小牛电动车为什么极速就显示39

四千两百九十九买小牛风速，你选 f x 还是 n x？ 别急，我先告诉你答案。两台车价格一模一样，三千瓦电机八十千米每小时，极速零到五十，加速四点七秒，核心性能直接拉满。但性格完全不一样， f x 风速就是机甲风战士，棱角分明，回头率拉满 三十一升座桶够用，脚踏舱巨大，爱改装的你肯定喜欢。 n x 风速是全能选手，经典耐看不过时， 四十升大座桶塞四个半亏都装得下。双电池仓设计，换电档直接爽翻。续航焦虑？不存在的。简单说，你要颜值要个性，选 f x， 要经典，要实用，选 n x， 反正四千两百九十九买不到吃亏。

全网最相信小牛 nxt 二 sport tvs 版静态测评来了，不骑行不上路，原地帮你们扒干净！全车做工、配置和细节， 我说 nxt 二点零版本长在年轻人审美上，没人反驳吧？整车线条干净利落，没有臃肿累赘的设计， 磨砂漆面质感高级，唯一小遗憾是外壳为塑料材质，整车色差控制到位。不过实话实说，冰川白不耐脏，强迫症难打理，要慎选。 前面版镂空设计采用透明布层，搭配起来颜值很高，但也有粉丝发出灵魂拷问，镂空设计会不会漏风？再看外壳工艺做工，侧板的缝隙板块连接效果， 整车设计构造客观讲，细节上还是有小瑕疵，毕竟没有绝对完美的量产车。 接下来点亮全车灯光，小牛经典的天使眼日行灯，辨识度拉满，近远光可随意切换，这里注意远近光调节键在左后方，前转向灯沿用了旧款设计，后转向灯和尾灯结合，简约又高级，越看越喜欢。 按键布局和老款 n s t 差不多，不过右侧按键做了细节优化，优化后不用低头找按键了，算是加分。像油门转把阻尼顺滑形成线性均匀，手感还不错。 重点说说刹车前后手把行程适中，但原厂调教有点生硬，新手用着还算凑合，因为是不可调牛角，追求极致手感，后期换可调牛角，质感能提升不少。 五寸 t f t 高清仪表，开机反应超快，必须好评！界面整洁清爽，字体清晰，导航显示一目了然，骑行导航开始。 硬件做工这块小牛还是在线的，前后有刹车盘卡前做工规整，油路走线工整，前后减震，阻尼调教均衡，软硬适中，回弹利落，质感表现不错， 骑行过坑舒适性，后续上路实测再详细测评。原厂配备的轮胎胎纹也清晰规整，日常城市通行摆由路面行驶基础、抓地性能、日常代步需求都能满足。 原厂边撑自带阻尼，收放顺滑不松散，无卡顿，还带边撑感应，避免误操作。还加装了中撑，停车更稳了。 前后挡泥板贴合度也高，线位设计到位，看我整个人站上去，真不是那种松松垮垮的廉价挡泥板，都这样测试了，真没充值。搭载十二寸半盘电机，带原厂参数刻印 logo， 半盘相比普通小盘，电机散热面积更大，长时间骑行不易发热和雕塑。 通电拧油门，动力响应快，电流输出稳，电机运转平顺。搭载宁波 r 五 i 控制器，灵犀智能系统，赛福 abs 加 tcs， 刚受新国标限制，动力调价保守，提速一般，追求速度。圣选。 原厂自带座桶灯，夜间取物不摸黑，座桶空间大又深，雨衣充电器都好收纳，座垫为皮质表层填充物，厚实，软硬适中，不过白色款衣裳不好打理。 坐垫目前还没改，不过听说长坐垫坐桶储物空间是零提升的，脚踏空间很宽敞，落脚不拘束。 没看到储物盒安装位加装可能受限。标配挂钩充电接口，坐桶前方按压式的盖子打开后可充电，不过有粉丝反馈不好用，罐盖上会碰断。你觉得这个设计合理吗？ 整车静态展示完毕，有优点也有缺点，想看上路实测的关注我，下期安排，不见不散！

