张雪辞职付凯越的影响

张雪到底是不是凯越的老板呢？这几天某老师说啊，张老板是个小股东呢，到底是不是如他所说呢？解答这个问题啊，咱们首先打开凯越的官网， 拉到最底下，写的是叫重庆十月机械制作有限公司的这么一家公司。那咱们打开一起查，搜索这家公司，你会发现他只有两个股东， 一个是叫西藏凯越实业有限公司，控股百分之五十八，记住这个数字很重要。另一个是叫荣龙海的人，而张雪他只是个监视。那到这里凯越黑妹该高兴了呀，张雪只是个监视打酱油的， 但是咱们先别急啊，咱们再去查询这家西藏凯越实业有限公司，那打开这家公司的股东期，你会发现张雪他不仅是股东，而且还是第二大股东，控股百分之三十五点八八。那第一大股东呢，是叫海南浩润进出口贸易有限公司， 百分之四十九也记住这两个数字很重要。接下来呢，咱们普及点公司法的基本小常识，那对于一家企业的股权构成啊，有如下几个数字是很重要的。第一，百分之六 十七，那重大事项呢，是需要三分之二以上份额的股东同意的，也就是百分之六十七吗？那你的一家公司控股百分之六十七以上，那重要事项都通过了，一般事项肯定就能通过了，所以说这家公司就是你说了算了。那第二个呢，是叫百分之五十一，一般事项呢，是需要过半数股东同意的，也就是百分之五十一。 第三个呢，就是百分之三十四，这个百分之三十四呢，跟百分之六十七是对立的，别人不过百分之六十七，那你就享有对重大事项的一票否决权。 重大事项啊，包括一个很重要的东西，叫修改公司章程，这个公司章程里头啊，很可能包含对于特定股东有利的章程，例如说有些公司章程里头，就说创始人股东对于一般事项也有一票否决权。那说到这里啊，百分之五十八，百分之三十五点八八，百分之四十九， 这些都是有原因的。那咱们再看看凯越实业的人员构成啊，凯越实业的总经理就是张雪。那说到这里，人张雪就是凯越的老板，那再多说两句啊，这个西藏凯越实 有限公司，是否有凯越的商标和外观设计专利，以及机器层面的一些专利的？所以说，由此可以推断啊，这个车辆研发，其实是西藏凯越实业有限公司，也就是张老板自己在负责。而这个重庆驰越机身制造有限公司的专利啊，基本集中于车架技术，所以驰越只是负责车架部分。那说到这里啊，机电的人就会发现，发动机呢， 发动机里有另一家公司负责，叫重庆新驰悦动力设备有限公司。而凯越实验呢，对于这家公司的控股高达百分之九十七，基本就是独资。那打开这家公司的专利信息，你会发现，四五零二二三，那台四缸机的专利赫然在列。

开业对研发的投入也是巨大的，我们基本上把我们每年挣的钱的一半全部投入研发。 说到这里的时候我，我都有一点点对不起我的股东，因为我们干了五年，看上去好像也赚了一点钱，派出去一直分不到钱，争取再干个两年，这份钱好不好？

我带着这两万块钱跑到重庆来，那一年是一三年，其实我我当时是有点不敢来的，有一点点好，完全没有任何资源，没有任何人，每一个人都不认识重庆，我只知道重庆造摩托车。是就是资源很好，这一点我是知道的。 正月十几的话，我们一般都开始工作了吗？上班了，老婆问我一句话，他说，哎啊，老公，今年都这么晚了，你怎么没去上班呀？ 当你是一家之主，是顶梁柱的时候，被问到这种情况的时候，虽然我知道我来重庆了，不知道该怎么开始，但是我知道我必须要先踏出这一步，我只知道要去重庆造摩托车，就只有这一个概念。

