智己ls8线控转向是什么

老板们， l s 八马上就上市了，让我们一起来看一下它的黑科技。限速转向限速技术让我们的车辆的驾驶体验变得完全不同，转向比转向手感的反馈都能随场景自由变化，实现千人千面的 转向手感反馈。它还能让底盘控中梳和整车的智能中梳大小脑深度融合，整车实现预判式的运动控制。线控式底盘技术呢，还将为用户解锁此前无法想象的安全能力，让我们一起敬请期待一下吧！

致敬 ls 八，先说几个他最值得买的亮点，第一，定价三十万以内，目前官方的消息。然后第二，他搭的是同级别现在几乎很难见到的线控转向，第三，五座版，六座版都有。然后最后尺寸， 这台车他车长已经到了五零八五毫米，外观我觉得他就是稍微小一号的 ls 九，确实他大哥的很多这个设计全都给他了，但是你可能会发现一个点 有点区别，就是头顶上目前 l s 八上只看到一个激光雷达吧。 l s 九它之前脑袋顶上那个射灯目前没看到，但是我刚才问了官方跟我说就是正式版它肯定会有这个射灯，但具体是选装还是直接给这个大家需要再等等。细节上能看到和 l s 九的区别，比如说这儿 侧窗这里它增加了一个弧度，之前 l s 九那个窗户它是直接竖下来的，然后就是它的车尾，哎，你能看到 l s 八它毕竟是要比 l s 九短了大概两百毫米左右，所以你看它的屁股是稍微收回去的，之前 l s 九它是整个屁股非常的长，就有点揽胜那个感觉。 所以这就是为什么这个 l s 八给大家出了五座版，因为他想保证后备箱的空间，所以你可能从视觉效果上外面看着短，但里面空间还真不一定，咱们可以看一下。但我突然想到就 l s 八它其实新增了一个车外的语音声控，所以我可以通过语音来把后备箱打开试一下。你好，知己 来啦，帮我把后备箱打开。后备箱即将打开，请留意周边环境。 这就是五座版的魅力吗？说实话啊，就是现在九系列，八系列我已经很少看到五座版了，这后备箱空间真的能装？我自己坐进来试了一下啊，我是一六八的，就是脱了鞋的身高，你看我的整个腿就几乎都能进来。车内我第一眼看上去， 这不是他大哥 l s 九吗？同样仪表和中控屏做一个连屏，然后他稍微往上抬的你视线会更好，然后副驾做了一整块内嵌式的大屏。 音响也是和 ios 九一样，用的是 b o 的 音响哎，但是这个方向盘它不一样，这个它是做了一个橄榄形的这个形状， ios 九的话它是两种，要么是那种半幅式的方向盘，要不就是一个比较常规那种圆形方向盘。 但其实对于 ios 八来说，它最重要的就是搭了线控转向，这个就是取消了之前传统那种机械式的结构，然后它变成了电子来控， 它的好用之处在哪里？其实最简单的就是我们如果想打方向，传统的方向盘的话，大概是要打一圈半才能打满，但是对于这台 l s 八来说的话，它只需要打半圈，就是一百八十度就能打满。咱们到蓬外的这台车来演示一下，你看我现在的手啊，然后打 一百八十度刚好半圈，它的这个转向灵敏度三档，其实你看它这有一个示意，传统的话就是接近于普通车辆，然后适中 最灵敏的话，他转的这个角度他会更大。其实后轮转向这件事本来就是自己的这个传统异能，然后我之前开过自己的车也会发现，就是带了后轮转向之后，确实他会好打很多，你刚上手他是需要适应的，所以如果大家觉得不习惯的时候，你就可以通过这个去调， 然后他车内的这个智能助理现在是和千万合作的。你好，知己，我在呢，能告诉我今天黄金的价格是多少吗？今天国际现货黄金价格约为四千四百九十四美元美昂斯，较前一日下跌约百分之三点三。那你觉得我现在应该买黄金还是卖黄金？ 从当前黄金价格走势来看，国际和国内黄金价格都出现了较大幅度的下跌，市场整体偏空。刚才已经能看到了他这个回答。来源，千问五座版，大家看一下后排空间，哪怕后备箱已经那么大了，然后他的二排还有这么大空间跷二郎腿，或者是你想起身换个座位 就非常轻松。后排就是座椅的调节，全部是在门板上这个位置，然后你看到这个按键了吗？它是可以控制后排的腿托，你没有看错，哪怕这是一个五座版的座椅，但是它居然带腿 托，虽然它是只带单侧，就是右侧这个是带腿托的，然后左侧它不带，但是我觉得还是非常的神奇，这个就是已经我把腿托调到最大，非常的舒服， 然后它二排的这个靠背角度也可以调，就是现在我已经是一个完全最躺倒的姿势，就已经跟那种六座版的独立座椅差不多的舒适度。然后它全车就是包括前排后排都是带座椅按摩的，它的大哥 l s 九上面那个机械按摩现在也给了这台 l s 八，力度真的是非常的大， 后排带一个单个右侧的小桌板，头顶上 l s 八，它也带了一个超大的吸顶屏，今天体验完置顶 l s 八确实空间大，别的都不说啊，这算不算得上唯一一台就三十万以内，你能买到带线控转向的车？冲这个点你们买吗？

来，我给大家演示一下这台车的这个线控底盘，我们来看一看什么叫做打半圈啊？这个方向盘咱们半圈到底了，实际上他的转向就已经完成了，往左转向就完成了，咱们再回到中间，咱们再往右打半圈， 这个转向就完成了。不像其他的车需要打两圈方向盘才能够到底，他只需要打半圈，这就是这个所谓线控技术的厉害之处。而且他的转弯半径只有四点八五米，这个就相当于一台普通的两厢车的这个转弯半径的，但是这是一台八系车啊 啊，这个转向之后，这里是在发生变化的，看后轮，整个后轮是在变化的，对吧？这前面在变，后面也在变，这就是我们这个所谓的后轮转向。

没有转向柱的方向盘，车能开起来吗？最近，自己官方发布了一张海报，引发了热议。画面中，转动了半圈的方向盘占据了视觉 c 位。图文写到半圈既圆满， 为什么是半圈？在传统的机械转向世界里，想把方向盘打死，往往需要一圈、半甚至两圈。而半圈既圆满意味着方向盘与车轮之间的那根机械柱被彻底拿掉了。怎么理解呢？如果把传统转向比作你用一根棍子去拨动车轮， 那么线控转向就像是给车轮装了一套独立的大脑和神经，你转动方向盘只是一个电信号的请求， 车轮具体转多少、怎么转，全由电脑根据车速、路况来计算决定，这就是线控转向。为什么这项技术对于大型 suv 很 重要？我们都知道，在城里开这种超五米的大车，转弯掉头停车很让人头疼。从海报中可以看得出，智捷 ls 八很有可能搭载这项技术。 首先，进入窄巷小区，因为转向比可以实时变化，低速时方向盘转半圈，车轮就能打满，再配合他的后轮转向系统，转弯掉头像小车一样灵活。第二，高速巡航时，转向比会自动变大， 方向盘手感会变得更加松弛稳重，比传统的机械助力更有安全感。第三，对于 l 三级以上这种高阶辅助驾驶来说，线控转向就是铁门槛。比如特斯拉的 cbd， 用的就是这种技术。方向盘和车轮是彻底结藕的，信号全靠电线传。 有人该说了，那要是信号断了，系统失灵了，安全吗？答案是勇于设计。三重保险新国标对线控转向的功能安全提出了强制要求， 而自己也是给出了三重泳移的方案。这套系统已经通过了中气源多场景可信验证，比如前轮转向不受控制，零息数字底盘也能迅速接管。通过后轮转向和自动系统 提供应急转向能力，稳稳把车空庭从海报到官图曝光，自己 l s 八很有可能搭载这项技术。 这不仅是一次技术落地，更是一个信号，就像当年液压助力取代纯机械，电动助力取代液压一样，线控转向正在从概念黑科技走进我们的日常半圈既圆满，是智能底盘技术的一次圆满突破。

