蔚来et5t能加装空悬吗

我只讲机械成品怎么样哦，你们想吵架的出去吵好不好。未来一 t 五 t 的底盘走，先点赞再上车。 ok， 我们来快速过一下 et 五 t 的底盘呢，其实和三厢版的 et 五是一样的啊，之前很早就看过，但是租车钱都花了，能多拍一期也是好的对吧。首先呢前悬挂这边是双叉臂的变种，上下都做的结构，那么官方资料上我们看到的是五连杆啊，怎么数的呢？就是上面的 ab 拆分两根独立连杆， 下面的 ab 呢，也做的结偶拆分两根的连杆对吧？然后还有一根转向拉杆，加起来一共是五根，不过各自的说法不一样啊，之前我抬的奥迪 a 四 官方呢也叫五连，但是很多人没有把转向拉杆单独算那个连杆啊，这个各自的理解不一样，那这种类型的悬挂呢，其实在民用里面已经算是比较到位的结构形式的， 毕竟呢做了这么多的结偶对吧，所以可调参数很多。对极限工况下这台车的姿态呀，轮胎的跳动意志呢，都会相对好一点。结合价位来看呢，符合价位本身的硬件需求啊，毕竟如今已经卷成这个鸟样了对吧，没有几家车企敢在这个价位上用麦弗逊了 好吧，然后看一下副车架，这边是全框式的钢材质的副车架，前后双电机，前电机这边是一百五十千瓦的液冷翼步电机啊，同步和翼步电机之后 早一期再讲讲他们有什么不同吧。好吧，往下看啊。电池方面这个大家应该都很熟悉的两个版本，一个是七十五度，一个是一百度，这个是应该是七十五度的，那一百度电池是三元的，电芯是江苏时代。 那看一下后副车架这边呢，铝合金一体式的副车架。现在的新势力都喜欢把后副车架做成全铝的啊，我们已经看过不少了 啊。后电机部分呢，泳池同步电机两百一千瓦，那前后两台一共是三百六十千瓦的功率，接近五百匹。后悬挂这边呢，五连杆结构的悬挂，但是只有一根是铝合金呢，其他的都是铸铁和钢的。 整体来说呢，这个底盘符合这个价位区间该有的表现吧，就是后悬挂的用料差了啊。结构来看呢，明显也是偏向运动类的属性。 ok， 下一期讲讲动态，关注点赞。

最近啊，很多车友都在私信我问我这个 et 五 terrain 的车，这个天窗贴木能不能贴天窗边角或者说是太阳膜，那么我今天给大家来做一个详细的解释。那么我先来讲一下天窗边角。 天窗冰甲其实就是车衣的 tpu 材料和隔热涂层的相结合体，其实是一个不太成熟的产品，只是一个中期的一个产品。那么为什么我不推荐大家贴天窗冰甲？因为天窗冰甲的隔热是以吸热去做一个隔热效果的，而不是像这种太阳膜一样去做一个反射的一个隔热效果。 当上面天幕的天窗冰甲吸附的热量达到饱和状态时候，这个热量其实还是会继续传递往车里去的。天窗冰甲当吸附热量达到饱和状态，这个时候下一场雨，或者说泼一盆水到上面，很有可能造成天窗的破裂，是有一定 风险的。其实很简单，热胀冷缩的道理其实大家都是知道的。第二个啊，我们来讲一下到底在内侧这个贴幕的内侧要不要贴一个太阳膜，那是这样的，我也请教过未来总部的工程师以及产品经理，他们告诉我是 这个一七五特瑞的内部天幕是有一个隔热涂层的，跟我进来看一下这个天窗里面的隔热涂层，隔热涂层正常的玻璃其实是很光滑的，他这个就是 你看会有这个声音，其实他是有一个瑟瑟的感觉的，这个是有个涂层的，所以十分不推荐在内部贴一个太阳膜啊，导致会让这个隔热涂层失效，会有这个风险，所以我不推荐在内部贴一个太阳膜， 这个地方其实我最推荐大家的其实就是做一个遮阳帘，要不就是在您购车的时候选择一个电子天幕。

