小米su7麋鹿测试对比极氪

当 bro 说国内没有麋鹿，根本不需要麋鹿测试时，小米亮出了自己的战绩。夜晚高速行驶，前车突然不打招呼，变道车主反应不过来时，小米主动安全出发，帮车主躲过了危险。高速情况下，车辆迅速稳定。一辆预期行驶在高速正准备变道时，盲区突然有车横插过来，小米紧急躲避， 并且借助 e p s 让车在一百一十码的速度下稳住车身，如果换做其他车，这时可能都断轴了。还有的路上正常行驶，电动车老头灵真骑手横穿过来，小米 d e s 直接触发躲避后，车辆迅速稳定。如果真像有的人说的那样迷路测试只是唬人，那 小米的表现将颠覆这个概念。麋鹿测试不只是为了检测车的性能，更是能体现在危险的情况下，车是如何保住车主的。我一直以来的观点都是，安全是前提，安全是基础，安全是一切。我们在刚刚开始造车的时候，我们就高度的重视安全。

小米速七刚上市，后脚关于它的测试就来了，毕竟雷总在发布会上讲了很多的参数，也讲了很多的配置，但实际怎样还得拿实测来说，为此达人第一时间就将它拉到了高环测试场，而同时出场的还有它的老对手 特斯拉 model 三和小鹏 p 七，测试项目包括满载高环续航、满载制动以及满载麋鹿测试。首先就是大家最关心的续航，全程一百二十时速高环满载测试，最终官标续航为九百零二公里的速七跑了五百三十三公里，续航达成率为百分之五十九。 而在随后的零百加速和满载麋鹿测试中心，速七的成绩都不如对手，但极速成绩能达到二百四十六公里每小时，满载制动成绩为三十六点七四米，在三辆车的成绩中都是最优。新一代小米速七的独家首屏内容已经在懂车帝上发布，上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车的表现如何？

摇摇领先，摇摇领先，摇摇领先，我们继续领先，领先同行超过百分之五十，摇摇领先与同行，摇摇领先与同行，摇摇领先与同行，优势不是一点点，但是领先很多，各方面都摇摇领先，摇摇领先还是明显的领先。

直播拆车到底能不能证明这辆车是一辆好车呢？很显然不能，但直播拆车能证明新苏七用料看得见。用百分之九十点三高强钢和铝合金占比组成的笼式车身，获得国际奖项的创新性三角梁设计，两千两百兆帕超级钢 a 柱和一千五百兆帕防刮底。 这还只是车身结构的部分，对于电车重要部件之一的电池金箔漆更是给出了自己的答案。有了防弹涂层后，即便你用螺丝刀刮擦或者凿击，都无法对电池造成任何伤害。以及全系标配的九气囊和看似不起眼的门把手都做了备份，电源、 机械拉线以及车内应急拉手三重保护。雷总每拆一辆车，都在跟所有人说，这就是我们小米汽车的用料。那么我们再回到问题的初时，这时你会发现，人家拆车也搞了，牛北也跑了，重里的漂移也做了，碰撞测试也很多，麋鹿测试也弄了，这难道还不足以从全方面证明新苏期吗？当消费者用真 金白银投出了自己的选票，十天所单超四万，首周交付七千辆，跻升高端轿车前十！我们已经到了四月份，目前的新一代时期的所单呢，已经超过了四万辆啊！小米正在以安全为最大潜，向传统豪车品牌发起最猛烈的冲击！

全新速七在全面的精心小补之下，到底是不是由 ppt 上所说的那样全面提升？这次独家片场找来了小鹏新 p 七和老拳手 model 三来测测全面升级的小米速七到底有没有两把刷子。先看加速，三轮实测之后，速七是五秒六二，在三台车当中垫底， 但是在高环急速测试当中，吸速器跑出了二百四十六点六公里的全场最速，看来 v 六 s 电机还是功不可没。再看看满载制动，三百七十五公斤的配重沙袋，模拟满载工况，整备质量最重的小米速七做出了全场最佳的三十六点七四的沙停距离。看来标配鸳鸯胎之后的速七在制动方面也有所提升，比 最轻的特斯拉 model 三表现还要出色，这就有点离谱了。接下来就是满载麋鹿测试，由冠军车手张震东亲自上发布， 上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车表现如何？新款速七最终定格在七十五点三公里每小时，这方面后台更宽的二七五宽度的小鹏 p 七还是有明显的优势的。最后是满载续航，高环全程一百二十步选速，这个对电耗有很大的考验，最终速七完成了五百三十三公里趴窝续航测试，百 达成率达到百分之五十九点零九，三台车里边表现最好，新款车型增大电池性因素之一，综合电耗控制也是惊喜的二十点七七度。那么总归来说，没有完美的车型，每台车都有独立的特点，这次速七小修小补升级之后，其实是更加稳定的选择。对于小米速七来说，你是如何评价的呢？

