小牛nxt玩家版后减震硬和软区别

你的小电驴是否有避震支撑性不足的问题？很多人在骑行过程中避震形成一下到底，却误以为这是太硬导致的， 其实是避震里面的弹簧由于金属疲劳导致太软，继而无法再支撑人车重量。今天这台小牛 nxt 也是同样的烦恼，那么我们按照车主的实际人重、车重以及预算来向他推荐前后减震以及制动系统 安装过程中所有的重要部位螺丝均要打上螺丝胶以及扭矩。 那么话不多说，我们来看看最后升级完前后避震以及刹车的姿态吧！

作为二五 n 叉 t 的 老车主啊，骑完这台 n 叉 t 二代之后会有哪些不一样的感受呢？那我总结归纳的网上一些兄弟对于 n 叉 t 二代的一些疑问呢，今天分享解读给大家 一点呢，新兴国标后的 n 叉 t 二代体积有没有缩小呢？那以我自己这台的二五款 n 叉 t sport 来做个比较啊。从正面来看呢，两代车无论是轮胎到前减震，然后再到它的外壳啊，都是一模一样的，并没有说变瘦变细啊。那从侧面来看，车头外壳的这个宽厚度啊， 其实也是一样的， n x t 二代的外观轮廓并没有因为星星国标而弄得像细果那个模样啊，所以这一点呢，是可以放心的。第二点，平踏的尺寸有没有变小呢？那大家可以看到两台车摆在一起，平踏的长宽是几乎一模一样的，基本没有什么区别。第三点，斜脚踏的变化， 那 n 叉 t 二代的鞋脚踏是有一个比较明显的变化的，鞋踏的下半部分呢，是往前挖深了一点点，偷了一点空间，就变成了现在这种高低两档的这种感觉，二代踩上去鞋底会有一种被拱起来的那种感觉啊，然后它的边缘也做了弧度这样的这种过渡， 我的感觉是二代是没有二五款这种一整块屏的，踩起来那么的踏实。第四点，中间镂空的这个天使眼灯啊，到底会不会漏风？那其实这个问题我是挺不理解的，首先它是一台两轮车，你骑在上面的时候呢， 时刻都会有来自四面八方的阳光啊，风啊，雨水等等的这个直接接触吗？无论中间镂不镂空，那你左右背后头顶不都一样有风吹啊，有雨滴吗？那其实这个我觉得是没什么好纠结的。第五点，速度动力怎么样呢？嗯，这个问题你们直接看视频吧， 蓝色模式 哦。第六点，大灯的亮度变化。那小牛的海报说 n x t 二代的大灯亮度是比二五款提升的有一倍啊，那先来看一下二五款的大灯的这个亮度 好，我们看到整个的亮度就是属于一般啊。那现在点亮 n x t 二代的大灯来对比一下看看。那实际看下来对比还是非常明显的啊，真的是非常亮。 一起点选哪个颜色好呢？那从我个人的这个审美去出发，那肯定是选面前这台胎色跟白色，因为这是两款的浅色，小牛把内衬也做成了白色，以往做白色或者浅色的车呢，都是只 有单纯的是外面的壳是那个颜色，而内衬这些都是以黑色为主的嘛。那这次全车都变成白啊，视觉上会更整体啊，更通透好看。最后想跟大家说一下其他的一些小细节的部分呢， n 叉 t 二代的这些天使眼的日行灯啊，手把按键的背光灯啊，其实都是比二五款要亮很多， 那你把车停在路边的目光就会被这台车给吸引住的，就像那种电竞鼠标的那种感觉，并且这是二代的这些灯的色温是更偏冷一些的，加上这些透明的设计啊，看起来真的是有种赛博朋克的味道啊，就很科技很科幻的感觉， 以及还有一个非常有意思的功能啊，仪表上面呢是有个小喇叭的功能的，他这个喇叭的声响呢是通过车机仪表的那一套音响去发出来的，声音是温和很多的。那有时候我们骑车在路上啊，遇到前面有路人阻 挡的情况，直接按这个按键的喇叭的话呢，听起来是比较有攻击性的，对吧？那用仪表上的这个喇叭功能呢，就会温和很多，给路人做到提醒的同时，也让整件事情变得不再对立啊，那这个功能我觉得还是非常贴心的。那视频的最后我对 n 叉 t 二代的感觉是 作为新星国标十四后价格卖到一万多的电池啊，小牛做了可能很多品牌想做，但又迈不开腿的一个大胆的步伐。很多人说新星国标十四后以前的那些玩法可能会消失，大家都在观望的时候啊，小牛挺身而出啊，立了一个样板出来，原来新星国标不仅不会泄露原来的东西啊， 完了，在智能化安全上面更向上迈了一个台阶。这台车我相信在很长的一段时间内，对行业对用户的影响都是非常深的，并且是持续的。那本期视频就先到这里，如果对你有用的话，不妨点一个关注，我们下期再见。

