比亚迪汉EV底盘对比阿特兹底盘

新款比亚迪汉 ev 底盘都有哪些升级？首先可以看到两车的底盘偏重度基本一致，拆开副车架的护板，内侧呢，均配有隔音棉。 而差异则是在里面的副车架上。汉一威采用了钢制的全框式副车架， 而海报的钢制副车架只能勉强算是全框式的，他会有一些明显的拼接痕迹。他的结构强度呢，不如一体式的高。汉威前线部分，虽然依旧是麦弗逊式的独立悬架，但转向结以及下摆臂从此前的铁改为了铝合金材质。 后悬架的牵引臂、控制臂也都变为了粗壮的铝材质，与之前的筷子形成了鲜明的反差。但三连杆的结构呢，依旧是不够高级的。 那采用了 ctb 技术的汉义威，他的电池呀，明显是与车身分离的，悬挂在车外。所以汉义威如果想要在悬架结构以及电池方面呢，有质的飞跃的话，那么我们只能期待于下一代车型用上更高级的平台了。

上次我们看了吉克零零一的底盘评论区，很多人说国产的纯电动车型都是这样的底盘，那今天我们又找了一台同价位的国货之光，咱们来看看它的底盘相比吉克零零一到底如何 车型呢？大家不用猜了，就是比亚迪汉七百多一天租来了，目前整个底盘的平整度在护板的包裹下来看，还是非常平整的，那接下来咱们就把他的护板拆掉。再来看 首先前悬架部分，汉义威相比之前的 dmi 版本升级了铝合金的下摆臂和铝合金阳角，但是他迈步逊结构的操控稳定性依旧是不如双叉臂的吉克零零一的， 当然了，这样的悬架结构也有优势，那就是便宜。你再往后看的就是电池部分了，这一部分也是暴露了汉义威油改电的特性，他的电池依旧是处于底盘比较低的位置的，是要低于侧边 边梁的。而那些纯电平台的车型，他的电池和侧边梁是连在一起的，不仅电池的高度更高，同时车身刚性更好，有利于操控。那当然了，比亚迪对于这种油改电的车型也是做出了一些优化的，就比如这根横梁，他的位置要比电池的位置更低一点 去保护电池。那后旋部分呢，就是大名鼎鼎的三连杆结构了，不过还以为这个三连杆相比之前是有一些升级的，就比如他的两根连杆升级了更为粗壮的铝合金材料，同时他的阳角也是铝的。不黑不吹，三连杆也是有优点的，第一个优点就是轻量化做的更好，第二个优点就是便宜。 我们再来看后半部分的整个底盘，不仅底盘没有装甲，而且他的后防水特别的薄，当然了，这台焊也并不是没有优点，在懂车帝上搜比亚迪焊看测试配置可以看到， 高配置、大空间都是他的优点。对了，最重要的是还有信仰的加持。如果你们还觉得汉的底盘并不差，我会陆续把同价位甚至价位更低的新能源找来，咱们一块看他们的底盘。

国产新能源汽车比亚迪汉 ev 的底盘调教实力到底有几斤几两？今天他将进行一段搓板路的快速通过测试，通过观察车辆的车轮跳动状态、车身姿态保持和车内震动反馈情况，让我们一起看看我们的国货之光，比亚迪汉到底是骡子还是匹好马？ 为了让对比更直观，测试过程将会引入另外一台车的对比，大众途锐这款车型的搓板路测试成绩名列前茅，看看比亚迪汉跟他的差距是否会很明显。 好戏即将开始，我们拭目以待。先进行比亚迪汉的搓板路测试，大伙们记得仔细观察车辆在搓板路上的反馈，此时的比亚迪汉以五十公里每小时左右的速度行驶，能看得出来比亚迪汉的底盘硬度调教相对紧致，车内的驾驶员震动也保持一定的震感。 看看刚才的慢放镜头，也许你看到的将更加细致。能看到比亚迪汉在搓板路行驶时，车头和车尾似乎有轻微的上下摆动，车身的稳定性并没有纹丝不动的感觉。 继续进行反向的行走测试，大伙们注意观察车辆的表现， 还是要看到慢放镜头才能更好地做出判断，大家觉得比亚迪汉一律如此的测试表现，如果满分十分，打多少分才合适？