新一代小米速七刚上市就迎来硬核实测，非去宣传光环，二十四点九九万 p r o 版的真实实力究竟如何？本次直接对标特斯拉 mod 三与小鹏 p 七全方位比拼， 续航环节采用一百二十公里每小时高环满载工况，速七端标九百零二公里续航，实测跑出五百三十三公里续航达成率百分之五十九， 两项数据均位列三车第一。 model 三与小鹏 p 七表现同样稳健，其中 model 三百公里能耗最低，零百加速与满载麋鹿测试中不期成绩略逊对手，但优势也很突出，极速达到二百四十六点六公里每小时满载制动距离三十六点七四米，两项均为全场最优。 整体来看，有短板也有亮点，综合实力到底是惊喜还是平平？看完实测自有答案。新一代小米速七的独家首屏内容已经在懂车帝上发布，上面有达人完整的体验过程和首屏结果，你觉得这台车的表现如何？

这是友商的麋鹿测试，看似平稳，实则偷偷给视频加速，背景里路过的老大爷都快成博尔特了。这是小米的麋鹿测试，高速一百一十四公里的速度，车主被突然变道的车下了猛打方向盘，愣是被小爱同学强行介入拉回来。分别开过轿跑和 suv 的 都知道， suv 底盘本来就更高，高速上更容易打滑，侧滑甚至侧翻，由此可见 u 七底盘的调教有多牛。

小米苏七极客零零一该选什么呢？很多朋友听了是不是觉得离谱啊？那小米苏七二十一点九九起售， 极客零零一二十六点九九起售，这售价那都不是一个价位的呀。但是实事求是的讲啊，这里有个误区啊，小米新苏七二十一点九九的入门版就是个纯毛坯房，有些车漆要选装起前暗夜黑的内饰， 三千书享套装，零重力座椅音响这些实用的配置呢，要么加钱选装，要么仅限首发权益期的免费。想要达到发布会上的效果，那么少说要再加两万多落地，那可就直奔二十四二十五了。但是吉克零零一的入门版的指导价是二十六点九八， 可选后驱或者四驱，选择更多线下门店呢，现金优惠加购置税优惠加保险补贴，拉满裸车可以直接干到二十四以内。更狠的是呢，二十一寸的轮毂，终生质价的使用权， 特殊的车漆，还有伊慕斯的躺椅，这些都是标配的，但是小米新租期呢，需要选配多掏钱，一个是毛坯房，一个是拎包入住， 价格还差不多，怎么选一目了然了吧朋友们，捷克零零一全系标配 c d c 可变悬架，可软可硬，过坑洼路段滤震干净，过弯也是稳的一批。家用代步跑山下赛道， p 二属于全能的选手，运动性能是经过这么多年考验的。 小米新速器只有二十五万以上的配置才给空悬，二十一点九九万的入门版是享受不到的，这一点在行驶品质上就差了好多。极客零零一的入门后驱版就给了一百零三度的三元锂电池， c l t c， 续航八百一十千米，九百伏，高压平台，低温续航衰减小，充电快。小米的标准版呢，用的是锂酸铁锂电池的，高压平台的规格呢，也要比极客零零一低一截。 极客零零一是猎装车身，后排呢不顶头，二郎腿呢可以随便翘，后备箱呢也巨能装，家用旅行都无压力。小米新苏 e 的 溜背造型是帅，但是后排头部空间呢，就比较局促了，高个子的朋友坐进去呢就有点难受。后备箱的装载能力也是不如极客零零一的。 辅助驾驶车机方面呢，小米采用的是激光雷达加澎湃 o s 是 亮点，米家的生态互联呢，是米粉的专属福利。辅助驾驶方面，小米的 h a d 好 像还是首发权益，以后好像还要另外付费。声明一下，这一点呢，我没搞太清楚，不知道是不是真的。 极客零零一的车机芯片和小米新速器是同一款的，日常用呢，丝滑不卡顿，完全能满足刚需。驾驶体验方面呢，小米新速器呢，适合家用，偶尔急加速呢，也可以激情一把，但是切记不要轻易的高速过弯。 极客零零一底盘兼顾了舒适与操控，运动性能上是要超过小米的。车内的隔音呢，做的也比较好，高速的时候也不用提高音量，既能自己开着爽，也能兼顾家用， 全场景无短板。最后下结论呢，如果你是米粉，家里全是米家生态，后排基本不坐人，就自己开着玩，也不介意选配加钱。那么选小米新苏七呢， 没毛病，但如果是普通消费者呢，花二十多万买家用主力车，要代步，要带家人，还要跑长途，又不想被割韭菜，想花最少的钱拿最实惠的配置呢？那么现在优惠拉满的即刻零零一 绝对是你的首选。买车呢，从来不是看起售价有多低，而是看你花的每一分钱能不能换到实打实的配置和体验。评论区告诉我，你会选毛坯的小米还是配置拉满的吉克呢？