坦克500 hi4-t正常是后驱吗

哈喽朋友们，自从坦固版的 hiphot 正式上市之后，大家对它的关注度也是越来越高，原因非常简单，就是因为它的价格真的是太良心了，那很多朋友也是在咨询什么是 hiphot 的问题，今天这条视频给大家详细分享一下。 hhhhhhhhhhhh 理念问题， 首先第一点的话就是什么是开波 t， 其实开波 t 的话也是全称为越超级混动加购， hi 的意思代表就是混动， i 的意思代表的是智能，四的话就是咱们理解的四驱 t 的话当然是咱们的一个坦克专属。那接下来我们再说一下它的技术理念，其实 hit 的话也是长城集团 他的嗨货技术的一个超级越野混动版本市场，汽车面向越野新能源，基于坦克平台专属研发的一个众志并联的一个混动架构，具有可持续的强劲动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统、更安全的架构设计等四大优势，让越野要劲有劲， 要电有电，要省能省，做到全工况从容驾驭全场景的极致体验。看到这里的话，相信大家对海波 t 的技术以及它的理念有了一定的了解，其实我想给大家说的是，自从这次的海波 t 五百上市之后，我们会对后面的出来的车型会更加期待一下， 因为它的价格定了三十三万五，那后期出来的三百海报体，四百海报体我觉得是非常期待的，包括后期的七百海报体以及八百海报体都会陆陆续续上市，大家是不是非常期待呢？可以在评论区留言分享一下吧！

关于坦克五百 ift， 你必须要知道的三件事， 第一件事就是大家关心的油耗和续航，先来说续航，三十七点一度的电池，官方给出的 wtc 功放下的续航是一百一十公里， 我们在表现一百零八公里的状态下测了一下，实际跑了九十五点一公里，这个续航虽然不长，但是他的达成率很高，没有虚标配点。油耗方面，这台坦克五百 ifot 的二点零 t 发动机带有米勒循环技术，燃油机性还不错， 我们跑了一百三十公里，加了十三点三八升的油，百公里油耗在十点二升左右，当然这只是一个市区代步油哈。第二，这套 hifot 混动系统和 hifo 一点关系都没有，它是 p 二混动架构，通过变速箱再把动力传递到路上，所以它的四驱系统依旧是猛行同款的 tod 四驱前后 机械锁。 p 二混动架构的缺点呢，就是匹配比较难，但是放在这台坦克五百上，他的九 h a t 变速箱确实要比九 a t 更丝滑更平顺。 第三就是电池的位置，一组放在了后座下方，另外一组放在了后备箱里，优势呢就是越野的时候不用担心伤到电池。缺点呢就是后备箱的空间确实有一些影响，侵占了一些高度的空间，同时 整个的平整度也会有一些损失。总有键盘侠吐槽坦克五百油耗高，那这次 ifot 混动来了，你真掏兜吗？

坦克五百哈佛 t 就属于典型 p 二架构的插电式混动越野车。前面是二点零 t 四缸发动机，通过离合器链接带有 p 二电机的九 at 变速箱。长城把电机与变速箱组合在一起了，叫九 a 式 at 变速箱，既发电又驱动。在后面就都是老炮们很熟悉的越野车架构了。分动箱、传动轴、差速锁。 这套结构非常简单可靠，因为电机比发动机还皮实，只要离合器不坏，就踏踏实实的用。有了电机加持，油电合力七百五十扭， 可谓二点零 t 的车船税。给你大 v 八的动力挂上四驱，四个车轮是物理连接在一起的燃油车，底盘的改装件也通通能用，属于使用感受最接近燃油车的新能源越野车。

