智己ls9洗澡功能演示

他的有些功能让你直呼夸张，但是有些设计呢？又想让你问，为啥？只要你愿意，他能够洗澡，而且有地暖，转弯半径比 polo 还要小。今天我们就带各位一起拆解这台价格屠夫，致敬 l s 九！ 第一眼大车长超过五米二，轴距超过三米一的六座 suv， 比号称全尺寸的理想 l 九还要再长一截。宽体设计气场十足。但是大车最怕啥？怕笨重，然而它竟然只有四点九五米的转弯半径，比 抛了还响！这就意味着，在老旧小区还有狭窄路段，这个车长超过五米二的大家伙，有点像胖子里的运动员第二大绝活，这一颗眼睛可实在是太狠了！五百二十线的激光雷达，在雨雪雾霾天，别人靠猜他呢？靠看两百米外的障碍物轮廓清晰，这不仅是炫技，更是给全家多一种安全保障。 关上车门，外面的风再大，车内呢全是清晰与安稳。上车的仪式感给足了。电吸门，手动弹开，高级，但是他没有手势开门厂商在这里精准的砍了一刀，砍掉了一个传感器，也当然砍掉了一些炫酷的乐趣。省钱 从这些你未必第一时间发现的地方开始！这才是 i s 九的王炸体验区，如果你选择石墨烯地板，冬天你就可以赤脚踩在这里。请问谁家车上有地暖呢？二排一键躺平带四 d 按摩。什么是四 d 按摩？看着了吧， 它不仅会按，还会捏，还会抖，这你受得了吗？如果这款车再改款，是不是得配一个洗地机了？ 有一个外接电源，把我们配上咖啡机，还有淋浴房同时开，我都不敢想有多爽，这台车开起来如何？我们来试试看。五秒破百的动力，完全不像大车，更觉得是这套双仓空拳。我们来看一下过减速带体验感怎么样， 基本上如履平地，车身的姿态呢，像高铁一样，性能和舒适，它是完全没有做妥协，我已经把第二排座椅调到最前，然后我一米八二个啊，离第三排看一排看一个，空间有点紧凑，但是呢，距离西部的空间也是比较勉强啊，也不到一拳的距， 他凭什么卖三十二万起呢？来看五百二十电激光雷达，双枪空旋，车里 biono 的 音响，前后排的座椅通风加热按摩，两颗四 d 按摩座椅。 如果你再选上席梦思地暖，还有淋浴房这些配置，如果放在理想 l 九上，那估计这个价格得超过五十万了吧。 l s 九的策略其实很简单，用十五万的差价换来这些硬核配置，但是呢，你得接受有一些粗糙感的系统， 这个隐藏的冰箱，你看缠住以后懂吧？第二点，门把手很有质感对不对？皮质的质感，但是下面塑料感却很强。第三点， 为什么第二排到第三排会有一个斜坡呢？厂商把成本花在了这些硬核配置上，但是在刚刚提到那些细节上做了一些取舍。三十二万的预算，我觉得自己是做了降维打击的，但是到底是选面子还是选李子，你来决定。

看这里 l s 九九是最大的数字，也就意味着这台车是上汽至极的旗舰，那今年呢，我们当然也看过很多的九，很多的大六座 suv 了，这台车属于发得比较晚的，那作为后起之秀，它当然也有配置和营销上的一些后发优势。 首先我们来看这台车最广为津津乐道的一个点，就是它有一个可以洗澡的淋浴间，当然这个功能实验起来不是很难啊，就是在底下这里有一个水箱，然后这里可以接一个喷头，然后这里拉一个帘子下来，我就可以洗澡。 当然洗澡这个点呢，其实我觉得对于这台车来讲是噱头大于实际，并这台车其实大部分的使用场景还是在城市，当然你不仅可以拿它来洗澡，也可以拿它来洗洗水啊，或者说洗洗水果泡泡脚什么的。 总的来讲呢，这个功能其实实现起来不是很难的，作为这么一台配置比较齐全大六座 suv， 它确实需要一个非常明显的记忆点。