奕派007用的什么电池

现在是大半夜在这边充电，然后正好一边充电一边跟大家聊聊这两天回安徽老家有事情，正好跑了一个长途的一个来回，正好这两天合肥南京那边气温都降到了这个零下啊，而且同时伴随着有下雪， 正好是一个好机会啊，去回家办事，走一个来回的好机会，也正好测试一下一排零七二四款这款车，在冬季零下，然后雨雪天气整个的一个综合长途的一个体验和表现，我也给大家分享一下，用这款车进冬季长途 碰到一些雨雪天气啊，呃，小的用车方法了，大家最关心的应该还是在这个零下几度加雨雪天气，再加这个热空调，这款车的续航表现到底怎么样？而且是长途啊， 算是对于电动汽车来说比较的有参考价值，也是稍微有一点极限，工况相当于湿滑的路面，然后整个车是零下，然后整个车是开着这个二十三度的一个热空调， 雨水潮湿，然后再加上全程高速，车在那边放了一夜，办好事之后，第二天起来，呃，下了一夜的雪吧，有冰雪的路面，雪水的一个堆积，然后呢，整个气温降到了，当时天气预报显示的是零下四度啊，零下五度还零下四度， 高速上有积雪有积水。那么先跟大家讲一个基本的结论吧，就是这款车啊，因为我日常使用 w t p 在 零下 雨雪高速再加热空调，二十三度热空调要二十三度热空调，整个已经很够热了。续航打折率 w t p 基本上是七折左右啊，回来的时候是大概是六点九折，去的时候大概也是七折左右吧，我记得七折还七点几折， 总之就是核算下来满电的话，满打满算保底就是这样，用车的话保底是三百五十的续航， 那么三百五十续航意味着什么呢？就是让你百分之九十的电量，你去规划一个五百公里的长途的话， 还是中间充一次啊？就两百，大概两百五十公里左右的时候你可以充一次。那么怎么评价这个续航表现？我觉得对于我们日常用车来说，对于一个七十度零酸铁里里的轿车来说，这个续航表现已经非常不错了， 已经能够覆盖我们日常包括冬天零下雨雪、长途包括这些在内的百分之九十九的日常的工况的需求了。就是我在高速上去进行一个续航的测评的话，大家应该都知道，就是我在高速上是从来不会省着开的，一定是在 安全的限度内，尽可能的顶着，顶着当时允许的一个限速开，比如说返程的时候，比如说返程的时候从合肥开到南京，那么一开始的话，这个路面因为有积水跟积雪，然后路上有很多其他的车辆，安全保障的情况下，肯定是按照一百一百一左右去开。后半段的话， 一旦这个路况我发现路路面的积雪已经很少了，路况一旦允许的话，我的时速就会提到一百二十以上啊，所以整个的一个续航，这个这个测试应该是可以说毫无保留了 啊，所以我觉得这个参考价值还是非常的高的。那么对于这款车来说呢，基本上平均百公里电耗吧，因为它是个七十点三七十度的一个电池，那么三百五十续航的话，已经百公里，你就按照这个二十左右吧， 对吧？二十左右去计算，我觉得都没问题啊，他考验的不仅是一个电驱效率的问题，还考验整车的一个热管理，对吧？你要升加热电池，你还要供应你的热空调，因为这是有热泵空调的。 最直观的就是你看我现在在充电的过程中，大家看我空调开的是是通风，但是他不停的在吹热风，这个热风来自于哪里？因为他同时也在加热啊，加热电池，那么加热电池的一个剩余的热量他同时会用来，就是他们俩会共用同一套热泵系统，你这样的话，他热管理的效率就更高。 冰雪路面，雪水路面，他的这个轮胎滚阻是非常的高的啊，然后再加上高速风阻高，就基本上是非常极限的一个工况，呃，就最考验的工况，就满打满算，所有所有这些阻力全部加在一起，那么这个车是三百五十的，续航就三百五十左右。 在跑高速的时候，尤其是跑冬季长途的时候，因为大家也看到我经常会放放一二氧化碳浓度检测仪在这里， 那么放一个浓度检测仪在这里，就是在高速长途的过程中，我也会观察座舱内的这个二氧化碳含量， p p m 含量， 嗯，一般来说的话，高速你正常的开，你只要开外循环，大家看到没有开外循环的话，二氧化碳的浓度含量都会在一千以内，很快的降到一千以内。 