川崎zx4rr参数配置和忍四对比

大家好，我是金泽江山小白，今天给大家带来一台我们店的一个重量级四缸车型川崎 z 叉杠四双 r， 很多小伙伴可能会好奇就是这叉系列与拎架系列有什么区别，然后这叉系列大家可以理解成更加具有运动性，然后富有一定赛道基因的一个系列车型。 我们这一次推出的解刹四杠四的话，它相较于我们之前理解的小流以及大流的话，它更加适合街道通勤。再来跟大家分享一下我们这台车的几个优点。首先第一个就是 灵活的车身，配上的这一台实际四百零一 cc 的并列四缸发动机，可以带来非常线性的一个骑行品质感受，包括比较浑厚的声浪。当然不要小看它只有四百 cc 的排量，它最大马力到了接近八十匹的一个数据，在城市穿街里面非常灵活， 富有爆发力。接下来给大家看一下这台车的一个配件细节。然后首先是这个现在川崎最新款的液晶仪表，在任何光线情况下显示的数据都非常完善，当然 他这个仪表的操作性也是很便捷哈，可以随着看过来。这边的话是切换公里数选项选择，包括动力模式，然后这边开关的话是他这台车高配的电子快排的一个快捷开关，这一点的话在平时骑行中的话是非常人性化的。 接下来这个配置的话，他的单二和双二版本有一定区别，首先就是我们双二版本他是前后搭载的一个修二的一个可调节避震，他的一个阻力回弹的话均可调，然后实际的一个 表现的话也是非常不错，主要特别是这个后后悬挂，大家看一下哈，他跟我们传统的就是主车架连副副车架的一个设计， 中间多了一个连杆的一个设计。呃，这个的话大家可以有空可以到我们店来坐一下感受一下，因为他的那种回弹感受挺神奇的啊，我有点形容不出来，但是那种坐上去让人的操控感感觉瞬间提高了一个数值。 这个是这台车的一个亮点啊，这个后避震他同样采用了修瓦的一个后避震，跟我们的贼查干师，也就是大刘同款的后避震，赛用级别的御窄压缩回弹可调。 有些小伙伴可能会问了，就是这台车的外观确实过于跟零甲系列相相同，然后有没有什么隐藏属性或者不一样的地方？有的大家看过来就是我们这一套川崎的 冲压进气系统，我们 z 叉杠四这个发动机常规动力的话是七十七匹，但是当他的这个冲压进气提升他的进气量之后，他的峰值马力是可以提升到八十匹的，虽然只有 三匹马力的一个提升，但是对于一台四百 cc 的一个车来说，提升是非常显著明显的。接下来给大家看一下我们这台车的一个转速设计哈，大家可以看到表底的话是一万八千转，当然在一万六千转的时候才是它的一个报警区，然后这台车的话，它是有着一个非常非常赛道吧，非常专业的一个 发动机动力调效。嗯，细心的小伙伴可能会发现哈，我们这个仪表上面有一个 qs 的一个标识，这个标识是代表我们目前电子快排这个系统是在一个开启的一个状态。 这台车我们昨天试驾过，就是很明显的感受到，不论你的转速多少，然后你的升档的话，不用捏离合，也不用去调整油门，直接调档杆就可以了，升档是非常顺畅的，然后如果你油门不足的情况下，电脑也会自动帮你补油，降档的话会稍微放一点点转速，你如果 不放转速直接降也可以降，但是还是会有一点点顿挫感，如果你在降档之前把油门稍微翻一点的话，那是一点点顿挫感都没有。这个设计我觉得对于新手来说，或者对于一个老鸟来说的话，对你的骑行品质都是有一个极大的一个提升。 这台车在刹车这一块选择也是跟以往的比较节省的这个概念不相同才这次也是采用的一个对向四活塞的一个双盘刹车，然后自动力的话，对于这台发动机也是挺不错的。 