今天又一台旅行车，我们国产未来 et 五 t， 这次过来呢，又是升级避震器，降低车身高度。这台车之前已经发过一台案例了，我们国产 rss 的脚丫避震，上一台车是原厂轮毂，这台车呢，已经换过升级过了，同样是国产的一个叶弗伦的轮毂。 和上一台车有所区别的是，那位车主呢，就是为了要一个特别美观的，特别好看的低趴的车身姿态。但这位车主呢，他其实对这方面要求倒不是很高，他主要是想改善这台车后边飘忽的感觉。对于这个大屁股旅行车来讲，他的后排乘坐感受呢，就是上下忽忽悠悠的，特别难受，所以他改这套脚丫的目的就是为了改善这个问题。 而对高度的要求呢，并不是很高，所以你可以看出来，这台车呢，并没有降的很低，现在呢，前后都是两指，但是这台车原厂的高度呢，前后都是四指，这也是这套假牙避震能够带来的一个最高的姿态了，已经调到最高了，因为对于一套和 kw 相同结构的非全长式可调的避震器， 他一定要在一定的高度范围内才能达到一个 b 的最好的性能。虽然他对高度没要求，但是现在也比原车的姿态降低了一半，对于一台旅行车来讲的这个车身姿态就要比原厂的好看了很多了。未来 et 五 t 现在卖的确实挺火的，确实也非常的漂亮。 而 rss 这套假避震呢，对应这个车型卖的是更加的火爆，可以说呢，是出来一批就卖光，现在呢，都要预定。看得出了，新能源是未来的趋势，国产的改装件也差不多。

哎呀，这两天开着车简直太难受了，特别是过刚才那种烂路，实在是受不了。各位 et 五车主们，你们是不是也经常遇到这种情况，还好我前段时间定的这套 s 脚丫避震啊，今天送到了，待会让兄弟们帮我安排。 兄弟们在安装之前，我给大家简单讲讲这个产品，那他的弹簧是这个爱巴赫，大家都知道这个很有名的品牌，然后他的避震避震桶身部分，这里是可以调节他的软硬，很方便直接在车上可以调整。那这块呢，俗称我们的脚丫避震，通过这两个工具可以调整他的高度，缩短弹簧的距离， 车身就降低下来。现在天色也不早了，赶紧兄弟们安装起来，待会我们出去测试一下所谓的这套网红避震效果到底怎么样。 现在这个原厂 bg 我们拆下来了啊，我们看一下未来有没有偷工减料。这个品牌叫 bwi， 我记得应该是家美国的公司，这家公司啊是专供通用系列车型，像凯迪拉克 ct 五这种。安装的时候有一个很重要的点跟大家说一下，就是调节这个避震的阻尼啊，记得一定要装到内侧，如果装到外侧的话可能会碰到这个边缘，然后调的时候呢，这边大家能感受到，比如说一格一格的，但确实好像没有 kw 这么明显。当我一不注意，兄弟们就把这套 bonbo gt 六给怼上去了，这套刹车呢，是我之前的未来 es 六上，你看这个盘是 显得非常大，正好装在 et 五上，然后这个盒头呢，是我重新更改过的，把我这个固定的这个条码前避震的这个软硬阻尼，在这个位置调整，把这个盖子扣掉之后，你看清晰的看到这个阻尼的位置我们已经安装完成了，正好找这个减速带进行一下测试。 哎，你们能看得出来哪个是改过了吗？再来看看他的操控怎么样，正好这里有个小弯道，我们速度稍微快点感受一下啊，很明显能感到他的那个吸力感更强了，车型更小。这套避震不愧是国货之光啊，但相比 tw 还有贝斯登这种一线品牌来讲，还是有一定提升空间的，但是他们的价格 差了三倍啊，如果这个七千多块的价格你还觉得贵的话，那你可以考虑一下爱巴赫导航，现在大家看到这两指的距离正好在个落日下面，显得姿态非常漂亮，这才是旅行车该有的样子。