接下来让我们着重讲一下这台上汽的旗舰。首先这台车的尺寸是绝对的旗舰，接近五米三的车长， 一米八的车高，两米的车宽，体量非常的大，而且这个车头的设计也是目前自己新一轮的家族式的设计，而且这个设计我觉得在 l s 九上面是将将好在 l s 六上面，因为那是一台酷派 suv， 多少有一点点头重脚轻的感觉。而这个比较有体量感的车头，放在这么巨大的一台车上面，印衬的就很好。所以呢，这个车头它其实不是这样横平竖直的下来的，它这里有一个明显的弧度下来，让驾驶员的视野其实 比较的宽阔，那这里呢，两个主动式的进气格栅，这个开口其实开的有一点点突然后车身侧面我们可以看到这台车选了二十二寸的一个大臂轮毂，而且中间这个 logo 还是非常有阻尼的，用手是推不动的，那你正常开的话，这个 logo 就是 一个水平的状态，还是非常有豪华感的。那这台车是一个顶配的版本，当然这台车两个配置之间的差别不是很大， 主要在于电池的一个插排以及四个车门是不是都是电动门，那它这个电动门的话就只有电动关，没有电动开。前后排的车门都是双层夹胶玻璃，这也是这个版本的车型的机操了。左边是充电口，右边是加油口， 整个侧面的造型呢，还是非常的霸气威武的，车尾的设计也是自己的家族化语言，而且我觉得这个尾灯啊 融入的很好，这在这么大一个体量车上面，这个尾灯没有突兀，依然中间有一块 led 的 屏幕， 这样我们打开这个尾箱，看一下后备箱的空间，当然尾箱开关有一点点歪，我觉得稍微有一点点奇怪，不过呢你可以用敲一敲功能打开这个后尾箱盖，感应区域大概在这么一块，还是挺灵敏的。 那打开尾箱空间呢，得益于五米三的车长，所以后备箱的空间在这个级别上来讲的话，还可以。左边有一个二百二十伏的充电口，十二伏的点烟器接口，而且有一个灯，右边的话轻松取物，以及后排第三排两个座椅的电动 按钮，不过这个轻松取物打开之后，它其实那个空旋降低的声音有一点点大，略微有点吵， 不过降级的速度还挺快的。作为放平之后，这里有一个坡度，不算是完全平的，但好在中间没有坎儿，所以正常使用的话问题也不是很大。 来到车内，整体前排座舱也是目前它新一代家族式的设计，一块二十七英寸多的主驾屏，一块十五点六英寸的副驾屏，虽然我觉得 从外观来讲的话，没有他第一代的那一套座舱设计语言来的漂亮，但是这一套座舱设计的话，实用性是大大增强的了。 然后这套内饰我们可以看到这里有一条线，在这条线上方就是软包，下方就是有一点点硬装，就是大塑料， 不过考虑到它的价格和性价比，这一点也可以接受，而且上方的软包做的还是挺软的。那中控台部分，首先这里给我们留了机械按钮，这绝对要好评。 空调出风口，手动的两个五十瓦的无线快充面板，而且都是带通风。那冰箱部分他给了两处开启，一处是这里可以直接打开，还有从后面可以直接打开， 这样的话对于主驾来讲拿取物品也很方便，同时这个储物格正常取放物品的话也留了不小的空间。那座舱部分，说实话我觉得只能算中规中矩的一个水平，而且使用逻辑上面的话其实也一般，但是好在 carlife， carlink 还有 carplay 它都是支持的，你可以进行无线投。那软件市场呢？其实也没有太多的选择，大部分软件都是预装的。那这套座舱系统最棒的部分就是这套首发的 bu 音响，效果非常非常的好，尤其是人声的解析力，确实是超级超级棒。