这台车，直接杀进 w s b k， 把杜卡迪、雅马哈按在身后， 他们赢了！而这已经不是中国第一次用速度征服世界赛场了，领克闪耀世界的七年九冠， 在 s s 二赛季段全场超越十三台 t 一 赛车的冰六火炮，还有小米征战牛北，以七分零四秒九五七刷新量产电动车圈速记录。如今再次回看这张神图，或许这中间的真空袋，就是留给国产其他品牌的。

w s b k 是 野鸡赛事啊，居然还有人说这种话？既然这么多人不懂张雪八二零夺冠的含金量，今天就来科普一下什么才是 w s b k。 一 九八八年之前最顶级的封闭摩托赛事，只有摩托 gp 的 前身 gp 五百，但是 gp 赛车价格高昂，技术难度大，对市场影响很小，于是 ws b k 诞生了，其诞生理念是周日看车，周一买车 和试售车深度绑定。早期对车辆排量有严格限制，双缸一千 cc， 三缸九百 cc， 四缸七五零 cc， 试售数量是一百五十台，这让本田使用的 vfr 七五零 r 最开始两年轻松夺冠。从第三年开始，杜卡迪吃透了规则，用双缸的排量和扭曲优势对日系四缸开启了漫长的压制。 二零零三年，由于杜卡迪的独大，导致参赛场上减少，组委会将缸数、排量限制放开，所有缸数都提升到一千 cc。 于是本田火任雅马哈 r 一、 铃木大二、杜卡迪九九九全部进入赛场，之后，赛制又将双缸排量加到了一千两百 cc。 此时阿普利亚和宝马也进入了 w s d k。 二零一零年，阿普利亚使用 r s v 四抢过了杜卡迪的冠军，拿到了四年的总冠军。这时杜卡迪开始衰落。也是这一年， w s b k。 将量产要求提高到了三千台，目的是防止纯赛车钻空子。二零一五年，跑车市场萎缩， w s b k。 又将量产数量降了回去， 并且将周日赛改成了周六日赛制。摩托 g p 车手乔亚森比亚也在这一年加入川崎，至此川崎时代开始， 乔亚森里亚驾驶大牛连续斩获六年冠军，这代四杠车的历史是前所未有的。二零二零年之后，雅马哈 r 一 短暂的拿到一年的冠军之后，冠军再次回到杜卡迪手中使用，杜卡迪 v 四拿到了二二年到二五年的冠军。而今年我们的张雪八二零在重量级组别 被限制百分之十五的节气门开度，依旧跑赢了雅马哈 r 九，凯旋六六零、川崎六二、杜卡迪 v 二、 r a 四六六零。当然，杜卡迪 v 二、雅马哈 r 九等超过限制的车辆全部都被组委会进行了限制，并不是只有八二零。 而去年凯越三五零在 s s p 三百组别拿到的车手和经销商双料总冠军，也是在十五台忍刺、十二台 r 三和三台 rc 三九零中一路杀出来的， 有着绝对的含金量，这些都是一个厂商在进化之前必须要拿到的成就，不要以为国产车全部都破烂不堪，跪下起不来的乞丐，你不要就切了吧！

你知道德比斯为什么选择张雪机车吗？参加 wspk 一 年到底需要多少钱？为什么车手参加比赛居然还要花自己的钱？今天我们来拆解张雪参加 wspk 赛制中的内幕秘密，欢迎进入 两轮摩托车世界！第一个问题，为什么德比斯会同意骑张雪八二零参赛？其实在签约之前，德比斯就做足了功课，还亲自去看了试车。艾文布鲁斯车队的人也来到了中国，参观了张雪的工厂，和工程师张雪直接沟通过，这让德比斯很快就意识到，张雪这个品牌和传统印象里的中国制造完全不一样。其 之前一提到中国摩托车，常常会让人们联想到质量一般，但张雪是真的想要造最高品质的摩托车。当德比斯看到拆解后的发动机后，马上就明白张雪这次是认真的，再加上张雪的决心和热情， 德比斯决定立刻重回 l n bros 车队，与张雪并肩作战。那德比斯这样的车手为什么不去跑 w s b k 顶级赌别？