这不是一台车，这是一台全域代劳的车型机器人吧？你们能想象吗？你只是说今天上班有点累，你的车就能够自己规划好路线，把车给你开回家，还能够把你平时爱吃的什么烧烤冒菜给顺路买好，还能够提醒你说，今天两个快递到家了，记得去取。 兄弟们，这个不是科幻片，这个就是以后自己汽车的样子。今天我就花五分钟的时间给朋友们好好的讲一讲 这辆智 g l s 八，它是怎么把那些 ai 的 智能化的 a 二三级自动驾驶的老底全部陷了个底朝天，关键是这辆车它的价格还不到三十万。首先这辆被叫做陆家嘴揽运的智 g l s 八，它搭载了一个东西，叫做线控转向技术。 看好了，你只需要打半圈方向盘，半圈他方向盘就满了。在你需要掉头的时候，你不需要操作很多，只需要轻轻打半圈方向盘，就可以实现普通车辆打满垛的效果。在城市里面掉头停车什么的非常的匆匆，容容游刃有余， 完全没有以前我们开普通车那种搓过来搓过去那种歘歘歘的那种慌乱感。那这玩意靠谱吗？其实很多朋友都不能理解这个线控转向，觉得不安全，但是有些事情啊，你得连起来看。 去年年底， l 三开始正式上路，同样在去年年底，工信部发布转向基本要求的新国标，不再强求转向机与方向盘有机械连接。你就想想这两件事情为什么前后脚发生， 是因为 l 三的自动驾驶就离不开线控转向，在自动驾驶的时代，传统的机械转向结构无法满足自动驾驶毫秒级的响应速度，而线控转向低于十毫秒的响应速度，完美的弥补了这个缺陷。那除此之外呢，车辆还可以根据速度调节转向，比 低速的时候，转向比小车身更灵活，高速的时候啊，转向比大车辆就更稳定。至于安不安全，至己说啊，这套系统设计了三重安全领域失效的概率啊，低于十 fit， 就 算你每天开俩小时，从秦始皇出生开到现在，他也不会出毛病。 what？ 有 这么玄乎吗？ 所以啊，像 ls 八这种尺寸接近五米一的大车，上了这种线控转向，再配合二十四度的后轮转向，你就开吧，一开一个不吱声。它的转弯半径跟剁椒鱼头一样灵活， 而且转向更精准，真正意义上能够实现指哪打哪，再配上前双叉臂、后五连杆的悬挂，以及自己引以为傲的底盘调教，想都不用想， ls 八肯定好开的。一， 那你说这个车的硬件都看起 a 二三了，那软件部分总不能软吧？放心智己。 ls 八与 momenta 进行了深度的合作，推出了 zita 高算力式驾驶模型。 不同于其他家大模型，从 l 二慢慢迭代升级到 a 二三、 a 二四，这个 zita 大 模型从一开始就是为了 a 二三设计的， 甚至是把 air 四级的技术下放到了 air 三的场景里面。传统的高阶辅助驾驶需要感知、决策、规划、控制，多层传递，容易造成信息损失。 而 zetta 的 智驾大模型，从感知直接就到控制，一步完成决策。相比于传统的模型，它的性能提升了三到五倍，就是完全能够应对 air 三 air 四级的自动驾驶，哎， 是不是有点 rock 加 f a c 的 满血版的那种感觉了。而他的车内就更不用多说了，硬件上是英伟达的索尔芯片，算力爆表，软件上全球顶级的开源大模型，千万首次上车。这个就是智己联合阿里打造的超级智能体 i m ultra agent， 不 需要你说什么指令，就自然的与他对话，他就能够听懂。我给大家打个比方啊，你好，智己，我来了，小朋友睡着了， 你看到没有，遮阳帘自动关了空调，现在调到了一个舒适的模式，连音乐都换成了轻柔的摇篮曲，这个不就是一个超级人工智能管家吗？ 甚至你还可以跟他直接对话，让他帮你点外卖或者是订餐厅，哎，说实话，贾维斯来了也就那样了。而大家都比较关心的后排空间啊，可以说自己的 l s 八做的是非常的离谱啊， 这辆车它有两个版本，五座版和六座版，现在我们的是一个五座版本，它的整个后排的腿部空间啊，以及头部空间，以及整个车内非常离谱的一个通透性。 可以说 l s 八是完美的继承了曾经智己 l s 七超级夸张的一个后排的表现。而在配置方面，智己做的也是更加的精进了， 你看啊，一个储存空间超大的一个后排大屏幕， 以及这个带腿托的空间也非常大，座椅，很舒服的后排座椅，并且座椅还带通风加热按摩，这才是家庭旗舰该有的样子嘛。动力方面依然是 l 四九同款的恒星超级增程，四百三十公里的纯电续航什么概念？ 你上下班通勤啊，一周充一次电足够了，把它当纯电车来开，没毛病啊，它的一个综合续航更是达到了一千六百零五公里， 从上海开到西安，一路上都不用补能，关键它是一个八百伏的平台，充电十二分钟就能够跑三百多公里。上汽的发动机技术你完全可以放心啊， 不像某些车起发动机都造不好，怎么造的好增程车呢？ ls 八就算在溃电的状态下，它的车内也依然保持很安静，而且它的整体的动力是不会滑坡的，这个就是大厂的底气和安全。并且这车它也不挑油啊，九二的汽油喂它就行了呀， 现在的油价多贵啊，朋友们，咱们能省一点是一点呗。所以兄弟们，三十万以内你就能够买到一台 集齐了线控转向加顶级底盘加超大空间加超级智能体和恒星增程的全版冠旗舰车型，这不就是把八系 suv 的 桌子给掀了吗？啊，这还怎么玩？你就说它的性价比高不高吧！