官方表示他百公里的亏电油耗要九点五五升。很多人都喜欢坦克五百，但是又会纠结油耗偏高，而现在叉混版的坦克五百 ifot 来了，一起来看看和三点零 t 的车型相比到底有啥区别。 首先外观几乎没有任何的区别，我们都很熟悉了，唯一的不同呢就是车尾多了一个 p h e v 的标识，那这个 high o t 代表什么呢？ h 就是混动， i 呢，就是智能四呢，就是四驱， t 呢，就是坦克的专属平台， 也是长城面向越野新能源，基于坦克平台专属开发的众志并联混动架构，依然是非诚载实。车身三把锁电机位于发动机和变速箱之间， 前后轴间呢采用了 tod 和传动轴连接，电池包呢固定在横纵轴的内侧地板的上面，所以呢越野呢也不用担心会碰到，并且这个电池包进入水深一米三十分钟也可以正常使用， 电动踏板，电吸尾门肯定也不会少，还有二点五吨的拖拽资质，以及三点三千瓦的对外放电功能。这回自驾游出去玩的话，我们能用更多的电器，用的时间呢也会更久。 内饰同样延续了燃油版的设计，什么纳帕真皮啊，四屏联动啊，水晶档把啊，几乎都是一样的。那我们再来看一下它的空间有没有什么不同。前排坐我的话，头部空间还是大概还有四只， 所以呢，我个人感觉要更有支撑性一些，那另外什么通风加热按摩也是同样给到你。前排是我的驾驶位置，腿空间超过了一拳， 头部空间离车顶最近的大概有个两到三只啊，他的这个座椅呢，依然是比较宽大，比较厚实，而且比前排更加的软，角度呢也比较的舒服，长途出行的话不会累。当然中央扶手的这个触摸屏呢，也会保留，可以调节各种各样的一些功能。 后备箱的空间和燃油板还是有区别的，因为这里有电池包，所以你看他高出了一节，所以实用性有所下降，并且呢地台比较高，抬东西也会更费劲一些，不过其他的一些实用性还是得以保留的。 当然坦克五百 hifot 最大的不同呢，还是二点零 t 发动机加九 h a t 的插电混动系统，这套系统呢，最大功率达到了五百千瓦，然后七百五十牛米，比三点零 t 的二百六十五千瓦五百 牛米要强了不少，所以呢，他零到百公里的加速只需要六点九秒，对于一个二点八吨的这么大的 suv 来说，已经是非常的不错了，一脚地板油下去，我他的这个提速水平也要快了很多， 不光是数据，驾驶感受也有很大的区别，因为三点零 t 的航空板他还是会有一些涡轮的指示，再加上那款九 at 变速箱会慢半拍，所以说整体给你的感觉就是不能够随心所欲的把这个三点零 t 的动力全部发挥出来。 而坦克五百 fot 加入了 p two 电机之后，他的这个油门啊，特别的跟脚，轻踩一下他就会有反应，几乎没有任何的尺制，就和你开电车是差不多的感觉，并且整体的这个平顺性也更好了。所以呢， 五百哈佛 t 如果说我们在城市里代步的话，他真的比坦克五百三点零 t 的版本更好驾驭，更能让你开的平顺。当然插混版本呢，也不是什么都抢过，三点零 t 的版本，比如在这个中后段，中高速的加速能力也就是一百到两百 这段的加速能力，那三点零 t 的版本明显后置要更足一些，不过我们日常开基本上限速就一百二，你也不太能感觉出来。而 ifot 的再加速能力其实也不差，只不过没有三点零 t 那么的浑厚。 腾空版 ft 拥有纯电、混动和智能三种模式，那搭载三十七点一度的电池，纯电续航里程达到了一百一十公里，这个纯电续航里程我们日常代步的话，一周充个一两次就够用了，可以把它的这个油耗降为零。并且呢，纯 电模式下温柔开，你的速度也能到一百一一百二十公里。充电呢，同样有快充和慢充可选呢，五十千码的这个功率，从百分之三十充到百分之八十只需要二十多分钟。 而且我们日常代步的话，他还有这个 anc 主动降噪，那整车的隔音呢，也进一步加强，再加上纯电行驶，他的这种高级感啊，这种静谧性比三点零 t 的坦克五百要更加的出色。 混动模式下，那这个发动机就会适当的接入，低速行驶的时候他就用纯电，那你如果是中高速或者需要动力的时候呢，发动机会接入，发动机接入的时候，你看 他的这个感觉呀，其实不是很明显，只是你听到了这个发动机工作的声音，比之前摩卡 dat 那套混动系统呢，我觉得要表现更好，不过官方表示他百公里的 定油耗要九点五五升啊，可能有些人会觉得这也不算低吧，对吧？其实呢，因为这辆车毕竟他的车重达到了二点八吨，那他的综合油耗是二点二升， 所以啊，这辆坦克五百 hot， 它的油耗可塑性非常高，你想想，从二点二升到九点五五升，那我们今天试驾，其实它下午的这个电量已经不多了啊，我看呢，它的油耗大概是七八升左右，后期的话我也会再给大家实测一下。那这个坦克五百 hot， 它的亏电油耗到底是多少？ 