你对于空调的，对于座舱的一个加热的话，可能是稍微有点浪费啊，可能会有点漏热，我会按照这个二氧化碳浓度去动态进行一个调节，比如说，比如说一开始开我开内循环，我如果我发现二氧化碳含量 在极具的升高啊，升高到了一千二左右，我又会伸手把它开成外循环，然后再让二氧化碳浓度降下来。微操啊，这个细腻的操作啊，可以尽量的保证一个空调加热的一个效果。但是我想说的话，二十四款的这个空调加热的这个热泵空调加热能力确实是非常强的， 就一般像这种零下几度开个二十三度，基本上一上车稍微开个大概几十秒，一分钟，两分钟，整个座舱就热起来，就很快就能突破十九度。二十度。在雨雪天，在零下的时候， 呃，有那个雨水或者是溅出来的一些水花打在玻璃上，他可能很容易结冰，很容易形成一层冰层，那么前挡这边可能可能会形成一层冰层，那么这时候怎么办？ 当时的话我的做法就是直接把吹人关闭，所有的风主力全部往这边吹，然后风速设为五档，然后空温度继续往上拉，就是通过用热风狂吹前档的形式来把那个融化掉，融化掉的时候，然后再用雨刮器把它刮掉。 那么这款车还有个特点，就是说如果说像我那样说的话，进内外循环的一个操操控的话，在开热空调的情况下，如果你开内循环，你跑在高速上，他还会有个呃，有一个现象，就是他容易起雾，大概五到十分钟会起一层雾，那么这时候你就 把快捷键也放在这里，就直接进行一个除雾的处理，或者直接开外循环，就是他只要开外循环他就不会起雾，那么只要开内循环他就容易起雾。嗯， 那么在长途的过程中，可能大家也会使用这个辅助驾驶，使用这个 l 二，那么这款车我在去途的，呃，去途的过程中有发现了一个事情，就是飘那种可能有点雨夹雪的那种细雨夹雪的一种情况的时候， 雨水就很容易造成这个 ads 摄像头被阻挡，嗯，我感觉那个雨刮好像处理不了，嗯，所以在去的过程中，路上经常会出现，就是我开着 l 二，然后突然爆 a 大 四摄像头被遮蔽，无法正常工作啊，无法正常工作，然后这个他这个 a 大 四就直接退掉了啊。当然我是一个人机共架状态，我时刻会注意到他的这个动向，所以我，嗯，所以对我没有产生什么困扰。但是这里我也要提醒大家，一旦碰到这种情况的话，你要及时接管， 再给大家分享一下。充电，就是说零下几度，这次两次的一个充电的话，我也是在零度左右，零下几度的话在室外进行的充电，就比如说现在室外是四度，现在他刚才电池一直在加温，对吧？大家也能看到，但是现在 四度他可能已经升到一个确定的温度，之后，他现在又开始降温。我想说的是他这个降温的逻辑应该是写死的一个状态的变更，而不是说根据电池实际的温度去进行一个操作， 然后其实外面依然很冷，那么电池的温度他可能不会再去进行加热，再去提热提速了，这会导致一个什么情况？就是基本上在室外充电的时候零下几度，他后半段，他后半段电流上不来，后半段功率上不来， 所以这两次我可以给大家分享一下非常准确的数据啊。就每次我会充电到百分之九十，在室外的时候，那么每次充电的时间都会耗费五十分钟左右， 嗯，五十分钟左右就是比平时气温好一点，说要慢，那么这个耗费五十分钟，最慢最慢的就是后半段，你们马上就会看到的一个后半段，大概百分之七十到百分之九十， 他的一个充电的速度会压的很低，因为电池的温度上不来，因为电池的温度上不来，导致后半程基本上百分之七十到百分之九十，这一段会充的时间非常非常的快的啊，就是他风值功率没问题，风值功率一般像这种温度的话， 呃，像零下几度的话，冲的话，峰值公里他也能冲到百八十九九十，对吧？九十多，但是他就是在后半段他不行，后半段就完全不行， 我觉得他这个应该还是写死的一个，就是他写死的一个升温的一个曲线，然后就进行降温，哼，然后就外面冬天的他这样还进行降温，我就我觉得这个就是应该是写死的一个程序，我觉得这一点还是能优化一下的， 所以就是充电速度会有一定的影响，那么这个影响的话，就是说你百分之二十充到百分之九十，你可能要耗费更多的时间，肯定要花个五十分钟左右啊，五十分钟， ok， 讲完这个 接下来就讲接下来就讲一下在雨雪天气的话，整个车的驾驶和操控方面的一些建议。