门板方面这个木板还是很漂亮，它把开门按键坐在这里，而没有坐在常规的下面，其实一方面也是 为了以防误触，虽然他没有那么的方便，但是我觉得这样做还不错，这样的话你可以用右手开门，这样去看左后方的情况，比较安全。那座椅部分都是 nappa 真皮，而且这一台车是有三个零重力座椅的。 那主驾跟右后呢，是机械式的按摩，按摩的力度非常的大，拳拳到肉。方向盘部分握感其实比较粗啊，用了一个双拼式的，而且我觉得他有点太过于追求简约了，这么大的一个面板就只放了两个滚轮，有一点点 呃，不是很好用。然后方向盘的后左后方呢，留了两个按钮，同时这台车呢依然是有半幅方向盘可选的。我实在不明白为什么自己这么喜欢他那个并不好用的半幅方向盘。 同时这个全副方向盘其实对于屏幕的遮挡没有很厉害，只有说我打转向灯的时候，左后盲区有略微一点点的遮挡， 其他的大部分的显示基本上都在这个圆弧之内。还有就是这个后视镜，小小的很可爱，但是却还是挺好用的，能够将将好把后挡风玻璃 容纳在这个镜子里面。来到后排，现在是我给第三排留了一拳的距离，前排是我的一个正常的驾驶坐姿，这大概有两排的空间还是比较宽裕的， 那这台车座椅的配置方面，后中间两个座椅当然都是零重力座椅，支持加热通风按摩。前排也是支持加热通风按摩，右边是零重力座椅， 那第三排呢，就只是支持加热。不过这个座椅呢，我有一个要吐槽的点，就是这个扶手，它是一个电动的，其实不是特别好用，也是违反逻辑。如果我直接去压它是一个电动的，其实不是特别好用，也是违反逻辑，如果我直接去压它，它才会下降。 虽然电动的话确实会营造一些高级感，但是使用起来没有那么的方便，我还是更喜欢直接掰的那座椅。配置方面，两个座椅呢，都配了一个五十瓦的 type c 充电口，然后有一个放手机的接口，那这里呢，有一个面板，可以从这个位置打开这个冷暖箱， 而且这个轮毂箱还挺大的，可以放不少水，这个对于幸福感的加持还是很好的。不过二排的这个触摸屏呢，触摸没有什么反馈，而且感觉不是特别好用。那右后呢，还有一个 面板。此外呢，这台车还增加了一些磁吸点，比如说这个位置就是有一个磁吸点，我们可以去吸一些小配件。那第二排，当然现在的六座 suv 基本上都有吸顶屏，你好知己，后排请说，打开吸顶屏搞定。 这款吸顶屏的尺寸还是不错的，而且使用起来也是比较流畅。第二排还有一个手动的物理遮阳帘，来到第三排，第三排的靠背支持放倒，最大可以到这个角度， 整体坐感呢也是比较舒服的，不过这个第三排呢，他不能前后挪动，这留了一个杯架，然后在座椅的中间下方有一个二百二十伏的插座，可以说第三排的配置还可以吧。 看下这台车，它的尾部跟随性非常的好，得益于这个二十四度的后轮转向，这台车给我营造了一种非常新奇的体验。 其实我的手，我的身体都在告诉我这是一台非常灵巧的车，但是我的眼睛却实实在在的告诉我，这是一台五米三的 庞然大物。这个感觉确实还是挺新奇的，尤其你在路口掉头的时候，他甚至可以比一些标准 b 级车所要打的方向还要少，再有一些比较窄的路口，可能需要两三把的情况下才能拉过来的时候，他可能只需要一把到两把。 包括停车也是，这台车的后轮转向角却是大的夸张，也造成了一个非常非常新奇的 停车体验。那这台车它的底盘表现，它其实不是一台隔绝性很强的车，那么在舒适模式，它依然能有比较多的路感和大的震动会给到我， 那可以让我有比较有信心去开这台车，我比较清晰的知道这台车在干什么，当然这一点上来讲的话 就是因人而异的，有一些人他可能就是希望这种大六座车有比较好的隔绝感，有大车感可能有点晃晃悠悠的，那这台车的舒适模式的调教的话，还是保留的一定的路感和道路冲击给到你的。 