m9车辆主板是什么意思

跟你们讲一下，这个先不要这个太复杂了，他集成度太高了，这个是我们一块主板，哦， 这个主板上呢，它分为一个导航部分，这个是导航部分，他分的很清楚的，这个是导航部分啊，然后收音部分从收音天线进来，在这里这个收音部分。另外呢蓝牙部分 啊，这个就是这个蓝牙部分，还有这个排插，这个排排，这个排插是去到机芯上面的毒碟、 sd 卡、 usb 都是在这个排插上面的机芯束缚板上面， 他改到哪里，这个哪个改到哪里，这个他改到哪里进来，这个这个是到机芯上面的机芯板上面的，对对对，他进来，然后经过哪个才经过那个线， 这个显示显示屏，显示屏，我现在先告诉你一部分，一部分先他每个部分他都会有一个音频，他所有的音频收音的、导航的、蓝牙，蓝牙的， 那个读碟的，还有一个我们网上的 ar 开始的他的声音全部到这个芯片， 这这个芯片叫 eq 芯片，由这个芯片来来选择让他放大，经过这个这个功放放大出来，好比说我们现在放的是呃 读叠部分，那么这个时候呢，这个视频会发出一个指令给给 eq， 给 eq， eq 就会给他一个指令，比如说就给 那个读碟部分的声音进来，这个时候突然在导航，导航，导航的声音一过来的时候，他以导航的声音优先，那这个时候呢，他也 可以放大导航的声音，经过功放功放，他的放大倍数是固定的，但是这个呢他是可以调节的。

华为明文规定不造车，但是只要不挂华为汽车的牌子，只要不参与车企的投资，不去搞什么重资产建厂，剩下的是不是就可以随便折腾了？ 这大概就是余承东啊。现在的想法，我们甚至有理由认为，这也是华为内部被默许甚至是被支持的。 华为在汽车业务上曾经有两个并行的模式，嗨模式和智选模式。前者提供智能化部件与解决方案，后者则参与产品的定义并帮助卖车。但是自从余承东把华为终端逼金和车比优老大一肩挑之后，这两种模式正在悄悄的从并列关系变成了上下级关系。 二零二三年，我们很有可能就会看到一台极嗨模式和智选模式为一身，没有任何华为印记，但却被所有人认为是华为造和华为卖的车，这台车的名字也许就叫稳健 m 九。 首先我们要来解决一个疑问，为什么嗨模式和智选模式的关系会从病练变成上下级？从汽车产业的运行规律来看，这几乎是必然。 最早华为进军汽车行业，要做的是增量零部件供应商，也就是提供当时传统车企并不擅长的智能化和网联化部件。而华为嗨模式就是这一思路下最极致的结果。 想法看起来很好，但是没过两年，一些车企就会发现，原来这些增量部件才是新汽车的灵魂，如果全部都用华为的这套东西，自己就变成了只会造壳了代工厂。 于是，由华为车必有主导的嗨模式路越走越窄，和北汽合作的几乎 fs 现在已经半死不活，和广汽的合作估计都已经谈崩了，剩下和长安合作的 华为塔，已经是嗨模式全村的希望了。所以华为内部应该很清楚，成本高不讲价还要夺人灵魂的嗨模式，在汽车行业里真的很难吃得开。但反过来，余承东主导的智选模式，这两年却是玩的风生水起。 你可以说问界是在小康的车上模改出来的，你也可以说问界是没有华为最有技术含量的自动驾驶。但是华为做到了最关键的两点。第一， 问界改造了用户感知最强的智能座舱，消费电子级的体验对于传统车企绝对是降为打击。第二，问界放在华为的发布会上市，放在华为的店里卖，由于城东亲自下场营销，这样的整合与流量更是完虐传统车场， 所以问建系列交付半年，月销量已经连续破万，一年不到整出了三台车，在插电混动市场销量已经能排到第四 三位，仅次于比亚迪和理想。华为内部的文化是看成效不看忽悠，余承东能让终端 bg 卖好车，证明这条路线可行，那么华为自然也会给余承东更大的空间去运作。 