全网首发小牛 nxt 二代 sport 初体验时隔一个月，我终于接到车友的铅酸版 nxt 二代体验，由于和大师版只有动力系统和配置上的差异， 所以本期视频只讲一些小伙伴们关心的细节，先简单过一遍。外观和大师版相比，没有了摄像头、 车牌投影灯、仪表、手控和龙头底座不同之外，整体和大师版基本一致，座筒灯并没有因为低价而被阉割，这点给个赞。手控虽然用 n x 马拉松同款，不过 n x t 二代使用了全背光的设计， 这点给个赞。零到二十五，加速能力比二十五款更猛了，而且油门转把响应也比二十五款更迅性。车价方面，由于升级了 h c 四二零合金钢材质，虽然重量更轻了，但是开起来比二十五款整体感更强，稳定性也保持了二十五款的水准。刹车方面表现和大石板一致，赛弗 a b s 就 不用过多表述了，口碑摆在那，要说不足的话， 轮胎拖后腿了，有条件的小伙伴后期换对抓地力更好的轮胎就行了。减震方面，过滤小颠簸表现不错，对于起伏比较大的颠簸路面就显得行程不够了。智能方面，这套灵犀 os 系统小伙伴们应该都熟悉了，今天我也第一次体验到了萌宠系统， 这个功能在你绑定车子了以后才可以领取开通。动效方面，目前我只用出了加速、减速、 互动三个，由于体验时间有限没得详细研究，不过情绪价值的确给的足足的。这次体验我也顺便研究了一下网上目前比较热议的两个问题，一 幺七五的车主车把打膝盖问题，这台车的车主身高一百七十八，我让他演示了一下，没出现这个问题。二， 充电口盖子容易断。这个长度的盖子如果一直开着的确是容易踢断，不过如果拔充电器的时候就一起关上的话，就没那么容易了。 至于网上说的开车过程中踢到充电口盖子打开然后踢断，我也让车主演示了一下要踢到这个盖子打开所需的姿势，有点奇怪，这个我就不好过多评价了， 不过据说小牛后续也会改进充电口盖子开启方向，至于异想这些目前没发现。总的来说， n x t 二代铅酸板因为新国标限制的原因，外观上可能需要一点时间适应，但是在动力智能车架 品控上向教育二十五款有提升，对于限阶段想买新国标的小伙伴来说是一个不错的选择。