未来 e t u t 又一款新的避震 d w d 这个在领克车型上面我们是非常非常熟悉的，但是在未来上面 这是第一台安装，也是第一套测试的版本，对于所有市面上新出来的东西，我都很愿意去试它，因为我一定得是自己觉得 ok 了，我才去给你们推荐，就像我现在在这里拍视频，但这个视频是不一定发出来的， 但如果你们看到了这个视频，一定是我试了车觉得 ok 了，我才给他发出来的，那么现在我们要做的就是给他装车，等一下试车好的话，你们就能见到这个视频。 距离前半段视频，这台车装 dwd 避震到现在已经过去了八天时间，其实对于我来说拍一段视频做一段视频其实是很快的，但为什么我们隔了八天时间呢？我们是在这当中每天都在拆装这台车的避震，每天都在调这台车上面的这条避震，期间我们也跟 厂家有过非常多的沟通，非常多的交流，那经过不断的这么去尝试，这么去设定，终于今天来到了一个让我满意的一个状态，现在定位也做好了，刚刚也去试了车了，感受很明显就是相对于 oss 支撑要更好一些，相对于 agt 来说舒适性要更好一些。那么现在三款避震就是一个偏舒适，一个偏运动，一个稍微折中点。那么 dwd 还有很多的优势，比如说两年的质保，超高的性价比等等的很多的因素在前提下， 那么现在这套避震也是我非常推荐给大家的一套避震，那多说你们也感受不到，如果你们是珠三角的，欢迎直接到店里面来试这台车，如果你们是外地的呢？那么我可以现在让摄影师在车外的视角，然后拍一个这台车过弯、过减速带等一些动 姿态给你们，看你们能不能脑补出来。好，那我们现在拍拍车外的视角展示一下给大家看看过减速带姿态展示，快速通过 转弯姿态。

这么多弹簧，我跟你说今天绝对得折腾一天，我是明仔展示一个，那我说过我身后这台 et 五他必须要改。那我深度的感受了一个月，发现了两个问题，首先这台车的原厂避震行驶质感过于细腻，你路面上所有的东西你不光手能感觉到，而且你的屁股也能感觉到，讲白了就是不舒适， 硬邦邦。然后第二点，这台车在高速的情况下跑跳特别严重，基本上高速遇到起伏路面就我是腾空的状态，你知道吗？但是市面上又没有特别合适的产品，没有怎么办？没有咱就自己研发，当然一个人的力量是不够。 那这一次呢，我也请来了我们国内的知名的避震公司景晨，他们带来了一款自主产品 rss， 赶紧说那些缺点就是抛跳，就是因为原车的避震器的阻尼没能给到你这么大的信心。对对，然后我们在避震的开发过程当中呢， 在压缩和回弹阻尼设定主要是保留舒适性，再给他提供了一个更大一些的一个复原阻尼，不会让有这种底盘拽不住车身的感觉。咱所谓的吸地，吸地，车得吸地。对，我们的弹簧部分呢，是艾巴赫代工的，我们对弹簧的磅数也进行了提升，然后对这个车这么大的一个底盘 也能带来足够的这种支撑性。好了，兄弟们，我们前面的避震已经装上去了啊，跟原厂的相比，好像我们装的这套脚丫避震 小了一号，当然他不是为了减重啊，而是每一款弹簧他都有自己的设定。那我们这一套 iss 的脚丫避震用到的是艾巴赫的直卷弹簧， 指点弹簧的好处是什么？就是他的力永远是恒定的。那我们可以通过这一套可调阻尼的避震筒芯改变他的反馈。我再带你们看看后面的，那我现在手上拿的这一套粗壮弹簧就是这台车原厂的啊，这东西不应该卡 车用的吗？不过为了解决一个什么问题啊，就你在高速的时候，这台车你微打方向的时候，后屁股特别的笨。