小米su7麋鹿测试对比极氪

小米汽车底盘操控到底怎么样？看完这几段视频，也许你就明白了！

麋鹿测试能有什么用呢？不要再被那些所谓的麋鹿成绩洗脑了，如果你只看那个借路时速啊，你可能正在一步步掉进厂家和评测机构联手挖的坑里。 对于一个麋鹿测试六十公里就能崴脚的车来说，麋鹿测试当然没有用了，但是对于小米汽车来说，麋鹿测试就是非常有用的。 所以还是那句话，凡是不属于我的进步都不算进步，凡是不由我定义的领先，都不能叫领先。所以只要不超过六十公里，速度慢就安全，安全才是最大的豪华。

全新速七在全面的精心小补之下，到底是不是由 ppt 上所说的那样全面提升？这次独家片场找来了小鹏新 p 七和老拳手 model 三来测测全面升级的小米速七到底有没有两把刷子。先看加速，三轮实测之后，速七是五秒六二，在三台车当中垫底， 但是在高环急速测试当中，吸速器跑出了二百四十六点六公里的全场最速，看来 v 六 s 电机还是功不可没。再看看满载制动，三百七十五公斤的配重沙袋，模拟满载工况，整备质量最重的小米速七做出了全场最佳的三十六点七四的沙停距离。看来标配鸳鸯胎之后的速七在制动方面也有所提升，比 最轻的特斯拉 model 三表现还要出色，这就有点离谱了。接下来就是满载麋鹿测试，由冠军车手张震东亲自上发布， 上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车表现如何？新款速七最终定格在七十五点三公里每小时，这方面后台更宽的二七五宽度的小鹏 p 七还是有明显的优势的。最后是满载续航，高环全程一百二十步选速，这个对电耗有很大的考验，最终速七完成了五百三十三公里趴窝续航测试，百 达成率达到百分之五十九点零九，三台车里边表现最好，新款车型增大电池性因素之一，综合电耗控制也是惊喜的二十点七七度。那么总归来说，没有完美的车型，每台车都有独立的特点，这次速七小修小补升级之后，其实是更加稳定的选择。对于小米速七来说，你是如何评价的呢？

当 bro 说国内没有麋鹿，根本不需要麋鹿测试时，小米亮出了自己的战绩。夜晚高速行驶，前车突然不打招呼，变道车主反应不过来时，小米主动安全出发，帮车主躲过了危险。高速情况下，车辆迅速稳定。一辆预期行驶在高速正准备变道时，盲区突然有车横插过来，小米紧急躲避， 并且借助 e p s 让车在一百一十码的速度下稳住车身，如果换做其他车，这时可能都断轴了。还有的路上正常行驶，电动车老头灵真骑手横穿过来，小米 d e s 直接触发躲避后，车辆迅速稳定。如果真像有的人说的那样迷路测试只是唬人，那 小米的表现将颠覆这个概念。麋鹿测试不只是为了检测车的性能，更是能体现在危险的情况下，车是如何保住车主的。我一直以来的观点都是，安全是前提，安全是基础，安全是一切。我们在刚刚开始造车的时候，我们就高度的重视安全。

如果给你二十多万，这四台车你会怎么选？小鹏 p 七？特斯拉 model 三？小米苏七还是捷克的零零七 gt？ 先说一下我的答案，我还是会选零零七 gt， 为什么？ 首先电车最关键的是什么？当然是安全了，我相信这四台车的安全性能都是过关的， 无论是哪个品牌都是非常安全的。那第二点就是续航能力，同样都是二十万出头的价格，小鹏 p 七只能给你七十多度的电池，特斯拉 model 三只有六十多度的电池，小米苏七也是七十多度的电池，但是咱们极客零零七 g t 给的是一百度的大电池，所以说同价位零零七 gt 的 续航能力最强，不接受任何反驳。第三点就是开起来怎么样？这四台车除了小鹏 p 七我没开过以外，特斯拉 model 三是操控性最强的，因为这个车轻，它只有一吨多，不到两吨。 然后呢，速七跟咱们的零零七 gt 其实在操控上差不多。第四点就是空间，你别看零零七 gt 这个车不大，但是空间上是这四台车里边最大的， 包括后备箱的装载空间，旅行车嘛，优点就是大，能装东西。然后其他方面我就不一一对比了。那如果是你二十多万的纯电轿车，这四个你会选哪个？