最近看到国产新能源智捷 s 八，它上了一个什么技术叫线控转向，这个就很有意思，它这个线控转向是把以前的机械转向变成了能靠电信号传输给方向盘，这不就跟我们玩赛车模拟器一样吗？ 那所有的赛车模拟器在追求更加真实的机械转向好，现在的国产新能源却把最真实的机械转向的手感换成了电子转向，而且他的电子转向还有一些功能，我大致看了一下，他的打方向的转弯角度是可调的， 在低速的时候你打半圈他就打死了，高速的时候又回归正常。 那相对于老司机来说，传统的机械转向你方向打多少那就是多少。那他最新的线控转向方向盘打多少，轮胎转多少，角度是由电脑来控制的，那你的速度多少算快，多少算慢， 什么时候他给你打满，什么时候他不给你打满，作为司机来说，我觉得值得深思。当然了，这个车我也没开到，他现在也没发售，具体他这个线控转向的手感是怎么样的，我们拭目以待。

未来的方向盘可以完全折叠收起。这不是科幻电影，而是智己 l 四八即将搭载的线控转向技术。这项技术看似新鲜，其实已经默默守护人类安全出行了五十多年，只不过它一直在天上飞。 传统转向技术，方向盘和车轮之间有转向柱等机械连接。智己 l 四八线控转向，把这些机械结构彻底去掉， 通过电信号传输，让电机直接驱动转向机构。民航客机使用线控非控已超过半个世纪 安全记录，达到每十亿飞行小时故障不超过一次。如今，智捷 l 四九将这份航空级安全带入地面出行。简单说，方向盘变成了电子手柄，轻重可调，转向比可变，低速泊车一把方向 高速巡航，沉稳精准。 l s 八四大核心优势第一，座舱空间革命取消转向柱后，不再侵占成员舱空间，腿 部活动更自由，座舱布局更灵活，方向盘可伸缩隐藏，为完全自动驾驶场景预留空间。第二，驾控体验升级， 毫秒级电信号响应，比机械传道效率提升数倍。爆胎稳行、窄路、蟹行、自动泊车 l s 八都能优雅应对。官方测试方向盘转动圈数半圈既圆满。第三，主动安全接管车辆失控瞬间，系统可毫秒级稳定接管，限制错误操作 爆胎事故中，百分之七十八的司机因急刹猛打方向引发二次事故。限速转向能短暂限制驾驶员控制权，化险为夷。第四， 安全荣誉保障。 g l 四八采用多重荣誉设计，转向失控率远低于传统机械结构航空级安全标准。限速转向从硬件定义到软件定义的终极一页，油门、刹车早已结垢，转向是最后一片拼图。 智 g l 四八不是简单堆料，而是重新思考人车关系的本质。新国标 g b 一 七六七五二零二五已于二零二五年十二月发布， 二零二六年七月正式实施。智 g l 四八纯现控版预计二零二六年第一季度交付，成为行业首批合规量的车型。 未来方向盘不止固定于主驾，座椅可对坐，控制权可移交，这不仅是技术升级，更是通往 l 三、 l 四自动驾驶的必经之路。致敬 ls 八，让未来提前到来。你愿意接受没有机械连接的方向盘吗？评论区聊聊。

哈喽小伙伴们，智己的 l s 八今天终于来了，它的 slogan 是 什么？跨时代科技旗舰 suv， 这台车我们从外观上就可以感受到，它确实秉承了老朋友智己 l s 九的设计语言，外观非常像，只是尺寸小了一点点，虽然尺寸小了，但是价格变得更低了，它应该是三十万以内最值得购买的旗舰 suv 了， 虽然价格低了，但配置却一点没少。质检 l s 九的那些黑科技，它基本上都有，而且还多了两个非常不一样，并且 非常划时代的科技，一会我们来看看是什么。首先呢， l s 九所搭载的那些好用的支架，零七数字底盘，三点零二十四度的后轮转向，这车都有， 所以这车开起来会非常舒服，它的转弯半径甚至比一台 polo 转弯半径都小。别看这个家伙尺寸这么大， 那跟着我的镜头我们往后看，来到车身侧面，我们可以看到这台车跟 ls 九一样，同样是个大家伙，那这台车车长五零八五，车高幺八零七，车宽两千，轴距三零六零， 所以你敢想象这个数据的一个大块头，它的转弯半径得益于零七数字仪表盘，三点零和二十四度的后轮转向，它的转弯半径居然比 polo 还小。 我们今天拿到这台车呢，是个六座版本，比如说它可以坐更多的人，还有五座版本，它是有更多的装载空间，可以放下四十个二十寸的行李箱， 就感受一下这个地大不大吧。那六座的这个版本更重要的是什么？就是座位体验。接下来让我们打开车门，造进内饰，拉开车门，我们可以看到这台车有一个电动的脚踏，可以让老人和小孩都会非常舒服的上车， 那关起门来映入眼帘的又是这些熟悉但又陌生的部分。熟悉部分是什么呢？三 k 的 这种知己的科技大屏非常清楚，让你看起来无论是色彩还是分辨率都非常舒服的 大屏幕。那 bo 的 音箱出现 b and o 这个标志意味着什么？意味着你都不用关心这台车有多少个扬声器，他的音质一定是最顶的，感受一下，你好，知己我来了，播放音乐。 那我刚才又说到了那些陌生的朋友，那陌生的地方是哪呢？就这个方向盘， 不同于自己传统那个圆的全幅方向盘，或者那个半幅的这个方向盘，这个是一个很具科技感的这么一个感觉，为什么？因为这台车搭载了 f 一 同款的 线控转向，也就是说搭配他的灵犀数字底盘，三点零二十四度的后轮转向，这个东西你打半圈 他就轮子就可以打死就打满，而且后轮还有，所以他会是一个非常灵活的感觉，就我现在很期待他的动态试驾。那既然我们都坐到驾驶位了，正好我们再聊一下这台车的续航，一千六百多公里的综合续航。 上汽全站自研的增程器，就是非常安静没有声音而且很省油的那个增程器。还有一个我觉得升级特别大点，因为视频看到这里你们会很好奇，为什么它 so 呢？叫做跨时代科技，对吧？你之前的科技都是用用之前的， 你跨时代的地方又在哪呢？就是春晚大家应该都看了吧，最火的是什么？最火的是千问， 这台车第一次搭载了千万的大模型。现在龙虾不是特别火吗？人家在这个呃，自己家里电脑养龙虾，你在自己这台车上就可以。另外他还搭载了阿里的 全系的生态，也就是说你这台车可以坐在这里点个外卖啊，或者买个电影票啊，或者什么的，支付宝什么的，全都能往上放， 所以你就感觉确实是有一部分跨时代的东西，他很与时俱进，一个比较时尚的企业，搭载了一些比较前卫的想法。那接下来我们走进第二排，看这台六座车的乘坐体验，哎， 坐进后排，嗯，座椅的舒适度确实是较于 l s 九变得不一样了，他好像更舒服了， 就是他后边这个凹陷的质感，我非常喜欢，就是让你无论是前排还是后排，你大腿的承托能力都变得很强， 而且整台车你坐进后排，这种感觉就是他像一台 mpv 一 样，他很高级，很很雅，尤其是他座椅的这种皮质的质感，就是大家去门店里尽量的去试一试，这台车 感觉非常好，就你坐进去，你就觉得这车跟其他车不一样，他不廉价。刚才我从一个加热的五十度的那个冰箱里面取出东西，你看后排是这样哎，一键打开了哦， 哇，好热呀，而且最重要是什么，自己有一个行业首创的东西，就是既然你的车的下边是电池，电池会发热，那为什么不相较于空调这种吹脸东西，我直接给你一个地暖呢？这台车有地暖， 就你家小孩可以光着脚上车了，这是一件很惬意很生活的事情，并且你能看到 l s 八的这个地板是木质的，很有家的感觉，那 suv 确实就应该这样，然后一些这个 小桌板啊，他也都有啊，就整体来说就非常棒。然后后排的这个娱乐屏啊，熟悉自己的朋友大家都不用看了，确实非常非常清楚。那前排刚才已经是无论是驾驶位还是第二排，我都调成一个非常舒服的位置了， 这后排坐起来空间挺神奇啊，调直其实坐起来也还行，就是可以呃，长途也不会特别难受。但简单来总结一下 l s 八这台车吧，就是我非常非常期待他的动态试驾。 为什么？因为，呃，他可能会意外的好开，可能是地表最好开的 suv 了， f 一 同款的限空转向，阿里的生态全都放进去，可以点外卖啊，可以呃，就买电影票什么的，支付宝什么全都能绑上去。而且还有这个千万达摩型 春晚那么多广告，它肯定是下一个时代非常好用工具，你可以在车上养龙虾什么的。所以说 l s 九有的黑科技它都有， l s 九没有的跨时代的东西它也有，而且它价格也非常低，所以让我们一起期待动态试驾吧，拜拜！