而在智能模式下，保电策略可以针对不同的场景和需求啊进行调整。自定义呢，可以自行在百分之三十到百分之八十之间保留电量，比如你在自驾游出去玩的时候，你可以把这个电量设置多一些，那这样呢，便于你用更多的一个电器。也可以呢，把这个电 设置的少一些，让他开起来呢，更平顺啊，这个成本更低一些。再来说说坦空吧 hifot 的底盘和操控。首先他的这个底盘调教啊，和我们以前的那种印象当中的硬派越野车不一样，他不是给你那种忽忽悠悠的感觉，而是比较的扎实， 就是我们日常代步的时候超车变道啊，他的这个悬挂还是能给你一定的这个信心。就你能感觉到他的这个弹簧是比较硬的，缺点就是对于一些细碎的颠簸，他绿的没有那么的彻底。不过你也不要被他的表面现象所欺骗到，觉得他非常适合激烈驾驶。 错了，因为他的这个悬挂行程啊，地径比较长，而且呢阻尼会调的比较软，所以说啊，在激烈驾驶的时候，他其实整个的车身姿态还是 是比较大的。那我为什么还喜欢这套悬挂系统的调教呢？因为这套悬挂系统其实你激烈驾驶是不行的，但是你像我们在这种山路上驾驶，我不把这辆车推到极限，而是比较惬意的开着比较快的车，他其实是能够胜任的。 而且呢，坦克五百嗨头 t 的操控也给到了我惊喜，因为他的这个方向盘啊，属于比较精准的类型，你稍微动一下他的这个车头就会有反应。在这种非承载式的硬派越车当中，他是少数的这种有一些驾驶乐趣的车型。 综合来说，坦克五百 f t 的这个底盘啊，对于一些细碎的颠簸，他绿的确实比较低一般，但是呢，对于一些大的沟沟坎坎，他能够绿的比较的舒适。还有呢，就是在驾驶乐趣方面，相比一些这个非常 展示的硬派越车，他操控性要好多了。接下来呢，我们再说说坦克五百 fot 在越野方面的表现。新车的接近角二十九点五度，离去角二十四度，纵向通过角二十二度，最小离地高度二百一十三毫米， 最大爬坡度达到了百分之七十五。 采用机械四驱，整车全系标配有锁止功能的中锁 mlog 和后桥差速锁，并可以选张前桥差速锁， 即使三个车轮开始空转，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上。支持 a w d r h 四 h lock， 四 l lock， 还有十一种驾驶模式， 可以说结合了三十四驱和四十四驱的优势，同时还具备坦克掉头，如新模式透明底盘征服着视角、三百六十度环视影像 等等。 除了这些场地的项目，我也在实际的轻度、偏中度的越野路段体验了一下。 如果是以电驱动为主的新能源越野车，电机以峰值状态输出，其持续时间仅能维持十秒左右，并且持续的峰值输出容易导致高温现象，限制动力输出，瞬间失去动力。 而坦克外 ft 呢，则是属于油电并联模式，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续的峰值输出造成高温问题。电机的主要作用是助力，不是一瞬间的爆发力，而是能够提供强劲、可持续、稳定输出的动力， 实现薛峰舔骨的效果，保证发动机始终处于最高效的运转区间。这套动力系统我觉得最大的好处呢，就是能让我们更好 好的掌控车辆踩多少有多少，而不是踩多了就窜出去。 还有他悬挂的表现，在这种越野路段就体现出来优势，即便是这种比较大的起伏路段，或者在一些炮弹坑车内，乘客的舒适性还是比较有保证的，不会让你一直处于一个摇头晃脑的状态。 所以呢，坦克五百 ifot 虽然是一款插电混动车型，但是呢，它同样是一款实实在在的硬派越野车。 坦克五百 hifot 的预售价格为三十六万元，和三点零 t 的中配车型差不多，那应该怎么选呢？如果是城市代步为主的话，建议大家还是买叉混的版本，因为好开了不少，并且它的用车成本更低，那如果你喜欢自驾游跑长途的话，更建议大家买三点零 t 的版本，因为 中后端的加速能让你更有信心，并且呢结构也更加的简单。

