wrc拉力赛b组最疯狂什么意思

提到拉力赛，车民们肯定会想到 evospi 这些著名的拉力常客，但在上世纪八十年代，有着一个比他们更加疯狂到极致的时代，那就是 b 组拉力赛车时代，他是世界上美丽与危险艰巨的存在。那究竟什么是 b 组呢？ b 组是当时 wrc 世界汽车拉力锦标赛中的最高一个组别。在一九八三到一九八六年间， wrc 赛车被分为 a 组和 b 组。 值得一提的是， b 组对车辆的改装几乎没有任何限制，所以在 b 组就出现了一些极度疯狂的怪兽，比如奥迪 corpris s、 马自达 rx 七、 三菱 scanning 四 w d、 日产 suv 二四零二 s、 宝马 m 一等经典赛车。但由于参赛车辆动力过大，并且多次发生事故，导致人员伤 伤亡， b 组很快就退出了 wrc 的舞台。不过 b 组赛车至今也是车迷们所津津乐道的，他们代表当时拉力赛最高的科技水准，甚至影响了拉力赛如今的发展。这些强大的赛车虽然不再上场，但从赛场上实践的科技有许多也都应用到了 机能民用车市场当中汇集大家在最后我们缅怀这段疯狂历史的同时，也向与此神交手无数次的车手们致敬！

w r c is for boy， group b was for man。 这是世界 w r c 冠军坎库宁对这个赛事的评价。一九八二年， w r c 诞生了一个特殊的组别 group b， 这是一个对车场限制极低的赛事，除了量产二百辆之外，他们 只需保留两座和车顶，以引擎排量，要求车重和轮胎宽度。 f i a 给出的这短短五项技术要求放在 f 一上甚至都不够规范。赛车一个部件生而未战就有对拉力赛的描写， 那已经是完全规范的赛事。一九八二年，第一届 b 组赛事开赛，疯狂的比赛吸引了大量的关注，奥迪、丰田等大厂想方设法改装量产车，可在这时，蓝旗亚标志等车队已经开始制造纯粹的比赛用车。蓝旗二零三七，这是第一辆真正意义上的 b 组赛车，一切都为了比赛打造。 乔治见到零三七夺冠后，也拿出二零五 t 幺六，这是第一辆使用空心管式车架的赛车，他的义军突起，使得各大场上纷纷效仿，只 此 b 组进入了百热化阶段。在车企对赛车平衡、动力、重量、车轮的组合不断试验下，汽车研发以一种前所未有的方式进步，赛车技术更是以月为单位。更迭时， 蓝琪儿为了夺冠，研制了涡轮机械双增压的 delta s 四。福特也依靠一辆五百五十匹的 r s 二百强势回归。 雪铁龙更是带来了 b x 四 t c 还有罗浮迈扯六二四、奥迪 spot quattr s 一。赛车越来越轻，马力越来越大，不到 一吨重的车辆能迸发出五百六百匹的马力，在尘土飞扬的沙石地能够达到两秒左右的零百加速，在这里人们能够最直观的感受到当今汽车上的最新最强大的黑科技，这也是这项赛事最吸引人的地方，鼻祖的魅力不言而喻。

但在二十世纪八十年代，还是属于拉力的野蛮黄金年代。为了刺激竞争，增加拉力赛的观赏性，国际起点允许通过了几乎没有规则可以无限改装的 b 组赛车。 各大厂商们为了赢，把规则利用到了极致，相继诞生出奥迪 quattro、 蓝琪亚、 delta、 标志二零五等一系列野兽赛车。特殊的材料，精妙的流体动力学设计， 能在二点三秒内瞬间加速到一百公里每小时，而车重却只有一吨，几乎插上翅膀就能飞了。甚至有网友调侃简直就是巨型子弹在贴地飞行。拉力赛从来不缺视死如归的车手，更不缺看热闹不嫌事大的观众。 实际上，在规则没有完善之前，他们的疯狂还远不止如此。比如在赛车高速飞驰时，用手去触摸，甚至把脚 放在路中间，一旦谁的腿被赛车压断，那他则会被视为英雄。一九八六年，葡萄牙拉力赛车手为了躲避路上的观众而失去控制，撞向人群，致使三名观众死亡，三十多人受伤，就此埋下了取消 b 组拉力赛的导火索。 直到不久后，有车手和领航员在比赛中被活活烧死。一直沉默的国际气联终于意识到了问题的严重性，就此终结了暴力改造、暴力输出的 b 组时代。 如今， b 组已经是回忆，但他也用牺牲完善了拉力赛的规则，让人们得以继续为之疯狂。拿赛车驾照就到成都赛车学校。