这时候就有细心的小伙伴会有一个问题了，既然你们这台车搭载了这个电子双向快排对吧？那他的油门是拉线油门还是电子油门？接下来告诉大家这台车搭载的也是电子油门， 然后，嗯，很多可能没有接触过电子油门的小伙伴哈，我告诉你一个很简单的小办法，怎么分辨这台车是否是电子油门呢？就是在 接电通电的情况下，你领动这个油门拉线它发动机这边会有一个那种气门阀发动的一个声音给大家演示一下哈。 当然如果是断电的情况下，你领这个油门他就没有任何声音了， 这也是摩托车电子油门很神奇的一个小地方哈。嗯，接下来给大家说一下这台车的一个重量以及高度，这台车的一个准备质量的话是一百八十八公斤，然后坐高的话是八百毫米，然后我的身高是幺七二哈，幺七二给大家来示范一下， 然后我幺七二的身高坐上去的话，左右两只脚的话是全脚掌都落地，然后，呃，由于这台车的一个重心设计的还是比较偏低，就是哪怕我在倒车挪车过程中，我觉得还是 是比较轻松的。然后第二个就是他的这个骑行姿态，嗯，还是保留的川崎比较偏舒适的一个调校，并没有来的太接近。如果买这台车你大多数时间还是用来市区通勤的话，我觉得这一点的话还是比较 友好。当然如果你可能用这台车去跑赛道的话，我觉得可能会把脚踏稍微改一下，然后坐垫稍微垫高一点，可能会骑行姿势更加战斗。当然我们这边店内也有很完善的一个改装方案提供给大家哈。嗯，最后大家对我们这一台非常有性价比的紫砂石刷啊，心动了吗？

哎，虽然排量只有四百 cc， 但这个声浪真的够意思。这个是当下特别热门的入门级四缸小跑车，川崎的 cx 啊，据说到目前为止，这个车依旧是一车难求的状态。好了，让我们来看一下这台车究竟有什么地方可以吸引到我， 走吧！ 首先就是它的动力数据方面，直列四缸四百 cc 的发动机，最大马力来到了将近八十匹，极速一度车过两百公里每小时。不过值得注意的就是，新手 貌似并不能完全的驾驭这台车啊，本人深有体会，这个东西呢，就会出现低转嫌不走，高转刹不住的情况，所以说新手朋友们在接触这台车的时候要格外注意。还有就是他的价格方面，来到了七万六千八更高，当然了，对于钱包不以前想追求极致 玩乐性的朋友们可以大胆入。再有就是他的坐高方面，虽然只有八百，但是整备质量有一百八十八公斤，如果是小女生骑，刚开始有点难度，但是到后面我们再去骑这个车的话，完全没问题。好了，来看一下仪表方面吧。 哎，你车都给人家搞脏了，一会还得还人家，哎，你等会，你这运输泵那有纸，哎，这纸别给人家用完了。 哎呀，这是我在抖音商城双十一好物节刚囤的漫花悬挂式抽纸机，悬挂式设计，随取随用，这么大一包也不贵。左滑逛抖音商城或者直接点评论区一键入手我的同款超值好物，抖音双十一打支球一键立减，不用送上亿神券，更超值，超多日用百货大牌好物都压到了！全网超低价， 快下单，不等满减超值超好福利，哎，那我马上去看戏啊。行，那你先去，那我把这放上去好了。仪表方面，这里打开也是全液晶的仪表，跟那个对角板有点像，要想进入功能界面，你得这样 两个键一块摁，然后你才可以来点确定。我感觉川崎的这个设计，你说咱真有点啥紧急情况，你说这能摁的着吗？这个现在动力模式在这，还你得长按这个我不知道川崎他这个按键是怎么设计的，就感觉蛮奇怪的。还别说啊，这个车主要的一个卖点七万多块钱，他是声浪，我跟你说得值。 这个车主那还改了一个全能，这个排气，那小声音我跟你说嘎嘎的。配置方面， abs 包括他的寻机系统全部都有，完全不用担心，新手上的话有点压力， 原车的快排也有，好吧，听一下声浪吧，真的，兄弟们觉得这个声浪好听的，我们可以在评论区扣个一。