法拉利 Luc 的电池容量是多少？

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

日前，法拉利在罗马卡拉特拉瓦之帆举办全球首发仪式，正式揭晓品牌史上首款纯电量产车型 luce， 标志着跃马七十九年历史，迈入纯电时代。 luce 由前苹果设计总监乔纳森艾维团队操刀，为四门五座布局，采用大面积玻璃壳体与对开门设计，极简美学，融合赛道基因。 新车基于专属纯电平台打造，搭载自研四电机四驱系统，峰值功率一千零五十匹，百公里加速二点五秒，最高时速超三百一十公里，配备一百二十二千瓦时电池组， wltp 续航超五百三十公里，支持三百五十千瓦快充。 核心电驱电池与控制系统均为马拉内罗自研，斩获六十一项专利。 luce 为三动力架构并行战略核心，欧洲起售价五十五万欧元，预计二零二六年第四季度交付。

法拉利造了一台各项数据无可挑剔的纯电车，却让无数老粉直呼着根本不法拉利。他就是路过往所有高端纯电超跑，即便告别了内燃机，也不敢抛弃中指双门的车身底线。可法拉利偏薄， 他彻底跳出了有改变的捷径，造出一台五门五座四轮四电机的纯电猛兽，又是一项自研专利。一七零三十五马力，二点五秒破百一百二十二千瓦时电池，配八百伏高压架构，极速突破三百千米每小时。 底盘电控黑科技全出，上车独创扭矩切换系统，模拟燃油车的发动机制动脚感，甚至为电车量身打造的一套专属声浪，但是永远复刻不了内燃机的灵魂。有人说这是毁掉传奇的败笔，也有人觉得这是乔纳森艾维线上的跨时代宣言。 那么问题来了，如果预算充足，你会为这台临近盼到的电车一掷千金吗？

法拉利首款纯电车将亮相最新消息显示，法拉利旗下首款纯电车已初步敲定五十五万欧元，约合人民币四百四十万元的定价，该车型将于下个月在意大利罗马首发。性能方面，法拉利 lucy 采用四电机布局，综合功率超过一千马力， 电池容量约为一百二十二千瓦时，续航达到五百三十公里。得益于八百伏加够快充，可以在十五分钟内将电池充至百分之八十。在电池增加重量的前提下， lucy 的 零百加速仍能达到二点五秒。

纯电超跑的赛道怎么能没有法拉利？法拉利正式官宣，品牌史上首款无内燃机纯电车型法拉利路斯，售价五十五万欧元，折合人民币约四百三十四万，法拉利在海外市场均价大概是三百到三百八十万， 这台纯电超跑的价格还真是不一样。性能方面完全继承法拉利超跑基因，搭载顶级四电机驱动系统，综合马力突破千匹零百，加速二点五秒零至二百公里加速六点八秒，最高车速可达三百一十公里每小时，提速，爆发力拉满，延续了超跑的极致操控体验。 全系搭载八百伏高压架构，匹配一百二十二千瓦时自研高性能电池，支持三百五十千瓦超级快充 w r t p， 续航超五百三十公里，坚固性能与日常实用性。整车外观由法拉利首席设计官和法拉利设计中心操刀，内饰则是苹果前设计主管君利操刀， 没有国产车的大尺寸触控屏，而是回归机械实体操控，大量使用 c a c 再生铝、康宁玻璃和精密波感旋钮，一股子苹果味，你觉得颜值打几分呢？当一众欧美车企在电动车转型道路上退缩摆烂 法拉利用实力证明电动超跑依旧是顶级奢华。燃油传奇落幕，电动法拉利的时代正式开启。

二零二六年五月二十六日，法拉利发布了首款纯电动车绿色，这是继劳斯莱斯、闪灵之后的第二款超豪华品牌纯电车，四门五座对开门品牌。首款五座车长超五米， 轴距约两千九百五十九毫米，整备质量两千两百六十千克。四轮四电机，每轮一台 s k o 电芯，加速 零到一百千米，每小时二点五秒零两百千米，每小时六点八秒，极速大于三百一十千米每小时，续航五百三十千米，充电三百五十千瓦，快充二十分钟，补能七十千瓦时。每轮独立驱动，转向减震，实时扭矩矢量分配。 but i can like take over his screen yeah， that's my screen that's cool and take it over。