前天看到一个问题，一个留言啊，有朋友说说坦克五百也出插电混动了，那这跟油的比怎么样？呃，坦克五百叫 hifot， 这是他的插电混动的，这个全称哈， 价格三十三万五，真不贵。为什么这么说呢？你看啊，三十三万五只不过是油车探个五百的入门价格，虽然他只有一个配置，但是我觉得三十五三点五万这个价格值啊。为什么这么说呢？其实动力方面， 二零 t 加九 h a t 啊，就是这个插电混动的变速箱，那它的优势在于它是纯电，能够行驶一百一十公里的。可能有朋友说，哎，说为什么三十七度多的电池只能跑一百一十公里，因为车大呀， 车沉啊，对吧，你消耗自然就高吗？我觉得这个数值啊，应该是比较保守的，不是太虚标，个人感觉啊，那还有就是他可以烧酒， 九十二号汽油的油耗肯定大大降低了。我我看了一下，亏电综合油耗九点五五升，我们之前开三点零 t 的坦国百跑了跑，看了看，基本百公里啊，基本在十二到十五升，所以如果你买了柴电混动之后， 你的油耗至少能降低百分之三十是没问题的，而且还能加九十二汽油，对吧？关键是配置，你同样花了三十三万五，你的配置比油的入门版本多了，像 什么抬头显示自动泊车，外放电就不用多说了，电动方向盘，前后排的加热通风，所以这一堆配置放在这。我觉得 坦克五百 hifot 这个钱还是很有性价比的。你要问我的话，我可能建议优先考虑这款柴铁混动车型，现在买不用交购置税，落地差不多三十四万多就够了。你买油车的话，入门版本落地也在这儿，差不多 三十六七万，对吧？是不值这个钱？那咱说坦克五百 hifot 是不是就比油的合适？我就看你使用环境，如果说你基于城市使用，偶尔周末可能去耍一耍越个野的话，你买这款 title 混动版本值这个钱没问题，适合你的一个使用环境。要说我在大西北跑 对吧，也没有那么多充电桩。那还是建议买三二零 t 的加油，毕竟更方便一些，不用担心充电这个事，对吧？咱说这个车本身值这个钱没毛病，还是看咱们使用环境在决定是买油的还是买插电混动的。

二点零 t 的坦克五百 hifot， 它的驱动方式其实跟自家的 hifo 是完全不一样的，因为它采用的是 p 二的电机布局。那为了方便大家理解呢，我特地画了一张简图，前面这个呢是发动机，发动机的后面是一个离合器，离合器的后面就是 第二电机。那这个电机后面连着的就是九 at 的变速箱，这个变速箱的后面就是分动箱，分动箱在通过机械的方式把力传递给前后轴，所以它是一个机械的四驱。那正是因为有了这些东西，它的电机既可以单独驱动车轮，发动机跟电机也可以一块发，这个综合扭矩能够达到七百五十牛米，动力是非常恐怖的， 所以它比三点零 tv 六省油，这是必然的对吧？毕竟它有一百一十多公里纯电续航，而且即使在混动状态下，它的电机也是参与工作的。那这个就有很多好处，比如说在低速行驶的时候，它的平顺性就会更好，不会出现油门不跟脚的情况。而且遇到像什么炮弹坑啊这些 比较难走的路段，他瞬间脱困的爆发力也会更强。但是啊，正是因为他是一个插电混动车型，所以他的电池布局就比较差塞了。你看，首先他第一组电池是放在了这个座椅的下方，另外一组电池呢，是放在这个 后备箱的下面，所以他势必会侵占一部分后排的空间。那你说他是油改电也好，说什么都行，但好歹他过一些颠簸路段的时候，大的这个爬坡的时候，他不会磕到电池是吧？底盘呢，跟燃油版是没有什么区别的，这个咱们就不多说了啊，当然咱们也不否认三点零 t v 六它的优势， 很多人呢，就喜欢那种纯纯的机械感，就喜欢硅油风扇是吧，而且呢，也不用担心他电器故障的问题，但你不能一巴掌把这个混动给拍死，因为混动他的优势确实很明显，动力更强劲，能耗却又更低了，而且他还有燃油版没有的一个好东西， 就是他能够对外放电，这个对于很多越野的朋友来说可以说是非常必要的。那同样是三十三万 hi four t 的坦克五百，其实它的配置是比 v 六的入门款 多很多的，比如说虚拟倒车，自动泊车、纳帕工艺的真皮座椅，前后双层加胶玻璃等等等等，我把配置给你们列在这啊，这些配置都是三点零 tv 六入门版没有的，但是价格是一模一样的，而且它的 轮毂还大了一个尺寸，所以这个就看大家自己的需求了，是执着于六缸还是更加注重使用感受？那虽然最近呢，长城跟比亚迪他们的恩恩怨怨挺招人不痛快的，但是你不得不承认，长城确实让很多收入一般的人开上了硬派越野，而且不用再担心油耗了。