还有啊，如果车主这刷到这条视频的话，可以跟大家分享一下这排气花了多少钱， 有缺点，如果说是一些老玩家去玩这个车啊，你会发现，哼，三四档的时候拉点转速贼高的时候，哎，一低头才一百二，这对于新手来讲这就有些快，即便他的缺点再不 开，这个声浪摆在这，品控思考摆在这，我我更在意的是屏幕前，你对这台车有什么看法，我们可以在评论区聊一聊，当然了，还想看什么车型的话记得留言给我，我们下期再见，哈哈。

嗯嗯， 好啦，那现在就是屁股评测，我现在直接我先起领甲四百。我等下交叉，我换我的 z s w 啊，然后直接去感受一下差异在哪里。那我这台车，我天呐，我现在坐起来蛮高的，因为我配的是赛车和赛车而已的关系，我整个后背有架起来，那加上我有改后旋调， 跟平常尼亚斯版蛮不一样的。那在我现在这台车是 gb shift， 所以我换挡的方式是相反。那刚刚可能没有提到是这台车的重量， 这台车原厂的话价值百是一百六十八公斤，但是我这台车更轻，轻很多，因为我全套车壳嘛，那 这东西都拆掉了，所以青非常多 啊。这边是快牌，你听得到？ 那还有改排气管，但是只有尾断而已。但是这台车最大的不同跟其他地下车也不同，我觉得他的 sparken 我有大尺比的后齿盘。那轮胎部分呢？因为现在街道上起了，但也没有多太激烈的抄价，所以，呃，我觉得是那个直播。 那可是如果要知道的话呢，这还是配呃， supercourse 啊 t d 啊。赛道台那另外一台带的是原厂的端喇叭啊，这边节奏加速测试 好啊那 啊哈，这有升档快板 ok？ 从那边黑线开始，后面没车 好，我是直接切上来快速道路啊，这样的话还是需要 oh that was an arc seven。 然后当然这台有全部的脚踏后移，所以这个旗帜其实手把感觉当然不会像我们 super super 那么的低，但是车子尾半，这是我的脚，我的腿， 坐起来的感觉很像 super sport。 好了，那再提醒一下，零加四百呢，换挡的时候有约四十五匹的马力， 那大约在八千转送的他是哎，还是专机？ six footpower torque， 扭力在路外那个位置，那这个扭力的部分跟这次的话其实是一样的，是差不多。 那这两台最大的差异其实是马力，当然占挡没有 breaper。 可是我可以自己用五离合吗？用五离合方式这样上来 再做一次比较。 我不会跟你说我现在直接加速改成了什么，因为我想你们去看，让你们去比较一下， 然后最后再跟你们说 插播一下那个风景，这个风景啊，拉起来感觉大很多，挡风感觉真的比我自己说的不好。哈哈，小不拉几的。 好了，那我们现在切换成 g h f 大 boy， let's go！ 当当，我现在来到了 g h f 大 bo 二那我直接交叉，刚刚刚取完 n 加四百，直接跨过来了。哦，这个感受真的是截然不同啊， 光跨上去，坐上去啊，启动钥匙，启动引擎，转起来，这个转向就非常不一样，我之前说定价四百，非常的 lose， 那这台车就是完全他的，相反，这台车就是有阿 suvicebook， 六百以上，极具那种稳定感。那这 彩车光龙头这边的细腻度就完全不能比，很有趣哎，到底是在哪边做这么大差异呢？真的很有趣， 这个变速箱真是啊，好帅。 那在这重量呢，大约比我那台底下四百个人重，我觉得有二十五公斤以上哦，原厂的数据呢是这是大陆在一百八十八，一百八十九公斤，那零加四百是在一百六十八公斤左右， 但是因为我那台车有改呢，我换壳什么有清有清亮了不少哦，这就是账单。