适时四驱和分时四驱的区别

全时四驱，分时四驱，事实四驱，开放四驱，限滑差速器，还有咱们那个神奇的超选四驱， 这要说这个驱动的形式啊，那就没头了，咱们今天啊，从这里面挑一个最简单最常见最亲民，也装机量最大的一个四驱 awd 四十四驱。咱们以这辆别克车为例啊，广义上讲，这个四十四驱啊，绝大部分是装配在了前驱改四驱的车型上，那有人说了，有没有天生后驱车装四十四驱的？ 有啊，当然有了，带大梁的都有。咱们今天主要说说那些普通的城市 suv， 那些承载式车身上装的事实，四驱啊，这种车在卖的时候普遍分高低配，低配就是两驱发动机， 前置前驱，发动机横置发动机边上是个变速箱，戳了两根轴，一左一右 就去了他这个前半轴了，这样的车咱们叫前驱，这前驱车想增配给他来一四驱，怎么做呢？这时候啊，就看上去有点糊弄人的这个事实，四驱他就出现了，他在这前驱变速箱里头的差速器上， 就是直接连半轴那个位置上啊，他多一个小齿轮，这齿轮干嘛用的呢？他在这变速箱后边挂上一个 分动箱，把这个横向输出的旋转力转过来朝后输出，然后通过传动轴给咱们的后插座器，这插座器看上去就稍微复杂一点啊，所有的机关玄妙都在这个插座器里头。说这为什么四十四驱的车要比他同款两驱的费用 废的还挺明显呢？原因就在这，当你这车走的时候，不管你这车能不能选择两驱四驱模式啊，即便你选了两驱，从这个前差速器到传动轴到后牙包，这一系列东西都是得被发动机带着转， 那自然他就有符合，有重量，那他就费油呗。那他这车怎么实现两驱四驱转换？他通过一套多寸离合器 来实现这个车两驱四驱转换这个分不同的厂家还不一样，有的厂家你这车正常在路上开的时候，他就是前驱的两驱，当这前面俩轱辘一打滑，轮速差一出现的时候，电脑给后边这个离合器一个信号， 结合住有四驱了，这就是他那 awd 的 a 是这么来的。自动这个标定不一样啊， 有的厂家为了提高这个车的性能，他这车起步的时候默认就是四驱，低速的时候他仍然保持四驱，当你跑到高速的时候，这四驱就断开了，又恢复成前面的两驱。有些车上这个东西是可以手动干预和锁止的啊， 比如说咱们这个奇骏，不管是新款、老款，它上面都有这么一个旋钮，就旋钮上写着两驱自动。 四驱锁大概是什么意思呢？就是你平时开这个车，你就放在那个自动上就可以了，他有的时候两驱，有的时候四驱，满足你日常驾驶。你说了我想省点油或者我想做点什么的时候， 我就把这个东西拧到两驱上，好像他就省油一点似的。他后面的离合器已经不接入了，永远是前轮驱动。然后这个四驱锁是什么意思呢？就是他把后面的 这个离合器锁住，让他时刻保持四驱，不要等前轮打滑了，后轮再接入。因为有的时候走一些比较难的路段的时候，等你前轮打滑了，电脑反应过来再接入，这车可能就上不去了。 四个轮子一起齐心协力，他就上去。咱把这插头器拆开，可以看出来了啊，这上面前后两部分， 前面啊，就是这套离合器有一个骨架，有一个支架，然后这个骨架和支架的两侧分别出两根后半轴。 后边这个小枪石里边是他的控制部分。能从外壳上看出来啊，他上面有个小电机，他并不是靠这个电机来控制的。那套离合器收紧放开的啊，他为这个化压包形成油压，然后用电控的油压对这套离合器实行压缩和释放，通过他来实现两驱四驱。切， 这就是他最好也最差的地方。好在哪里呢？相对结构简单，并且上手容易，对驾驶员没有任何要求。你不需要知道你的车是什么驱动方式，你只需要踩油门，剩下的交给车，这有什么区别呢？ 以咱们最硬派的分时四驱为例，比如说咱们在铺装公路上，如果你挂上了分时四驱，跑直线的时候还好，这要是七八十迈一来把轮，这车可就翻了，因为他有前后轮的轮速差， 自己就把自个给别翻了，而试试四驱就不会，这是他的优点，也是他的缺点。由于他的所指是靠这套离合器， 并不是刚性连接，在这个时候这离合器片就略显脆弱，如果这坑比较深，挠一会，说不定这离合器就会收，或者他为了保护离合器，他可能就会把离合器断开，这个 时候你这车就走不了了。尤其是有一些车比较傻瓜，他上面都不带这个离合器锁止功能，但是并不是说这个实时四户区就特别的垃圾，一点都不能用啊。 只要你的车轮不打滑，你有四驱就比两驱强很多。什么时候呢？比如说咱们冬季的冰雪路面，当你两驱走在一半的时候，可能就打滑上不去了。 而这个车他有四驱，他时时刻刻在以四个轮基本不打滑的情况下向上爬， 他就能过去，有的时候这上坡就差这一点点，你有他你就过去了，没有他你就回去了。改天再给你们讲一个全时四驱里最挼的车，四个车轮有一个车轮打空撞，这车就走不了了。