坦克四百就是比坦克三百大一点，比坦克五百小一点吗？你要是这样想，那你就错了，今天刘师傅带你仔细对比一下，坦克五百和坦克四百有哪些区别。第一个，动力系统一模一样，坦克四百哈佛提和坦克五百哈佛提他们配备了发动机、电机、电池、 驱动系统都是一模一样。第二个，底盘数据一模一样，不管是他的前后轮轴距还是前轮轴距，后轮轴距都是一模一样。那有什么不一样呢？长宽高确实不一样，坦克五百车长五点零七八米，四百车长四点九八五米， 也就是说五百比四百长了九点三厘米。坦克五百车宽一点九三四米，坦克四百车宽一点九六厘米。你没有听错哦，坦克四百比坦克五百还宽了两点 六厘米，坦克五百车高一点九零五米，坦克四百车高一点九米，坦克五百比坦克四百只高了五毫米，这个就忽略不计了。也就是说坦克四百的车身尺寸和坦克五百的车身尺寸实际上是差不多的，我们刚刚那个五毫米的高度不算的话， 坦克四百比坦克五百要宽一点点，那么坦克五百呢？比坦克四百要长一丢丢，其他的配置细节上面肯定多多少少有点不一样。我想表达什么意思呢？你可以这样理解， 在大梁以下东西都是一样的，大梁以上他们两个的外观配置各方面有点点区别，或者说你就这样理解，坦克五百就是一个纯纯的商务风，整个造型比较圆润。 然后坦克四百呢，是一个越野风，他的整个造型是一个机甲穿越风格，很犀利。那么最后的问题来了啊，一个定价三十三点五，一个定价是二十八点五和二十九点五，你觉得这个定价合不合理？

坦克五百哈弗 t 和理想 l 八到底该怎么选？？这俩车我都深度体验过。。前两天抖音在哈尔滨举办了一个活动，叫东游记。东游记现场就有坦克五百哈弗 t 这款车。，这两款车是完全不同的两种类型的车。。 理想二八叫增城式电动，说白了就是一个电动车，在这个基础上加个发动机，也叫增城器。，发动机只负责发电，也不参与驱动。，这种混动没什么技术含量可言。， 有电的时候，他动力挺猛的，加速很快，，但是当他亏电的时候，动力衰减也是比较明显的。。他也有四驱，，但是他这个四驱呢，是通过前桥后桥的电机这种仅偶的方式实现的电四驱。。 电动车开起来有啥好处呢？？就是平顺，响应快，理想。。 l 八的车身采用的是承载式车身，独立悬挂底盘，开起来还是挺舒适的，隔音不错，车机的使用。 体验挺好，驾驶辅助也还行，这都是理想 l 八的优势。。坦克五百 hft， 它是一个传统燃油车的加工发动机，再加一个 pr 电机，把动力输入给变速箱，变速箱在精油分动箱通过半轴传递给前后桥。。而且坦克五百它还是个偏远属性，有低速四驱，有锁。， 车身是承载式的，后悬挂式整体调这种结构，所以它的车身强度更高啊，四驱的越野能力更好。。 坦克五百，你也可以把它当成是一个城市 suv 开，空间也没问题，底盘也挺舒适，隔音也不错，城市代步，当 suv 驾驶的时候，它的纯电续航里程是不如理想 l 八的。， 还有就是车机啊，驾驶辅助啊都比不了理想 l 八，但是坦克五百 ift 能满足你更多的路况场景使用。。城市也行，公路也行，越野也行，，所以这就开。 你个人需求了。。如果你只是城市代步，没有任何越野需求的话，在你不纠结增城市这种混动技术的前提下，那你应该考虑理想要吧。。如果你要是想让你的车有更好的越野性，通过性，满足更复杂更多元化的路况使用，我觉得你选坦克五百哈弗 t。。

为什么说坦克五百，他叫做越野新能源，而不叫做新能源越野呢？首先对于电池包的安全方面，他区别于我们常规的新能源车辆，把电池包放在车辆的最底部，他把电池包放在了我们后排的大梁之上。我们在越野的时候呢，电池包的安全是非常非常可靠的。 最前面呢是他的发动机动力总成，发动机和变速箱中间有一个 p 二架构的电机，这个呢是他的变速箱动力总成，在后面就是他的分动箱以及连接他的传动装置了。 我们电机采用了非常适合越野的 pr 电机架构，而且它还可以实现机械四驱，再配合三把超速锁，即使单轮着地也可以保证整车扭矩达到百分百输出。并且也是彻底解决了有电一条龙，没电一条虫这样的尴尬局面。在越野、攀爬等地面，发动机和驱动电机可以做到互相互补， 并且发动机高速运转，还会给我们的电池包进行充电，电力是不会缺失的。大家还有什么想要了解的，中午十二点来我直播间在线给大家解答。