小米速七刚上市，后脚关于它的测试就来了，毕竟雷总在发布会上讲了很多的参数，也讲了很多的配置，但实际怎样还得拿实测来说，为此达人第一时间就将它拉到了高环测试场，而同时出场的还有它的老对手 特斯拉 model 三和小鹏 p 七，测试项目包括满载高环续航、满载制动以及满载麋鹿测试。首先就是大家最关心的续航，全程一百二十时速高环满载测试，最终官标续航为九百零二公里的速七跑了五百三十三公里，续航达成率为百分之五十九。 而在随后的零百加速和满载麋鹿测试中心，速七的成绩都不如对手，但极速成绩能达到二百四十六公里每小时，满载制动成绩为三十六点七四米，在三辆车的成绩中都是最优。新一代小米速七的独家首屏内容已经在懂车帝上发布，上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车的表现如何？

废话不多说，小米速七性能测试马上开始，我们今天拿到的是这台熔岩城的 max 一个版本，那么它是一个双电机的版本，功率达到了四百九十五千瓦，这台 max 版本的车，它的最高时速能够达到二百六十五 公里每小时，然后零到一百的加速在二点七八秒就能够进行一个完成。来咱们试一下，哇，这个加速 瞬间达到了一百一，刚刚我们试了下它的零百加速，它的油门响应速度非常的快，有一种把我紧紧贴在这个座椅靠背上面这种感 觉。小米十七全系标配的都是前双叉 b 加后多连杆的一个设计，加上我们的空气悬架，其实我试驾了一段时间来说，我觉得就有一种指哪打哪的感觉， 虽然他前排后排都是一个单层的玻璃，但是我们速度开到八十一百左右，其实感觉风噪也是挺小的，包括他的电池达到了一个一百零一度，所以综合续航来说能够达到八百公里，由于时间的关系，他的续航和充电速度我们再下次再给大家来进行 一个实测。这台小米十七 max 版本，我觉得雷总的诚意是满满的，那么性价比也是特别的高， 经过这几天的一个体验，这台车无论从外观内饰还是性能方面都给了我一个意想不到的一个惊喜，那么二十一点五九万起，它的竞争力到底如何？您会买吗？