其实最近几年，德比斯一直在努力争取进入 w s b k 顶级赌别，甚至在签约张雪之前就已 非常接近成功了。但这里却出现了一些你不了解的内情，当时合同都已经在德比斯手上了，所有条件都谈妥了，虽然需要车手付一笔不小的费用，但靠着赞助商们的支持，德比斯负担起来并没有压力。但结果另一位车手和他的经纪人介入，向车队筹了大量资源 加入。德比斯和车队不是同一个国籍车队本国的赞助商也更倾向支持那位本土车手。最终车队要求德比斯提供银行担保，这一点对德比斯来说就变得困难重重，因为车手参赛的资金大部分都是随着赞助商合作分批到账的。像德比斯一般是按年度分五到六期付款，比如签约时十二月、二月这样，但车队要求立刻提供担保。 德比斯第二选择或者说最好的选择就是加入艾文 bros 车队，这是德比斯继续留在 wsp 组别的原因。那 跑一个赛季要花多少钱？这个问题其实很难给出固定答案，变量实在太多，车手国籍水平、履历等等都会有影响。 比如一只想要争冠的 w s s p 车队，一个赛季花费大约在四十万到五十万欧元，大概就是四百万人民币。到了 w s p 顶级组别，但一车手的成本就在一百到一百五十万欧元，妥妥的破千万级别。但车队里的第二位车手就会便宜些，因为卡车技师、数据工程师、轮胎技师等都可以共用，配件库存也不用翻倍，都是共享的。 德比斯之前跑 wsp 有 过花费十五万欧元一个赛季的情况，还有一些水平一般的车手想进入强队甚至要花到二十五万欧元。这 是不是打破了你的认知？车手参赛居然要花自己的钱？是的，像 wsp 组别的比赛，大部分车手需要向车队缴纳一大部分参赛费用，直到自己拿到名次，拿下品牌赞助才能赚到钱。最后一个问题，比赛中用的倍耐力轮胎和试手板是一样的吗？ 是在 wsp 组别完全一样，前面的 sc 一 sc 二，后面常用的 fx， 偶尔的 sc 一 就是我们能买到的试售版本。而在 wspk， 一 千 cc 组别就不完全是了，你会看到 fx 后面跟着类似零八三十六这样的编号，这些是备胎里的研发胎，不对外售卖。 这些研发胎经过车手测试验证后，未来才会上市民用。简单说， wsp 用的是试售胎，一千 cc 是 半试售，半场对研发胎。其实 wspk 的 比赛跟我们大部分人想象中的根本不一样，这里充满你能在经销商直接买到的车型，甚至如果 有足够的预算，你随时也可以改出一辆赛车，而车手们需要用成绩来证明自己价值，甚至想进入车队比赛，车手都还要花一笔不小的费用。那么你觉得张雪到底花了多少钱才参加了 wspk？ 今年的 wspk， 张雪能拿到年度总冠军吗？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！

打造一台赛道入门练习车需要多少钱？今天我们来到了天津唯一赛车场，进行二十分钟的基础训练。这是一台二零二三年的雅马哈二三赛车。首先每一台赛车最最离不开的就是有一套可以正常使用的赛车包围，这是一套 s s p 款式的二三赛包，尽管他少了一只耳朵， 还瞎了一只眼睛，浑身上下全是大力胶的痕迹，但并不妨碍我在赛道里面练习。你的包围可以破破烂烂，但是你的风挡必须完好无损。这是一款亚克力竞技风挡，有着高韧性，不易碎的特点， 特别适合赛车使用。再来就是用一块 ev 的 泡沫海绵当做坐垫。再来看一下我们的车把部分，首先最显眼的是我这个红色的指着科技的把胶，手感非常的细腻，用着也特别的舒服。其次是锋锐的三件套，锋锐的大扭油，锋锐的长度开关，以及锋锐的分离手把赛用款 刹车拉杆，我选择了摩托创的刹车拉杆。至于另一边的省力离合，我用的也是摩托创的 evo 二款的省力离合器，用一只手指头就可以轻轻的捏动。 