这样啊，自己发布了一张海报，海报上是经过全新设计的全副方向盘，并配文，半圈即圆满。很多人呢，都以为只是方向盘的设计升级，但其实懂的人一眼就看出来了，即将发布的自己 os 包很可能要上线控转向了。那什么叫做线控转向呢？其实很简单，你的方向盘和车轮之间不再靠机械结构进行连接， 你的转向动作完全靠电信号去传递给车轮，听上去是不是很科幻呢？那其实这项功能啊，真的很好用，相比于传统的机械转向结构，线控转向系统的转向要更加的精准，响应更快，这次呢，只需要半圈方向盘就能够完成调速动作。更关键的是啊，线控转向其实是 l 三级别辅助驾驶的重要基础， 当自动驾驶系统接管车辆时，电子控制转向系统就会比传统的机械结构更稳定，更安全、更迅速。而且呢，在转向技术这件事上，自己呢， 一直走的很强烈，当后轮转向还是百万级车型的配置的时候，自己就一直在坚持全系标配后轮转向，并且啊，自己也是第一个把后轮转向带到三十万级别的品牌，而这次呢， l s 八又将把线控转向带进三十万级别，可以说，自己一直走在科技普惠的前沿。

线控转向这个功能到底靠不靠谱？这两天全网都在炒这个智己的灵犀线控转向，因为他们家的 l s 八马上就要上市了。这台车最有看点的地方就是这个线控转向，而且这个功能今年很多车型可能都要上。 传统车的转向是方向盘底下连接了一根转向柱，转向柱带着车轮来转，属于机械硬连接。而线控转向是取消了转向柱，由线路和信号来控制转向，打方向盘的时候，行车电脑收到信号，由电机直接带动车轮转。 线控转向就是把方向盘从硬连杆变成了无线遥控。线控转向最大的优势就是掉头特别轻快，不用把方向盘打好几圈， 从这个演示素材就可以看得出来，掉头你只需要打半圈就可以了。再配合上智己家的灵犀数字底盘和后轮转向，那这台智己 l s 八据说它的转弯半径不到五米。 线控转向那有很多人也在担心线控转向的安全性，其实不用担心，现在线控转向的失效率大概是十 fit。 十 fit 什么概念啊？如果说你每天用两个小时，十三点七万年可能会失效一次， 那这台智己 l s 八也是马上就要上市了。除了这个线控转向功能，这台智己 l s 八还会搭载很多的硬核配置，对这款车感兴趣的朋友们可以等等。

大家好，我是阿毛，今年的八系五座 suv， 有 超过四米九的，有超过五米的，而我身边的这台将近五米一，它就是跨时代的科技旗舰 suv， 自己 l s 八。 l s 八的前脸呢，总体来说是传承了 l s 九的设计，上面那个五百二十线的激光雷达，搭配的索尔欧的芯片 vorex 加一百二十八线的激光雷达，配置是更高的。这台车还搭载了线控，转向可选半圈打满，一圈打满和一圈半打满，分别对应的是低速挪车、城区使用和高速使用。关于这个门，我也想讲三电。首先是电容式开门， 电吸门，关门，还有 l s 九上面的电动门，这台车是一台真城市电动车，电池度数可选五十二度和六十六度，六十六度的 c l t c 纯电续航是四百三十公里，比一些纯电车还长。来到尾部， 自己家族式的 ic 智慧灯语没有了，也就是那个可爱的小猫咪取消了。其次，自己 logo 右下角的这个后备箱按钮改到了牌照上方的右边， 这后备箱能装下六个二十八寸的行李箱，满载五口人出行，这后备箱空间不是绰绰有余？坐进车内， l s 九上面的同款 b m o 音响，七点一点四的声道，二十五扬声器，最重要的是座椅的肩部多了两个声道，在听导航的同时不会影响到其他位置。接下来我们来听一下这个音响的效果如何。 其余的就是一些跟 l s 九上面同款的配置， h u d 迷你 led 的 两块屏幕，我最爱的椭圆形方向盘，实体按钮，单边的五十瓦风冷充电面板，两个杯架，这里是个储物箱，然后下面这个位置还有一个冰箱， 然后后面也是能开启的，一会我们到二排再看，然后前排的大概就是这些内容了，我们去后排看看空间怎么样。前排是我的驾驶坐姿，现在后排 一臂的腿部空间，三拳有多的头部空间，这个空间非常的大啊。门板上这个按钮呢是座椅通风、座椅加热和座椅按摩各有三档可调，左边这个是座椅的角度调节， 你可以醉躺，可以到这个位置，非常舒适，纯平地板好评。然后这个位置是有一个小桌板的，在副驾的后面，其实后排的左边我也想要一个，后排的下面呢是一个腿托。 二排的左边呢则是一个储物空间，可以放一些毯子啊什么的，方便在车上用。冰箱、沙发、大彩电这台车都有，但是有一点遗憾的是，后面只有一个六十瓦的充电口，没法给两部手机供电。然后这个下方呢是有一个 二百二十伏两千两百瓦的充电口，可以方便你在车上办公的时候给电脑充电。然后中间这个地方呢，虽然是可以放下来一个扶手，但这个扶手呢对比别的八系车型就稍微短一点，上面也是有两个杯架，但是我觉得这也是够用的。二排车窗上面是有这个手动遮阳帘的， 这个还是挺保护隐私的。最后给大家总结一下，大空间，大电池，线控转向三十万以内，这样的 l s 八你爱了吗？