四百三十四万起，法拉利首款纯电超跑路斯发布。五月二十六日，法拉利正式发布品牌史上首款纯电动量产车型路斯意大利，起售价五十五万欧元，折合人民币约四百三十四万元，预计二零二七年第二季度开始交付。路斯名称源自意大利语 逆光光线，由前苹果首席设计师乔纳森艾维领衔的团队参与设计，并为全新四门五座豪华纯电超跑，零到一百千米，每小时加速仅需二点五秒，搭载四电机独立驱动系统，可实现四轮独立扭矩控制，综合最大功率达一千零五十马 力，标配一百二十二千瓦时电池包， w l t p 续航超五百三十千米。这款融合苹果极简设计与法拉利极致性能的纯电超跑。四百三十千米，这款融合苹果极简设计与法拉利极致性能的纯电超跑。四百三十千米，这款融合苹果极简设计与法拉利极致性能的纯电超跑。记得点赞关注哦！

this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！

刚看完法拉利的最新视频，他首款纯电超跑 luce 终于露脸了，前苹果设计团队操刀内饰，直接把行业惯病给治了。我们先来说说他的硬核参数啊，四门四座四电机，四驱，综合马力超过一千匹零百，加速两点五秒内极速三百一十， 配一百二十二度电池，八百伏架构三百五十千瓦快充， wltp， 续航约五百三十公里，车重呢，在两点三吨左右。以上是它的基本参数，我要重点讲一讲这个内饰啊，满车都是苹果味，极简，用料干净，做工利落。 我觉得最让我啊感受到震撼的是大量的实体按键。我知道有些新能源车，他们也在做复古，也在加入大量的实体按键，但是 真的有些车他是为了实体而实体啊，屏幕操作和按键操作他是两套逻辑， 功能上是不匹配的，你得记两套操作，开车时啊，又看又找又乱又危险。而 lucy 这一次 用的是所见即所得屏幕上，比如说空调图标在哪，实体按键就对齐在哪，功能区怎么排布，按键就怎么对应，你眼睛看到哪，手就按到哪，盲操一次就准。我觉得这个才是实体按键真正该有的样子，这才是真交互。 不过呢，讲到这啊，以上都是夸奖的部分，接下来啊，要泼泼冷水。法拉利在电动化，在新能源方面应该是个新兵蛋子吧，这个没有人质疑吧，三电数字底盘、智能座舱，这些还得靠量产验证，不是参数好看就行了。比如说三电里面一百二十二 千瓦时的电池包，能量密度大约是一百九十五瓦时每千克，这个数据在二六年的高端纯电里只能算中等高性能持续放电、赛道工况衰减，低温续航，法拉利还没有给出实测数据， 三百五十千瓦快充峰值能撑多久？从百分之十到百分之八十要几分钟？热管理稳不稳全是问号。四、电机扭矩分配、电控响应速度，法拉利没有电动化调教积累，和老牌的电动品牌 还比不了啊，我个人觉得应该还比不了，耐久和可能性这里都要打个问号。然后呢，再看数字底盘和智能座舱，他用第三代四十八伏主动悬挂叠层欧莱的仪表，旋转中控屏看着很炫，但算法成熟度，底盘协调、车机流畅度、 ota 迭代能力， 法拉利没有成熟电动平台打底，对比同行业，你就不用说国产，就保时捷，他看都有多年八百伏验证， 所以 lucy 的 这些功能他能不能稳定兑现，长期不卡顿，不出故障？现在啊，全是演示效果，没有经过市场验证。所以总结一句，我觉得内饰交互上确实 非常的出彩，苹果的设计加所见及所得的实体按键直接拉开了差距。但是在三电，在智能座舱，在数字底盘这些方面，他还缺乏量产的实测数据验证。所以 啊，总结法拉利的电动第一步设计上已经是赢麻了，但硬实力还得等上市跑一跑才。