在这个隐秘的地方，我们可以看到一根红色的管子，这根红色的管子是 hell 的 刹车油管。呃，整个前刹车系统里面，我们只更换了呃，一根 hell 的 刹车油管，以及这个卡钳里面用的 a t 的 刹车片。 刚刚我们聊完刹车片了，接下来我们来看到这里有一个 logo， c s t race。 这是什么？这是正新轮胎，于二零二五赛季 crrc 中国公路摩托车锦标赛的官方供应轮胎， cst 二点五代全热绒光头轮胎，前后轮均使用了 cst 正新光头轮胎，性价比是十分的高， 但相对的，因为这套轮胎的价格低廉，所以它的效能也会相应的减少。之后紧挨着轮胎的是我们的水深科技的大水箱，这款水箱是在亚洲公路摩托车锦标赛上所有顶级车手使用的同款水箱，散热功能超高。 再往后面看，我们可以看到引擎部分是有一个塑料的小盖子盖住了我们的引擎盖的啊，这是一个发动机保护边盖，可以有效的防止我们赛车在出现转档漏塞、嗨塞的情况下， 地面与发动机边盖的摩擦损坏发动机。顺着往后看，我们可以看到一根全断的直通排气，这是一款国产天蝎，价格低廉。这里的排气支架是我自己用自行车后座上的钢管自己接上的，使用效果还不错， 并且外观好看。然后后刹车部分我们依旧使用了 hell 的 刹车油管。到后轮部分我们可以看到，呃，我们更改了一个四幺五的 b i b 链条，然后呢以及四幺五的赛用牙盘，这个牙盘呢是丰瑞的品牌，因为二三原厂的这个汽车钉的安装位置 非常的容易摔坏，所以我更换了锋锐的改装后起车钉。右边使用的是锋锐的品牌，左边则使用的是 model 创的升高脚踏。有朋友要问我，为什么左右两边使用两个不同品牌的脚踏，用着不会不舒服吗？但并没有办法，因为有的时候你并没有办法拿到 特别充足的配件。基础练习赛车就是这样的，有什么就用什么。车上的最后一个改装件是 h 二 t 的 电子快档，这一款快档我使用下来的效果是非常不错的，信号传输稳定，有效提升圈速。综上所述，我的赛车花了你的呢？

这几天，在 w s b k 的 赛场上，有法国车手瓦伦丁德比斯驾驶的中国张雪机车八二零双二大方光彩。今天我们不说别的，只了解摩托比赛的最高殿堂 mot gp。 在 全球两轮竞技的版图上，有一项赛事被公认为摩托车比赛的最高殿堂，它如同汽车界的 f e， 汇聚了全球最顶尖的车手、最前沿的机车科技与最狂热的竞速激情。这就是世界摩托车锦标赛，简称摩托 gp。 这项诞生于一九四九年的赛事，由国际摩托车运动联合会主办， 历经七十余年的传承与革新，早已成为摩托车竞技领域的终极舞台，是每一位摩托车手毕生追逐的梦想之巅。摩托 gp 的 历史就是一部摩托车竞速的进化史， 它的前身是早年的公路摩托车大奖赛，从最初的小众竞技赛事，逐步发展为覆盖全球的顶级体育 ip 赛事，历经多次规则迭代与组别优化， 如今形成了摩托三、摩托二、摩托 g p 三级金字塔式的赛事体系，层层选拔，只为筛选出最顶尖的竞速人才。摩托三是年轻车手的起步摇篮，采用二五零 c c 单缸引擎赛车，考验车手的七六五 c c 三缸引擎， 锤炼车手的速度把控与比赛策略。而最顶端的摩托 gp 组别则是终极实力的对决，汇聚了全球最顶级的车手与场上车队，代表着摩托车制造与竞技的最高水平。作为最高殿堂，摩托 gp 的 核心魅力 首先源于极致的赛车科技，顶级组别赛车搭载一千 cc 四缸引擎，爆发出超过两百五十匹的马力，而车手与赛车的总重量仅限制在一百五十七公斤。 极致的轻量化搭配狂暴的动力，让赛车时速轻松突破三百五十公里，堪比超跑的直线速度。为了识别如此恐怖的性能，赛车采用碳纤维刹车碟盘、专用竞技轮胎、空气动力学套件等顶尖配置。