凯迪拉克xt6跟奥迪q5对比底盘

各品牌不同价位的 suv 以五十公里的时速过错板路，他们的减震效果有何差异？谁的悬挂调教的更好？让我们在接下来的视频里一起揭晓。今天参赛的车辆分别为凯迪拉克 s t 六、 奥迪 q 五、雷克萨斯二 x 三五零、路虎揽胜运动版杰尼塞斯 gb 八零以及国产新势力理想湾。首先进行测试的是凯迪拉克 st 六，该车的轴距为两千八百六十三毫米，准备质量二点零吨。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用五连杆独立悬架。 可以看到车辆在一开始进入搓板路的时候，整体的震动感较为明显，但从外面视角上看， st 六在中段时的整个车身并没有过多的弹跳，或许是由于该车拥有较长的轴距的原因，车内驾驶员的震动感也得到了明显的下降。 通过慢放镜头可以看到，即使前后轮的跳动频率出现了明显的不一致，但该车的悬挂表现以及车身的整体自 他依旧是平稳无处，还是挺不错的。第二辆登场的是奥迪 q 五，该车的轴距为两千九百零七毫米，整备质量一点九吨，前后悬架均采用五连杆独立悬架。再进入到搓板路后， 可以看到奥迪 q 五的悬挂回弹频率很高，得益于自身较轻的车身重量，使得整体的姿态控制得相当平稳，车内的驾驶员也没有感受到明显的颠簸。通过慢放镜头可以看到，车子的前后轮子基本保持着相同的跳动频率，这使得车身不会出现晃动过大的现象。 紧接着登场的是雷克萨斯二 x 三五零，该车的轴距为两千七百九十毫米，整备质量二点零吨。 前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用双叉臂式独立悬架。作为一台调教片舒适的日系豪华车型，可以明显的看到车子在拖板路上时的跳动更加频繁了，即使悬挂调教偏软，但车内的震感却十分强， 这台 lx 三五零的表现能让你们满意吗？接着再来看看慢放镜头，能很明显的看到车轮上下跳动的幅度更大，这就是悬挂弹簧太软的结果，但好在车身的姿态十分平稳，你们会给这样的悬挂表现打多少分呢？ 第四辆登场的是路虎揽胜运动版，该车的轴距为两千九百二十三毫米，准备质量二点五吨。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。该车的表现又会如何呢？可以看到，车辆在刚进搓板路的时候，驾驶员感受到了十分强烈的震动。 从外面视角上看，揽胜运动版的悬挂摆动幅度并不大，底盘相当紧致，但在搓板路上快速行驶时，让车内的驾乘人员感受并不好。说实话，作为一台越野攀爬能力较为优秀的 suv， 在舒适性上有点短板着还是比较能让人接受的。接着登场的是杰尼塞斯距 v 八零，该车的轴距为两 两千九百五十五毫米，整备质量二点一吨。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。同样是更大的车身和更长的轴距距离，八零整体的弹跳频率较为一致，毕竟这是受到路面状况的影响，但由于避震的回弹能力较快， 车内驾驶员还是能轻微感受到上下颠簸。最后让我们看看国产理想湾的表现如何。作为测试中最便宜的 suv 车型，该车的轴距为两千九百三十五毫米，整备质量二点三吨。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。可以看到 车辆在进入到搓板路之后，整体的震动感尤为明显，就像是在做过山车一样。就这样我都懒得讲解了，果然是一分价钱一分货。以上就是六台车的搓板路悬挂性能测试，对于这样的结果，你们有过不同的看法吗？欢迎在评论区交流讨论。