二零二六年五月二十六日，法拉利在罗马发布品牌首款纯电动超跑六 s， 正式开启全面电动化进程。新车起售价五十五万欧元，约四百三十五万元人民币，由苹果传奇设计师乔纳森艾维团队操刀设计，凭借颠覆性的造型与强悍性能，迅速引发全网热议与行业讨论。 lose 打破法拉利传统造车理念，创新采用玻璃屋造型与品牌首款五座先辈布局，设计风格极具革新性。性能上，新车搭载四电机驱动系统，综合马力达一千零三十五匹，配备一百二十二千瓦时电池组，零百加速仅二点五秒，续航五百三十公里，在极致超跑性能之外，兼顾了日常使用实用性。 该车面世后，舆论呈现两级分化，不少网友吐槽其造型形似萤火虫，缺失法拉利经典辨识度，认为高价仅靠品牌溢价支撑。众多粉丝则认可其大胆创新，称赞其为超跑电动化的优质探索。法拉利董事长约翰埃尔坎也提出核心观点，电动车不必变成消费电子产品，直击高端电车同质化痛点。 调研分析表示，在传统车企爆款电动转型的背景下，法拉利此举有望重塑高端电动超跑市场规则。此次争议也凸显行业核心难题，超跑电动化发展必须在品牌经典基因传承与现代化创新突破之间找到平衡。

法拉利纯电这个新车不是不好看，我感觉是设计师被本钱夺舍了。怎么说呢，虽然我买不起，但是这个造型如果这台车只卖四十万，我觉得超值。设计很个性，很前卫，但是如果卖四百万，我觉得就有点过分了，就像上二楼一样，我花幺六九九要个头牌不过分吧，结果你逼我去摸三相电 就差不多是这种感觉。性能倒是挺爆炸的，八百伏加够一千零五十匹马力，零百加速二点五秒，最高时速三百一十公里每小时，一百二十二度的电池，纯电续航五百三十公里。哎，等下等下等下。这个参数和三十八万九千九起售的小米一七 g t 差不多是吧？哈哈哈， 这两个车照片放在一起如果对调下是不是要更合适点？其实我觉得这种豪华品牌或者超好品牌造纯电车型很简单，你就把人个版的壳子拿过来用不行吗？你非要整那么另类吗？ 懂车帝实时更新战绩信息，一定记得参考行情再下手。那看完法拉利的新车，再去看宝马的 r 叉三和奔驰 glc 纯电，突然感觉他们眉清目秀。你买我推荐，你能告诉我买车钱哪来的吗？散了。

今天，法拉利与罗马隆重发布全新纯电车型法拉利 louis， 正式开启品牌电动化新纪元。作为月马首款纯电跑车， louis you live from 团队主导设计，极简美学与空气动力学完美融合， 玻璃座舱造型极具辨识度。新车搭载四电机四驱系统，综合功率一千零五十马力零百，加速二点五秒，最高时速突破三百一十公里， 续航里程超五百三十公里。同时，法拉利路斯首次假用四门五座布局，在极致性能之外，兼顾豪华舒适与日常实用性，重新定义高性能纯电标杆。

我把法拉利 lucy 的 参数拉出来，跟国内新能源对标了一下，结果很有意思，八百 v 架构，即刻小米小鹏 都有二十万级别，标配一百二十二千瓦时电池，比大多数国产车大，但也就是多花几万块电池成本的事。零到一百加速二点五秒，小米苏七 ultra 一 点九八秒，比它快续航五百三十公里。中规中矩， 国内很多车做到六百加三百五十千瓦快充，保时捷同级国内八百 v 车型基本都能做到这套餐数如果贴个国产标，定价大概在三十五到五十万之间， 但法拉利卖四百三十五万，而且你大概率还买不到差价的。三百八十五万买的是什么？是七十六年品牌历史，意大利手工制造， 中立 app 的 设计，以及全球能拥有这台车的人不超过几千个的社交货币。数据不会撒谎，但数据只能告诉你成本，不能告诉你价值。