小牛车主必看，很多车友刚提了小牛，不知道车把上有这么多的按钮，以及屏幕上的显示都代表什么功能，今天一分钟手把手教会你我！就以小牛风速为例， nfc 卡片解锁，首先右边的电源键， 捏住刹车后按电源键就可以关闭 p 档电源键，按两下就可以打开坐垫。这是大灯控制按钮，左右推动切换大灯开关，推到最左侧，开启自动感应大灯。这个是加减档位的按钮，想骑什么模式随手切换，各个模式都有明确标注。下面的旋钮旋转可以看到骑行轨迹、 骑行数据、电池状态、导航信息、蓝牙音乐、手机来电计时秒表，再旋到这个 x 键，按一下就可以退出。然后长按这个旋钮，可以进入到二级菜单，这里可以自定义驾驶模式和动能回收的开启 与关闭，还有自动驻车助力倒车、自动龙头锁与 tcs 防滑缓坡降速功能等等。再点退出返回左边把手最底下的是喇叭按键， 中间是转向灯按钮，控制左右的转向灯，这个按键继续定速巡航也是倒车按键，停止状态下按一下进入助力模式。再次长按进入倒车模式， 松手，再按一下恢复正常。这个是双闪模式，按一下开启与关闭双闪。别忘了左边的前面还有一个按钮，这个按两下代表的是超车灯的意思，往前拨是开启远光灯。大家还知道视频里没提到的按键功能，可以在评论区一起讨论。

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

这条视频教大家如何使用和查看蓝宝计量模块。首先进入小程序主页， 如何判断是否连接成功，看主页数据来源是否是孪生数据，显示孪生数据就是正确的，如果显示本地数据就是失败。查看数据来源后，还要看这三个地方， 绑定状态、通信状态和连接状态。一般主要看通信是否成功，可能会出现已绑定已激活，但是未通信成功，这个时候数据是不准确的，必须要三项统一才可以。 下面的配置这里就是已经提前设置好了的，那么这里的这个空载容量就是跟车子是匹配的状态了。一般情况下，我们查看电量并不是看百分比， 因为蓝宝石的计量模块误差会在百分之五左右。判断电池电量主要还是要看总电压， 一般情况下向三元里不低于六十八，低于六十八会有断电保护的风险。基本上呢，都是建议大家在七十或者七十二左右就可以充电了， 这样也有利于电池的寿命，所以这个大家可以根据使用的情况自行判定什么时候需要充电。 然后上面就是一些蓝宝模块的基本信息，如果你的模块掉线了，可以重新搜索。设备一般都会自动连接，大家可以记一下自己的设备名称编码， 重新连接好了之后，就按照刚刚的步骤查看是否连接正常，如果不成功就断开重新连接一次， 也可以通过座桶里的起搏器按下去重新自动连接。在期间一定要耐心等待，一两分钟左右，再次进入小程序 就会自动连接成功啦，只需要稍微检查一下就 ok 了。

很多人纠结把车借给不太熟悉车况的朋友，会有安全隐患，我教大家一个方法，就打开小牛这个 app， 然后打开这个车辆设置，这里面有个车机调教里面这个安全限速，你给它打开，打开以后呢保存看，这上面就会出现一个三十的限速，每个地方可能是不同的，这里会是一个限速三十，我们来测试一下它最快能起多快 来起步，我用的是这个 s 档，这个速度正常是可以到四十六到四十七的时速的，那我们用它以后看一看， 最高的时速就是到二十八二十九的时速了，所以这个限速的功能是有用的，你看这里已经跳出了定速巡航了，也就说你开启这个功能以后，把车借给朋友，他最快也就只能骑个三十的时速，这样是相对比较安全的。

