极狐t5防撞梁新款老款对比

华为也卖不动的车，造车两年半竟亏一百四十亿，明明质量最好，声量却很小，如今月销过万，还被网传随时倒闭一分钟。感念住吉湖汽车，吉湖完美诠释了一句话叫好事不出门，那坏事传千里。前段时间扣标故事让网友取了个扣标胡的外号，总给人他的档次 是跟哪吒坐一桌的感觉，但几乎可以说是正儿八经的皇亲国戚，名门望族，远不是哪吒这种小卡拉咪所比拟的， 甚至说小米都没他厉害。论背景，国企北汽集团是他爹，一六年成立，北汽内部一号工程，论出品跟奔驰、宝马、捷豹这些豪车来自一个产房。麦格纳，论实力，他是最早搭载华为智驾的量产车。 宁德首款二点二七快充电池啊，他也是第一个用，但几乎的现状像极了带着红蓝 buff， 结果连野怪都打不过的队友。底子好，战绩差，几乎总共出过六款车，分别是阿尔法 t t 五、阿尔法 s s 五、考拉、考拉 s 以及被开除胡吉的杠一。阿尔法系列 s 代表轿车， t 代表 suv， 考拉是四座 mpv， 而考拉 s 只是多了一个座位，但官方却给他从 mpv 定义为 suv。 杠一是类似老头乐的微型车，从这里不难看出，几乎说是北汽清儿子，但是杂乱的产品命名往 完完全全像个新兵蛋子，不愧是哪吒前 ceo 张勇的老东家，看来这取名手法也来自同一本武功秘籍。一六年成立不到四个月的，几乎就在广州车场发布了首款概念车几乎杠一，为了凸显几乎的高端性，展会上是一个劲对标 minismarti 三这些外国老特勒， 结果量产车跟概念车完全是凤姐和刘亦菲的区别，价格贵不说，还只能坐两人，导致这台车的全铝龙式车身，自动驾驶，前后灯与三连平，那这些高科技压根没人 care， 最后北汽这个当爹的只能把它改成北汽新能源 like 对外进行售卖。这台车可以说是丑到连几乎自己都嫌弃，你甚至在官网都看 看不到他的任何消息。经历了杠一的初次尝试，几乎练习两年半后，终于在二零年推出了首款自己承认的量产车，几乎阿尔法 t， 定位中型 suv， 卖二十四到三十二万。在当时这台车的设计和用料啊，都属于顶级，外观由传奇设计师德希 阿尔操刀，像阿尔巴 a 五布加迪概念车阿罗 gtv 都出自他，手动力总称由西门子法雷奥博格华纳打造，依旧是龙式车身，外带全铝副车架。但是很可惜，此时的新能源市场已经是特斯拉魏小李三英战吕布的局面，几乎作为名不见经传的小罗罗，要店铺没店铺，要服务没服务， 压根没人买单。一打听还是北汽这个网约车专业户的牌子，更没人愿意花二三十万去买了。二一年不甘心的吉户出了第二款车，吉户阿尔法 s， 定位中大型纯电轿车，售价二十四到三十五万，一个字形容料好车大，并在四月份就亮相了搭载华为支架和麒麟芯片的嗨版。早期的吉户是看不起 华为的，宣传归宣传，但车子还在工信部目录里，结果导致霸占热搜十几天的几乎嗨版成了个期货，反而华为因为置价在车圈打出了铭记。随后光脚的赛利斯成功舔进华为门店，接住了这破天的流量，直接原地起飞。在同年十二月份又和华为合体成立问界品牌，反观此时的几乎还在懒懒散散卖着普通 品牌成立四年，全国门店也才三十三家，直到问界爆火，赛里斯数钱数到手抽筋，几乎这才意识到华为的重要性，赶忙在二二年正式发布了带华为制下的嗨版，半年花费八点九亿搞演唱会营销，结果还是没能改变几乎等于三 杂牌的大众印象，再加上嗨版接近四十万的离谱定价，彻底给阿尔法 s 埋进土里。高端这条路走不通，几乎只能尝试老本行卖便宜的家用车。但此时这块领域已经是比亚迪的天下。也许是受了理想奶爸车定位的启发，几乎开始玩起了奶妈定位，发布了第三款车几乎考拉，定价 十三万到十六万。这款车可以说是几乎第一次为了客户量身打造，什么母婴级材质，临泉临本、儿童定制安全椅、儿童旋转椅、儿童门把手、沙发、冰箱、侧滑门等等细节啊全部做到位，放眼整个车圈，理想都不敢说自己对奶爸这么周到。终于是功夫不负有心人， 好啦，也成功让吉湖体验了一把月销三千的感觉。如果对吉湖感兴趣，可以去转转，搜吉湖前面三十万的阿尔法 s， 只要十二万，还能免费查看检测报告、保养记录、电池健康度这些关键信息，全国送车上门，主打省钱省力又省心， 找对了节奏的几乎在二三年发布了第四款车，阿尔法 t 五，定位中型纯电 suv。 可以说这台车在同价位的用料上面是没有任何对手的。跟阿尔法 t 同样的高铝含量底盘 和名牌配置，但价格却比初代 t 低了九万，起步价只要十五万。都说领跑和哪吒性价比高，如果对比一下 t 五，你会发现几乎为了销量啊，钱都可以不赚。虽然门店数量依旧少的可怜，但高性价 比的 t 五还是让吉胡成功爬上月销四千的高山。同时吉胡在七月份抠标的骚操作让自己又小火一把，换成其他厂家早就急得要命，但吉胡已经从公子哥混成了该溜子。本着黑粉也是粉的第一性原则，吉胡先道歉说自己错了，然后强调电池也没事。紧接着八月份立马进行降价活动， 这一来一回，销量反而还上涨了，在销量上尝到甜头的几乎彻底放开，再也不顾自己当初是高端品牌的形象，趁热打铁在八月份发布了阿尔法 s 五和考拉 s 两款车，前者定位中型纯电轿车 或者定位紧凑型 suv， 打法依旧和 t 五一样。 s 五延续三十万阿尔法 s 的用料和品质，考拉 s 直接在考拉的基础上 发了个座位，身上依旧全套牌子货，宁德的电池，法雷奥的电控，雷诺的电器，麦格纳的代工。营销不讲设计，只强调安全性。借着靠标的热度和没有烧着的电池， s 五、 t 五、考拉、考拉 s 这群 f 四也成功让几乎在十一月份完 完成了月销过万的成绩，虽然几乎再也做不回高端，但对于北汽来说又何尝不是一件好事，毕竟同为网约车大户的广汽还在因为安安的转型头皮发麻，而北汽靠着几乎似乎摆脱了网约车的标签。现在留给几乎的问题只有两个，一个是员工服务， 超标的本质就是掩耳盗铃的行为，没人在乎电池有没有损坏，大家只会宣传车辆着火和几乎靠标这种负面事实，对品牌绝对是减分项。再就是店铺数量，这都二五年了，全国服务中心才二百二十六家，就算几乎产品再好，价格再低，用户买不到又有什么用呢？