我们平常所听到的汽车分时四驱，是时四驱、全时四驱，是不是傻傻分不清楚有什么区别？ 下面我们来简单认识一下。分时四驱是一种常见的四驱系统，它通过分动器来分配。它允许驾驶员根据路况在需要时手动切换到四驱模式，以便在恶劣天气或路况下提供更好的牵引力和通过性能。 这种系统通常适用于那些更注重越野性能的车辆。在铺装路面上转弯时，由于前轮和后轮有轮间距，不能高速过弯。适时四驱又称为智能四驱系统， 它和分时四驱手动切换不同的是，是时四驱是一种根据路况自动切换驱动模式的四驱系统，它会根据车辆的行驶状态和路况自动调整前后轮的驱动力分配，以确保车辆在各种路况下的稳定性和安全性。这种系统通常应用于普通家庭用车，既兼顾了城市驾驶的舒适性，又具备 一定的越野性能。全时四驱则是一种更加出色的四驱系统。顾名思义，无论直行还是转弯，它的四个车轮都是驱动轮，并且可以根据行驶情况调节前后驱动轮上的驱动力比例分配。它可以在所有路况下为你提供稳定的驾驶体验。无论你是在城市道路上行驶，还是在乡间小路上探险， 全时四驱都能为你提供卓越的操控性和牵引力。这种系统通常应用于高性能的豪华车型和一些 suv 车型。 另外需要注意的是，全时四驱不能拖车。总的来说，分时四驱、全时四驱和适时四驱都有各自的特点和优势。在选择车辆时， 你需要根据自己的需求和驾驶环境来选择适合的四驱系统。希望这期视频能帮助你对这些四驱系统有个简单的了解，有补充的评论区交流。

全市四区真的有想象中那么好吗？为什么大多数车子都没有呢？下面让我们一起看看吧。全十四轮驱动是指四个车轮一直都属于驱动轮， 无论直线行驶还是车辆转弯，并且可以根据行驶情况调节前后驱动轮上的驱动力分配比例。全时四驱是在前动置发动机和变速器基础上，增加了分动器、电控多片离合器、 行星齿轮、差速器和电子线滑辅助等装置。分动器可以将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。 行星齿轮插树器负责吸收前后轮之间的转速差，电控多片离合器负责限制前后轴的转速差。电子线滑辅助装置可以在车轮打滑时，电脑板会自动控制刹车，对打滑车轮进行制动以提供阻力。正是由于这套复杂的装置，全时四 区性能更全面，行驶稳定性更高，在湿滑路面上的通过性和安全性更胜一筹。正是如此，全十四区在动力传输过程中功率消耗较大，油耗较高，传动效率也比较差，并且对车辆空间要求也更高。结合前面讲的分十四区和市十四区来看，全十四区就要高端很多。 而事实真是如此吗？这是因为车辆的越野性能不仅取决于四驱形式，还包括差速器的功能和差速锁的个数。 车辆的离地间隙、接近角、离聚角等各方面信息都可以对越野脱困性能起到极大的影响。如果没有数量合适的差速锁，那么当车辆受困时，即使是全时四驱也如同纸老虎一般。

一条视频告诉你实时四驱跟分时四驱的区别在哪里。 三十四驱在正常路面行驶时，只利用两轮驱动来行驶，在积雪或实力路面上能手动切换成四轮驱动来行驶，也叫手动开启四轮驱动， 这也是越野车中最常见的驱动模式，既能保证车辆的通过性和动力性，又能兼顾柴油经济性。实时四驱就是车辆在行驶过程中会自动判断并且切换成最佳的驱动模式。比如我们的推光者 配备了前桥扭曲零到百分之五十的无极调节，转扭能力更是领先同级百分之三十以上。当我们行驶在城市道路中，路比较平整，则后驱的扭矩占比比较 路不平缓时，当大道感知到轮胎打滑失去复合力时，就会自动加大前驱扭矩站，帮助我们轻度越野，在合适的时间切换成最合适的驾驶模式，既经济又方便。 同时大道还可以调整为四 l 模式，低速四驱模式下，冷却将放大二点四八倍来辅助我们进行一些重度运营。如何选择实时四驱和分时四驱？你 get 到了吗？