于是，当余承东同时兼任终端 bg 和车逼优的一把手之后，关于嗨模式和智选模式的关系，其实啊，就已经不再对等了，因为智选模式才是真正实现华为不造车，但要帮助车企造好车的最高阶模式。 如果产品定义需要，价格又完全可以覆盖成本，那么智选模式的车完全可以加入嗨模式的智能化方案，这个时候，嗨模式其实就变成了智选模式的供应商， 这种模式下的第一款车，余承东已经爆料就是问届 m 九。在今年九月华为终端的零售合作伙伴大会上，余承东确认了问届 m 九的 存在，而且用了完全超越同价位各种品牌，强大无比这样夸张的字眼，毫不吝惜自己的野心。因为问界 m 九应该算做华为与赛利斯第一款从零开始联合打造的车型，之前的问界 m 五和 m 七都是在赛利斯已有车型上的魔改， 华为能够参与优化的部分有限，但是在问界 m 九上，双方合作已经足够紧密，销量规模和市场口碑也给了问界系列进一步向上的可能。更长的产品开发周期也让问界 m 九可以用上更高阶的零部件， 比如宁德时代最好最新的麒麟电池，比如八百伏高压平台，比如高功率的超冲，以及最为关键的华为自动驾驶解决方案。其实啊，华为心里很清楚，高阶自动驾驶，尤其是城市自动驾驶，现阶段对于 市场就是个光打雷不下雨的东西，那些惊为天人的掩饰 demo 永远就是个 demo， 绝大多数消费者不懂不信任这个东西，也就不可能在买车的时候把有没有城市自动驾驶作为选购的首要条件。更何况装一套能够满足城市自动驾驶的软硬件，车价肯定下不来 牛吹的震天响，最后消费者不买账。所以是在快速打开市场的华为不可能在问界 m 和 m 七上用上这样的配置， 但是 m 九可就不一样了，一来这台车大概率要突破四十万元价位，有足够的成本空间。二来，在主流车上，消费者可能不在意有没有高阶自动驾驶， 但达到一定价位后，有没有高阶自动驾驶就是一道必答题了。倒不是说这项功能有多常用，而是卖到四十万以上的车子，一定要 有值得拿出来炫耀的东西。我可以不用，但你不能没有。大概就是这种感觉。所以明年的问题， m 九就有可能是华为智选模式与嗨模式的极大成之作。对内，意味着华为汽车业务线的大一统 车 beau 与终端 bj 终于不再各自为战了。对外，余承东即便喊出宇宙最强的狠话，行业内任谁也不敢去随便嘲笑他。大家心里都很清楚，鱼大嘴是有免死金牌的，更不敢忽视华为进军任何一个领域的破坏力。 说了这么多关于问届 m 九的猜测，我们再回到华为汽车业务本身，之前任正非让韩汽传递到每一个人的内部讲话，一度引发热议。其中关于智能汽车就特别提到，不能铺开一个完 完整的战线，要加强商业闭环，走模块化研发道路，聚焦在几个关键零部件，剩余的部分则可与别人连接。这其实已经隐含了对虞城灯主导的智选模式的充分肯定。为什么嗨模式最大的问题恰恰就是没有实现商业闭环，说白了， 花了大价钱投入，却没有得到相应的回报。反过来，智选模式虽然一开始就是走看似不入流的卖车路线，但是卖着卖着就成了品牌定义和营销的主导者。 而且最重资产的生产制造部分，华为找到了车企合作伙伴，而嗨模式此时再进入，帮助智选模式打造更有竞争力的高端产品，这就顺理成章了。一旦塞里斯和华为的这条路走通，接下来华为智选模式一定就会有更多的车企合作伙伴。现在有 消息的下一个合作方会是奇瑞，而北汽也有可能重新加入进来。余承东自己说，二零二四年，华为门店里能卖的车将达到十二到十三台，其中甚至还有售价一百万的车。 余承东是一个好战的人，但这只是营销策略，华为真正让整个汽车行业感到寒气的是他进入一个行业就要去争第一的狼性和执行力。