二十七万的 suv 七 pro 和 g 九七选哪个？有人问， suv 七 pro 不是 二十四点九九万的车吗？为什么会将这两个车进行比较？因为 suv 七 pro 选配后价位也到了二七 w 左右。 suv 七 pro 的 六五零零科技修想基本必选，轮毂也得选， 不然姿态差太多。还有尾翼也得选，都买 pro 了，不买尾翼和标准白有什么区别？选了多花六千，不选白花三万。 车线颜色和冰箱的话见人见尽，全线下来就二十八万了。因此我们本次苏七 pro 选休想包轮毂和尾翼，车辆总价二十六点八四万， g 九 g t 选二十六点九八万进行对比，作为对比的还有经典猎装，即刻零零一阿维塔十二， 想借 s 九 t 畅销版 model y 和小米 u 七这些车型和 z 九七 t 的 详细对比，可以看我三月十三日的那个视频。买电车先看三电，再看驾驶，最后看休息性配置。首先讲的是电池，电池每时度价值约七千元， z 七 pro 相对标准版升级了二十三度的电池，价值约一点五万元，升级后的电池仍比 z 九七一一零三度电池度数小。另外， z 九七一采用的是二代刀片电池， z 七已经很安全了，但还是和二代刀片边闪充边尖刺有差距，二代刀片带来的安全优势无可比拟。 我们可以看下面这个表。 c 九 g 在 电池容量比四五七 pro 大 了六度，续航里程大了三五 km。 有 人说四五七 pro 不是 九零二 km 续航吗？但九零二续航是小轮毂测的，大轮毂官方标的就是八四五 km。 七夕若四五七换二代刀片将是截杀， 可惜换不得，那就没办法了，再看一下电机功率，是 z 九 g t 胜出，总之二代刀片仍然领先有向一年以上， z 九 g t 在 三电是无可争议的强大。再看驾驶，驾驶这方面每个人不一样，建议去奸习试驾， 大伙在试驾时注意一下 z 九七 t 的 灵活性。 z 九 g 凭借唯一标配的后轮转向，实现了大车尺寸下的小车灵活度，以及 z 九 g 具有最小的转向比。 转向比越小，变道越干脆，掉头泊车越轻松，城市代步越灵活，这是同价位车型相关的肃静。 z 九 g 具有唯一的后轮转向，具有最小的转弯半径、最大的转向角和最小的转向比。 总之， g 九七 d 的 驾驶特点是大邱尺寸下的灵活性。最后是舒适性，舒适性首先要提的是雷总专门发海报奖的 etc， 我 为此做了一下调研，新速七全系内级 etc 模块免费开通。 u 七内级 etc 模块 之前 u 七付费五十元开通二十五年十二月把这部分钱以积分返回了，即刻零零一系花费一百三十九开通特斯拉 model y 系花费二百九十九预约安装阿维塔系梅内基可花费一百五十八元购买。官方 xata 想借 s 九 t 是 花费四百九十九元，或将花费四四九一积分后再花费五十元开通。接下来看其他的休息性配件都标配，空闲，可以向下调节底盘高度，轴距 g 九 g t 大 十二点五。车载冰箱， g 九 g e 标配制冷冰箱， 酷奇需要三千元选装 g 九 g e 还标配电动天幕、遮阳帘布加娱乐屏、一瓦雷音响二二零 v 插座等等， 再专门看一下四五七选配的内容。其实四五七选配看价格都很划算，书香包的 hard 自己就仅五千，尾翼和轮毂在保细节上都很贵，所以四五七很良心的。 但问题是， z 九七同样全部标配二十寸轮毂，标配 hard、 标配电吸门、标配方向盘电动调节、标配外后视镜防溅目、标配绒面顶、标配尾翼、标配迎宾灯以及标配真皮座椅。 总结， z 九 gt 的 产品力毋庸置疑，绝对是三十万级纯电产品力之王，那适不适合你呢？ 你都看到这里了，那在 z 九 gt 绝对适合你，因为苏七的用户早就下单完了，根本不会对比其他车。当然了，还是那句话，产品力不等于销量。 z 九 gt 从来不是产品力的问题，而是品牌力的问题。 z 七是二折保时捷，听起来就很划算， z 九 g 是 十五折比亚迪，这怎么买？但我觉得有人选择贴近经典，而我更愿意奔赴独一份的原创与从容。

这是硬钢小米的特斯拉！ 这是硬钢特斯拉的小米！ 两车冲突过后，并没有出现某些人想看到的场景，反而是特斯拉在剧烈的冲击下 喜提全损，而小米只是一脚微脏。这还只是上一代的小米苏七，新一代的碰撞测试，直接又把安全拉到了一个新的维度。在媒体的测试中，有商都是测个相对速度，每小时一百公里碰撞差不多得了。小米是直接给自己上强度， 硬生生把速度提升到了每小时一百二十公里碰撞，整整超标了一点四四倍。就这 a 柱还是完好无损，从乘员舱到电池再到应急系统，没有失效也没起火，甚至还能激活工作，保障驾驶员的安， 这些都离不开两千两百兆帕的超强钢。这下友商抄来抄去，又抄名字又抄外观，甚至还把宣传给抄了，没想到却抄漏了你新苏七最该抄的 a 柱！这样的 a 柱，要是放在沃尔沃那些外资牌子身上，真不敢想象会被大侄子们吹成什么样。

新一代小米 su 七刚上市，后脚就被拉去做各种极限测试，本次测试项目有满载高环续航、满载制动以及满载麋鹿测试，同时也拉去老对手特斯拉 model 三和小鹏 p 七。作为对比，新一代小米 su 七的综合表现究竟如何呢？首先就是大家最关心的续航，全程一百二十时速高环满载测试，最终官标续航为九百零二公里的速 七，跑了五百三十三公里，续航达成率为百分之五十九，两项成绩在三辆车中都是第一。当然了， model 三和小鹏 p 七表现也不差，尤其是 model 三，几百公里能耗最低。不过呢，在随后的零百加速和满载麋鹿测试中，新粗七的成绩都不如对手，但极速成绩能达到二百四十六点六公里每小时，满载制动成绩为 三十六点七四米，在三辆车中都是最优。新一代小米速七的独家首屏内容已经在懂车帝上发布，上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车的表现如何？