继续来看看参考对比车型，大众途锐的表现， 还是前面提到的，注意观察车辆的车轮跳动状态、车身姿态保持和车内震动反馈情况。 看看途锐的慢放镜头，将会更加的直观，车子的前轮跳动，悬挂伸缩更长，而车身则几乎纹丝不动，一条水平线保持的很好。 从实际的测试表现来看，虽然一台是 suv 车型，一台是轿车，大伙们觉得我们国产车的造车实力跟传统大厂像是大众这种品牌的车企调教出来的产品，底盘的实力差距还很大吗？ 我个人觉得差距虽然有，不过这些年我们国产车的进步还是可圈可点的，比亚迪汉的测试表现完全对得起它的市场价。屏幕前的你是否有不一样的看法呢？欢迎留言讨论。视频的分享就到这里，感谢大家的关注！

大家好，我是老石，下面我给大家介绍一下我们这个这一款汉一 v 三点九秒的一个比亚迪一的一个底盘构造。首先我们垂着镜头看到我们这里有块塑料板， 因为我们这个车是属于三点九秒的一个焊一米，所以他是四驱版，四驱版就有前电机跟后电机，后电机里面在这上面有个电机加一个电控，是为了控制 车辆的一个前进跟后退啊。还有镜头谁能看到我们这个比亚迪这个后悬架，我们是属于一个多连杆的一个悬架，所以在我们行车的时候很舒适， 后面我们还配备了一个电子手刹，哎！我们镜头拉到我们这一个很大的一块摆块区域，这个区域就是我们的一个 动力电池包总成啊，是给我们整车动力电池动力给提供提供电力的。还有镜头拉到我们这里前面一块塑料护板，护板上面是我们前驱的一个电机加电控， 主要是用来控制我们车辆的一个前进跟后退，还有我们使用的一个轮胎，属于啊马牌轮胎啊， 开车很安静很舒适，我们前面也是麦弗性悬架，用料很足很厚，还有我们这个比较有特点，就是我们的一个活塞卡钳，我们是属于用布雷博 是活塞卡钳，我们自动效果是很好的，还有我们的自动弹是通风透气孔啊，所以我们对散热的要求也是很完美的，谢谢大家。

开比亚迪汉翼威纯电动，在高速上遇到特斯拉摩托三，才知道谁是王者，才知道差距有多大。说实话， 比亚迪汉的操控还有加速真就没有特斯拉摩托三那么优秀，但是汉翼威他的舒适度还有的空间 更加优秀一些，这方面表现的更好，类似的做工用料更好一些，但是在高速上行驶的时候，还是摩托三比较轻松一些啊，打方向盘呢？过弯呢？ 抓地感呢？底盘的支撑性质感还是更优秀一些，也就是说，如果你喜欢操控加速好的，还有这个自动驾驶更完善的，你选择这个特斯拉的品牌，如果说是有家有孩子的 家庭，使用注重空间的，你选择这个比亚迪汉更优秀，毕竟我们不经常总是上高速，毕竟还是在市区代步更多一些，所以说汉一威那更能满足我们的需求， 而特斯拉摩托三呢，更符合一单身人士去选择他玩啊，操控更好一些。

比亚迪汉逸威的后三轮杆悬架是大家一个争议的重点，也是我们这回耐久能测试的一个重灾区，所以我们觉得这个部件呢，是需要进一步验证和优化的，交套的验证以及减震器的验证，那么这个结构实际上是一个很成熟的结构，他是可以完成相应的功能的，但他的缺点呢，实际上是对于空间的挤占， 这个是他比较不利的地方。比亚迪的车身呢，是一个全钢结构，车身除了后悬架仰角是铝合金的话呢，大部分都是全钢的，那么他整个焊接工艺呢，还是一个比较中规中的焊接工艺，焊点的密度比较密的。另外车身后排的微型架呢，也是他的一个特点，既可以防住后部重物的浅入，然后同时对整个车身的高度也会有帮助。 有一个明显特点就是这个车身呢，也是更多的考量了这个 nvh， 尤其是在车身地板上用了大量的水晶阻尼，既环保效果又好。我觉得比亚迪汉因为最值得点评的实际上是 三电系统，电池、电机和电控，那么在我们的耐久测试中呢，这个电池、电机、电控的这个三电系统的考核性以及效率还是值得表扬的。那么下集我们给大家讲一讲，测测他 model 三的车身底盘跟三电。