我现在很犹豫这个奥迪 ql 啊，还有那个凯迪拉克叉 t 六，虽然说他俩不是一个级别，但是这两个车选择很难，主要是纠结在这一个时事双离合和一个这个呃九 at 的变速箱，然后他是搭载四十八伏轻混，但是我不知道这两个车哪个好。 什么叫好？这是第一个问题，第二个问题为什么要纠结双离合和九 at 在纠结什么？我们把这俩问题聊清楚不就有答案了吗？从这个网上也是这么查吧，就是说这个按这个排名来说，九 at 要比这个实施双离合要好， 我觉得这个我不这么认为，我认为从双离合的角度他有他的优势，从九 at 的角度他有他的优势。两种变速箱，不同结构，不同类型更有用。缺点主要是取决你个人平时的使用工况以及驾驶的习惯。如果说不堵车的情况下，我认为双离合他 换挡更快，甚至在换挡逻辑上要比那个九 at 更加的优秀。但是如果你经常要面对这种起步停车，起步停车这种走走停停比较拥堵的工况，那双离合相对于九 at 可能就差一点了， 因为他毕竟是液压油传动啊，他是液滤变曲器，他相对在能吸收震动啊，起步的这种平顺性会更好一点，各有各的优势，这不能太绝对，你要取决于你的使用情况再定啊。啊，我反正 我在这里边路况不是很好，叉 t 六主要是他底盘前边车纯太低了，而且主要是也也由于这个奥迪 q 五。 呃，他这个说这个四驱减配了，这不也不太懂，再说你买这俩车他都是 suv， 你想让他有太好的这种脱困能力来讲，这个都做不到，他接近脚能都很小，吃坡的能力都不算优秀。这是没啥 啊可争议的，你要是真想要通过性好的，你得看看那些越野车。就是，我也想问一下你现在使用的工况就是他们都开的是什么车？他们是就普通的皮卡什么的吧。那你比不了人，皮卡那玩意咋比啊？你跟 suv 那那 没法比。那有可能你整这俩车他都进不去啊。如果就说路况一般，也不是特别平顺，也不是特别这个，呃，沟坎特别多的情况下，你说这两个车选择哪个都可以，对吧？那肯定啊，那底盘高度和这个接近角，如果在不影响你的情况下，那可不哪个都行吗？ 啊？不是，按照这个脱困能力的话，是 q 五的脱困能力要强还是？呃，这个凯迪拉克的这个 ft 六要强一点？从四驱结构上来讲，我认为叉 t 六的反而更优秀吧，单纯从脱困这一下。啊。哦，明白了明白了，老师。

这车可不行，差太多了，跟奥迪 q 五 l 相比就是天地之差，要速度，速度不行，要底盘扎实感，扎实感不行，要操控操控也不行，要品牌品牌雅力也不如奥迪 q 五 l， 而且还花这么多钱，真的是晕大头晕大肿。 这就是我和我的同事去出差，我的同事对我的凯迪拉克叉六的一个评价，因为他就是奥迪 q 五 l 的一个车主。 听他这么说，我只是微微一笑，我心想你可拉倒吧，奥迪 ql 虽然是奥迪的品牌，比凯迪拉克更好一些，但是你那个车子真没有凯迪拉克差距六优秀， 你是扎实感，支撑性啊，都没有，而且我这是六座车型，能比得了吗？根本没法比。凯迪拉克叉七六越是跑高速，他越是四平八稳的一款车子，无论是四驱带 还是跑高速长途，都是非常优秀的。你奥迪 q 五就是个简装房，要啥没啥，还有啥可说的呢？ 就剩下一个，操控好一点，加速快一点，品牌好一点，剩下哪一点都不如凯迪拉克叉七六。凯迪拉克叉七六这款车吧，是性价比非常高的一款车吧，虽然是个二级豪华品牌，但是比你奥迪 q 五 l 好太多了。