坦克五百拍四 t 插电混合动力的版本。插电混合动力的概念就是得有电机九 at 变速箱啊，前头有一个电动机，加了这电动机之后啊， 二点零 t 的涡轮增压发动机，整个系统的总功率相当于一台 v 八的涡轮增压燃油发动机的动力四百零八马力，七百五十牛米扭， 确实用在坦克五百上，这动力绰绰有余了，零百加速六秒九，而且纯硬派的 suv 都拉满了三把锁。你看这个缝隙做工的精致度，现在 没法再跟中国品牌的车啊抬这个做工精致度的杠绝对是世界一流。 就看他这个脚踏板，我不拉门，我不说他有脚踏板，基本上一眼看不出来。他有脚踏板，隐藏的非常好，严丝合缝一拉啊出来了， 看这强度没问题，非常好行驶。显示器，大屏， 仪表盘，主要是最精致的是这小表非常细啊，排挡杆看起来也很有气势。差不多纯电能支撑行驶八十公里够，一般一天城市里边用都不用燃 油机启动，完全靠电动就行了。那如果你要上四驱，因为他是硬派越野，在车里旋钮上四 h 或者四 l， 你只要一上四驱，他就进入到纯混合动力模台。那这时候 这辆车呢，他就是燃油机和电动机一起来工作的，来实现一个全时四驱。这是一个 st 的底盘结构，但是他这个展距啊，是坦克七百的不同之处啊，主要就是他的 发动机，这是 v 六发动机，再坦克五百上是四缸发动机，但是后边的插电混合动力结构和他的变速箱里面的 p two 电机结构是一样的， 你看这在那发动机后边就是一个九档的自动变速箱，但是在九档变速自动变速箱前面有一个很大的喇叭嘴，他把它解剖开，里边这个绿色在闪的就是电动机，这就叫 p 二电动机啊，在纯电模式下，他是一个后轮驱动的车，但是当我们要让他变成四驱的时候，就会在车里操作旋钮 调到四 h 或者四 l 高速四驱或低速四驱，调到四驱模式的时候，他就进入到了混合动力状态，那电动机就会给发动机进行一个扭矩的加强，动力的加强 让他能够有更大的扭力和动力。所以即使是坦克五百的四缸发动机，配上电动机之后，他的扭距竟然已经能够达 达到七百五十牛顿米。其实功率上面也有很大的补充，二点零 t 的涡轮增压发动机有了电机的帮助，系统总功率是三百千瓦。三百千瓦什么概念？四百零八马力，就是 当年奔驰大虎头奔六点零十二缸发动机，就是四百零八马力。所以插混啊，就可以看得到他的后轴上方有一个电池， 这动力电池在坦克五百上可以支撑纯电行驶一百一十公里。哎，这次广州车展还有个新动向啊，就是被坦克五百完美填补的。当初丰田普拉多撤出中国市场，那空白啊， 丰田后悔了，他把新一代的普拉多又给弄回来了，名字 现在在海外不叫普拉多了，叫 lc 二五零。但是这个要跟坦克五百一比，很有可能反过来给坦克五百背书了，因为这主要是看比价格， 那如果要是说比价格，必须把性能拉平，现在这坦克五百还是插电混合动力版，正好能跟 l c 二五零了。混合动力可以去一个概念上去比， l c 二五零是二点四 t 配普通的丰田混合动力， 那你要说动力的话，肯定没法跟 s t 这种插电孔的动力所产生的四百多马力，七百多牛米的扭度去比，无论是加速啊，还是行驶起来的这种动力的感觉，这种响应感啊， 我想都没法比。能够想象的到丰田仍然是那种中中庸庸的特点。那要比什么呢？就得比越野吗？我觉得肯定有好事者会拿坦克五百 ht 去跟丰田普拉多的双擎混合动力比越野， 那你要说把这性能一拉平了，一再一看价格，对吧？我觉得就有意思了，因为 lc 二五零呢，按照之前的普拉多的估价呢，他有可能是从四十万往上起。 现在我我个人感觉丰田可能不会好不容易把这车又引进中国再生产，其实投入挺大的，然后把价格还大幅度的降低，那他还不如做平行进口，所以他的价格有可能还是从四十万往上。 要真是这样的话，那反过来就有可能给坦克五百做了备注，因为坦克五百 st 全装备的顶配才不到三十四万， 我觉得这性价比的感觉是真高，尤其是有证明。