我宣布，从今天开始，汉以威彻底摘掉了筷子悬架的标签，虽然后悬架依旧是三连杆的结构，但看看这粗壮的铝合金牵引笔和控制笔，是不是和以前的筷子 形成了鲜明反差了呢？前悬架下摆臂和仰角也都改为了铝材质。这四处升级让汉义威冠军版的黄虾质量相比老款入门车型轻了约九公斤。俗话说得好，皇下一公斤，皇上十公斤，更轻的重量再加上 fsd 全家的加入，新款汉义威的底盘音量升级还是很明显的。除了底盘升级之外， 这次全系车型都用上了更酷的中国结尾灯，用上了热泵空调，冬天续航相对更实了。氛围灯和单搭音响的加入也让他的档次感 现在更高了。 bsd 盲区监测并线更放心了。虽然六百零五公里版本的电池相对于现款车型来说缩减了四点九度，但是官方续航却没有变，那么他卖多少钱呢？新 车共推出五款车型，售价二十点九八到二十九点九八万元，除了四驱旗舰版价格上调之外，其余版本相比现款都有一到一点二万的优惠，这个价格我感觉很有惊喜，您怎么看呢？

大家好，我是八零后车主阿华。比亚迪汉是国货之光，我想应该没有人反对吧。 汉意味的底盘这一块确实还存在短板，我想也应该没有人反对。所以说以前很多人都在吐槽汉德悬架是筷子悬架，但是二零二二款汉意味创始板有了很大的改动， 今天就一起去体验和测试一把。二零二二款汉意威创世版六百一十千米四驱尊享版， 看看底盘和驾驶质感到底怎么样，和老款有什么区别。首先我请的是专业的测试人员进行的暴力测试，我乘坐在号牌，然后包括驾驶员在内一共是四个人，车水 以最激烈的方式进行加持。我们来体验一下这加速灵犀力和加速。刚才我觉得我都没准备好，真的。然后我们绕一圈结束来这里走 s， 这速度啊，不是哎呦我去， 哎呦。然后这里结束，慢慢的过来，反正我是不敢这么跑的啊哈哈哈，你们尽量注意安全走就行。哎， 这么猛，这谁的。再给大家航拍一组车主驾驶新款汉一威的一个场景，看新款汉一威的 直线加速以及 s 弯和转圈的姿态是怎么样。 最后我在近距离给大家拍一组汉一位过减速带的场景吧。 总体而言，新款的比亚迪汉以为创始板，他的底盘确实有改进，加了铝制高建以及可调悬架，确实按舒适度和稳定性上面更强了。

同学们，比亚迪看的底盘和悬挂有多垃圾你们知道吗？这都二零二三年了，人家的悬挂铝换钢，他的悬挂钢换铝不随大流。全圈的标配 fsd 软硬可调悬架，四圈的标配迪萨斯杠 c 智能主动电子可调悬挂，舒适模式软软乎乎容易睡着， 运动模式支撑有力容易亢奋。人家一根弹簧一根棍子就搞定的事情，你搞这么复杂干嘛？活该你卖的不好。

随着纯电车市场的竞争加剧，比亚迪也明显感受到了压力。为应对吉克零零七、银河翼八、智界 s 七等车型的挑战，二零二四款汉一威已经登上工信部的申报名录。 最近有博主拍到新车的叠照图，有两点信息可以基本确定了，第一是底盘做了一个全面升级，第二是全系支持高阶置驾功能。做比亚迪车主想背刺人生，这句话还真不是盖的。汉一威这款车哪哪都好，唯独底盘悬挂被调侃为筷子悬挂。 新款汉一威补齐了这块短板，升级为前双叉臂和五连杆，而且这个升级基本没啥悬念，新上市的宋 l 就是这种配置，汉一威没有理由不跟上节奏，不然咋当王朝网的旗舰轿车？双叉臂和五连杆统称为独立悬挂，其优势是提升舒适性和操控性，比 比如改善过弯侧倾的现象。