听说了吗？百万级的线控底盘可能要干到三十万的车上了！兄弟们啊，二零二六年的王炸来了，选三十万级 suv， 还在盯着理想 l 八问界 m 八，听我一句劝，您先别下手，自己官宣了 ls 八的海报， 当看到那句半圈记圆满，我就知道 l s 八搭载线控转向这事是实锤了。开大车掉头泊车有多痛苦？ 很多新手站起来轮方向盘，但是啊，二零二六年这个世纪，难题将被一台三十万级的车终结，自己 l s 八直接把百万级线控转向给你干到了车上！很多人蒙了啊，线控底盘到底是个啥呢？哎， 说白了，传统车的方向盘和车轮靠铁轴硬连，转多少，那全靠手抡，而线控底盘直接砍掉了，铁轴靠电信号控制，这就相当于给车装了个智能神经，中疏 操控全靠电控，精准度更是直接拉满。这有哥们还是不明白，这玩意有啥用啊？第一，好开，好开到离谱。 首先啊，它可以控制转向笔，机械转向，方向盘往一侧打满大兜呢，是一圈半左右。老司机都懂啊，开五米多的大 suv， 这窄路掉头，老旧小区泊车一圈半打满都嫌费劲， 后面的车再一催手心里全是汗。但是啊，智己 l s 八的线控转向低速半圈就能打满，再配上后轮转向，这五米多长的大车掉头泊车跟两厢小车一样轻盈 一把过的快乐啊，只有开过才懂。要知道啊，目前有线控转向的特斯拉 cyber 以及蔚来的 e t 九， 那可都是百万级的豪车，自己直接干到三十万级的 l s 八上，你说良不良心？第二啊，安全，这才是真的降维打击， 这可不是什么花架子啊，是中汽中心安全认证的真技术，自己直接给你上了三重荣誉安全体系， 线控转向系统比传统转向系统快，紧急避让时能提高安全性，低速精准，高速安全，烂路不震手，开着呀，是省心又安全， 这才是百万豪车才有的驾驶体验。第三，最重要的，它是 l 三辅助驾驶的技术基石。 别觉得 l 三辅助驾驶离你很远，未来几年肯定会全面普及，但是啊，您真想玩 l 三， 那底盘必须要硬，这全线控底盘就是 l 三及以上高阶辅助驾驶的核心执行层，它能解决传统机械底盘 响应慢、控制粗勇于弱的痛点。理想 l 八问界 m 八的传统底盘根本达不到 l 三的执行要求，就算后期想升级辅助驾驶， 硬件底子就输了，买了几年就落伍了。但是啊，智 g l s 八直接把全线控底盘拉满，硬件上是一步到位，后期只要 o t a 升级 就能解锁高阶辅助驾驶，哎，永远不被淘汰。咱们说实话，配置上智己那是从来没抠过，并且呀，是为数不多的用心做技术的传统车型， 一直把用户的驾驶体验和安全放在第一位，智己 l s 八预售绝对有惊喜！ 百万级的底盘体验， l 三辅助驾驶的硬件底子碾压同级的操控和安全，这配置放在三十万级里，将会直接改写高端 suv 的 标准，这才是中国品牌该有的样子， 用技术避雷，让普通人也能享受百万级的驾驶体验。智己这波啊，真的是赢麻了，今年想买大 suv 的 一定要等一等， 智己 l s 八预售指定还有惊喜！你就说呀，智己 l s 八这配置卖多少钱合适呢？兄弟们评论区聊聊。

半圈即圆满，这半圈就打满的方向盘到底需不需要适应，操作起来有多灵活呢？我可是带着疑问了，那我们今天拍到的车型是智己 ls 八， 先来说一下关于这台车的几个亮点，线控转向加二十四度四轮转向带来了转弯半径四点八五米，依旧大电池，它的综合续航超过了一千六百公里，以及首次上车千万大模型，可以说是亮点满满。 那我们逐一来看线控转向这个配置，目前在量产车里边有两款车有搭配，那一个呢，是特斯拉的皮卡车 separate， 另外还有蔚来的 e t 九。 那智享 s 八首次把价格的门槛拉到了三十万以内，哎，这里有一个关键的信息，就是它的价格来到了三十万以内，那我们今天可以看看都能够得到什么样的配置，那收回到线控转向，那它带来一个很直接的影响，就它的转向笔可变，你在低速的时候啊，来回掉头弯，半圈即打满， 一把就过，你像在魔鬼的停车场里边不用来回揉酷。半圈即打满，那你像在高速的时候，它的转向比变大变道手感会变得更加的沉稳， 你不会因为手轻轻一晃动，车身就会有很明显的晃动，整个更加的安全感。半圈打满的方向盘，加上二十四度四轮转向，操控起来到底有多灵活呢？怎么没开过？不敢跟大家妄言， 但是可以提前跟大家剧透分享一组数据，那这款车型它的转弯半径是来到了四点八五米，这个数据比 polo 还要灵活，所以说大家很担心的大车难操控，大车不好停的难题，听到这是不就安心了很多？ ok， 那 各位老板上车， 欢迎大家来到我的会客厅，整个在车内给我的感觉是很松弛很舒适的。那可以提前跟大家透露一点， 就是之前我们在智 g l s 九上看到的很多亮眼吸引到你的功能，在这款车型上也同样是有给到的，比如 比如音响，比如四 d 机械按摩座椅，以及智控地暖系统。所以说为什么说是会客厅啊，这不就家的感受吗？那整个坐在这的感觉也是很舒适的，它这个座椅就是很厚实， 而且跟你这个后背有很好的贴合。那在配置方面呢，这四个座位都是给你拉齐拉满的，四个座位都是有给到座椅加热通风按摩的，所以说大家坐在这个车内都会有很好的感受，没有什么主驾副驾之分，大家的感受都是很平等 的。那另外呢，它也会根据你这个用车不同的场景，给到你不同的座椅布局，你可以一键调节，比如像是副驾零重力座椅，还有双贵妃座椅， 而且啊，二排还有小桌板。那另外还有一点就是在储物方面的能力也是值得肯定的，你看这底下还有一个小抽屉，很像是家的感觉呢。除此之外呢，你看一下门板处，它所有的储物空间都是大块的，规则的，好用的。 那除此之外，屏幕方面啊，它全程呢，一共是有搭在三块屏幕，后排这块屏幕尤其可以跟大家去分享，它是一块二十一点五英寸的屏幕， 四 k 的 分辨率，显示的效果真的相当之清晰，体验很加分。那另外冰箱当然也是有给到的，而且双开门，所以说这台车真的是非常的懂享受。 那在智能座舱方面，千万大模型首次上车，他会更加的懂你，在你发出模糊连续的指令的时候，他也是都能够清晰的识别到的。比如说你跟他说宝宝睡着了呀， 它的驾驶模式会调为舒适，那相应的空调、氛围灯、遮阳帘等等也都会进行相的调节。你好，志杰，我在呢，宝宝睡着了， 他还放弃了摇篮曲，那未来他会帮你做的事会越来越多，比如说订个餐厅啊，订个机票啊等等，会更多的便利到你。那在车身尺寸方面呢，它的车长是来到了五零八五，轴距三零六零， 整个外观方面依旧是家族化的设计语言，辨识度很高的鲨鱼驱 c 柱以及贯穿式的灯带。那在制架方面啊，他用到的是所有芯片 加五百二十线激光雷达。那在软件方面呢，是和蒙文塔联合开发的一段式端到端的大模型。续航方面，依旧是大电池超级增程的方案，它的纯电续航来到了四百三十公里，妥妥的一周充一次电，那综合续航是来到了一千六百零五公里。 那这款车型呢，它依旧是搭载了八百伏，从百分之三十冲到百分之八十，只需要十二分钟的时间。虽然说啊，看定位是一款妥妥的家用车，但是在性能方面也不能拉胯， 句话怎么说来着，我可以不用，但是你不能没有，那这款车它的最大功率是来到了三百九十千瓦零百，加速是来到了四秒级，另外刹车也得刹得住啊，它的刹车成绩是三十四点三八米，都是非常优秀的成绩。那那底盘方面的硬件配置呢？是来到了前双叉 b 后五连杆，另外还给到了超大行程的避震空拳， 所以说啊，可以能够感受到整个在驾乘体验应该是蛮加分的。 先控转向、二十四度四轮转向、大空间 biu 音响、千万大模型，四百三十度的纯电续航， 这些配置一口气说完都有点困难，但是它却一口气的都搭在了这台三十万以内的智 g r s 八上，尤其是那个半圈打满的方向盘，操作起来到底多灵活，我是很好奇的。那我们就点赞关注，后续试驾见，下班！