嗯，你也给我站红地 out 森恒， 我扶你雪茄开心， 你也给我站红地 out 森恒，扶 你雪茄开心。你也给我站红地 out。

从一九四七年 e 二五 s 在 罗马赢得首场胜利，释放出一点五升 v 十二的机械轰鸣，到混动时代 s f 九零 stratio 以及全新旗舰 f 八十对赛道热管里的极致压榨， 马拉内罗的每一次跨戴眼镜，都在重新设定超跑的速度上线。二零二六年五月二十五日，全新法拉利 lucas 在 罗马正式开启全球首发。这不仅是月马历史上首款纯电动超级跑车，更是法拉利面对全球照瓦级纯电超跑的快速渗透，掏出的一套独立于现有内燃机与混动系列之外的全新原生高性能纯电架构。 全球首发背景与外在美学秩序法拉利路斯选择在首胜七十九周年的纪念日重返罗马，其核心逻辑在于用纯电这一先锋形态续写马拉内罗的工程底蕴。在外观造型上，路斯展现了极高维度的视觉秩序治理。精雕可体美学整个车身线条宛如一块精雕细琢的连续可体， 复杂的空气动力学风道被较为隐蔽地融合在起伏的肌肉轮廓中，它彻底摒弃了新势力纯电超跑。为了迎合风阻系数而高度同质化的鼠标车身，用极具辨识度的雕塑感守住了意大利殿堂级美学的秩序底线。跨界比例重组独特的车身比例，在维持超跑低点姿态的同时，引入了前门常规后门对开的 coach。 二、创新结构， 在丰富品牌产品矩阵的同时，确立了纯电超跑全新的形态基础。四、电机动力架构与内饰无感体验如果说外在是美学的坚守，那么 lucy 的 内驱动力与座舱交互则是对目前软件定义超跑这一空洞蓄势实施的物理及纠篇。 车辆首次搭载了极其暴力的四电机驱动系统，综合输出功率达到了惊人的一千零五十马力。在专属纯电平台的底层支撑下，每个车轮都拥有完全独立的动力响应链路， 配合先进的车辆动态控制系统、全电控主动悬架以及四轮转向系统， loose 在 物理层面实现了解偶在高速切弯或极限变向时，四轮转向的介入与主动悬架对侧倾的实时消减无缝协同，强行消解了纯电电池组带来的整倍质量惯性。 这种由底层硬核架构带来的控制余量，确保了车辆拥有轨道赛车般的跟随性。重设了纯电时代的转向精准度机准针对那些厌倦了冷冰冰触控屏的坐舱进行了一次触觉重组， 高处感实体机械操控部件被精妙的保留下来，每一次拨动铝制旋钮，按下拨杆开关，都能获得清脆的物理阻尼反馈与数字科技的毫秒级响应。这种由实体机械与数码智能交织的沉浸式交互，完成了对传统超跑驾驶仪式感的数字化加冕。 全新法拉利 lucas 的 亮相，标志着超豪金字塔尖的玩家正式开启了对纯电性能秩序的系统性重组。它不再通过扩大大屏幕尺寸来获客，而是通过一千零五十马力四电机的物理涌移加实体机械触感的感官回归加原生纯电平台的稀缺锚点来强行重设水位。 在高性能车型全面走向电区化的变局中， luce 为那些追求极致驾控，同时对品牌底蕴有严苛要求的受众，提供了一个极具韧性的资产选择。代码可以复制，但马拉内罗将赛道热管理、线控底盘与极致美学融为一体的工程厚度，是任何新进造车力量在短期内都无法跨越的技术红线。 全新法拉利 luce 基于专属的八百八十伏原生纯电超级跑车平台打造动力单元，采用全站自研四电机驱动系统，系统综合最大功率高达一千零五十马力。 底盘控制融合了智能主动悬架、四轮转向以及先进车辆动态控制系统，实现四轮扭矩的微米级流转。外观采用精雕可体设计语言，将流体力学风道完美隐匿于车身轮廓中。座舱交互摒弃了浮夸的屏幕堆砌，由 love from 联合设计的实体机械按键拨杆提供高阶阻尼反馈，确定了二零二六年超豪电动资产的核心技术保值红线。你认为法拉利 luce 这种将一千零五十马力四电机 与 journey 是 实体机械触感深度绑定的策略，是会成功在纯电新贵面前筑起一道不可逾越的品牌长城？还是会因为抛弃了燃油交响乐，而需要面临一场来自内燃机死中拥堵们长期的逻辑审视与观念博弈？