首先就是我之前跟大家讲过，因为这款车没有专门标定一个 雪地模式， ok， 没关系，但是这款车什么叫雪地模式，其实很简单，选经济加低回收或者是关回收。 什么叫雪地模式？雪地模式说白了就是尽可能缓和的释放扭矩，或者是减速的时候尽可能缓和的进行减速，那么你的高回收跟运动模式肯定是无法满足这种情况的啊。就为了保持一个轮胎的抓地力，你可以选择低回收关回收，但是动力最好选经济模式。那么这个经济模式 我试了，这机器模式本来是锁功率的啊，锁功率中功率锁锁的很低，然后加速非常舒缓，是非常符合这个冰雪路面的一个操控的要求的啊。所以就是说如果你们也碰到了冰雪路面的话，一定要记得选经济模式和低回手。当然， 呃，除了这点之外，轮胎也是一个很大的影响因素，那么正好我这次换的轮胎是韩泰的一个四季台，那么四季台在相当于在冰雪路冰雪雨水路面的话，他的抓地力有稍微好一点，他有一定的这个冰雪路面的一个能力， 所以这次这个四季台，韩泰的这款四季台的一个表现其实也相当的不错啊，在高速上，尤其在高速上，他 有几次还是保证了我车的一个，你会感觉到那个车踩到那个冰雪路面上已经有点滑移了，但是整个车还是能很快的稳住，就是在这方面，这个车的呃， 行驶方面的表现的话，大家就就注意两点，一个是轮胎，一个是动力模式的选择，就是一定要呃，在冰雪路面的话，如果你真的选运动的话，我估计以这款车的一个扭矩释放来说的话，你很难不滑啊， 尤其是尤其很多人还是夏季台啊，还不是四季台，是夏季台，那么这两个影响因素是非常大的。这款车我是之前我胎压打的比较高啊，就是在地库十几度的时候把胎压打到冷胎大概二点九，那么这次在高速上开起来的话，叠加零下， 呃，轮胎温度的一个降低的话，我会发现我的胎压的保持，呃，胎压保持的也不错，就基本上你在高速开起来，你会发现轮胎他那个零下几度时候，轮胎大概温度也能维持在九度左右，那么九度的话，他也能维持一个二点九八的一个充足的一个胎压。 嗯，当然如果你想保证雨雪天低速的一个抓地力的话，其实这个胎压你还是比如说这个胎压你还是能够进一步降低一点啊，进一步降低一点， 比方说比如说有了这次经验之后，我知道零下几度的话，他的胎压也不会降的太低，那我下次打气的话，我就可以打的稍微低一点，我觉得九度零度左右，他胎压能保持到二点七左右，我觉得就足够了啊，二点七左右足够了，这就是胎压方面给大家一个建议啊。嗯， 这款车最大的缺点就是整个车架的一个共振和噪音的问题，这个确实很难解决，很难解决，我们目前所做的一切努力只能说从表面解决他的一些问题。 呃，当然整个车架的共振的一个处理，可能后期还是要考虑看有没有其他的方方案，能够把它的频率吸收一点，或者是错开一点啊，改变一点频率去错开，一个是错开，一个是吸收震动啊，就这两两种方法，后面在研究吧。 呃，然后就是给大家分享一下，我最近不是做了那个后面两侧的那个，呃，隔震隔音吗？ 有隔音的话隔音效果非常好。但是这次我跑在高速上就会发现有个问题，就是做完这个之后，你在低速的情况下确实会安静不少个，那个震动幅度也会也会也会小很多，但是一旦上了高速，一跑到一百二一百三的时候， 那共振就很强烈。我不知道也有可能它是叠加了路面上的那个起伏的一个冰雪的一个状态，它共振变得就是很强烈啊，所以就是说， 所以在这方面大家要去做一个抉择啊，要去做一个抉择，然后再给大家分享一下，就是说还是推荐大家在长途规划的时候下离高速口近的一些充电站去进行充电， 尤其是像南京易水汽车园这种，就是又有充电站，旁边又有便利店，然后又方便上厕所啊，又有吃的，周围有很多吃的东西，然后地方也比较宽敞，比较舒适，就像类似于这种比在高富服务区的体验要好很多啊，要好很多。