第二是提高车轮的地面附着力，第三是提高车辆高速稳定性，第四是减少车身的倾斜和震动。不过这玩意也不全是优点，首先是成本较高，所以维修费用也比较高。 另外，独立悬挂的设计较为复杂，也会占用大量的车内空间，所以独立悬挂一般用于高端车型， 因为车身大就不怕占用空间，而且有钱人也不怕修车贵。然后是一些十多万的性能车会搭载，这类购车群体是二十来岁的小年轻，喜欢激烈驾驶，对车内空间没有那么在意。 而对于十多万的家用车来说，首先考虑的是空间舒适性和维修经济性，所以独立悬挂反而有些多余。不过随着车市越来越内卷，各大厂商卷完价格券配置二十万左右的车， 车型除了尺寸大，悬挂的用料也越来越实在，比亚迪不跟上节奏就说不过去了。另外再从曝光的图片来看，新车的车顶长了一个小犄角，要么是摄像头，要么是激光雷达，参考小鹏 g 六和吉克零零七标配激光雷达， 估计新款汉一 v 也是标配激光雷达。另外从工信部的申报图来看，前翼子板镀铬事件处配备摄像头，前挡风玻璃增加了三个感应装置，也意味着新车将支持高阶置驾功能。 结合比亚迪在一月十六号开的发布会，声称在二零二四年加速整车的智能化，腾氏 n 七的长距离自动泊车属实惊艳到我，只能说二零二四年友商继续颤抖吧！

大家看看啊，汉以为创世版四驱的啊，这个上空的币换成绿的了，铝合金的呢，比较粗壮，把我这个铅笔也换成绿的了，羊角也是绿的。 看前面的悬挂啊，这下半臂跟唐四驱的一样，全部都换成铝的，看多宽，这么宽，这样一点也是绿的啊。

这是一台比亚迪汉纯电前驱的版本，测试的过程我们很惊讶，因为打滑很严重，但是往后倒的时候有动力缺失了，没动力了，完全没动力。 我们当然还是用了先重踩后轻踩两种方式来模拟你的日常驾驶，那么这个过程里面的车身姿态保持以及刹车点头抑制，你感觉怎么样子？当然还有动力的缺失以及严重的打滑现象。 评论区，我们聊一聊宇宙第一大厂的故事。 ok 哦，这是一台大家公认的神车，比亚迪的汉，这样子底盘调教你觉得怎么样？评论区，我们聊一聊，拜拜！

这轮胎可能有问题，他这个是米其林的轮胎啊。这个换换轮胎了吗？米其林满牌，然后我们这台是什么轮胎，我没去看。他是三种轮胎，现在新款的。 看一下你对这个女孩的感受来就是，哈哈，反正就是比老款的好。然后呢，他整个的就是我在赛道的时候，试驾的时候，这个支撑性真的特别强，我我第一次试的时候就感觉比就是说还是稳一点好，然后然后第二三四四五， 第二三次试驾的时候，我直接就是说入弯的时候加速加速进弯，然后直接左转右转，就是这种方向盘往左往右晃，他直接都能给予非常好的一个指示，在道路尽头左转走最右侧车道。 我感觉要推荐的话还是买这个四驱吧。这个新款的汉，他的后排的减震效果会很好。老款他的那个是的， 哈哈哈，这得快速通通对，你慢点的话他就震感会很强的，你快点嘛。你看他那个滤镜就会横着整个底盘。他他这个底盘就比较整了，不像以前了，老款都没这么整。 老款的他是比亚迪的车，整体调教都是偏硬，但是因为他这个新款他有一个什么有一个可调嘛，智能可调。 哎。现在建好了嘞，原来这边还没好嘞。

