领克z10日常出现如何设置悬架高度

你突然变成大师了，他会在质感上给到你满足感，模式上满足你更多的驾驶需求。这款车其实他的重头戏应当是驾驶表现部分。 关于设计，这种比较精炼的设计语言更符合我的胃口，我不知道是不是符合更多年轻人的胃口，就因为越简约的东西，可能你看起来他流传的时间会更长一些，也会更经典一些。 他的动力部分调到，即使是说运动模式，他在基础释放的时候，还是会偏向于有一个缓冲的，这种感受起步是很柔和的控制。他不会说你在零速的阶段，你给油，他就往前窜，然后当 中段甚至中后段，比如说一百的速度，你再给下油门，即使不给全力油门，动力也会立刻就叭一下给你盯在这个座椅上。 大家看这个反馈了吧，啪，立刻就弹出去了，不会说随时随地任何速度下都会让你觉得神经质，他给了你一个收放自如的感觉。 当然这个动力体验是基于这台四驱的顶配，如果说是纯后驱的，这个动力应该是二百多匹马力单电机，所以它的动力会偏向于呃更保守一些， 也是偏向于长续航的控制。那四驱就是追求性能。开进山路，我感受到最明显的变化就是他在弯道过程中，他的车轮扭距输出会根据路况变化实时调整。他能 实现电子插入器的这种效果。比如说我向左侧转弯，他左侧可能会收一些力，然后右侧多出一些力，所以能感觉到在出弯的一刻，然后这个力才平衡，能感觉到有一个动态的变化，转弯的过程中， 他是在帮助你转向，帮助你控制车轮，每个车轮的扭距输出在弯道里的表现就是像一台轨道车一样，你突然变成大师了，这就是开四驱的乐趣，加速快，抓地好，动力输出稳，对这种瞬间哦 啊钉在地面上就给你推出去了，他的动力响应还有动力储备，应该说是超出你的预期。然后大家可以看 我肩部这个位置，在左右重心转移过程中，他的动态表现，你看 这个肩部的位置，他能够承托住我在侧倾时的这种力度。全调成运动之后，这台车紧凑的刚刚好，然后底盘呢，又很干脆，是跟一个脆枣一样，你这一口下去嘎巴一口水。然后如果说在城市里边， 这种烂路更多的路况你需要舒适，那你调成舒适模式呢？他这台车又变成了一个大枣，他会变得相对柔软， 把一张褶皱的纸张熨平整，就是两个品种的枣，他都给到你了。这个悬架是会让你明显感觉到他是有性格上区别变化的，你要选择这种空气悬架的版本， 那他就会给了你更多的性格模式。比如我是多变的，那我也喜欢这台车是多变的，因为我有的时候我可能会喜欢这种比较激进的，比较干脆的，或者说又比较舒适的这种反馈，那他就能一次性的都给我满足掉。当然了， 这个前提也是取决于你口袋里边有没有足够的预算去选择一个高配啊，这种四驱啊，或者是空气悬架。 如果说咱预算不是那么充足呢？那我真的是说声抱歉，因为我不确定正常的这种悬架结构差异大不大。这台空选版的他会给你惊喜，他会在质感上给到你满足感，他会在这种模式上满足你更多的驾驶需求。