异派零零七车是好车啊，个人原因弄坏了。什么原因啊？看到这是一个非常严重的这么一个电池啊，这鼓成这么大个包啊，最起码得这样了， 这个就是那个模组，这如果说是三元锂电池啊，就会着这是个锂酸铁锂电池，所以说安全性非常好，没啥事啊，但是这组电池是完蛋了，坏了 无解电器，这个车主去了四 s 店，必须整包全换，但是俺们的方案是给他修，看看我在不换电池的情况下能不能给他恢复到原厂的那种效果，至于我换啥修啥，关注我啊，下一期给大家揭秘，修完之后每一个细节我都会传上来。

八点九九万直接开走。二零二五年东风翼派零零七五六五四驱 max 领航版，一点二万公里，原版又原漆，前后双电机四驱系统零到一百千米，每小时加速仅三点七秒。七十三点五千瓦石碳酸铁锂电池， cltc 五百六十五千米，续航 一二八 t o p s 算力支撑，高阶辅助驾驶。全车配备十二颗摄像头加五颗毫米波雷达加十二颗超声波雷达，覆盖高速 no a 领航记忆、泊车主动疲劳监测等全场景功能。 三百六十度全景影像加底盘透视，搭配主动刹车，车道居中，开门预警，行车泊车全程护航，首付两万开回家。

家人们二五款 e 派零零七的充电设置超贴心！打开车机主页，点下方方块进能量中心，充电设置就出现了。你能按需设充电比例， 磷酸铁锂电池，建议每月满充较准电量，平时充到百分之八十到百分之九十就行。还能设慢充电流， 五安到三十二安可选，想快点充满就选大电流，不着急就用小电流保护电池。另外预约充电超实用！在能量中心打开预约，设好开始和结束时间，错峰充电超省钱，早上满电出发！

这个是啊，头些天我们拍的一个这东风一派零零七的磕坏的电池，这个电池刚才他也拍了，这地方啊也是磕的非常严重。 我们和这个车主啊沟通，他想自己买件，我们出工时啊给他修好就完事，经过这么长时间的沉淀啊，壳体买回来了，这个电池他一直他就没买着，不是说这个车就没有后续了，而是 车主就想要完美，就想从等试验车往下拆这组 m 二电池装他车上，建议我说换电机快，但是他就想完美，需要完美，那需就可能需要时间。

观众朋友们大家好，我是林林宇。那之前呢，在二零二五年的年初的时候呢，我们是买了台这个东风一派的一派零零七啊，作为我们人生的第一台车，那现在呢，时隔一年之久啊，那这台车呢，也行驶了大概是一万公里啊，啊，也是被我们给卖掉了， 所以说这期呢，我们就来聊一聊这台车啊，我们在使用的过程中的一些个人感受啊，然后同时呢也是作为一个异派的老车主啊，嗯，给想要了解这个品牌的 伙伴们提供一些我个人的经验和感受啊。首先来讲讲为什么当时会选择这个车啊， 其实无外乎呢就是以下几个点，动力，外观，操控空间啊，包括它是一个后驱的这样的一个车型，然后同时呢，它这台车也有一些呃独特的一些小的权益价值吧，然后再加上最大的一个核心点啊，就是这台车当时是呃真的足够的便宜， 要知道当时在二零二五年的年初的时候啊，你手里有十万块钱啊，如果你想要买一台这个十万块钱的 呃新能源的这个小轿车的话，那可以选择的产品的话，其实还是比较少的。那像当时的我去看过长安诗兰的 z 幺零三，还有这个小鹏的莫纳零三啊，起源的 a 零七，马自达的 e z 六，然后当时还有一个领跑的轿车吧 啊，反正这个价位的车基本上是看了七七八八，那同样的配置的情况下，那基本上这个价格最低的就只有一派了，然后同时呢，它还能够给到你一个同价位里面 最高的一个马力，再加上它这个外观也不差，对吧？那低趴的这个车头，掀背式的这个尾门啊，电动尾翼啊，整体流线型的这种造型啊，七七八八的，对吧？单看这个外观的话也不差啊，所以当时呢，也是 经过了深思熟虑之后啊，也是选择了一派零零七作为我们人生的第一台车，操控这一块呢，它用的是一个前麦布逊后五连杆啊， 然后基本上是这个价位里面比较优势的一种悬架的类型，然后它的底盘也是属于这个老牌车企的一个调教版，反正在我开的这个过程中呢， 虽然他是一个运动属性的底盘，但是他在过一些这种坑洼路面的时候，他不会让你感觉那么的颠，他更多的像是一种力大专飞的感觉啊，就是有一个坑，我这边一直接一个大平板直接压过去， 会让你去感受到这个路面明显的一个起伏，嗯，但是不至于说非常夸张。