当然他的舒适模式其实不是他最舒服的模式，你可以在自定义中设定一个 悬挂最高，悬挂最软的一个情况，在那种情况下，该车的大车感会来的更强烈一点，他给你的路感、整体的隔绝感会更多一点点。但在那种情况下，我觉得 他给到我的大的这种冲击就会显得比较突兀，因为基本上把其他所有细碎路感都隔绝了之后，只保留这种大的冲击，会有略微的一点点的奇怪， 那这台车的运动模式下的话，整台车的紧绷感和路感都会更好一点，当然它模式之间的差异不算特别大，但你是可以感受到它整体运动模式下给你的更多的这种细碎的路感和 大的道路冲击的回馈，那整体方向盘的手感也会更好一些。虽然这台车的方向盘的手感其实电子味很浓，当然一台大六座 suv 现在基本上都是电子味比较浓的转向，你在运动模式下 它的转向手感会更紧绷一点，但总的来讲的话，在电子味比较浓的转向里面的话，它也算是比较好的一种状态，整体给我的回馈和反馈都是很好的一种状态。 其实这点也是这台车我觉得非常棒的一个点。谁说我如果买一台非常专注 家庭的大六座 suv 的 时候，我就一定要放弃驾驶员的这种体验和感受呢？难道 驾驶员就一定是这台车上最不重要的一个人吗？对吧？那这台车我觉得算是一个比较好开的大六座 suv， 包括这台车在劈弯的时候，他这一套底盘的支撑感 非常非常的好。 ok， 那 这个时候我们说一下这台车底盘的硬件，双腔空气悬挂加 cdc 也是有预瞄整体的反应啊，包括 反馈都是很好的，它会对于路面也是实时的，会做一些悬挂的软硬变化。那这一套悬挂呢，就是你在过一些大坑的时候， 会感觉他的拉伸形成有一点点的不够，他会有一个比较大的拉伸，但是结实接的很好的，那他在过这种大的抛跳的时候，你还是能感觉到这是一台非常大非常重的车，那整体车身上面会有一些比较 q 弹的一些弹跳，但总的来讲 他的抛和接都是做的还不错的。那你正常在道路上面开的话，他其实这台车没有太多多余的晃动，这种调教的话呢，也可以让后 排乘客呢没有那么容易晕车，因为整台车的晃度相对来讲来的比较少。那这台车的 路感的话呢，相对来讲在这个级别里面我觉得算是比较丰富的存在，但我作为一个 性能车车主，一个热爱驾驶的人来讲呢，是非常喜欢的。那加速部分，这台车五百三十匹的马力，搭配一块六十六度的三锂电池，以及一台一点五 t 的 增程器， 他的纯电续航三百一十八公里，他的零百加速是五秒，而且几乎没有什么衰竭，在亏电模式下的时候，他依然能是有一个比较强劲的动力给到我的，跟满电情况下来讲的话，没有太多的差别。 然后整体这个动力来的是比较轻快且限行的，而且它的动能回收其实介入的感觉不强烈，哪怕是在开到最大档的模式下，并且动能回收也是可以关的，可以给到我一个比较近乎于 传统燃油车的这种体验还是比较好的，我个人不是太喜欢太强力的动能回收模式，那整台车的动力呢？他五秒钟其实对于这么大的一台车来讲，不慢了，拉的起速度同时也不吓人的这种状态，那他的刹车呢？ 整体也是偏前段，也是比较舒缓的，这种调教他的舒适制动很好，大多数情况下我脑上很暴力的去进行刹车， 这台车也不会有很强烈的点头，但是因为他的刹车在初段有一些些敏瑞，所以你在低速挪车的时候， 他的点头其实会来的有一点点容易。总的来讲，这台车我个人还是比较喜欢的，尤其是 这么大的一台车，那整个座椅的包裹感也比较不错，我在匹弯的时候，它支撑性很好，整个人也不晃。