我之前和大家说，自己 ls 九就是我们普通人买家用大六座 suv 的 终点了，有些人觉得呢，预算不够没关系啊，自己 ls 八马上要来了， 三米零六的轴距，这台车呢，把上汽集团未来十年的技术都上上了，预售价是，别急啊别急，我们的权益还没有停。那它到底有什么过人之处呢？ 你听我说完就懂了啊。不过那些已经买了四五十万六座 suv 的 车主啊，就别看这条视频了，我怕你们看完高血压。 先说说智能化吧，这好像呢，不太符合我讲车的方式啊，但是没办法，现在的人呢，就喜欢这个。自己 l s 八，它会搭载千问， 就是阿里的那个千问 ai， 基于千问呢，自己开发了专属司机助理 i m ultra agent， 它不再是一个简单的语音助手啊，更是能直接联动底盘， 哎，你只要说孩子睡了，开稳一点，底盘呢，马上进入更柔和的一个模式，还会联动，车内的音响空调都会调整到柔和。其次呢，就是基于 l 四自动驾驶能力下放到 l 二级的大模型 m a d 伽塔辅助驾驶要上车了， 这是自己联合蒙蒙塔结合索尔芯片以及五百二十线激光雷达做的最新的辅助驾驶方案，硬件和软件呢，都有了，下面开始进入主题，什么东西呢？就是线控转向终于要来了，取消了传统的机械转向管柱，也就是你方向盘底下那一节管柱，他没了。 线控转向今年七月一号国家允许量产。你们可能不知道，线控转向的国标就是上汽参与起炒的， 上汽在线控转向的开发商呢，倾注了几乎全公司的力量去保证它的安全落地，而且这次啊，自己 l s 八将会搭载全线控的四轮转向系统，转向比呢，从四点五比一到十四点二比一的超大范围随处可变， 低速掉头的时候半圈就打满了，非常方便，高速呢，则会变得更沉稳。这个线控转向原本是为自动驾驶准备的，现在就上车，确实挺早啊，安全笼鱼呢，也达到了目前最高功能安全等级， sod， 我 之前呢，给大家简单的介绍过线控转向的安全笼鱼方案，大家可以主页去回顾一下啊，我看了这么长时间的大六座了，最怕的就是刮碰太大了，他不灵活，很容易磕碰。 所以啊，这套四轮转向让自己 l s 八的转弯半径呢，仅需四点八五米，比 polo 的 五点二米还要小，这就是真正的便利啊，你既有大车的空间和安全，又有小车的灵活，这就是科技发展带来的成果，而且它没有说贵得离谱啊， 老百姓努努力完全还是可以够得着的。然后啊，什么双叉 b 加五连杆的底盘， c d c 减震器，超大行程的 b 式空旋，四活塞的固定式卡钳，八百伏平台的增程系统，四百三十公里的纯电续航能力， bo 音响通通都有。 难怪有人说自己 l s 八是七系的价格，八系的豪华配置，加上九系的盘面，这么看来，确实描述的没毛病啊，你们说呢？怎么样，看赖公视频是不是又省钱了？