谁能把凯瑞的车价给骑断，我奖励一百万。网上有很多质疑我们车价的这种声音，出现了一些用户不约而同的断在同一个位置，我今天要做一个小实验，我告诉你他哪种情况下会断，断的都是这个位置，我在这个地方贴上了一米传感器， 一会我们会在各种状态下去飞跃，我们去看他这个地方的硬力变化是怎么样。我们现在螺栓都是按出场标准来打的扭力，然后我们去飞，飞完以后看一下我们这个地方是什么硬力，然后我们会把这个螺丝松了以后飞，看一下区别是什么。然后大家都知道 特价为什么会断，为什么不会断了？今天呢，我们同样还用了一个本田的车来做对比，本田是我们的标杆吗？就说了同行的标杆，我们来看结果。好，我们准备开始会背一个 这个包，这个包里面呢就是有我们采用力的设备， 现在是六百多，最大八百六十三，然后我们再把那个前悬挂的螺丝松掉，但是不取，再撤一组，现在装螺丝 一千六，一千六大了一倍对不对？对对，现在虽然是一千六，但是绝大部分的剪切率都已经到螺栓上面去了，他要么会把下前挂的螺栓给剪断，要么就会把发动机给崩烂， 因为螺丝松了以后，前悬挂和发动机的摩擦力已经降为零啊，这个时候他是他起不到任何作用了，全是靠螺丝的剪切力在支撑啊，螺丝的剪切力是不足以扛住这个力的。 好，然后我们现在呢把螺丝全部取了，取了以后再跳，给大家看一下 全悬挂的模式，全部取掉了，然后我静态的站在车上，就站在车上，人站在车上，就这样抖两下，给车子施加一个下压力。 一千九，一千九啊，对，刚才我们没有送螺丝的时候，我们这么大的飞跃是最大八百，对不对？然后我们把螺丝松了以后去飞一千六，对不对？对对对，然后现在把螺丝全部取掉，我人只是站在车上轻轻的抖了一下， 就到了一千九，一目了然，就知道这个全花成灯了，什么样的功能。然后他的重要性，他一定是螺丝松了以后才会断的。螺丝为什么会松？等一下我给大家解释。现在我是没有螺栓的状态下，我开始飞，为什么要用飞呢？因为飞的速度会快一点， 要不然我骑这个车骑个几千公里，这个是没办法记录的，就是这种情况下，只要骑几千公里，三千公里左右就会转 放下。为什么能看见下面？能不能？我想看到车架已经变形了，能不能？肉眼能不能看得出来？我再挑几次， 应面片已经全部出问题了，已经已经报两万了，应力片的极限是只能测到两万，刚才我们这种测法呢，是已经测到了两万，不代表他只有两万，因为这个时候应力片已经爆了，看一下这个车架已经变形成什么样子了。 刚才我们把这个松了以后，我们头上大概跳了六七次，六七次，这里就车架就已经严重变形，这个螺栓就已经错位了，可能有十毫米左右。我们这样跳他是变形啊，不是断，为什么在路上跑同样没这个螺丝的时候他是断啊，不是变形， 这个和材料的特性是有关的，当我们的材料超过他的去负极限以后，材料会先变形， 变形再到一定极限以后他才会断。但是为什么我们在路上跑的时候他不变形呢？我们在路上跑他每次都是微变形，微变形虽然冲击是比较小，但是他的次数和频率极高， 也就是说我三千公里可能我已经产生了几十万次，当我们的材料达到一定的疲劳强度以后呢，他就会撕裂。现在呢，我们用本田的五百叉来做个对比， 同样他也是在这个位置贴了应力片，会按照刚才一样的这个实验条件来进行实验 来，再远一点， 还要远一点，还要再远一点，这个简直，怎么飞那么远啊？公司里面去人都谈生了，你可以看到我的包中心 六百一十八。对的，六百一十八。嗯，对， ok， 我们是八百是吧？八百。因为我们的车呢，减震技能不一样，我们那个车能飞的更远，这个车呢？呃，不能飞更远，飞更远，我会人会会受不了，所以呢， 落地的那个冲击力要稍微小一点，我们再把把前螺栓松到没有扭力的情况下再飞一下。 一千一，一千一。啊，对， 遇到你旺仔你不用赢。 ok 了，可以了， 相当明显， 相当明显，对不对？我只跳了三次，这个结果也是一样的，也是直接把那个应力片直接拉爆了。刚才我们用本田是跳了三次，明显的是已经脱开很远了，当然这个不能说明本田不如我们好啊，不能这样定义。为什么呢？