天呐 天呐，这是都叫 ninja， 然后都四百， 感觉差那么多。玩到感觉就是 completely planted。 人家有说过，说这是 riding on rails， 然后轨道上跑起来就是这台车的感觉，好了一样回到这里加速， 人在这傻过。 哇哦， 好啦，零甲四百 j 出大 boy。 哎，讲个终结了。好啦，那这就是刚刚我在街道上的屁股评测那零甲四百。呃 z 四大 bo 二。就以跑车来说的话呢，他们两个人我觉得是 一个完完整整的。呃，在 opposite end of the spectrum 就是说他的属性很两级了。那我刚刚说的 lose 呢，是整体启程呐，转弯呐，刹车啊，全部都很 loose， 那这台车呢？只是全部刹车，已经进入油门 the tracking on the road 这样骑起来稳定度真的是比他是完全他的相反。那这部分就是没有比较，没有伤害，尤其是刹车原厂刹下去的感受。这台车我已经改了，改到就是我觉得刹哎，刹车力道够到 那手感是不是也觉得好像有提升了，然后一起来这台原厂的时候，哇，手感之好。 qq 自来车完全不能比较。所以论脐橙体验来讲啊，这个的确是比他高，完全不同的层次，但是对本身就 走这个 bug 哈哈哈，刚拉转的时候你觉得整体骑起来还是比较快？我猜的啊，从里面看出来或者我自己这个那个体验上的感觉啊，这个这个，这所谓的骑车的那个 facial experience， 你会觉得这还是比较快， 但是愿你平常看不到的是他的努力，天价失败的努力。他第一扭 paroten， 他本身那个设定一转出来 那个扭力对他们的扭力数值其实是一样的，差不多的，可他们出来的时间点差很多。最后这台车我一开始转的时候配上我的大尺笔，那感受非常明显，就加上这台车本身就比较轻，所以我每次在加速的时候一起跑的时候，这台车就会自己会 习惯性想要浮头，那那个加速起步那种感受是自来车没有的。好了，想要这边现在有零加四百的车主，其他都开始拍手叫好了。 哇，你要四百，这是比赛车快。对啊，我没有说错，现在以这样子两台车这样比较的话，我的车这样比较的话，这台车的加速是真的比赛车快。好，那最后大家就想问问题，这台车自己说的话这么贵，但是有没有值这个价钱？那我现在可以给你说，如果你是动力控的话呢？ 这台车美规版自己抽到。哇，不值，你去掉它的光环，你去掉它什么莫代四缸啊，已经没法出了。它这些 label 那些标签啊，就比较一个四百的跑车来讲的话，它我觉得不值得， 如果那时候买不到四千美金，你有很大的空间，你可以做更大改装，更强幅度的前刹刹车，怎么去做？他会 会骑得像这台车？当然不会，不可能的，可是他可不可以跟自己说话，他会竞争。可以，我觉得一个 fully built tom， 然后前段刷电脑往上升至少五十六五七 p 的话呢，进速的话，我觉得宁夏四百会比他强。 好，那这边不知道我这样讲有没有抵不过大家的眼镜，所以在美国如果你真的是很喜欢这台车的话呢，一般人看到就会觉得为什么要买这台车这么贵，你要多点钱，你可以上六三六啊， 可以买这台，我买一台原价四百，我爆改，你应该还有钱剩下来等一下十三。可是你从头到尾都在讲的是美规的这一出的哇，是阉割版的， 拿一个板这样比不公平吧。你说的没有错，今天呢，我是拿一个改装的零加四百，小资改零加四百，然后跟原厂美国的那个零加 gspl 的话做比较，但是如果他 他解封了，那这部分我猜想啊，起步的时候呢，应该没有差太多，但是一旦起步过后，转速上来应该就是他最大差异的地方了。