法拉利造了台违背祖宗的五座电动轿车，起售四百三十五万，就这个造型，你说要是国产新能源能卖多少钱？ 官方强调电机电池自研，还找数码博主评测，玩起了中国车企的那套营销。但单说电池这一块，意大利人还能自研呢？欧洲本土难道还有什么电池引擎巨头吗？设计上更是拉满话题度 老了，前苹果设计师乔纳森伊夫，那个设计了 iphone、 macbook air 和 apple watch 的 人，看这个车大概能想象一下台子腹中的苹果汽车本来可能长啥样。从内饰上看，中控屏这大圆角确实有点它的苹果风格，而机械和电子相结合的细节， 也让人想起伊夫当年给 imac 装个便携把手的设计，带了点他个人的设计玄学。外观争议挺大，只能说离开先天比例和线条占优的跑车后，法拉利设计也逃不掉电车臃肿的问题。 二十四英寸的后轮，一米五四的车高，一百二十二度的大电池包，两吨多的车重，这是一部价值五十五万欧元的公路坦克。值得欣慰的是， 虽然外观总感觉有点即视感，能找到小鹏 p 七加莲花、繁花和萤火虫的元素，但至少没有国产对保时捷和路虎像素级的可配，也没遇到之前自家 suv 和同期发布的皇冠 suv 创意撞车的尴尬。 是法拉利历史第一台五座车，超过五米车长两米九轴距，内部空间很不，法拉利后备箱也挺大。其实更耐人寻味的是行业背景， 兰博基尼砍掉纯电项目，宾利将全面电动化推迟到二零三五年后，阿斯顿马丁裁员百分之二十保命， 老牌超跑正在集体逃离纯电赛道，反而法拉利成了传统豪车品牌里唯一硬着头皮往前冲的孤勇者。 法拉利能借这辆车在新能源时代闯出一片天吗？要知道，中国新能源现在可不仅仅是把冰箱、彩电、大沙发和三电性价比卷到极致，在外观和内饰设计上虽不免有致敬和模仿，但也有很多车型和车企做了大量优秀的设计， 运动操控方面也形成了一套新能源时代的性能路线。法拉利这种传统豪车车企如果只会堆马力讲情怀，注定打不过。所以法拉利本质上在试探，当声浪、轻量化、机械操作这些护城河被电机抹平后， 超豪华品牌还能靠什么让人多掏几百万？是设计、是手工、是实体按键的仪式感？还是仅仅因为它是法拉利？ 五十五万欧元的定价已经回答了这个问题，他们赌的是有钱人买的不是更快的车，而是更贵的身份。只是这一次，中国玩家已经坐在了牌桌上，而且筹码不比他们少。 事实上，现在国内车友对这辆法拉利寻思国产新能源的吐槽，也说明，在中国汽车百花齐放的大背景下，国外车企想完全摆脱中国新能源的设计思路几乎不可能，或多或少都会受到中国车的影响。看着有点寻思。所以你觉得这次国内有多少人会花几百万买这辆电动法拉利呢？

你还以为是小鹏某哪又出新车了呢？对，你没看错，就是法拉利，五百万的新车路斯和小米苏奇欧串一样，长度五米，四门五座的电车呀，难怪让汉米尔顿震惊，总裁暴怒，看看法拉利之前都是什么造型，再看看他， 那么这款车性能如何呢？五百公里续航八百伏平台一百二十度电池，二点五秒加速，懂车帝上，咱们国产电车做到这些水准，只需要这辆法拉利十分之一的价格，这外面老百姓过的是什么苦日子啊？