观众朋友们大家好，欢迎收看这一期陆喀什贩卖片底盘的秘密，那么我们今天带来的是这一台刚刚上市的一个全新一代凯迪拉克这个 xt 六的一个车一个车型，那么作为一台中大型的这个 suv， 其实他对于 底盘上面的一个考量其实要比轿车更多，但是由于他基于 c 一叉叉平台打造呢，我觉得他可能跟我们之间做过这个君越啊，好，叉叉第五可能是差不太多的，那么 就给他试驾，我给我感觉其实他比叉 t 五要更好看一些，那么是不是他底盘上有更多精妙的设计呢？我们一起来看看。 好，我们先来看这个超级六的这个前悬挂的一个步伐，首先采用了一个非常大的一个全光伏特加，这当然也跟他的这个二零 t 他的九 a t 有关，因为九 a t 相对来说体积并没有我们想那么想他的这个九 a t 这个传动这个位置到 这个位置，所以他这个支架一定要很长啊，但是他在这个前面的这个支架部分，为这个前面的这个防撞梁安装了一个小的一个连接臂啊， 这是一个小的设计亮点。那么在整个的这个前悬挂的部分，迈克逊悬挂，其实这一点上我要说一下啊，通常来说我们觉得迈克逊悬挂都是那种轻啊，或者说是 虽然说价格比较低的车型上，但是在这个叉十六这么一个已经达到四十多万的车型，还有迈步进家，我觉得虽然这是 c 一车平台的一个特质，但是呢这么重的一个车还有迈步进悬挂，那他对他整个这个前悬挂的这样的一个载客，他是一个有很高要求的，那么这样的话，其实我觉得到 啊，不如采用双刹臂悬悬挂，因为双刹臂悬挂其实对于一种大型的重很重的车来说是一个更好的一个选择啊。不过呢，我们看他虽然采用的是一个迈佛逊悬挂，他他整个这个冲压臂啊，下层超能冲压臂，还有他整个铝合金羊角还都是挺挺浊实的，所以说 说他整个的这个用料应该是比较下，不过啊，在这个整个这个行情画在上面，我没有看到什么太大的亮点啊，主要可能就是一个在顶面上他的这个避震器上面有一个液压的一个控制阀，那这也是一个相对来说比较可靠啊，成本也比较低啊，相对来说也比较直观的一个 控制这个减震器阻尼的一个功能。我们再往后看啊，可以看到整个车的底盘上几乎没有什么在这两侧覆盖件啊，但是上面的这个排气上方的这个隔热做的还不错啊，整个一条排下都有一个隔热，但是底盘上没有覆盖件，这对于我们啊，看过很多车型这种底盘来说的话，这是一个挺啊， 省成本的一个操作了啊。我觉得这样一台豪华的这个 suv， 他至少应该考虑到这个静音属性，而在上面做一些这个隔音的一个毛毡啊，或者说是这个哪怕是功能塑料也好，他上都没有所有的线管都是裸露在外面，这个说实话是有点大 眼镜的一个事情。好，我们接下来看起来是个后半部分啊，首先我们看到这个位置有一个向下的一个纵梁，这个位置的目的是什么呢？就是为了保护这个油箱不被这个底盘啊，由于经过太大颠簸的时候这硬物碰到， 但是说实话这个功能很少在这种 suv 上捡到，就这么大型 suv 上，因为一般的 suv 是底盘离地间隙够高的。但是可以看到啊，他给 设计了一个这样的东西，那说明他这个通用也认为这台车的他的整个的设计是以城市 suv 选，他的历阶性并没有这么高啊，这是为他设计的。再来看呢，是整个油箱的非常非常大的啊，两个这个大油箱，我觉得这两个油箱加起来可能有七十升，至少是有七十升的一个保底， 那么这也是美汽车的一个特点，就是他哪怕油耗稍微高一点，但他拥有一个很大的油箱，这样的话也能保他等足够的一个续航里程。好，我们再来看后悬挂的部分啊，本身我是对这个叉六的后悬挂没有抱太高的希望 啊，实际上我们看到啊，这整个胎教的后悬挂是采用的是一个五连杆这个形式啊，大家看起来很复杂，我们可以给大家数一下啊，跟羊角连接的这个一根， 两根，三根，四根，加上这个下摆臂五根，总共五个连杆没有问题，就是一个五连杆型，而且他的这个顶配车型的这个后减震上也有这个液压阀啊，同样是一些控制阻尼的软硬的一个功能，那五连杆型架带来的好处就是能够化解更多的方向出来的这种震动啊， 能够把该传递给车里的传递给车里，该化解掉化解掉，这也是一个很好的一个设计。但是说实话在其他的这样的一个，呃， 这个比如说材质啊，比如说整个的一个设计上的一个啊，亮点上我觉得也没有啊，他只是一个最朴实的一个五连杆的一个模式。好，我们现在来看一下这台车的一个行走机构啊，首先是他的整个刹车卡钳，采用的是一个奔向双胞胎的一个 阿基伯罗的一个刹车卡钳，呃，盘前后都是冲锋盘，盘这方面我觉配备还是不错，但是刹车卡钳上可能觉得这个双活塞卡钳挺不错，但是你想想，这是一台五米长的一个很大很重的一个车。 阿杰沃罗卡钳啊，对，单向双胞胎卡钳我觉得也只是中规中矩啊，他和呃，凯迪拉克以前那种运动车型上那种对象，四活塞的这种啊，不是诺卡钳来说，相对来说在整个的一个 只要是从感觉上还是稍微差点意思。那么我们在看过这个超级坐底盘之后呢，我们会发现他的整个底盘上其实还是完全的严格遵循这种模块化、高度模块化的原则， 并没有太多啊，比他的这个同形牌的产品更好或者更厉害的地方，整个设计上也是中规中矩。呃，只不过我们发现他他的这个后悬挂的部分啊，这个官方给的数据是多连杆，但实际上我们看到他是一个五连杆啊，他没有 啊，我这也是一个稍微啊挺有意思的一个地方，不过整体来说我还是坚守的哈，我觉得这台 xt 六确实很好开啊，很灵活的车型。所以说可以 看出来这个范亚或者说上进通用，他们在整个底盘调调上其实并不光是一个硬件取向，他们其实在软件一些参数的设定上也会有他们自己出彩的地方，这是我们的一个理解。