那现在集合被迫出了 a e 三呢，那 a e 四不是直接完蛋了吗？那一夜掀翻了整个市场，不是单纯赚不赚钱的问题了。 三九九九三九九是什么电池啊？七二二三七二二三是吧，对，他就这么一个配置是吧？对，我去骑一下啊，可以拍一下啊， 刚上市的机和 a e 三啊，直接把春风电摩的门槛呢拉到了三千九百九十九元。那今天呢去看了一下车啊，外形呢和 a e 七呢是非常的相似啊， 不知道花一万四买 a e 七的人会不会很难受啊。那其实还是有很大区别的，电机呢是一千三百瓦，峰值功率呢是两千四百五十瓦， 极速呢大概是五十二到五十五左右啊。车架呢是 a 一 四平台的，有一个超大的电池仓，标配呢是七二二三的铅酸，电池可以直上七二三八铅酸啊，所以踏板空间呢也是很大的。踏板呢有一个小细节，就是后端呢有个小三角区域，刚好可以放后脚跟， 这样前面的踏板空间呢就弹出来可以放东西了。那骑过集合的都知道，集合的车都有这个细节设计啊，前面呢有一个一百二十五度的斜踏，嗯，还算舒服。仪表呢是五英寸的 tft 全彩屏， 关键点呢是屏幕亮度呢是一千五百尼特，这个是在阳光直射的情况下可以看清屏幕的主流标准啊，那细心的朋友能发现，其实很多车是没有达到这个标准的。车把控件呢是全新的，手感质感呢就是比较一般了。 座桶空间呢是二十五升，四分之三的，头盔呢勉强能放进去，全盔呢我估计是比较讨厌了，挡泥板依然是很结实啊，还是很集合的。其他数据大家自己看一下，我就不多说了。 整体外观质感呢，做的非常好，看起来不像是四千价位的车型，比同价位的九号小牛感觉要高级不少。那前后减震呢，是有明显的阻尼感，把后减震调到最远，单人平坦路面的行驶呢，还算舒服，颠簸路面呢，前减震是有些硬，会弹手啊，后减震呢还行。 这次定价呢，我觉得很有意思啊，三千九百九十九元，还带七十二伏二十三安的电池。以前的电摩圈是这样的，正经品牌的智能电摩啊，电机别说是额定三千瓦，就算是峰值三千瓦的车，价格都得六千以上。 像九号的 m 三系列，还有集合的 a 一 四系列啊，那四千档位呢，要么是杂牌，要么就是动力拉垮的入门款啊。 那直到小牛风速出来以后呢，直接把额定三千瓦，峰值将近四千七百瓦的车型呢，价格压到了四千六百元档位，那一夜掀翻了整个市场。那小牛为什么敢打破行业默契呢？其实他之前的电摩产品除了 n 一 系列外啊，其他卖的并不好。 他的电摩产品像老 n 叉 f 叉，价格呢都在七千往上啊，那本来就卖不动嘛，门店一个月也出不了几台。 那就算风速出来了，抢了自家的电摩销量也没关系，因为老款电摩根本没人买嘛，他也不心疼。但是集合和九号完全是另一个处境啊，集合的主销车型呢，就是 a 一 四的全系列，九号的明星车型呢，也是 m 三系列，这两个系列呢，都是五千五到七千价位 的，是销量利润，经销商吃饭的基本盘啊。那如果集合 a 一 三上三千瓦卖到四千七，那 a 一 四不是直接完蛋了吗？ 自己先把自己卷死了。所以他必须精准卡位啊，价格下探到四千以内呢，去抢市场，那动力就锁定在通勤级，那不碰性能啊，不抢 ae 四的生意， 九号之前不做，是要保证车型正常利润，这样经销商呢，也是有钱赚的。但是现在呢，也是被逼下场了，刚推出的 m 三闪七版，额定三千瓦，价格四千七百九十九，那就是来硬刚风速的嘛，那意味着之前的老 m 三系列也差不多该告别历史舞台了， 这个属于战术性的自残啊，继续守着老款呢，只会慢慢被风速吃掉份额吗？小牛呢，也是逼不得已上风速系列的，像 a 一 四 m 三这类车型，把电摩市场的份额抢的差不多了， 再加上新的电动自行车法规呢，越来越严，生存空间呢，被压缩了，那小牛只能掀桌入局啊。那你可以问问经销商哎，风速赚钱吗？ 但现在这个阶段已经不是单纯赚不赚钱的问题了，是必须还留在牌桌上，能保住自己的市场份额，不然以后连出牌的资格都没有了。 集合呢，背靠的是春风的燃油摩托车市场啊，那电动车本来就不是他的生死相，是来赚点零花钱的。那现在集合被迫出了 ae 三呢，就是用来卡四千元这个档位的，那为什么说被迫呢？你看，为了压缩成本啊，外形都沿用了 ae 七，车价呢是 ae 四平台，都不是全新开发的。 那我感觉也算是被九号小牛逼出来的吧，不过 e 三除了动力性能弱点，外观设计啊，整体质感都不错，走的是精品路线，集合呢，不走车海战术，不拼低价性能，那也算是难得了。

兄弟们，我好像找到了小牛 n 叉马拉松最舒服的动力调节了。这辆车是一千五百瓦电机，极速虽然不快，但是它的低扭很强，起步的动力很足， 所以在原有的经济、舒适、运动三个模式，电门起步的瞬间都是比较冲的。它原有的电门逻辑是，前段三分之一的电门在起步阶段瞬间提速， 中段的三分之一达到五十二左右最高时速，后段三分之一就开始有种虚空的感觉，怎么拧电门都是极速。我是觉得这样的一个电门调教不太符合我的骑行习惯，所以我就在大师模式下调节电门的动力分配，前段起步先低速，中段再慢慢提速， 后段再提速到极速，并且用了当时模式后，表显的极速也能从最高的五十二上升到五十七或者五十八。大家觉得原有的电门调价不符合自己的骑行习惯，也可以试一下我这个动力曲线调节。