哈喽大家好，我是石头，之前都是带大家看过一些老车，那这一次也是出奇了，我们今天来看一款新车，就是我身后的这台智捷 l s 八，快速的跟大家过一下这台车的一个简略信息。 l s 八定位是一台中大型的真诚式的 suv， 它的尺寸是标准的五三二车型， 车长五米多一点，车宽两米，轴距三米多一点，然后有五座和六座两种配置可选，然后它的电池容量也是两种电池容量，五十二度电和六十六度电，其中六十六度电呢是宁德时代的 max 逍遥电池， 然后它现在官方的售价是三十万以内，但是我不知道它是全系三十万以内呢，还是起售价三十万以内，大家可以期待一下这个月底的一个预售发布会。 在底盘方面，这台车目前也是个拉满的状态，后轮转向，空气悬架 cdc， 然后包括这个最新上的线控转向，非常非常值得期待。然后对于冰箱彩电大沙发绝对不会缺席。然后它的传统翼能豪华新三样，比如说四 d 机械座椅按摩， bino 音响，还有地暖，这些都是有的， 然后还有一个非常非常巨大的空间，在智能化方面，五百二十千级光雷达，以及我们哈一贯的满血的智驾水平。然后还有这一次全新的阿里的千万模型的上车，也会让这台车的智能化水平，智能化体验再上一个台阶，所以综合来说这台车真的 挺强的，是吧？给大家介绍一下这台车的外观，在它的侧面的 c 座的位置，用了一个类似于鲨鱼器，或者说有一点那种游艇的那种感觉的设计， 让整个侧面跟一般的 suv 它会显著的不同，它那个肩线是非常非常平的，这个我觉得是非常非常好的，我很喜欢它那个车顶有点微微地向后去倾斜，然后让整个车的那种 姿态，那种态式就是显得很运动，很挺拔，其实我觉得这个真的很好看。然后整个内饰呢，跟 l 四九是高度类似的双开门的冰箱，这个冰箱的好处在于说有主驾副驾你可以从这边开，然后拿到里面的饮料，然后后面可以从 这边按键弹开，也可以拿到，就是全车都可以很方便的拿到冰箱里面的东西自己。 l s 八这一次他们最大的升级就是在这个线控转向上， 其实待会会展开给大家讲一讲这台车的线控转向。虽然说副驾有一个巨大的娱乐屏，但是他的手套箱也依然得以保留，这里还是有一个手套箱的顶棚，现在是有点这种几绒的材质， 不是那种织物的材质，我觉得这个对于整个内饰的高级感的提升是非常非常显著的。这个车的副驾也是带这种零重力座椅模式的，看这个后排空间就是你真的很难用拳头去比了，一拳两拳，三拳四拳， 这个空间非常非常的夸张，我只能说真的非常非常的夸张。后排右边的位置有一个小桌板，然后后排右边的这个位置它是有电动腿托的，有这个隐私的遮阳帘，后排座椅的通风加热按摩，座椅靠背角度的调节等等，腿托的调节还有一个抽屉， 你可以放一些零碎的物品，然后小朋友的东西，或者说放点拖鞋在里面，好评。这台车呢也是有这种二百二十伏的外接电源的，他是把这个二百二十伏的外接电源呢，放在了后排座椅中间的这个位置， 这就是这个后备箱的能力。 ok， 这台车的一些基础的产品以及空间的体验就给大家体验到这。最后来跟大家聊一聊这台车上最值得关注，也是我让我期待的最高的一个点，就是这台车会搭载 同级别唯一的线控转向。很多朋友对于线控转向的三个很核心的问题，第一个问题就是线控转向他足不足够安全？第二个问题线控转向他到底有什么用？第三个问题是线控转向他会不会丢掉路感，或者说转向手感？ ok， 我 们挨个来聊。 ok， 关于线控转向它足不足够安全这个问题呢，我觉得我可以分三个点来聊。首先它在工程上，在功能安全的定义里面，它是有个失效率的概念的，它的失效率的概念是什么级别呢？是十个 fit。 十个 fit 是 什么意思呢？就是在 十亿小时内会有十次失效。十亿小时是什么概念呢？假如说你每天开车两个小时，那十亿小时能够开多长时间呢？ 需要一百三十六万年，一百三十六万年，那个时候智人还没有出现，那个可能直立猿刚刚出现，还在非洲的大草原上，像个毛孩子一样，像个野兽一样， 也就是说线控转向是不可能失效的。从概率上来说，从功能安全的角度上来说，那他是如何保这种失效率的呢？首先就是他的双笼与备份的这样的存在，就是他有两套系统， 它的传感器，它的控制器，它的信号的传递的链路都是有两套的，单套的失效概率就很低很低的，两套一起失效就基本上是不太可能的。 那最后呢，我想问大家一个问题，就是你们平时在开车的时候，你们有没有出现过你们的电动助力或液压助力失效的情况？有，我相信屏幕前的大多数人，我觉得百分之九十九，我觉得甚至我可以说百分百的人都没有出现过这个问题。假如说你没有出现过这个问题， 那你就没有理由去怀疑，或者说去质疑线控转向它的安全等级。因为什么呢？你的电动助力，你的液压助力同样是靠电信号去传递的，那个不会出现问题，那为什么这个能出现问题呢？ 对吧？那这个问题就是线控转向它对我们来说到底有什么用呢？我觉得线控转向的作用我觉得也是分两个方面，首先第一个方面是对于人家，就是我们人去开车它有什么作用？ 第二个方面是对于智驾，对于人驾呢，我觉得其实比较好理解，比如说你在一些停车掉头这样的场景，你选一个很小的转向笔，那会让你很快的去过弯，很快的掉头，很快的去停车，不用来回的轮方向盘。 然后另外一个呢，就是比如说你在高速的一些情况下，你可以选一个相对来说大的转向笔， 整个方向更加的稳定，而且据我所知它是可以随速去缓慢的去进行调节的，比如说你它识别那种车速比较高，它会自动的把你的转向比变得大一些，让你的整个开车会更稳定一些。那除了给人家带来便利性之外，另外一个很重要的方面就是对于自驾。对于自驾来说， 线控转向最大的好处是什么呢？就是它的响应速度会更快一些，尤其是在一些极端场景下，线控转向的响应速度很有可能会避免一些事故的发生。那最后一个方面呢，就是大家所担心的线控转向会不会让你丢掉些路感？线控转向它的转向手感的反馈，它确实是通过转向电机去模拟的， 主要是模拟三个方面，第一个他的转向的阻力，第二个转向的阻力，第三个回正的速度。其实这三个是可以去模拟的。如果你的软件你的数据足够的丰富，你的软件标定的足够细腻，我们平时所需要的那些转向手感他都可以模拟出来。 但是对于一些路面的反馈，比如说你压过一个沟坎，然后他通过车轮，通过转向管柱、齿轮条传递到方向盘上的那种对于路面的情况的具体的直接的感知，这个确实我觉得是一个缺失，但是我觉得对于绝大部分用户来说， 这个部分的信息其实不需要的，甚至是一些负面的。比如说你在一些颠簸路面上就开车，那个方向盘不停在那震手，哎呦我的天呐， 我觉得很多用户是不希望这样这样的情况去出现的，所以我觉得对于绝大部分用户来说，线孔转向都是一个优势，而不是一个劣势， ok， 关于这台车，大家还有什么想了解的可以在评论区去留言我如果知道的话，我尽量去给大家解答。等这台车后面有动态试驾了，我也会第一时间去给大家分享这台车的一个动态感受。我对这台车线孔转向以及自己一直 引以为豪的后轮转向，还有 c c c 空气悬架，还有它们的灵犀数字底盘，我觉得这一套还是非常值得去做一次动态体验的，等我。

北京时间一月二十一号，对吧？这个是现在线控转向对吧？呃，可以调到一百八，对吧？对，好，现在就一百八，最极限的。好，现在是一百八，对吧？极限点那就只有这么大了，打不过去了。 那如果现在调个二百四呢？我就可以。对，其实转的幅度更多，因为二百二十一间原因。啊。好，我们今天要不限一百。 ok， 好 好走一下。看啊，我这个线是前轮就已经打到头了。嗯。 哇，这个，这个是完全解偶的， 它就完全解偶了。对，都是靠线控来解决，对吧？所以它失效率现在是做到多少呢？ 十 fit 以下，反正是十 fit。 十 fit， 那 基本上十 fit， 那 估计从从从秦朝秦朝开到现在也没有一个失效的可能性，前方会有一辆栈道的车。那我们看下这个左拐， 哈哈，这个比特斯拉那个十一点几的转向比还要来的直接，我在这完成一次掉头。好吧， 只需要打到这么大。 哎呦我去，他直接回到左道了。

家人们智享 l s 八马上上市了，让我们来看看它的一个黑科技，线控转向，转向比转向手感的反馈都能随场景自由变化，实现千人千面的转向手感反馈。它还能让底盘控中梳和整车的智能中梳 大小脑深度融合，整车实现预判式的运动控制。线控梳的底盘技术呢，还将为用户解锁 此前无法想象的安全能力。它搭载全套双笼鱼的干湿线控制动系统，它们既能够实现 四个车轮的制动力独立控制，它的响应速度比传统液压系统快两到三倍，弯道爆胎、四轮全爆、 极高车速的爆胎等等极端的情况，线控数字底盘始终让车安稳的停下。纯线控的转向系统可以将驾驶者的误操作过滤掉，在主动紧急避障的场景下， 主动转向避障，精准的避免事故。线控数字底盘技术还有让我们超乎想象的新体验，那就让我们敬请期待一下吧！