来，各位爷，各位爹啊，我们来看一下凯迪拉克叉七六的底盘，我的孩嘞，这个跟十万块钱车的那个底盘一样，你看全铁，这么薄的铁的下摆臂啊，这个跟那个别克英朗好像差不多， 还有这个你看细不细，细的不得了啊，这个是经常坏的，这个球头就你打方向嘎哒嘎哒响。经常坏的啊，发动机护板啊，塑料的，全塑料的啊，但是这个变速箱他是九 at 的， 开起来也很平顺啊，比以前六 at 的好多了。来，我们来看一下后悬挂啊，哎，铁的也是很薄的铁啊，这个跟宝马差不多哎，这个是单臂的，这个比宝马还薄啊，你们非说凯迪拉克良心啊， 这个叉七六良心在哪里？就价格良心，全部都是铁啊，看到吗？全部都是铁啊，而且是很薄的铁，然后底盘专家也没做，别说他良心了啊，凯迪拉克叉七六这个车送给我，哈哈哈，我都不开，哈哈哈。

哎，兄弟，凯迪拉克叉 t 六这车怎么样啊？好车呀，比他大的没他豪华，比他豪华的没他大，比他又大又豪华的呢，价格没他便宜， 性价比之王啊。那和奥迪的 q 五 l 比，谁更屌啊？那肯定是叉 t 六啊， q 五要在他面前只能算定。为什么呀， 它不是价格差不多吗？奥迪的品牌更好啊。先不说叉 t 六的机械素养已经吊打 q 六，光从车身尺寸就能够看得出来，叉 t 六应该对标的是 q 七，难道不比 q 五 l 更有排面？ 哇，你不会被凯迪拉克收买了吧，这么挺他就没缺点的吗？收买个屁呀，每个车都有缺点吗？叉 t 的缺点就是内饰太烂了，我感觉已经落后五年了，而且这么大个车给你配个十八英寸的小轮毂。哎，初中有戏，不够大气啊， 三十多万买个又大又豪华的凯迪拉克，还要什么飞机，知足吧。是啊，推荐你买六座版本哦，比七座爽多了。哦，好吧，哎，那你开什么车呀？你怎么对叉 t 六这么了解啊？我买的 q 五呀。

凯迪拉克 xt 六蜂鸟底盘作为一台六座车型，凯迪拉克 xt 六对底盘有着超高的要求，全系采用 rtd 蜂鸟阻尼式悬挂系统，让您从容面对各种路况。整车配备十四 k boss 音响， 让你仿佛置身音乐殿堂。全车配备真皮座椅以及高标准的安全预警，超大空间，纯平地板，纯净架舱，胜任各种用车场景。

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