然后操控方面呢，基本上也是指哪打哪啊，配合上他一个零百加速进入五秒级别的这样的一个动力啊，基本上你可以做到在等红绿灯的时候第一个飞出去啊。 再一个就是他的售后，那我这台车呢，唯一出现的一个问题就是他的一个电动尾翼当时有一个翘边的情况，然后呢跟这个四 s 店去沟通了以后呢，也是很爽快的直接给我换了一个新的。同时我在车友群里面的一些车主啊，他们的 车子有很多出现这种小的问题，也都是去反反复复的沟通和更换，那甚至有一个比较夸张的是，他那个车基本上坏了七七八八吧，然后最后坏到这个天幕上面吧，我记得是，然后直接给他进行了一个整车的退换，但我认为他这个售后的程度也是比较夸张的。 但是话又说回来了，刚才这些核心优势的话，对于正常一般的这种消费者来说，嗯，在短时间内可能没有办法那么快的去感知到，但这个点呢，我会重点放在下面这台车的一些槽点上面啊， 然后关于这个车的槽点，他一个核心的问题啊，就是这台车所有的地方啊，就是在你刚接触到这台车的时候，都会感觉非常的美好，但是在你使用的过程当中啊，就会慢慢的发现，所有的点呢，他都会有存在一个美中不足的情况。 就说这个东西呢，他虽然说不是不能用，但是用起来会让你感觉有那么一点点的别扭，那这个东西呢，就很 彼此强迫症，让你用起来就感觉不是那么的舒服。嗯，先来说他这个车的外观，这个车型的外观虽然说是见仁见智吧，但是这台车的外观在我看来起码是不差的，对吧？它通体上用了一个这种流线型的这种造型啊，然后掀背尾门对吧？然后电动尾翼， 然后同时前面的这个车头也是，嗯，同价位里面比较少见的这种低趴的一个造型吧， 同时再加上他当时是有这个赛道版的一个画饼的，你看赛道版那个套件，那个前脸那个攻击性对不对？那一下就感觉非常的香啊，对不对？那我当然想的也是，哎，我这个车买过来开了半年，一年，对吧？到时候赛道的这个套件一上，对吧？我直接一换， 然后直接散发第二春，呃，但结果到现在他这个赛道版套件都还没有上啊。然后虽然他这个外观在我看来并不差，但是当你走进这台车，你会发现他的车漆的质感其实是稍微的差了一点的。 说，虽然说不是你像正常车的话，他虽然可能就是说外观没有那么的出众，对吧？但是他的车漆也没有那么好的情况下，那他其实就不会感觉特别凸。像这台车呢，他虽然有一个非常有进攻性的这种外观，但是相对应的他这个车漆的质感却没有匹配上这个东西呢，就让人非常难受了。 然后第二个呢，他这个动力非常猛啊，对吧？零百加速来到了五秒的级别，但是呢，这台车又有一个电子限速一百七的这样的一个设定，那这就导致什么呢？就导致你从一百开始， 呃，在这个后段去加速的时候呢，他就会有一种疲软的感觉，那我之前跑高速的时候，呃，从这个一百到一百二，然后一百二到一百四啊，这个区间段呢，其实他都会有一种那种无力感啊， 和市区里面这种指哪打哪的感觉就不太一样了。然后同时再加上这台车的它本身的一个隔音做的，嗯，不是特别好，高速的时候这个风噪会比较大，那就导致这台车在高速的表现在我看来就稍逊一筹啊。 然后说到这个隔音啊，他这个无框车门也是啊，无框车门很帅对不对？但是无框车门他没有给你去做一个双层的夹胶玻璃，那就导致他这个车的隔音，像刚才上面说到的就是高速，他的这个隔音效果就 比较一般了，基本上在你的这个速度来到八十以上的时候，这台车整体的一个风噪就非常明显了，那特别是这台车它同时还存在一个低频共振的问题，那这两个东西加在一起呢，就使得这辆车的一个行驶的质感没有那么的优秀了。 然后再来说他的情绪价值，那情绪价值呢？他比方说给了你一个这种进入战斗模式的这样的一个小的按钮， 已为您切换至战斗模式，对吧？那初看的时候一看，我靠跑车同款，对吧？小米同款，按一下 直接来到这个运动，或者说这个战斗模式看起来很爽，对不对？但是你再按下这个东西的时候呢，他会很强硬的突然给你来一句语音啊，你已进入战斗模式，那这个东西呢，就让人感觉很 莫名其妙，就像你玩游戏的时候，对吧？