借鉴了航空级线控技术，整车可以布置两套线控转向系统 开发与验证顺利通过了一万一千四百多项验证和测国标整车测试项目百分之百全部通过。什么叫大厂出品？这就是大厂出品的严谨与可靠。这套全线控四轮转向，每运行十亿个小时， 转向系统的失效次数不会超过十次。简单来做一个例子，就算你每天二十四小时连轴转，不停的驾驶 l s 八，从石器时代一直开到几，几乎都不会碰到故障。

挺离谱，看了一个新闻， l s 八也会搭载 s 九 hyper 同款的这个线控转向，说实话我有点惊讶，因为我之前会以为大家会把 线控解禁之后啊，当做一个旗舰中的旗舰去标配的一个功能，那现在看的自己是打算把这个功能直接给到 l s 八去，作为一个产品主要宣发的一个卖点。 那么问题来了，限控转向到底安不安全？那它的原理是什么？好处是什么？这期视频我们就着 l s 八的这个限控转向来跟大家展开详细 聊一聊啊。首先第一个部分，我们先来聊它的历史吧，就是大家车迷最早的印象应该是，呃，英菲尼迪 q 五零，也就是二零一三年，一四年左右的这个产品，它用到了限控转向， 但是当时碍于法规，碍于安全性，碍于这个安全保障，它还是加了整套机械，也就是物理的这个转向系统在里面的。 啊，那这个车型呢，它是小范围的量产了一下，那更早之前呢，比如说奔驰和宝马都卷过这个限控转向啊，那奔驰在一九九零年就推出了 f 四百 carvin 这个产品，有限控转向，但是是个概念车。后面宝马呢，在两千年左右也推出了一个叫 z 二的概念车，也是有这个限控转向的。 但是啊，但是由于技术问题和量产的安全性问题，那这几款车后面也没有成功的把这个线控转向推动成为一个量产的在售的技 术。浅聊一下，现在的带物理转向机构的这些汽车是怎么工作的？你转方向盘，那方向盘下面会连接一根金属的柱子，那这根柱子再往下通会连着一个左右可以推拉的涡轮窝杆，然后去实现你左右两个车轮同步的这个运动， 而且这里面呢也通过液压，通过电柱啊，可以实现更小的这个推力啊，也就是说你现在抡这个方向盘是非常轻松的，那么如果你家里面有这个呃，非常老一点的车，你去推一下他的这个方向盘啊，是非常重的，因为他只有跑起来，整个工作效果才会提升上来，方向盘才会变形。 那线控转向简而言之就是取消了中间的这个金属的转向柱，转而通过电信号去沟通你的方向盘的这个角度和轮胎的这个角度。线控转向机构主要有三个部件构成，那一个叫做 s w a， 叫手感 模块，没错，就是方向盘后面其实连着一个路感模拟的电机和扭矩传感器，那它的作用主要就是根据算法 故意给你制造一些阻力和回正力啊，骗过你，让你感觉到你是在开一个带转向管柱的这个实体的车子。那另外一个呢，就是 rwa， 叫做直行模块，那么他呢，其实就是 齿轮，齿条上面装了一个大功率的这个直行的电机，那通过电脑的信号指令啊，推动这个拉杆，让轮子 实现这个转向，这个和传统的机构会比较类似，而我刚才提到的 s w a 和 r w a 中间是没有物理连接的，那个转向管柱取消了，是电信号的传输。呃，那其实这个转向的数据 并不是特别多啊，看 f d 线就已经够了啊，那传输的速度大概是五百 kb 到一兆左右，确实是比较低，相比于现在的这个千兆以太网来讲，那我们再拆解一下，就是它的几个工作模式。那第一个呢，叫做无线 可变转向笔，那原理很简单，就是没有硬连接的齿轮，齿条之后呢，它可以实现极致的类似于 f 一 的半圈传统笔，或者是框量很大的像那种硬派越野车一样的，这个转向笔都可以实现，因为它是可以随意的根据算法 去进行调节的。那这个优势呢，反映在像 l s 九 l s 八这种大车上呢，你就能够有一个很好的体感，那就是转弯的时候，你只需要打个一百八十度，那这个方向盘就已经打死了。 联动 l s 八的后轮转向，就可以让这个车体感开起来的感觉更像一台小车。 也是因为得益于执行机构和传感机构是完全解偶的，所以他还有一些极限情况是可以避免的。 那举个例子啊，比如说我们在过这种烂路的时候，那传统的车子呢，因为是硬连接，所以轮胎压到啥他就会反馈给你啥，尤其是突然撵到一些大石头的时候，那么你的方向盘可能会剧烈抖动一下， 但是这个功能理论上来讲，在 s 八上是可以实现一个完全消解的，因为二者是完全结偶的。当 算法发现轮胎被弹开啊，呃，轮胎返回了一个非常大的力的时候，它可以通过算法直接把这个力给你消除到最小，或者说直接让你无感也是可以的。但是保留一些路感，让你知道压了一个很大的东西还是比较有必要的，所以这一点确实会比较绝。 另外呢也是因为结偶，比如说你在玩一些电脑游戏的时候，那对整个转向机构是没有任何影响的，你随便去打就可以了。其实在过这种高架桥横风比较大的时候，他也可以让你的方向盘不抖，就完全 无视外界物理的这个影响啊。当然他还可以模拟更多更真实的这个影响给到你，比如说你下赛道的时候可以反馈会比之前更加激烈，也是没有任何问题的。 最后简单总结一下， l s 八上面用到的这个线控转向，可以让一台很大的车子了，开起来完全像一台小车，也可以让这台车子在下赛道的时候甚至模拟出这种 f 一 转向的这个手感，也可以在高速高架上面让这台车手感开起来更稳，反正是一个 百利无一害的一个东西啊。当然我知道大家肯定会担心他的安全性到底怎么样，那其实国家出台的这个法律法规的政策里面就有上汽去参与的制定， 所以安全性上大家完全可以不用担心，因为现在我们整个车体的安全技术和整个技术实力已经比之前要好太多了，这就是为什么我们可以直接从物理连接的这个荣誉辈分。 最后最重要的是这个限控转向其实是在为以后的这个无人驾驶技术去做一个前瞻性的布局，你可以想象一下后期的车型都实现 l 四 l 五的这个自动驾驶技术了啊，注意我说的是自动驾驶，那么同时这个时候你在开车的时候还需要方向盘吗？那不需要方向盘的时候，那它折叠起来直接 收到钱仓里面，完全不占用任何空间。那么你的整个车内的布局是不是完全变了？所以我们再延伸一下，是不是以后房产的概念也和现在完全不一样了呢？因为你可以在车上办公、睡觉，吃喝拉撒都在车上。 嗯，聊的有点远。但我觉得想象力丰富的人应该已经构建出了一个实际的途径吧。行了，我是金典，我们下期再见。拜拜。