哈喽，朋友们大家好，我是爱开车的 sb 啊，今天跟大家聊一聊那个汉一杯的创始版啊。不过在聊车之前呢，我跟大家分享一个悲惨的故事， 就是我好不容易把这台车给调出来，单独开出来，开了一个小时，然后沿途拍了很多东西，然后我的勾 pro 过热了，东西都不在了，只有一小部分的素材还留着啊。这里是 跟大家分享一个经验啊，不要用 gopro 拍四 k， 不要用长 gopo 长时间拍四 k， 因为它真的可能会摆烂啊。所以现在 场地已经撤了，然后车已经撤的差不多了啊，哈哈，就只有在这给大家再补一次了，就长话短说吧。 长话短说。然后啊，因为虽然说素材没了，对吧，但是呢，感受啊，感受还在脑子里啊。所以这里，呃，给大家先总结一下吧，如果以后有机会 长期开啊，到时候再进行一个比较系统或者详细的试驾。这次只开了一会啊。然后先说一个点啊，就是哦， 这台汉一杯的创始版呢，就是特别是四驱版，他的那个悬架是有电调的啊，可以调舒适，还有运动。然后他们的阻力差别很大，对吧？呃，这也是我觉得跟以前的焊啊，以前的焊我忘了他能不能调了，但是我当时简单开了一下，就是初代的焊。 给我的感觉是啊，豪华的有点多，然后呢，运动也有点多，就是有点纠结。这个车。它的内饰够豪华，但是呢，底盘又一点都不豪华啊，非常的运动。呃，转向的响应是比较快的。然后呃，冲击也是比较多，比较脆的。 呃，然后呢，你要说运动吧，底盘，这确实给我的感觉开起来是偏运动的那一类的，包括他那个自然频率应该也是比较高的，然后转向的响应很快对吧。 但是呢，啊，类似啊，又不够运动啊，所以说有点纠结。然后这台，这台创始版啊，我开的是啊，黑色这台旁边哎，你们能看见吗？这无所谓了啊，都一样啊。创始版呢，他的那个呃电条的减震器呢，给我的感觉就很好的去弥补了 这个这个不足啊，对我来说是不足啊，因为我在调成舒适模式后呢，去开那种烂路开啊，沉降，既有沉降，又有那个裂纹，又有车折，然后还有很多细碎震动。这种烂度开起来就非常的舒服，在六十到八十这么一个区间啊， 感觉有那种，有那种舔地的感觉。这个车再加上他自重是比较大的对吧。然后再过限位冲击的时候啊，整体给我的感觉车也是比较稳的，就是舒适模式下，他也没有出现那种啊，有明显的那种横摆的趋势。 然后呢，车轮也没有感觉，也没有离地。但是今天老王不在啊，所以说没有车外的画面啊。整体给我的感觉衰减是比较快的，就是车上下啊，上下跳动的这个衰减啊。并且呢，他的限位冲击本身啊， 也不太捅人对吧，也不太捅人，只是感觉他下落的速度会有点快，就是车起来了以后，下落的速度会有点快，没有那种没有被减震器的阻力给接住的那种感觉啊。这一点我觉得 就有点欠阻尼了。但是绝大多数的路况行驶起来啊，舒适模式是比较 ok 的，包括在过减速带。虽然说我很不喜欢跟大家聊减速带这种东西，因为减速带这种东西，它它本来它的目的就是让大家减速，然后去过，对吧。但是呢， 一方面，减速带越做越高，想让大家减速，然后一方面呢，车又呃越缩越软，想让大家更舒服的通过啊。所以这东西是一个矛盾啊。但是呢，就是对于减速带这类离散冲击的时候啊，其实，嗯，他的那个减震器给我的感觉也是比较好的。只是说什么呢，只是说他的鱼 散会多一点啊，如果速度快了的话，他的鱼散会多一点。但整体啊，不管是车辆的上下的行程啊，上下跳动也好，还是冲击也好，给人的感觉都不是太硬啊，不是太硬。然后，呃，运动模式，我把那个底盘调到运动模式之后呢， 哎，啊，给我的感觉是比较比较惊艳的，特别是在过那个限位冲击的时候，他起跳，然后砸下来对吧？ 起跳就首先上跳的行程就比较短了啊，因为他的阻力特别强。那个时候，然后上跳的行程很短，下来也有一一股那种被 减震器的那个压缩阻力接住的感觉，下落的速度也不太快，然后整个砰砰，行云流水，直接一下很干脆的就走了啊，非常的惊艳啊。就可以说，如果说凡尔赛是我过那个啊，现 为冲击的那个，那个波浪路啊，最无感的一款车。