所以呢，如果你今天你没有一些错，大不了预算， 其实你买零加四百，然后改装到你想要的样子，那我觉得那也是一个很好的选择。那你问我会不会后悔买这一次大 boy 呢？那当然不会呢，呵呵， 这个骑起来这个热血感四缸拉转起来感受是没有任何其他车子可以比较的，尤其他还没有发挥到他最大的普天秀之后，真的很想试试看他的全马力的感受是什么。好了，那今天讲到这边需要对哪些帮助了，我们下次见，谢谢大家。 好了，真的是比较过后，我大概知道为什么 cosk 美国死都不肯斩杀自己的马力数据， 因为单纯看动力来讲的人呢，真的会想不到为什么这是一台零加四百，四缸零加四百好了，卖那么贵， 到底谁要买啊？在这个这个形象岁月里面，这是 make sense。

hello， 大家好，今天最新拿下全新的二零二三年川崎 z x 杠四啊， come on， sucky， 这还 俗话说的好，有钱没文化，就怕开杠四啊！这台车可以说是在摩友圈中万众瞩目，异常的火热的一个车型，为什么这么说呢？首先 有他的前身川崎的忍者四百，忍者四百在摩友圈内前几年到今年这台车发布之前，忍者四百可以说是相当的保值，你只需要花到五万元的一个左右的价格，二手在三万四万左右就可以买到 这么一台非常帅气的小跑车。又是忍者系列，无论是它的外形还是它的轻度，包括它的坐高各方面都适合符合大部分人群购买心目中那台跑车的样子。 而在川崎杠四二发布之后，那这台车一步步的走下了神坛，为什么？因为杠四二的所有的整体升级配置 在他的基础上做了一个全面的提升，可以说是完全就是两部车。首先最重要的就是一个发动机，发动机，这辆车是搭载的是直列四缸的发动机，俗话说的好，万般皆下品，唯有四缸高。 这台车搭载了四缸的一个发动机，而老款的川崎忍者四百是双缸的发动机，在声浪上包括性能上，驾驶的平顺性上，四缸发动机毕竟多出两个缸，可以说是已经吊打这个了。其实 四是整体的一个车架，整体的车架跟忍者四百相比完全是两个车架，这是一个赛用的车架，在车身强度上，韧性上面，支撑性上都是要比这个好的。其他各方各面，包括搭载了最新的川崎的经典的彩屏 tft 液晶仪表， 前刹车系统呢，采用了双碟盘，两对卡钳的配置，然后前减震采用的是一个倒置的前减，而川崎忍者四百呢， 用的是正解，然后只有一个叠盘，一直刹车卡钳。所以无论是在硬件配置上，还是在整体的发动机啊，车架上面，各方各面， 这辆车都是要比这辆车档次要高出不少，最主要的是他这辆车天生就是一辆赛车，包括他的手把调教。川崎人 者四百可以说是一辆街道跑车，适合在城市的街道上面进行一个驾驶的，而川崎的杠四啊就是一辆入门的标准赛车，他的分离手把来的更低，坐上去整体的一个感觉是更趴，更加战斗。 在二零二三年的今天，如今您去买一台川崎忍者四百的花费大概是落地在五万多元，而这样一台川崎的杠四啊落地的价格差不多是在八万元左右， 这还不是双蜡，双蜡的价格还要再贵一万块钱，随后目前这辆车还需要加价。然后说到数据方面， 川崎杠四二的马力匹数是七十七点六匹，而忍者四百的马力匹数是在四十五匹左右，马力上会有一个非常大的悬殊的一个差距，但是有一点非常神奇，这两辆车当你真的 在马路上开起来，实际上我个人感觉除了发动机的运行品质，包括他的车架结构不一样，别的其实你开也就正常开也差不太多，但是这辆车拥有更良好的一个赛车基因，但是在街道上你体现不出来，只有下赛道才可以真正的发挥他的所有优势。 