这起步快不是真的快，要一直快，同样都是四驱，马力还差不多零到二百，谁的加速更猛？捷克，零零七零百乘以三点四三秒，再来看一下一百到二百 二百，最终一百到两百乘以八点零九秒。再来看一下小米 su 七的加速， 六百乘以三点一八秒，再来看一下一百到两百。

我从来没有想过有一天我会对小米心动，哈哈哈。底盘感觉是质的提升，上一代底盘邦邦硬硬的，不想没有驾驶欲望。可能有的人喜欢，但是这一代你随便过个沟沟坎坎都是有一种即刻的感觉，舒适度更好，但是其实它运动感还在，就是更韧，然后那个转向也舒服， 阻力感有一点，就是不是死硬死硬那种转的不舒服那种手感，然后整个电门响应也现在是不那个运动家模式响应没什么延迟，他是灵敏的，但是有时候不能这样踩哈，这样踩会触发危险驾驶， 危险驾驶啊，你们现在这么害怕吗？哈哈哈。被骂怕了，哈哈哈，他这个运运动声了，我不太喜欢，我感觉 他的电车还是要那种呜呜电机那种科幻感，我更喜欢那种感觉，有的有的人喜欢声浪，小年轻应该喜欢声浪。那个座椅支撑， 其实我是觉得目前开下来，我觉得在所有车里面就是他的座椅支撑做的最好的一个，很明显他包裹的特别紧。对，没有安全感。我靠，这台小米真的，我我我得吹一下。 哎呦，你看这个很爽很爽，就是他的那个整个运动感跟上一代比其实就是没有什么差别啊，但是他确实在舒适度上有了，确实有了一个质的提升。可以可以，我竟然有点喜欢这一代小米。哎呦喂，我天， 哎呦，也是在急掉头的时候，我深踩一脚电门没啥问题，我没敢踩到底啊，但他的电门确实会有一种什么感觉，就是让踩下去，后续他有一个延续，你得习惯一下这个感觉， 小米真的大家可以来试一下，真的开着有点爽。我对上一代小米其实不太喜欢，太极端了， 这一代小米真的是整个内饰质感我觉得有提升，驾驶质感上也有提升，我从来没有想过有一天我会对小米心动，哈哈哈，因为我坐副驾坐上来就感觉不太一样了。现在小米 不管是什么给我的感觉都是有点糙，不管是内饰质感还是说驾驶感受什么，但是第二代真的提升我就觉得好多啊。因为第一代小米试的时候太早了， 我已经忘了他第一代内饰里面长什么样，但是我就记得里面有点糙。后来玉器上的时候，我会觉得我靠这个玉器有点精致。对，然后又上了新新这个塑漆的时候，我一上去 确实好精致，只是有些细微的小细节改了，但是确实把整体质感做上了，比如说这些。对对对对，这是变了啊，中控这块这些变了啊，让上一代的话基本上都是这里没有软包，软包覆盖对车内的质感提升蛮大的。好多燃油车三四十万的燃油车 硬塑料件特别多，显得特别廉价。新的数据多少钱？二十二万起是吧。这个座椅真的好评，第一代的时候就是什么感觉都给我，是硬的， 就是硬的让我就没有好感。是真的，这一代我就觉得座椅也舒服，开起来也舒服，运动感也有，还在进步，真的蛮大的。这才两年吧，两年时间辅助驾驶就不试了啊，因为有粉丝自己在试，哈哈哈。架控感得到你认可了吗？架控感蛮好的， 也舒服，就是可以让我很懒的这样往这一放，我就这样单手开着车啊，我就可以激情的时候我正经微做一下，我踩一下电门晃就出去那。 嗯，你看过过这个沟沟坎坎一百米后，真的跟第一代差别好大，第一代那个地方就是有一种利透指背利透座椅的感觉，当一下很尖锐，很硬，很不舒服，不喜欢。这代就是 从一个青涩野蛮小伙变成了一个有内涵的中年人，你就那种感觉好，这个形容的好。其实如果按照产品历史上来说，这一代速七应该是销量应该更好的，但是显然好像并没有第一代 这么棒过。这种减速带竟然你某一天会在一个说强调自己有极致运动基因的车下过一个减速带，竟然会找到那么种舒适的感觉，还是运动家模式啊， 哈哈哈哈，有点离谱的哎。他这个碳纤维方向盘，其实我觉得买车的话其实可以选这个手感，这上面有一点，这个两边是这种翻毛皮的啊，其实很舒服。