然后呢，呃，这个汉一威，他调到运动模式之后呢，又是最紧实的一款车啊，最紧实的一款车， 很淡定，叭叭一下就过去了，但是一点都不捅人，一点都不捅人啊，冲击感其实不大啊，冲击感不大，甚至我觉得那个行程都还没有到限位啊，当然肯定是到限位了。 然后呢，呃，在运动模式下去跑了个烂路的时候呢，感觉，呃，他的那个震动会多一点。然后，呃，路面的那种啊，比如说是裂纹，这些，能够比较清晰的去传递到车内来 啊。当然，方向盘是没有这个感觉的。但是我总体感觉啊，就不是那种很廉价的底盘啊，不知道大家能不能理解。就在高速行驶的时候，不是那种很廉价的底盘，你感觉整个底盘的阻力感很强，然后钢堆很高， 但是呢，啊，这些震动啊，这些震动不会形成那种比较尖锐的冲击啊。这一点给我的感觉是比较好的。就是这么重的一台车，然后啊，底盘能够真的就运动和它的舒适，能够做到非常明显的这种差异。并且呢， 啊，在各个维度，在各自的维度，我觉得都还做的不错啊，这一点是非常好的。然后在呃舒适模式的时候啊，就在舒适模式的时候，他的转向响应我觉得也是比较准的。当然，我今天没有去好好的去批弯了 啊，所以说那种稳态的极限哈，包包括那种很很剧烈的非中西区的转向，我就没有去多试。但是呢，呃，有限的尝试啊，就是在车道内去回避障碍物啊，去回避坑洞对吧，在那条烂路上，有好几处坑洞，我不得不在看， 看到他的时候，因为前面有车对吧，前面有车，但我看着他的时候，很近的，那砰砰一下拉过来啊，这个是比较准的。这个转向的响应是比较准的，首先他起方向，起了一下，他马上车头就过来，然后一回 能马上摆正。基本上能做到什么呢？能够做到在那种很剧烈的，很剧烈的拉扯动作的时候呢，能够做到从啊右边的线啊，切到左边的线，很准确的去切到左边的线啊，这一点啊，其实 头几把就能够让人这样坐的车呢。其实我觉得他的转向响应整体就没什么大大有毛病啊。只是说他在转向的时候，他在转向的时候呢，给我的感觉还是偏前驱车多一点， 因为他的那个前轴离防火枪的位置啊，离防火枪的距离很短啊，比较短，不像那种开后驱车对吧，你坐在 四星，然后呢，是整个车在打转，那种感觉是比较比较舒服的。然后这个车啊，更多的还是偏前驱车的一个横摆的体验啊，横摆的感觉。然后呢，有一个比较好玩的，就是我把他的呃总理给调到运动的时候， 哎，这个时候呢，可能因为他减震器阻力大了以后啊，他的那个横板响应会变快一些啊，以同样的速度，同样的车速，同样的手速去抡方向盘啊，特别是在车道内变线，对吧？嗯，就是啊，左轮在左线变道，右轮在右线，这这种小幅度的变线的时候，都能感觉到他的那个 呃车是在是在转啊，是在转，就是车尾会有一定的甩动啊，可能会让有些朋友觉得不安定啊，但是我觉得也是一种很好玩的动态，因为这样的话就更偏向于后驱车了啊。这一点是比较好的，就是整个 你能明显感觉到就是他舒适模式和运动模式下他转向的响应，非中心区转向的响应是不同的啊。嗯，运动模式确实是要建立的，要快一些。 然后呢，是他的牵引力，我觉得牵引力做的不是特别的好。在弯道上，就比如说我们在变线的时候超车变线对吧？变线超车啊，这个时候一般来讲我们可能会那个先踩电门，先加速，然后这样去做一个 s 啊，这个时候就感觉到如果是功率太高的话，就能明显感觉到前轮是把车扯着走的，是扯着走的，这个感觉就不是特别的好啊，感觉他就是两个， 就感觉是两股，真的就是两股驱动力在扯，这个车在走。并且呢，方向盘呃，他的手感是比较木的 啊，方向盘手感是比较木的。