因为他的减震首先没有我们 减震形成长，再加上我们这个地方用的是巨型管，同等材料，同等横截面的情况下，巨型管抗向上的冲击力要好一些，远管呢，抗左右的力和抗向上的力都是一样的，当然这个和车架的结构有关， 他是双梁的，他看左右的力呢就会获得补强，不是污蔑我们本田大哥哈，确实他就是标杆。然后做一个对比，大家更容易看到这个事情的结果和真相，今天的实验就做到这。呃，我还要讲一下螺栓为什么会松，为什么不会松啊？我们到我们车旁边去说， 首先第一凯越中场的五百叉螺栓的扭力一定是一致的，我们每一台车上线的时候，我们发动机所有的螺栓是用扭力扳手拧紧，大家知道扭力扳手这是我成功拧紧的，虽然这是效率 会低一点，但是他能保证核酸的一次性，核酸扭力的一次性。然后我们每天都有一个巡检去检查这个扭力，同时去检查扭力扳手，我能保证我们每操场的一每一台车 都是在六十牛正副两牛。其他的车其实我们也测过同一个位置的螺栓的扭力，有四十几牛的，有五十几牛的，这个是我们测了两台车对不对？ 然后我是为什么会送呢？改装的保险高，那是不能保证这个面和我们安装的这个面是绝对平行的，包括外面，这是第一个问题，第二个问题，我看到有的改装保险高都在喷， 很离谱哦，棒子都在这个位置，然后螺栓要从棒子这里穿过去，连工具都去不了，就工具都是歪着在扭扭，一开始就不用说了。 第三点，改装保险杠的时候，师傅真的帮你打扭力了吗？他的扭力打的标准吗？第五点，很多改装保险杠是这里垫在这个中间，垫这个中间，然后用原装的螺栓，那么螺栓和发动机的咬合长度 就会变少，那肯定是咬合力就会降低。第六，很多保险杠是装在外面的，是一个铁片片，铁片片一打上去，铁片片直接就变形了，这种对不对？买回来很多保险杠本来是不贴合的，打完以后贴合了对不对？再往里面扭呢？就塌下去了， 这个呢，其实是即使你达到了标准的扭力，其实这个扭力也是假的。第六，我们原装的保险杠，因为我们是三点受力，我们的平行度都是管控的，所以我们的原装的保险杠在摔车的时候，扭力几乎不发生变化，但是改装的保险杠摔一次扭力就降低了五六， 而且这是我们拍到的，我们做了很多实验，有一次降了十几牛的对不对？算一次扭力就变成四十五牛了，这说明什么呢？只要你的螺栓不松动，只要你不去改这个螺栓，只要你不去加装不合理的保险杠，我很肯定的说， 谁能把凯越的车价给骑断，我奖励一百万，你与其在网上哔哩哔哩哔哩来挣一百万啊，这一百万很好挣，也就两三个人连续飞个两个月， 我们可以找第三方，也可以公证机构也可以，所有的费用我承担。然后呢，您只需要做一个事，把人喊过来，然后您在市场上随机买一台车，好，谁能把车价亏断，我奖励一百万。 当我们计算下来，像刚才的这种飞跃，十五万次之内是不会断的。十五万次这种飞跃是没有 有一个人能用到这个强度，我们刚才落地这里是硬力是多少？八十兆帕，然后我们在那个耐久实验台驾上做的这个工，这个地方采集出来的毅力是多少啊？一百多兆帕，也就是说每一次冲击都远远大于我刚才的飞跃对车架 带来的强度，我们就这样子冲击了十五万次没有断，我们实验做了十五万次，而且是 n 个十五万次。哈，当我们车子在设计的时候也做过，只是那个时候我们没有想到要去拍个照，拍录个像， 然后这次呢，我们是专门补了一个十五万次一进到底的镜头，我们可以给一个连接，感兴趣的可以看十五万次。呃，完全看完，看你能不能找到，就是哪里有有作弊的那个嫌疑哈， ok， 就是这样。