今天跟大家聊聊这 n 叉 t 二代啊，这是昨天最新北京到的一批车，这是昨天刚提的，然后骑了一天，今天跟大家简单聊聊，呃，主要说几个点啊，这个呢，现在是北京特供版， 北京特供版区别在哪呢？这脚踏舱底舱没有了， 而且呢现在是一块单电四八三零标配的单电四八三零在座桶里等于后期，这个东西 都得自己买，还得自己再往上加钱啊，我算了一下，呃，基本上得加个两千块钱左右啊，这车才能恢复到最初的那个状态。 这是一个这第二个比较恶心人的点啊，就说他这标配的充电器，这次呢给配了一个四安的充电器，充了四八三零八个小时能充满，我都不明白怎么想了，一万多配一个四安的充电器。 第三个要说的问题啊，这个座筒灯，标配座筒灯，呃，这个位置应该是有一个磁铁，有一个磁铁，然后盖上之后 这有一个感应，这个灯才能灭，如果这个东西不装的话啊，这灯等于一直常亮，只要通电就亮。 这个大家装车的时候记得把这个小磁铁给装上，咱们接着往下说啊。呃，然后说说这车身颜色的问题， 我建议大家选黑色，别选这浅色，尤其是白色跟这个液态银，它最主要的就是这些浅色的这些件，这个坐垫，脚踏，还有这个后挡泥板， 太不进脏了，真的就是昨天刚提的车，一天的功夫，这都黑的都不知道怎么蹭的，这下不去擦不掉， 这坐垫还稍微看着好一点，因为它颜色暗吧，对吧，看不出来那么脏，但是也很脏，然后这个脚踏板，这设计师设计这个颜色，我也不知道是为什么，这东西不用脚踩吗？还是说就为了摆家里看啊？ 然后前面，这，前面这，这个镂空，这灯，这个下雨的时候啊，绝对会往里进水，这水顺着这就全都流下来， 这设计师也是真的，可能人家这个脑回路咱们理解不了啊，要不人家能当设计师呢啊。然后这个充电呢，跟这 也没有个储物的格，这个还得自己单加装，要不然这充电用不了，得弄一根多长的线呢，装兜里。 咱们接着说说这个大家最关心的问题。呃，新国标，大家看我这个骑行的这个状态大概也知道怎么回事了。 呃，就是这样，现在基本上提的新车只能是这个状态 好，大家看看下边这个大上坡啊，就这车目前这个状态，如果说只能这么骑的话，真的各位就别买了，咱以后就踏踏实实开车坐地铁吧，是吧，不行就骑个自行车吧。 不光是这个新国标折磨人啊，就这个体感上折磨人更折磨人的呢，是这个滴滴的报警音，我骑了这个闹心呢， 就这种反人类的设计是哪个傻嘚研究出来的呢？就他自己肯定不骑这东西，他但凡要骑这东西，我觉得这是个人都受不了。我这现在就是马路上非机动车道里最慢的一辆车 啊，一万多买了一柜车，这东西大家自己想折吧啊，就不多说了。呃，吐槽那么多啊。呃，这个车的优点还是有的，一呢是这个大灯确实比以前亮了， 二呢就是这个仪表加这个摄像头，这一套东西还是挺好用的，但这块仪表呢，对于我们来讲也没什么新鲜了，这都一直过了，方案也比较成熟了啊，好多车型都可以装。呃，最后总结一下， 买这辆车我觉得就是两种人，一呢就是脑子有泡的。 以上的这些观点啊，仅针对于北京特供版的 n 叉 t 二代，我自己的这辆车啊， 不代表任何其他车型。行，今天就这么着。呃，需要维修保养的老板们还是提前预约啊，拜拜。

ok， 兄弟们给大家看一下小牛 x 马拉松的一个提速效果，看一下它的极速有多快。经济模式它的极速就是二十五，二十六， 那它的舒适模式的话，它的极速就是在四十二左右。 运动模式极速五十二或者五十三，如果你想更快一点，那就可以设置成大师模式，它的极速呢就可以达到五十七或者五十八。 ok， 弹射。