然后其次，这辆车极速二三款的车现在你正常去开，只要你胆子够大，也可以开到个一百九十码左右。 这辆车的极速差不多是在二百二左右，但是正常在公路上行驶，差距不是特别大，最大的区别还是在这个发动机的一个声浪上面。接下来让我们来一起欣赏一下川崎杠四啊的美妙声浪 啊啊， 声音可以说是非常的浑厚有力啊，非常的绵密，那我们来听一下忍者四百的声浪 啊啊， 哎哎哎， 其实声音也不差。如果您是一个即将购买川崎忍者四百或者是川崎杠四二的车主，我可以给到一个不错的建议，因为毕竟都是要花真金白银购买的 这两辆车。说实在的，我站在第三方的角度去看这两辆车，其实在外形尺寸上面，包括它的长度宽度，其实可以说是几乎差不太多的，忍者四百的外形和这个 路人去看都一样，几乎没有区别。其次宽度各方面，轮胎的一个快，这个轮胎稍微比这个稍微宽那么一点点，也没什么特别大区别。 但是这台车落地的价格八万，这台车落地的价格五万多那么一点，而作为一个二手车商，那这样一台二三款的川崎忍者四百，目前的价格仅需四万多那么一点点，而这台车要八万还要加价， 那性价比是不是显而易见，你只要花一半的价格就可以买到，颜值差不多，排量是一模一样，只是少两个缸而已。最后说一下重， 你眼前所看到这一台二零二三年全新的川崎杠四单啊，目前的价格需要少量的加价，而这台二三款的川崎忍者四百目前仅行驶了三千六百六十六公里，同样是四百的排量，一手车全车无倒无摔无磕碰，目前的价格仅需四万多， 如果喜欢这眼前两台车的朋友，欢迎来找我，谢谢大家！

今天给大家分享一下 zx 四啊啊这辆车有哪些缺点啊？首先我们看一下这辆车，我已经是骑了一千零一十一公里啊，一千零一十一公里，总结下来有几个缺点，首先第一点就是这两根减震特别的软， 有点支撑不了这辆车的大力重刹，可以看到基本上已经到这里左右快没有什么下沉量了，这两根减震非常大力的重刹，他头立马就下去了， 是比较软的，有点支撑不起来这辆车的运动性能。不过好在高配版本这里是可以调的，就是预载可调。呃，直接拧，不过我还没有拧，如果觉得不够用的话，可以调一下预载 试试看。有调完这根玉仔的小伙伴们可以在评论区反馈一下效果怎么样。 然后这辆车的后避震的话，我目前觉得还可以，执行性蛮不错的。 呃，不过也会有点偏偏向于舒适啊，舒适取向的，如果觉得有不够用的小伙伴们可以调预载，然后回弹阻力，压缩阻力，好吧，都可以自己调这个避震，我个人认为街道上骑行绝对是够用了。好吧，如果下赛道的话决定说了。 然后第二个缺点就是也不算缺点吧，就是一个小小毛病，就是因为这辆车的脚踏非常的短，然后车倾斜之后啊，非常的歪，非常的歪。 完了之后呢，他油箱里的油就这里他就会显示的不准确，有时候会少一两格油，然后当你把车扶正骑了一两分钟之后，他这个油量会自动恢复正常，比如说你现在三个油， 他会少一个，然后车骑起来之后他会还给你一个油，嗯，这个问题也不大，不影响正常的骑行，但是总归心里还是有点膈应 对。然后这辆车还有一个缺点就是轮胎不用多说了，大家懂得都懂，这套轮胎只能说凑合骑吧， 街道上你只要不暴力标识还是能用的，但是如果想要更接近一点，那么肯定要把这套胎给换掉，非常的垃圾啊。这套原厂胎，然后因为这套胎的缘故，然后这这个刹车卡钳，卡钳 是东西公头皮孔，这一套卡钳是里面的活塞，是不对称的活塞，刹车手感还算是比较线性。