兄弟们，刚刚新鲜发布的小牛 n 叉 t 二代已经在我旁边了，赶紧给兄弟们试试看，那大家面前看到的是小牛最新的国标电池 n 叉 t 二代，那今天试驾的是凹槽版啊，也就是大师版，先从外观可以看到啊，这次的变化真的很大， 正前面是镂空的设计，并且是带有透明面板覆盖着的，那还可以看到这次二代的天使眼大灯啊，是跟主大灯做了分离 的，并不像是一代集成在一块的，转过来背面可以更清楚看出它的设计啊，透明面板是上了螺丝固定的，不再像之前那样用磁吸去吸附的，以及啊，可以看出啊，这是更像是有主 壳之外啊，在嵌套上一层外壳包裹着的，这样的设计还得是小牛才能想出来啊，非常的新颖呢，或者说是大胆，那大家可能会很担心呢，这样子会不会漏风吹腿呢？那小牛的产品是这样子说的，绝不可以！ 在智能的硬件方面使用了全新的七英寸 tft 彩屏仪表啊，开机速度非常快啊，并且是支持触屏操作的，配合上这次全新搭载的小牛零 c a i o s 啊，整个 u i 做了非常大的改变了，触控操作起来还是相当的灵敏。除此之外，小牛同学也是正式上线了， 你好，小牛在哦，打开坐垫椅开启， 操作方面，除了原有的魔术轮旋钮啊，这是左车把，还新增了自定义滚轮按键，并且这台凹槽板呢，在小风挡的正前方，龙头手把的下方 以及坐垫的后方，新增了前中后三个摄像头，可以作为行车记录仪以及哨兵模式，支持在仪表上面直接回放或者实时监看的， 这次还新加入双向零 c 转把手把，只要往前拧就进入倒车模式，同时仪表直接打开倒车影像的功能啊，这也太绝了吧！那在配置方面，这台凹槽版前九零九零幺二，后幺零零七零幺二的轮胎前后双碟刹，当然也少不了赛福的双通道 a b s 毫米波雷达预 警、胎压检测等等啊。储物方面还是老样子啊，脚踏的电池舱再加上座筒舱，那话不多说，赶紧上车试试看吧。那整台车骑下来，虽然是新国标二十五的范围内，但动力的提 感方面呢，跟他的上一代二五款的 n 叉 t 大 师呢，有着异曲同工之妙啊！那么妙在哪里呢？这个就留给兄弟们慢慢去探索吧。在其形姿态来说，平踏的空间依旧是宽敞充裕的，双脚的挪动空间是足够的。 鞋踏的角度呢，貌似跟二五款是差不多的，但他有再往前挖了一点点呢，踩在鞋踏上还是 ok 的。 那我一七三的身高啊，双脚全落地呢，没有问题。那看完视频之后啊，大家觉得这次 n 叉 t 二代的诚意怎么样呢？评论区说说看。

大家好啊，很多车友问我这个车的一个升级方案，今天就专门拍一期视频给大家分享一下我的升级方案，这个车是二零二五款的 n 叉 t abs 版，带有 abs 的 啊， 然后呢，现在我们先看前面，前面这个大灯是一百一十瓦的，本地的一个大灯总成直上的啊， 然后前轮一套的话呢，这个是贝纳利的轮胎， s m r t 的 轮毂， u g r 二四五的小折叠， 上面的话是一个黄凯三度轻脚的三星，然后减前减震是 m s p 的 e f 二四百的恐惧啊，然后前卡钳的话是布雷博水鸟， 呃，这个尺圈的具体尺数我是记不得。然后上泵的话是一个布雷博 r c s 呃， 后视镜的话是巴方特的几十块钱几十块钱吧。然后前面这根是红景的外置龙骨是加强车架用的， 做包的话是魔术式的 m m s s 啊，然后后面的这个这个瓶叉是马尔斯的束影，它的那个 恐惧是可以调的啊，三四零到三四七零之间都可以调，这个减震的调，我这个位置也是可以调的，减震的话是后面是比博士的 r 四五是需要切一点点上面这个黑键的， 然后后面的刹车是布雷博小螃蟹碟是灌成的，一百多块钱吧。然后电池我用的是麒麟的幺三八点八二十一串的，他会比较长啊，这一节会有切割啊， 差不多就这个配置了，还有什么不明白的可以评论区问我啊。

尊贵的小牛 n x t 二点零车主你们好！是不是一直纠结原厂后避震太软，有时候过坑会磕到大称，又觉得手动调节太麻烦，磨磕电调后避震他来了！这避震简直就是国产电调之光，外观采用了黑黄紫三种配色。嗯， 这里需要强调一下，摩科这款电条使用的电机与以往的其他品牌用的电机不同，其他品牌电条减震用的都是不进电机。摩科连同电机厂商共同为了电条减震开发，更轻、更小、更准、更强也更贵，你们是不是担心价格很贵？标准版带系统价格为二九五零， 可以用蓝牙小程序控制。高级版带系统带控制屏幕价格为三千五百五十，可以用蓝牙小程序或控制面板直接控制。现在摩克抖音商城已开启预售，主包已经定了一套高级版，等到货给大家安装评测， 哦对了，五月十号前避震也会开启预购，可以使用同一台控制面板。一整个期待住了，拜拜各位尊贵的 nxt 二点零车友！