然后车辆的偏航就不管是在呃变线啊，还是在那种在场地里边，在出弯的时候，偏航是比较明显的，就是车辆并没有按照我的那个意图在走，他的循迹啊。这一点我觉得呃，包括之前我在开那个送的时候 也是这样，就是功率过大的时候呢，感觉他的惬意的发挥啊，和那个和转向会有一点点小小的打架啊。还有就是啊，他的驾驶性 啊，因为之前有朋友在跟我聊的时候就提到过，就是比亚迪店区的驾驶性响应是比较慢的对吧，他动力响应比较慢，但是我觉得今天我试了一下，我终于知道为什么他觉得比较慢了。 其实整体来看啊，就是在同样的一个驱动状态下，比如说我是在正向功率驱动的时候，他的动力响应是非常快的 啊。但是呢，有有一种情况，就是扭矩过零的情况，就是比如说我们在驱动的时候，然后我踩了刹车或者动能回收，对吧，他那个时候功率是负的，然后这个时候我突然在踩， 突然在踩电门。就是类似于我们平时去试油车变速箱的时候，一个 rolling stop 的功况，就是踩刹车踩到接近停止，然后再往前走。 这个时候动力响应确实是很慢，大概要等个一秒多，他的动力才会来。但是我后来想了一下，他这个应该是呃比亚迪他特地标定的这么一个逻辑，就是留举过零的一个逻辑，他把这个留举过零的，这个时间拉的比较长啊。 啊，这样的好处呢是会会车辆会比较舒服，就是不会给驾驶者和不会给乘客那种被前后拉扯的感觉啊。这一点我觉得是比较好的。就是不好的地方就是他在过零的时候啊， 从加速到减速，从减速到加速，这么调整的时候，切换的时候他是比较慢的，响应确实是比较慢。但是呢，在那个加速过程中，但在正常驱动行驶的过程中再加速，这个动力响应是非常快的啊，真的是对得起电车 啊。这个就看大家了，因为我觉得就他包括他动能回收对吧，我把它调到强动能回收的时候呢，突然去刻意的去丢油啊，去丢电门，这个时候其实也是能明显感觉到他的那个牵引力。他的他的功率是呃， 慢慢降低，然后下来过零，然后过零的时候，那个功率就变化是相对比较平的，然后再逐渐的增高啊，这样的响应呢，肯定是比较慢的，但是整个整个过程就比较的顺滑了啊。其实这样的话，对很多那种啊，不是特别 喜欢去研究开车的朋友来说啊，学习成本会很低啊，就不会有很多像很多电车总会给人一种晕车的感觉对吧，就前后拉着，因为很多人他那个他是开关角，然后呢 给油，然后突然收，然后又给又收啊，这种过零的时候，如果是做快了的话，其实就不太好了啊，乘客就很容易晕车。然后但这台车没有给我这样的感觉。所以说其实这个还真不是他那个动力显示慢，然后在整体调制的时候呢，我觉得啊，也是，就是呃， 踏板动的时候，刚开始动的了一下，他响应确实会啊，会柔一点，然后再往上，他不是像吉星像特斯拉那样，是直上直下的线条啊，这一点是那个有一定的区别的啊。然后还有一个给我印象很不错的点啊，就是比亚迪，不管是这台汉 也好啊，不管是送也好，还是其他的车，就海豚那些啊，近代的比亚迪的电驱电机啊，它的噪音都特别特别小啊，非常的小， 在正常行驶的时候，甚至是那种就是功率不大的时候啊，加速的时候都很难听到他电机的噪音。只有在大功率输出的时候呢，会有一点微弱的电机噪音，但是都都不是那种就是高频然后挠耳的这种声音。就整体给我的感觉在 nvh 这一块，在 噪音这一块表现是相当不错的啊。然后呃，他的类似啊，类似，我相信很多媒体老师已经跟大家分享的差不多了对吧。啊，只是我提几个我特别喜欢的点啊。第一点是他那个他这个版本，这个版本还不到三十万。然后他前后座椅， 前后排的座椅都是有座椅通风的啊，这一点非常爽，因为我今天坐了一会后排，然后确实座椅通风能够很有效的去降温啊，因为暴晒以后车辆会很烫。