然后 但是他的 abs 调教的有点过于保守，太早出发了，这个上泵捏起来也是比较线性的，就是这套轮胎还有他的 abs 调教都过于保守，导致他的刹车成绩非常不理想，但是卡钳还是不错的， 如果想升级刹车系统，小伙伴们，我个人认为你只需要换一套刹车皮，然后把这个侧推泵给换掉就可以了，足够了。 然后这辆车还有个缺点就是发热量比较大，骑行的时候 小腿和脚踝那个位置热量是比较明显的，可能四缸机热量都不会太低吧，这辆车说到底还是一个四百 cc 的四缸机，低牛是比较弱的， 如果你想时刻保持高转速，那么你必须从一档或者二档直接拉上去顶上去，如果从三档或者四档再想把转速拉高，那么你就需要很长一段时间，很长一段路程好吧，并且这个力道非常的柔弱。然后再来说一下这台车的优点吧， 有点呃，有点呃，快排，好吧，快排。这辆车的快排系统还是还算是比较不错的，比较丝滑，就是一档升二档的时候会有顿挫，这个我不知道是是不是所有的车都是这样， 一档升二档的时候可能是因为中间有个空挡，然后一档升二档的话会比较顿挫。建议大家一档升二档可以捏离合，但是降档的话就不需要了，降档的话二档加一档是非常丝滑的。然后这辆车还有什么优点呢？ 四缸，然后原厂声呢就比较好听，剩下的有点下次再说，拜了个拜。

啥时候能崩盘呢我整一个哈哈哈哈。 哦哦 喂 他比忍四好戏太多了。 大概是体验人士还行还挺好其实他这个他他这个人士。卧槽真是这钱贵的太多了。哈哈哈刹车也好使，就把所有都弥补了。战斗车也比较战斗。哈哈哈提升三项特别好，还有就是前面变成双双双卡钳四缸太平顺了。 这个原厂的快排还是比那个改的快排要好，舒服太多是吧。都是的，降档升档都是的啊，除了有点贵没别毛病 也变好了。全变好了，太好了。主要他还轻了，越轻的车越好骑。我现在发现了你知道吗？为啥一直纠结想换六五零。没换呢，忒沉啊。 六五零好急好急吧。啥时候能崩盘呢我还整一个哈哈哈哈明天就崩了。哈哈哈不用了明天就崩了。这稀有质感这么好我估计崩的可能性不太大哈哈哈。

为什么川崎的小排量四缸备受期待？你看下这些视频就知道了。 哦哦哦， 之前川崎推出四缸 c x 二十五二的时候，很多人表示刚吼不走，听得想现在的 c x 四二，你还会觉得是这样吗？小排量四缸的魅力其实不仅仅是在于声浪，而是因为排量小，马力小、车重轻，能够让更多的人骑上，从而降低了四缸的准入门槛。 如果是之前的 zx 二十五二完全没有引进的可能，那么现在 zx 二的引进希望就很大了，甚至有小到肖西城。川崎会在今年的北京国展带来 zx 四二，并且有些地方已经开始了盲定， 很多人表示即便是引进 z x 二的价格也会高的离谱，甚至不少人猜测价格会超过 z 九百。个人觉得 z x 二的价格可能会在 z 九百与 ninja 六五零之间，你觉得呢？

今天就看一下这台大帽的智商税， 这台车的裸车价的话是七万多，但是呢车主是加价买到的，所以说这台车当时落地的话是十个 w 左右，值不值你们评论区说了算。 他的一个外观的话，大家有没有觉得他非常的相似，大牛的一个车头，颜值是非常 nice 的，我们现在就来给大家听一下这台车的一个声浪， 哦吼，好激动，搞错了，再来他有一个档位保护，就是说你没有挂挡的话，他的一个转速的话 只能到达四千转，上不去了，所以说想听声浪的话只能我挂个档给大家听一下，挂了一档以后他就可以打了。 来看一下这台车的一些外观，包括它的参数吧，它的坐高的话是八百， 像我一七八的话，双脚掌也是能够完成的，脚底很轻松的驾驭。