它算是我觉得在这个级别里面非常好开的一台大六座 suv。 虽然这个话真的很神奇，一般来讲的话，一台五米三两点七吨重的车，正常来讲不会好开到哪里去，但这台车我愿意用好开来形容它。此外它的 座舱系统虽然我之前有说过中规中矩，但是这个人机工学还不错，我这样在屏幕上面划拉还是非常的方便的。 那最后我们再说一下它的辅助驾驶系统，上机自己吗？当然是用的蒙曼塔，那这台车也是有激光雷达。蒙曼塔的辅助驾驶系统呢，在这台车上的表现非常的好， 几乎就是我没有太多可以挑的点。那在我日常使用的情况下呢，也是出现了 有需要我进入的情况，第一次进入呢，是他在一个比较窄的路，有一次比较鲁莽的超车，我进行了进入。还有第二次进入呢，是在一个比较复杂的路况下， 他并没有能够识别出一个正确的车道，我进行一个介入，那这两次介入呢？我觉得都算是可以理解，那正常你在常规道路下情况下使用的时候， 他的辅助键表现是很好的，没有一些我觉得比较莫名其妙的举动，就是有的时候不太愿意打灯， 包括我这次还开着它经过了一些施工路段，当然这点上来讲话，大家不要选，因为施工路段其实是比较复杂的，它的道路规划 正常来讲的话，还是大家手操比较好。那我也使用他的辅助驾驶去经过这些路段，在这些复杂路况下，他也能比较准确柔和的去识别。我想来讲，这一套辅助驾驶在这台车上表现绝对算是第一梯队的， 非常好用的一个表现，那这一场很大，那当然了，我们也需要一些辅助驾驶的系统去帮助我们。 那他在辅助驾驶的情况下呢，有一个点就是其实这台车很大，我的视野是比较受阻的，那很多时候其实我会觉得他跟一些障碍物靠的比较近，但其实如果你从车外来看的话，其实还好，那这一点上来讲的话，其实要适应一下 我们。再说他的一台车泊车辅助当然是很重要，前面我们说过，得益于这个后轮转向， 他的泊车的体验也是非常的新奇的，很多时候我们都能一把到两把就能进入一个非常窄的车位。 那某曼特的泊车辅助系统呢？非常好用，但是很快，哪怕我把它调到最慢的一档，他都是比较快比较迅速的一个进入， 会让我觉得有一点点慌张，如果在不熟悉的情况下，这一点需要一点点时间适应，而且他的泊车呢，不仅是可以帮你进一些车位，那这么大的一台车他还会帮你去做一些贴边脱困以及过窄路的一些动作。当然他的贴边 也没有说贴的特别的边，基本上还是会离路沿有大概四厘米的一个状态。最后我们再说这台车一个比较齐齐的小点，就是它的露营灯功能，那它露营灯说实话非常的亮， 那这个是他打开之后的效果，那这个是指示他的效果，而且这个录音灯是可以在行驶过程中开启的，这个怎么用？ 嗯，好吧，那总的来讲，这台车在驾驶和乘坐层面其实没有太多的毛病，我比较不喜欢的就无非就是一些比较小的问题，就是一些手感和系统逻辑的问题。总的来讲这台车没有太短的短板， 它是一台我觉得比较好的水桶车。此外呢，也是比较符合现在的趋势的一块一个大电池配小油箱的增程车，关于它的能耗表现在百分之二十五电量情况，走了三十公里的高速，我们可以看到它的油耗是 五升，每百公里综合电耗要二十个，毕竟这是一台非常巨大的车，我觉得这个能耗表现的话， 处在一个可以接受的范围。总结一下，这台车是少有的开起来没有大车感的，一台 大型六座 suv， 比较商务的外观，相当齐全的配置，而且这台车没有特别明显的痛点， 在这个价位，尤其是它大电池小油箱的设定，还是很值得推荐的，也欢迎大家去店里面试驾一下这台车。