小牛 nxt 二代小伙伴们关心的细节首先和二十五款 nxt 大 师对比一下，老款整体沉稳厚重，新款整体纤瘦运动。尺寸参数上，新款比老款短四厘米，看起来还是很明显的，不过宽度新款却比老款宽一厘米， 高度两者一致。充电口和钥匙口展示，老款的 logo 灯换成了大灯悬浮 logo。 这里给准车主们说一下我发现的一个实用功能，自定义按键可以设置成摄像头，这样骑行的时候可以一键打开后摄，当后视镜用， 就像这样。这里顺便说一下记录仪只记录前摄画面，网上都说这是电加热预留口，实际是坐电感应预留口。 小伙伴们最关心的电机 g 值和二十五款 a x t 一 样，前一点八五 g， 后三点零 g。 希望以上内容能帮到各位准车主们。

你们一直想了解烟叉 t 跟烟料 t 的 配置方面有什么不一样的，今天这条视频简单的跟你们说一下，烟料 t 一 千两百的电机后减震是固定的，装上电池之后呢，它这个续航可以跑到七十到八十公里左右，速度五十到五十五加 彩屏仪表四点三英寸的。然后 n x t 是 一千五的电机后减震可以手动调节软硬程度，装上电池续航可以跑到一个八十到九十公里左右，速度六十到六十五 加五点零英寸的彩屏仪表。这两款车子的配置就是相差这么多，如果你们还了解的不清楚的，也可以在评论区下方打上你们想要问的问题。

知道小牛的后减震是有五级可调的，有很多小伙伴车开到废了都不知道怎么调，今天就让我来教大家如何调节我们的后减震。 小牛现在基本都有很多车型都是标配了五级可调的后减震，那么调节前和调节后有什么样的区别呢？ 向左调节减震形成变短，硬度变强，支撑力较好，这样适合载人。向右调节减震形成变长，减震更软。如果是单人骑行，建议把减震调到最软，因为这样子开起来更舒服。 接下来给大家展示一下调节后的效果。

广西手册小牛 vx 二代 ct 版七二一三十八号续航实测南宁五向南，无需机场看飞机全程时速三十左右，干了九十八公里，还剩百分之二十三电，保守还能跑三十公里， 总续航一百三十公里，稳得很。优点一，外观颜值在线，越看越顺眼。二，大灯超亮，咕噜效果拉满。三，车机智能红绿灯倒计时 自动显示。四，转向灯自动回位，省心。缺点一，金属壳有点异响。二，后挡雨板缝隙大，能塞手指。三，减震偏移，连路震手。四，轮胎偏细， 安全感一般。想入手的兄弟直接参考这条，有问题评论区问我，知无不言。小牛 n x c 二代电动车续航十四、南宁电动车 和我，那只会让我变得更强，经受过去如何嘲 笑的伤，年轻的旋律多么自由而奔放，放飞你的心，勇敢大声唱！

各位粉丝们，今天主播带大家看一下双胞胎，就是我们这一款二六款的 n 叉 t 和二五款的 n 叉 t， 如果是你，你会怎么选择呢？两款车型区别在哪里？一条视频告诉你。首先第一点非常重要，是价格问题， 二款 n 叉 t 有 旧车支持以旧换新，可以直接抵扣一千元到手价格五千九百九十九 二六款 n 叉 t 五三九九，如果你有旧车，只要是千三旧车的六十起，可以给你抵扣四到五装的价格，直接到手四开出头的价位。第二点，它的区别在它的轮胎上面，二五款的 n 叉 t 前后轮胎都是九零杠八零十二寸的， 二六款的 n 叉 t a 款前后轮胎都是八零杠九零十二寸的。那么二五款二六款的前脸你们觉得是否有区别呢？ 二十五款的五英寸仪表按键式的设计操作，二六款 a 款 n x d 五英尺的仪表也是同样按键式操作，前脚踏板的尺寸空间也是一致的。两款车型两个价位，如果是你，你会该怎么选择呢？评论区告诉我吧！

你老表总说减震不好，这一套怎么样？ 轮胎采用的是倍耐力，九十九十， 调好轮毂居中后发现卡钳装不上，只能给他安排几刀了，车了六毫左右才能居中。 前面一套也是搞完了，还要装个电池安排， 装电池前先把油管给换了，先 安排一套 fjn 上泵 换，有 a b s 的 油管是真的麻烦兄弟们换了油管发现电池也装不上去，继续拆。 切割工艺安排上， 费了一个多小时也是装上去了。 没有没有， 试车 a b s 正常。 哥，这一套怎么样，喜欢吗？