这个动力的话是来到了一个七十七点五的一个马力，他的扭距的话是三十九点六，整台车的一个整备质量的话只有一百八十八，然后这个四百到底怎么样呢？咱们去实车体验一下， ok， 话不多说，咱们就 let's go nope nope。 这台车的话，他的一个动力前期表现力还是非常的不那么达到预期的，但是他的后端表现力还是非常棒， 可能跟这台车能媲美的估计也就是那几款国产的四缸吧。咱们今天的视频就到这里了，咱们最后的话可以聊一聊这台车他到底值不值得加价去购买呢？还是说他真的是一个智商税？如果是你们的话，你们会加价选择他吗？

啊，川崎的 gx 杠四啊啊，这是一台高配的车型，又快排了，今天来试这个车呢，一方面是感受一下这个川崎的四缸，另外一个很主要的原因，因为前段时间试了一下凯越的四五零， 我想知道都是小排量的四缸，这个骑起来的差异有多大。先听一下声音啊，他这个怠速的声音还是比较低沉的 哦，我的声音不吵。哦哦哦，好，我们先一档走， 因为这个试驾场地呢，还有点水，然后有沙子， 不会太快啊。摆的也是一个试驾的绕桩的场地啊，这个很轻啊， 他这个转向很灵活，然后我们再来走一圈啊，加速 四千以下，扭矩要差一些， 受伤有点偏软， 但他的翻身，你看翻身很灵活 哇，可以啊，这个轮胎是新胎，今天还得施法。 好，我们现在换二档试试啊，他有快盘有快盘， 快盘还是方便啊，二档的扭矩要差一些，你看二档我给啊啊闷一下， 然后这个地方就比较明显啊，我二档啊，这里要差一点，这时底下没劲 哇， 哎呀，看快排多好，自动补油啊啊 哎呀， 这车应该拿到赛道里去跑，这车真的要摔下去 啊。刚才在这个场地上比较简单的试驾一下这个 vs 杠四二二，这是个高配的版本 啊，这个车真的很适合新手，很轻巧，那四缸车我们会觉得他比较重，但是这个车骑上去非常的轻巧，然后，呃，他的低钮呃，跟那个双缸比是略微要差一点， 四千以下，但是一起来之后，那个转速是上的还是比较快的，比较顺。我觉得最好的体验就是他的快排真的是太好用了 啊，加档减档都很顺，尤其是你减档普通那一下。嗯，进去让你的车非常的平滑啊，这个车比我想象当中真的要好骑太多了。我以为是一个啊，比你完全没有的车，然后一定要拉很高的转速，然后觉得前头一个四缸的发动机会比较重，但是没有， 也就是比那个双缸的尼加四百略微重那么一点点，但是骑起来尤其我在那个做 s 装的时候， 他跟的很快，还是一个新的轮胎，又是这样的场地，我没想到这个车表现那么好，真的有机会真的要来试驾一下啊。确实，这个车火爆是有道理，我今天来试驾，其实也是想拿一个标杆的车型来感受一下，然后去衡量 看一下我们自己国产的凯越这个四五零，呃，四五零呢？他的机钮一定要猛一点，但是整体这种操控的轻盈感，随意感啊，这种人车合一的感觉。 呃，这这个要好不少要好不少，真的差距还是挺明显的。今天的试驾有两百多个人来参加试驾，都是奔着这个萨尔来的， 然后总体评价都还不错。刚才我问了一下，我说嗯，因为地纽比较弱嘛，我说能不能换个牙盘，嗯，换牙盘的话呢，这个 tc 就会报故障码，因为 tc 和这个牙盘的词比，但是他们重新匹配的啊，所以如果你想换一个大点的牙盘增强低纽，那么这个 tc 可能啊就会上市掉。除非呢，你刷整套的欧版的电脑啊，那个就可以了，按照欧版的来，那个前面十四，后面十 四十八的啊，这样一个匹配，哎，那个就比较有力了。天是很热的，但是大家热情也还挺高啊，到现在还在呼呼骑呢，这小伙已经骑了好几趟了。