相信有不少球迷一定对这一句英语很熟悉。 wrc 杰德和 boy， 比如和 b， 威德和曼。他是出自四届 wrc 冠军由他砍库宁之口。 但根据他本人说起，在他眼里，只有上个世纪八十年代的 b 组拉力赛才算得上是真正男人的游戏。一九八二年，英国和阿根廷发生了马岛战争，而第五次中东战争也刚刚打响。还有一件大事就是国际七连政， 开启了疯狂的 b 组拉力赛。在一九八二年至一九八六年，仅仅五年时间里，共有世界各地二十三个汽车品牌，四十五款顶级赛车参加过达州二 cb 组拉力赛。 b 组拉力赛呢，以其极度疯狂的推动品以及不可控制 吸引了大批热情的观众和车迷，也能让每一次观战的现场观众热血沸腾，直呼过瘾。

很多车迷呢估计知道，在最疯狂的 wrcb 组时代当中，突破上线的无止境改装与各种四轮驱动系统最让人印象深刻的比赛记忆。但是当年呢，也有一些厂商独比西晋 和而不同的采用了后驱赛车的方式来参与比赛。其中最为成功的当属大名鼎鼎的蓝旗亚零三七赛车。而还有一位不太知名的选手，那就是今天的主角日产希尔维亚二四零 rs 赛车。在动力方面，希尔维亚二四零 rs 赛车呢配备了一台排量为二点四升的自然吸气四缸引擎，而且还是老式的化油器版本发动机， 在当年仅仅只能爆发出最大二百七十五匹马力。但是呢，其全部车重加起来也就刚好一吨重，而且还拥有一副非常优秀的后轮驱动底盘。在一九八三到一九八六年间，这款赛车呢多次取得了站上领奖台的荣耀，不过遗憾的是，其最好成绩也只是其中一个分站赛的亚军席位。

哈喽，大家好，我们今天继续讲 w s e b 组的下集。这一集我们讲讲 w r、 c b 组赛事的衰落，以及压倒 b 组赛事的最后一根稻草。一九八五到一九八六年 是 b 组赛事的最后两年。正是因为其疯狂的速度限制，车手做出优秀成绩的已不再是赛车，也不是车手的技术，而是赛道本身。 从一九八五年开始， b 组别的比赛中就出现了重大伤亡的事故，这也使得 b 组别的比赛被推到了舆论的风口浪尖。一九八六年的两次重大事故，更是成为了压倒 b 组比 赛的最后到场。一九八六年葡萄牙分站赛，一辆福特 rs 两百在一个特别路段中冲出赛道，造成三人死 十多人受伤的重大事故。但真正使 b 组别赛事取消的事件发生在一九八六年的五月四日。 一九八六年五月四日，南齐亚的首席车手托我宁子在法国科技家分站赛比赛途中，从一段 s 型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和石头， 瞬间起火爆炸，整个赛车被烧的只剩下空心管状车架，托沃宁和他的领航员当场死亡。此后，一九八七年的一月一日， f i s a 宣布取消 wrcb 组别的全部比赛，一个传奇的赛事就此落下帷幕。 车迷们怀念的是这个时代，是因为这个时代的车手和车场对机械人一样的执着。正因为 这种执着，让人热血沸腾，心潮澎湃。虽然 b 组时代落下了帷幕，但如今 ws 比赛越来越规范，赛车安全系统保障能力越来越强，当今车手的成绩也比当年 b 组车手快了很多。 车手和观众在相对安全的条件下竞技和观赏，这不正是我们热爱并追求的 wrc 吗？本期节目到此结束，我是绝版车主日常我们下期见。

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