很多人问小牛仪表显示的功率是怎么调出来的，今天教大家一下。看现在仪表是没有显示功率的，教大家十秒搞定这个设置，打开小牛 app 的 车辆设置，再点击小牛零 c o s， 将转速表状态改为跟随功率变化， 这样就可以完成设置了。看，现在仪表已经开始显示这个实时功率了，你在骑行的时候，他会根据你的电机实时输出功率，显示功率的大小，每个档位都是一样的哦，都会实时显示功率大小，你学会了吗？

来喽，兄弟们，今天小宋呢给大家带来的是我们的小牛常见的故障代码其中一部分啊，像平常大家会遇到我们的七十二这个故障代码，它是代表我们的电子龙头锁发生故障啊，可能你在关机的时候没有把我们的龙头锁回到位，对不对？当你开机的时候会发现它会出现一个七十二的代码出来，但是大家不用担心，你只需要再重新关下机，回下位 再开机就可以解决这个代码啊。好，当然我们十一的故障代码的话是代表的是我们的控制器暂停工作啊，他会发生一个切压过压这个状态，这个 一般的十一故障代码的话，会出现在我们的呃， n 叉风速和 f 叉风速车辆上面比较多一点点，为什么就是像我们 n 叉风速和 f 叉风速用换电的兄弟们呢？要比较多一点，七十二伏要换成六十伏的对吧？这个时候它会发生一个气压状态啊，然后你用六十伏的换成七十二伏的，它也会出现一个过压状态，这个时候你只需要刷一个六零和七二的 那个代码进去就行了呀。好，当然还有就是我们的幺九幺的一个 bms 通讯故障啊，这个时候呢，大家都应该知道这个是我们的通讯计量模块啊的问题，只需要就是你考虑一下我们的计量模块这个方面就行了啊， 他有可能也会出现我们的电池通讯故障啊，像一般的就是我们的控制器会堵到我们的电池电量，对吧？这时你只需要去检查我们的电池限速充电口，天眼这些等等啊， 如果大家不懂这个的话，可以到线下门店去啊，进行解决啊。好，然后就是我们幺五零的故障代码的话，就是什么呢？电池过放保护出警告啊，这个一般会出现在我们的铅酸的车辆上面啊，像有些兄弟们安装了铅酸电池之后，对吧，这个时候他会提醒你，你的电池该充电了啊。所以说兄弟们， 这只是我们一小部分的故障代码，也是比较常见的一些故障代码，如果大家还想了解我们其他部分的代码的话，都可以在下方的评论区打出来，然后小宋的话每期都会给大家做出解说出来。好吧，那我们下期不见不散， nice。

今天就一个主题，吐槽一下这个小牛电动车，我就真服了啊，买了两台小牛，每一台都是骑了两年，到第三年就不行了， 电池衰减特别严重，蹬着有点费力啊。第一台呢，到了第三年电瓶坏了，找到小牛店里呢，说换个电瓶一千多，那还不如直接再买一台新的，那就骑第二台吧。结果第二台到了第三年呢，也不行了， 电量显示呢，还有三格，但实际呢，根本他就不走，还得靠我来蹬。你们的小牛是不是也有这个问题啊？ 小牛官方能不能出来说一下啊，这不是坑人吗？本来还挺喜欢小牛这个品牌的，现在去卖了啊，下一台车不会再买小牛了。

很多骑电动车用锂电池的朋友，只知道看续航还剩多少电，这根本不知道电池压差这个关键东西。今天一次性给大家讲明白，压差过大到底有什么危害？普通人怎么肉眼判断自己的电池快要坏了？ 首先说什么是压差？一组锂电池里面有很多串电芯，每一串电压不一样，高低相差越大，压差就越大。压差一旦过大，危害真的不小。 一、续航直接断崖式下跌，明明满电，出门跑几公里就掉电，车电特别严重。第二，充电充不满，放电放不完，充电明明没充多久就显示充满了，放电还没骑多远，电池就瞬间没电歇菜了。第三，容易发热鼓包，严重的还有安全隐患。 第四，损伤电芯寿命，越用压差越大，最后直接报废，充不进电。很多电池不是用坏的，都是压插拖坏的。再教大家，普通人不用仪器怎么判断电池快坏，压插超标。一、 骑行过程中明明显示有电，电量突然归零，断电，怎么拧把手都不跑。二、充电时间忽长忽短，经常充不满就跳灯。三、冬天续航直接砍半，比同款别人的电池差很多。 四、没用多久就明显不耐用，起步没劲，提速慢，只要中了两条以上，说明你电池内部压差已经偏大，再不注意保养，继续将就用，很快就得换新电池。不懂锂电池怎么选，怎么看车况，怎么保养的，点个关注，每天给你讲实在锂电干货，让你用电池不踩坑！