这一次 iss 给我们带来了这么多棒出不同的弹簧，就是为了根治我刚刚说的后屁股特别笨拙的这个问题。待会咱们就一套一套上入室， 只有真切的感受，我们才能给这一款车带来一套最完美的产品，兄弟们拭目以待。 试了一段啊，发现过减速带的时候后面偏软，那现在及时调整一下，继续在山路上试一试。 这套弹簧是十二 k 的， 我们现在再往车上装一套十四 k 的弹簧，看一看车辆的屁股会不会更灵活一点。 ok， 兄弟们，我们这台 at 五旅行经过一天一夜的避震试费，终于算是定性了。非常感谢 rss 对我们的支持，接下来我们将会对这台车进行下一步的改变，如果感兴趣的话，持续关注一下。

升级这个一定是第一步的，否则的话你这个腰是绝对受不了的。兄弟们，这台车我改完了啊，一直没有空去试这台车。今天无锡外面下着小雨，天气不是很好，但是呢，阻挡不了我想体验这台车的这个热情，今天带大家一起体验这个车， 讲一下真实的一个感受啊。这台车从提回到现在，我已经开了五百多公里了，时间的话已二十九天了，为什么一直没有开这个车？因为这个车实在是太颠了，就像这种井盖啊，没有改这个避震之前，他真的会跳的。那现在的话呢，基本上是没有感觉的，全部过滤的干干净净。 未来我一直讲买理想那个车，这个升级刹车那应该是摆在第一步的，买这个未来的 et 五和 et 五 t 升级这个避震一定是第一步的， 否则的话你这个腰是绝对受不了。哎，刚才这种大转弯啊，急转弯，这种侧向的支撑也比以前原车要好太多了。所以说 rss 啊，爱巴赫的弹簧，浮丝的油，副桶式的结构， kwolings 油的他都有国货之光，关键是价格真的贼轻，七八千块钱就去给他上一套，强烈建议啊，强烈建议！

我最近想买蔚蓝 et 五凸瑞，去帮我测一下。好嘞，南京没找到车，但为了给你们测评直接赶车去杭州租到了 两天一千六百九十四。看到没有？帅哥，我想问一下你们这个可以到换电站免费换电吗？不能免费换电啊，你这个是多少度电？七十五度电七十五度。你开这个车感觉怎么样？兄弟坐姿太高了， 他虽然说 touri 比 et 五轿车版要往下放了一点，但是很有限。对对对对对，基本上你感觉你还是偏高还是高的是吧？对，有点开 suv 的感觉。哈哈哈，还可以，其他你都挺满意的是吧， 拜拜啊，你慢走啊。啊，你看到没有，现在电量是百分之三十五，所以我们第一站去换电站啊，这回不是充电站了，出发去换电，自动下单出发。 首先讲一下这个驾驶感受啊，反正我是感觉那个小哥跟我们说的没错，我现在感觉我的脚是抬起来在开车，特别高，而且很明显很明显，然后刚刚我们看到了掉头转弯半径是特别的小，这一点是好评。那接近换电站的时候呢，他会自动给你下单成功看一下， 然后他显示这里有八分钟等待时间，我们记住这个点啊，待会到了我们再说。这个站呢是换电站，三点零停到这个前面的方框里面，点开始他就会自动完成。收费规则看一下啊，一块两毛三一度，服务费是三十元每次，正常我们去外面的商业超冲也就是一块二一度左右， 但是呢，他要加一个三十元一次的服务费，我加了这个三十块钱的服务费，也就是说让我们少等我们自己充电的，三十分钟到五十分钟滑到，也就是说我用一块钱买一分钟，那么下一个换电就到我们了啊，顺便我们也看一下一次换电要多长时间，开始换电流程， 换电区域开始播入，换电站开始启动换电，哇，这个声音 百分之九十三的电啊，来我们看一下啊，也就是说三点零的换电站换一次电大概五分钟啊，加上等待时间，我们的八分钟十三分钟， 这三十真贵啊，我们原来百分之三十多的电，他是给我们算了钱的啊，三十五点四度，再加上服务费一起总共是七十三块五毛四。