坦克五百的插电混动版终于来了，我们今天呢给大家做一个对比，刚好他的右手边这是他的燃油版三点零 tv 六的那个啊，然后左手边的这个就是五百 hifot。 刚开始我看到这个 hifot 我就很好奇，因为他 在骁龙 max 上有一个 hifo， 这加了个 t 什么意思？我以为是带涡轮增压，其实是 hifo 的 t 呢，是坦克版本，跟那个 hifi 呢又完全不一样，因为它整个的结构是不一样的，它这个是二点零 t 的 发动机配的呢是一个 h a t 九 h a t， 它是个纵置的一个布局，所以呢它是带那个九档的那个变速器的， 而且他还是带大量带传动轴的，这样一个硬派越野车，他为了他带插混的好处，帮我们降能耗，这个车官方给的亏电油耗呢是九点五五升。我们 今天跟大家聊一聊这两个车的一个差表，因为现在满网飞船，说什么减配啊各种的，他现在预售价是三十六万，我大概率估计他将来会跟这个运动版三十五万五的那个价格是差不多的。我们看一下新车上的一些变化，在外观上你看他跟运动版是一模一样的。 车内呢，我们先到后排几个比较大的点，一个是他的座椅，因为下面放的电池，所以这个地方是升高了，后排座椅是开的更高，但是这个车本身就很高，所以他后排的空间倒是不压，不是特别压抑啊。我坐在后面，我感觉头部还 ok， 主要是剪了一个他这个位置的一个车顶的一个出风口，包括后排这个位置的出风口也给他剪掉了，还有呢就是副驾的老板键，至于什么三把锁都是选装的，这些都配的有整个基本呢，大面的这些东西是给你都保保留着在的。后面这呢是加了一个快充口， 他的快充呢是带了一个五十千瓦的快充，还 ok， 尾部其实是比较大的一个点，在哪？他是带小书包，因为他插孔版本一定带小书包，因为电池布局把后面的备胎的位置给占掉了，所以他必须背着小书包，必须把备胎放在后面。后备箱呢也抬高了一些，这个地方 放的是他的电池，他有两块电池，一块电池在后备箱，这一块电池呢放在他的二排座椅， 还有他的油箱变了，这款插孔版本的油箱是七十升的一个油箱，而那个燃油版的是八十升，减少了十升，主要是用油箱给后面电池腾空间。他的电池放的比较高，放在他的大梁之上，因为这是个非承载式的车身，这也是他的一个点，其他的地方跟 燃油版的五座是运动版是差不多的，配置上差别倒是不大。现在搞的预售价是三十六吧，我大概来估计他会是油电同价的一个卖法啊，三十五万五的一个售价啊，具体上市了我们可以再等一等。

喜欢黑色坦克五百 ifot 的朋友们啊，把运动版和商务版给大家放在一起看一下。运动版五条镀铬隔山前中网枪灰色的轮毂， 商务版多条幅镀个的轮毂啊，这个还选装了一个二十寸的轮毂，九条幅的一个前中网都是带有后挂备胎的，不管商务版还是运动版全部都带有后挂备胎。商务版运动版你喜欢哪一个呢？

一字之差，逻辑迥异坦克五百 hifot 混动原理解读前几日呢，坦克五百 hifot 上市发布了，也就是插电混动的版本，车辆搭载二点零 t 发动机和电动机的组合，百公里加速时间六点九秒。 今天我们来聊一聊坦克五版上的这套 hifot 混动技术。它和前几天发布的骁龙 max 上搭载的 hifo 混动虽然只有一字之差，但是原理结构和逻辑并不相同。 iphone 呢，是用了更低的成本实现了四驱的结构，而 iphone t 则是采用了 pr 结构的混动系统，也就是电机位于变速箱和发动机之间。 pr 方案更注重动力性能，多数应用于欧洲车企的混动车型，一些超跑也会采用此结构。 因为 pr 方案的基本工作逻辑是与发动机并联，电机位于变速箱之前，相当于是叠加了一个额外的助力， 所以动力输出会来的更快一些。如果你不是很能理解，那么我来举一个例子，就像是你在蹬自行车，电击在你的脚蹬子上施加了一份力量。坦克五百 ifot 呢，搭载的是三十七点一度的电池， wtc 标准下纯电续航里程呢是一百一十公里， 真实环境中跑大几十公里应该是问题不大。