然后还有一个就是他的那个盲区监测啊，不，不是盲区监测。还有一个就是他的那个疲劳监测啊， 呃，后视镜上方的那个摄像头，还有 a 柱的摄像头，是有那个物理遮挡的啊。这一点也是呃比较的去保护驾驶的一个隐私的对吧。有很多车他是不能关的啊，不能关，然后他后台一直会 呃录像啊。这一点其实对于很多注重隐私的朋友来讲不太舒服。我甚至有朋友他买的那种就是不能关的车，他直接用创可贴把它贴上，哈哈，就比较的离谱。然后这台车给我的感觉，我第一第一次上去的时候就看到了，就是可以关啊，可以有个有个手动的开关，这一点是比较好的。然后 不太爽的一点啊，是他整个地板啊，确实地板的那个高度确实有点高啊，地板有点厚。然后呢，呃，座椅即便是调到了最低点啊，基本上那个座椅的坐垫是挨到了地面上啊，我感觉还是坐姿有点高了。而且他的那个前面呢， 他的就是踏板的操作面，是没有往下掏的啊，有些电动车他是往下掏了。所以说整体开起来的感觉还是人是比较舒坦的啊，就给我这种感觉，就是我下半身是比较躺的，然后上半身又比较腻啊。人际工程，我觉得还值得推销这个车啊。其他啊，我觉得 嗯，还有就是他座椅靠背的一个那个腰部支撑，因为我今天也试了一下，他的腰部支撑确实是四项调节啊，有些车是看着四项调节对吧，你把它调到最顶翼以后，然后你调往下调，他其实是往后啊，这个车是 真的就是往下啊，这一点是比较耿直的。然后他类似的用料，确实给我的感觉也是比较豪华的，很舍得。呃。皮革。首先他的皮革是那种，说的是头层牛皮啊，反正摸起来很舒服。而且呢，他的用料的面积特别大，甚至连那个 中控，中控下边啊，我们的膝盖接触的那些地方，都用了整块的皮革啊，这一点是比较好的。然后还有一个是，呃，他那个中控台，然后和扶手那块的那个就是木料啊，门板上的木料，其实也是实木，然后摸起来的触感啊，不管是温感也好，还是触感也好，都很舒服 啊。然后有一个很特别的，就是他提供一个选装啊，提供一个碳纤维的选装。一般来讲啊，车内饰的碳纤维很多都是贴纸哈，很多都是塑料。但是呢，我仔细看了一下，他这个是侦探，虽然说他是那种装饰，碳纤维就是那种， 可能就一两层啊，比较薄，他没有结构，他没有结构作用，但是呢，他至少是个侦探。而且他的那个缝线，他的那个编织线是用的红色的线，整，整个看起来就比较的立体。 然后呃，那个编织线呢，不仅在色彩上面，不仅在视觉上面起到了一个不错的点缀，然后在触感上面，哎哎，也是也是，有那种颗粒感，摸起来很舒服。而且我为什么 鉴定这个是个侦探呢？因为我处境看了以后啊，他那个碳纤维的那个纤维素其实是不整齐的，有些地方是有豁口 啊。其实这种不整齐的纤维素，恰好就证明他是真碳，真的是给编制出来的。如果是假碳的话，贴纸的话，那肯定是一致的对吧，哈哈，特别均匀的，那那肯定是假的。然后这个呢，确实还是比较舍得下料了啊。其他的这个车，其实我 也没有开多久，对吧，啊，所以说更多的一些分享呢，我觉得还是等以后有机会啊，更长的去开这台车，再跟大家做一个分享吧。今天我看就到这吧，我都 我都说了两次了，虽然说我在开车的时候说的东西更多，然后现在有点懵，因为我午饭也没吃，晚饭也没吃，然后只是先提前吃了点排骨，我自己吃了排骨 啊。所以现在今天就先跟大家分享到这，然后我争取啊，以后有机会再拿到汗也好，还是拿到那个海头啊，海豹也好，其实我对海豹非常的感兴趣 啊，如果有时间啊，长期的驾驶就会长期驾驶，再给大家来一个很细腻的分享。 ok， 今天就到这里，谢谢，拜拜！