每一辆赛车都是厂商技术实力的结晶， 本田、雅马、哈杜卡迪、铃木等全球知名摩托厂商都将 motogp 视为技术试验场，在这里不断突破机车性能的极限。而比赛车更要脸的是站上这个舞台的传奇车手。 motogp 对 车手的要求远超普通赛事，车手不仅需要拥有超人的身体素质，还要具备极致的反应力、 精准的操控感和强大的心理素质。在高速弯道中，车手身体倾斜角度可达六十度以上，要在毫秒之间完成刹车、转向、加速的连贯操作，稍有失误就可能引发危险。 从传奇车手阿哥、斯蒂尼罗西到如今的马奎斯、卡特拉喽，一代代车手在摩托 gp 的 赛道上书写传奇，他们有勇气与技术展示着两轮竞速的极致魅力，也让摩托 gp 的 赛场永远充满热血与传奇色彩。摩托 gp 的 赛事版图遍布全球，从意大利的穆杰罗赛道、 西班牙的赫雷兹赛道、美国的拉古纳赛卡赛道，全球二十余条经典赛道构成了完整的赛力， 每场比赛都吸引着数十万观众亲临现场，全球数亿观众通过直播观赛。引擎的轰鸣、车手的极限过完，贴身战斗的激烈对抗，让赛场时刻充满紧张与刺激。 不同于其他摩托车赛事，摩托 gp 采用原型车参赛，不限制厂商技术研发。这场比赛不仅是车手的对决，更是摩托工业科技的巅峰比拼， 兼具竞技性与观赏性。此外， model gp 的 影响力早已超越赛事本身，它推动着全球摩托车技术的进步，诸多赛场顶尖技术最终下放至民用摩托， 提升了整个行业的发展水平。同时，它传递着勇敢、突破、拼搏的竞技精神，成为全球摩托文化的核心符号，凝聚着无数摩托爱好者的热爱。从青涩新人到世界冠军，从原型车研发到速度突破，摩托 gp 始终站在摩托车竞技的金字塔间， 承载着行业的期待与车手的梦想。它是科技与勇气的碰撞，是速度与激情的交融。毫无疑问，摩托 gp 就是 摩托车比赛当之无愧的最高殿堂。在这里，每一次引擎轰鸣，都是对竞速梦想的致敬，每一圈飞驰，都在续写两轮竞技的不朽传奇。

为什么说张雪机车这次在 w s b k 赢麻了？如果你只看懂了冠军两个字，那你根本没意识到这场胜利在世界摩托车史上有多恐怖。这不是一场普通的赛道游戏，这是一次针对欧美日老牌巨头长达数十年的技术垄断进行的精准爆破。首先我们要搞清楚 w s b k 到底是个什么神仙打架的结果。如果说摩托 gp 是 各家厂商拿着不计成本的火星科技在火拼， 那 w s b k 就是 赤裸裸的量产车。肉货站赛会规定，参赛车辆必须基于你我都能买到的民用量产，只能进行极其有限的改装。这就意味着赛道上的每一秒优势，都直接暴露了你家民用产品的性能天花板。这次张雪机车派出的八二零 r r r s 三 车在葡萄牙站的比赛中简直是生吃对手，到了临近终点，硬生生拉出了将近四秒的领先优势。在世界级比赛里，四秒是什么概念？那是让身后的对手连尾流都吃不到的巨大真空区，这足以说明这台车的底层架构实在太硬了。在此之前，很多人对国产摩托 车的印象还停留在廉价或者只能靠低配置来吸引眼球。核心的大排量发动机技术、高端电控、轻量化材料一直都是我们被卡脖子的地， 但这次张雪机车直接在 s s p。 中量级组列，用绝对的实力碾压了雅马哈等一众经典神车， 实现了双回合正赛连冠。这不仅是中国车队第一次在这个级别掌握了话语权， 你以为人家只是在赛道上赢了，实际上这台冠军同款的量产车在国内的门店里订单已经排到了几个月后，这就是赛道技术反捕民用市场的最强证明。 所以看懂了 ws bk 的 含金量，你就会发现，这绝对不是某一次的运气爆棚，而是技术实力的全面质变。那么大家觉得中国摩托车接下来能不能在世界市场上彻底抢下高端局的半壁江山呢？欢迎在评论区留下你的看法。