这期视频聊聊凯越的发展史。有人说凯越的成立时间是二零一一年，但小麦查到的资料显示，西藏凯越实业有限公司成立于二零一七年，创始人就是张雪。但是凯越自身缺少制造摩托车的资质，所以凯越挂靠西藏新珠峰摩托车有限公司。 而凯越摩托的生产以及经营是由重庆驰越机械制造有限公司和重庆新驰越动力设备有限公司两家完成的。这两家公司背后的老板也是张雪， 是西藏新出风摩的车有限公司的老板，并不是张雪，而是一个叫做闫凯的人。有一种说法是，凯越真正的创始人以及投资人是这个闫凯，但这个说法小麦查阅了大量的资料，也无从查证，所以在这里小麦就不过多评价了。而这个闫凯曾经是隆鑫的高管，也可能正是因为这一层关系，所以 早期的凯越的大部分车型发动机都使用的龙新的发动机。凯越的历史其实非常简短，一九年左右，凯越的车子才开始小有热度，一开 时的凯越根本没有自己的发动机，就是一个组装厂。但是和地平线厂家相比，凯越的组装技术还有对车辆的调教能力还是很强的。当时凯越所生产出来的产品丝毫不亚于春芳还有秦江这些大厂，但在价格上却总是更低一些，所以当时凯越的销量还是蛮不错的。凯越在营销方面也是非常的与众不同， 他把自家老板张雪的事迹发扬光大，以张雪来宣传凯越。张雪有着很多在当时看来是吹牛皮的发言，而现在来看，张雪吹过的牛皮凯越都一一实现了。现如今凯越也开始自研发动机，像凯越的四五零双 r 还有八百 x 都搭载的凯越自研的发动机， 现在这两个车的呼声和热度都是非常的高。另外凯越还参加了不少的国际赛事，也取得了不错的成绩，这些也都为凯越机车增添了不少光彩。其实早在二零一六年，张雪就推出过两款产品，黄河自由三百叉和黄河自由二五零叉，这两款产品上市之初他还 但是有很多可圈可抵的地方，但是随着时间的推移，这两款产品的后期稳定性却十分一般。现如今的凯越我认为和 ktm 十分相似，他们都更注重于车辆的性能，致力于把车子的玩具属性发挥到最大，但是在质量方面就不能要求太多。冲动车帝上凯越车主的发言来看，凯越车子的性能确实优异，但是小问题 不少。我个人对凯越的评价是，这个品牌发展非常的迅速，知进取，产品也非常有竞争力，但他还不至于吊打这个吊打那个，很多人对他的评价有些过于神化了。

看我怎样用麦德云枪打干掉麦德云接盆，我用中国制造的，照样跑赢日产的！究竟是发生了什么事情，让张雪直接喊出这句话？这里是二零一一年云阳摩托车城市登梯竞技赛。这场大赛始于二零零九年， 大赛充分利用云阳县独特的城市阶梯赛道，打造重庆地区摩托车登山赛事，提供展现本地摩托车卓越的机械性能的专业舞台。举办摩托车城市登梯竞技赛活动，云阳将向外界展示云阳特有的城市名牌。这条登云梯长达一千四百五十米，宽三十米，垂直高差达二百多米， 总计一千五百一十九级台阶。登云梯以其独特造型、宏大规模，被誉为万里长江第一梯。其中云梯的平台上还设有一道障碍物，分别是绕桩和跷跷板，随后就开始了坡度更大的台阶。选手们上台阶时要准确的把握住松离合的时机以及油门 控制的力度，在上台阶的过程中，尽量将重心向前靠，并保持站姿，自己的视线一定要朝向上坡远端。同时在上台阶的过程中，因为没有稳住油门，极易造成摔车，在拉动油门的一瞬间，可能会导致前轮突然翘起，腾空后失去平衡， 导致向左或向右摔车。这场比赛最坑的地方就是选手们冲上最后的台阶时纷纷腾空摔车倒地，除非经常到此比赛，否则很难避免到达最后环节的选手。车辆完好无损的都是高手，而车辆爆胎、轮毂断裂也是家常便饭。 随后让我们以热烈的掌声欢迎 a 组六十号选手。此时的张雪信心满满，立志要达到本次比赛的第一名，随后还对着其他选手放出豪言，怎样用国产打败你们手上的日货！可能就是这句话一直激励着张雪，在场的所有人都以为这句话只不过是个笑柄。而十二年后，张雪逆袭成功，凯越 八百 adb 亮相，搭载自研双缸发动机，布衣会裁判的一声令下，张雪犹如脱缰的野兽。其他的参赛选手都追求稳，但是张雪的路线都是一冲到底， 人称野人的张雪，这句话绝对不是空穴来风。看着张雪同伴的表情，可以很明显的看得出来，另一名伙伴更是直呼张雪是从神经病院跑出来的一样，见到神经病没有上去了。