不过呢，电机功率只有一百二十千瓦，相对于二点八吨的车身，若是在纯异味下行驶，动力应该属于比较着急类型的。 但是在这套混动结构共同的作用下，它的最大功率达到了三百千瓦，最大扭距达到七百五十牛米，又可以说是非常强劲了。 与多数的纯家用车追求经济性为主不同，坦克五百的这套 p 二方案因为结构和设计初衷原因，在油耗方面并不会太极致。但是呢，鉴于坦克五百的车型定位 和使用属性，个人认为在这类车型上还是比较合适的。主要是因为呢， pr 架构是一套相对稳定成熟的方案，不需要对动力系统做出太大的改动，基本的驱动逻辑还是发动机为主，然后动力到变速箱再到车轮， 只是变速箱的前端加了一个电机助力，对于高强度越野，传统燃油动力还是更加踏实一些，而且还有液力变矩器作为缓冲。目前市面上除了仰望优八，还几乎没有纯电驱动的硬派越野车，电驱动的动力性能可以很强大，也可以实现电子所指 甚至单独控制的车轮动力。但是在面对高强度越野路面和巨大阻力的时候，电动四驱的持续性和可靠性还有待验证。有人还会比较比亚迪唐 dmp， 其实比亚迪 dmp 也是电区为主的思路， 假设在持续高强度负载电池电量用尽的情况下，依靠电动机发电很难输出更强大的动力。说到底还是跟坦克的思路不同，坦克呢，还是考虑越野为主，发动机可以进行实时直连。 比亚迪则是公路为主的高功率车型，油耗方面也会更胜一筹。好了，原理就是这么个原理。关于 happy 你了解了吗？

哈喽，朋友，坦购版 ipot 车型底盘和然后版的有哪些区别？以及它的表现怎么样？今天这条视频会带你详细了解一下，接下来我会把后面的车升起来给大家看一下实际的表现怎么样吧。接下来我们以第一人视角给大家看一下坦克五百 hipot 车型的底盘表现。首先呢我们能看到它的平整度还是非常 ok 的，这个呢也是它尖角、 离地角以及他的最小离地这些通过性比较好的一个原因之一。同时呢我们能看到非常熟悉的三块护板新增呢也是标配的有变速器护板，在这里是给他增加上去了。然后前方的话就是咱们的一个双叉 b 减震， 上方是一个铝合金的上支臂啊，这个是比较好的一个设计，那这块的话左边是咱们的一个排气，上方也是用了非常厚的一个隔热板，大家是能看到的，那这块的话就是咱们的一个轰动箱啊，轰动箱是在这里布局，因为中间也是加了一个 p 二电机，所以他的位 是靠后了一些。那到这一块的话，我们就能看到他的油箱是从八十升变成到了七十升，所以他的尺寸以及他的形状会有一定的调整，但是对油箱的保护也是非常到位，大家能看到用到非常多的一个护板保护啊，这里的话就能看到咱们踏板这个电机是在这里布局的， 整体的话前方大概就这个样子。我们再从后方视角给大家看一下咱们整个发动机变速箱这块的一个布局，大家能看到平整性是比较好的，然后注意一下他其实前面接了一个电机吗？肯定有电池的线已经过来，大家能看到这块就是他的一个线，设置的位置也是比较高的， 所以不用担心后期涉水的问题。好，最后我们再看一下后面的减震，后面的减震大家都非常熟悉的，也是一个多连杆的减震，然后这个支臂的话都是 用了一个非常粗的以及加强的一个设计啊，因为整体的车重也是增加了三百公斤，所以这块也是必须要同步做一下加强，然后桥这个地方能看到他的形状会有一定的调整啊，原来是一个标准的圆，现在是类似于椭圆的设计，同时呢也是做了一个加强， 还能看到整体的造型。到了最后我们再看一下大家关心的底挂备胎问题，在这里的话，因为整车是增加了非常多的控制模块， 所以很多控制单元是放在这个后方的，想要实现底挂备胎，这个是无法实现的，大家可以做一下参考了。最后我们再从尾部看一下整体的底挂表现吧， 整体看完表现之后，你会发现其实对电池包的保护还是非常到位的，特别是我们大梁，他是整个的把我们的电池包包裹在这里，所以即使我们后期出现一些不太好的情况，大梁也是能够很好的防护到咱们的电池。所以看到这里如果说你还没有订惨购买嗨包地的车型，抓紧时间去订台呦。