那么接下来呢，就是我们测续航的一个阶段了啊，可以看到现在是百分之九十二的电量，四百三十八公里，看到没有啊，我们最后 测载的结果会除以零点九二去算第二个，在测的过程中呢，关于这台车的驾驶体验，我们也会一个一个去说。然后今天天已经黑了啊，我们今天晚上修整一下，明天开始空调二十三度两挡风，舒适模式，能量回收等 等级标准。然后呢，这个小级里程我们无法清零，因为他需要绘制密码，我们没有密码啊，但是呢，我们换完电之后，他总里程是五千六百九十公里，也就是说我们跑趴窝之后，减去五千六百九，就是他真实的 小树啊。这段路程呢，我们是从杭州出发去普陀山风景区，那单程呢是两百四十公里，来回就是四百八十公里，不知道能不能跑到啊，有没有可能跟宝马一样反向续标，我们来拭目以待。 那么在程序里面开的这一段呢，我觉得这台车在城市代步还是非常棒的啊，首先第一个他的驾驶质感滤震做的还是不错啊，而且动力随叫随到啊，因为未来毕竟坚持做四驱吗？接下来我们来试一下他的音响怎么样啊？我们来试一下， 虽然这个音响品牌没牌子，但是音质 还行，然后低音的时候会有噪点，总体来说合格六十分。而且我发现啊，他这个算力真的是好强啊，你看我们路况多少辆车，他的这个动画帧率做的非常棒，包括前车亮刹车灯，他这里面都有显示，你知道吗？ 看前面，马上我们就要上高速了，然后我们现在跑了二十二公里，但是我们续航掉了二十四公里。上高速之后呢，我们会把速度稳定在一百一左右，开始让我先跑一段，跑完之后我再跟大家说一下驾驶感受怎么样， 我的 apple watch 告诉我，我现在竟然关着窗户，它噪音达到九十分贝了，你敢信？所以这个事实就是它的隔音降噪不太好。 然后呢，开了一段时间，我感觉到这台车开起来在高速的时候啊，太颠了，太颠了，太颠了啊，高速路上面路面有点起伏是很正常的，但是他一有起伏就会啊，哈哈哈 哈哈哈， ok， 我们到普陀山了，两百四十公里开过来续航掉了接近三百 啊，所以我们返程肯定是没戏了啊，待会我们返程看看能开多远。那么这里呢，应该算是我们华东地区最大的立体停车楼，好几座啊，那么打卡留念一下。 好，现在电量百分之六，我们现在先找一个出口，先下高速啊，我们在省道国道上面去开，把最后一段跑完，然后再去充电，而且我们发现他这个电量啊，太虚了，太虚了，哈哈哈，五公里续航，四公里，续航完了，跑不到了 零公里，百分之零零公里，我们距离目的地还有三点八公里，相信未来可以的。哦哦，来了，兄弟们，完成啊，我们车停好了，现在进入 我们激动人心的计算时间，现在是六千零四十八公里，减掉我们出发的五千六百九，我们跑了三百五十八公里，跑到趴窝。然后呢，我们当时换完电的电池电量是百分之九十三，所以除以零点九三， 那么百分之百应该是多少呢？三百八十四公里，明白了吧？ et 五凸润七十五度电真实续航，我们自己跑的啊，夏天 三百八十四公里，那么官方续航他标的是多少呢？是五百三，所以他的续航达成率除以五百三百分之七十二，也就是说七折啊，这台是我们自己实测续航的第九台车，排名垫底啊，几乎可以说是倒数。 那么我们此次从杭州到舟山往返四百多公里，挑战失败，接下来我们会返程杭州，明后天我们会出一期关于本次我们自己实测体验的用车报告，非常主观啊，有关于驾驶外观、车机智能等等方面的全面的报告，双击关注。