你按了一个必杀，然后突然这个时候呢，游戏的这个系统语音突然给你播放了一个您已释放必杀，而不是一个斩杀这种音效，那你就会觉得这个东西它其实就是一个老牌的车企 啊，刻意的去为了讨好年轻人做的这样的一个东西，但是又没有好好的去做调研做出来的这样的一个形式。 最后呢就是他整车的一个配置，然后看起来也给的是很足啊，像三六零，然后行车记录仪，座椅通风加热，对吧？这些东西都有，但是你单独拆出来，你去看每一项的话，他每一项做的又让人感觉很别扭， 比如说他这个三六零对吧？他的成像质量比较差，分辨率比较低，然后呢行车记录仪呢，他只有前保险杠的视角，语音交互也比较卡顿， 然后呢座椅加热通风，它只有屁股有对吧？我冬天我开车的时候，我开了一阵子，我发现屁股是热的，但是背部还是凉的，那这个东西呢，就让人感觉很难受啊。 那针对以上这些点呢？二五款的 e 派零七啊，包括这个 e 派零七加，它都针对这些东西去做了一定的优化和改善，但是它的这个价格呢，也相对的贵了一些啊。 那如果你是非常看重像是操控底盘，对吧？马力这种硬性的东西，那这个品牌的话，其实还是可以去考虑的，那特别是他的四驱的版本，那真的就是极致的性价比啊，你花一个十五万不到的价格，你就可以 体验三秒级别的一个零百的加速。但是除了这个东西以外呢，这台车其他的地方和现在一些主流的车型相对比的话，确实是有差距的。 最后呢，来说一下就是换车的这个原因啊，那第一个就是能源的类型，那我之前这台一八零零七呢，它是一个增程式的一个车型，这就导致呢，我在充完电之后呢，我就再也不想去加这个油了，对吧？那毕竟中午和这个晚上 五毛钱一度的拼好电，他不香吗？对不对？为什么要一定要去加这个油呢？所以现在如果你是基本上只有市区通行，或者说是你只会去周边一些城市的话，城市真的是一个很尴尬的，这个能源类型 只推荐给那些经常跑长途的伙伴们。然后第二个呢，就是我上面说的这些原因了啊，看起来这个车确实非常全能啊，非常水桶，但是实际体验下来呢， 我只能说他是半部神车。但是话又说回来了，那毕竟当时这台车只要十万块钱，那十万块钱能拿到这些东西，就算是现在看来的话啊，我认为还是非常有性价比的， 如果买车这个东西的话，他确实不能只看性价比啊，你有一些想要的这种配置和体验，你想要去拿到的话，确实是要加钱，但是不管怎么说啊，一拍零七作为人生中第一台车，在我的心里，那不管别人怎么说，至少我的心里话还是可以给到他一个吭的级别的啊， 最近这一年的话，这台车也确确实实的忠诚的陪伴了我，那我也是和这台车并肩去走过了将近一万公里的这样的一个里程，所以说还是很有感情的。 嗯，包括我自己在这个车技上面去搞了很多的我个性化的东西，然后当时也是一腔热血的去给这台车做了一个痛车， 都是自己的心血啊，到现在要出手呢，总归来说还是舍不得的，但是没有办法，人的成长必然伴随着失去。那么以上呢，就是我关于之前的二四款的这个 e 派零七的一些个人的体验和感受，如果对你有帮助的，也麻烦一键三连支持一下。 关于这台车呢，也欢迎大家去分享自己的看法，我们下期呢就来聊一聊换的这个新车了，然后大家也可以猜一猜是什么品牌和什么车型，我们下期再见。

众所周知，我们的异派零零七除了在 app 上可以解锁我们的车辆之外，还可以用我们的实体钥匙解锁车辆， 但是要是我们的实体钥匙没电开不了门的时候怎么办呢？今天教一下大家我们是怎样自行更换车钥匙电池的。拆开保护套之后， 首先找到我们钥匙侧边的一个小孔，然后呢再用螺丝刀往这个地方去撬它，撬的时候呢可以控制一下力度，轻轻的把它撬开，再顺着它的缝啊，角落啊也可以把它撬一下， 然后呢这样就整个出来了。打开钥匙后，可以用螺丝刀顺便把它的垫子顶一下，把它弄出来，然后我们再换上同样型号的垫子，这样就可以了。 在合上盖子的时候呢，可以找一下这个卡点位置，顺着它去把它合起来，这样就完成了整个操作也是很简单的。最后我们来试一下它行不行吧，很不错，完美解锁了。