理想i6和法拉利对比

各位，你们想要的理想 i 六，它来了！这台车的销量过完年之后跟开了挂一样，从最初的每个月销量几千台，到上个月销量超过两万多台，在新能源车型中 仅次于 model y 和新悦。这俩车是什么定位就不用我多说了，所以这含金量可想而知。很多人说理想只擅长做增程车，甚至之前还被戏称为工业垃圾，这多冒昧呀，那理想的纯电车到底靠不靠 靠谱呢？这台二五款理想 i 六，两驱，标准版，八十七度，电池 c l t c 七百二十公里，不到一年跑了近两万公里。今天呢，我们就上个高速，看一下它的真实续航，顺便看看这台车，新车二十五万，二手车呢，二十三万到底值不值得入手？现在我们车辆已经充满电了，表显的预估续航是五百一十九， 依旧空调，二十二，驾驶标准小机里程重置走你现在是电量掉的有点恐怖啊，九十六了，这里怎么又显示一百，到底哪个是真实的？说实话，理想呢？去年突然间开始做纯电 suv， 还是挺让人意， 毕竟大家对他的印象还停留在大空间、舒适性拉满的增程奶爸车上。这台 i 六呢，开起来还是很熟悉的，理想风格，底盘调教偏舒适，底盘很整，开起来也柔和，不像很多纯电 suv 的 底盘会很松散。开惯特斯拉再开咱们国产车简直是一个天一个地啊，谁是天？ 这个收不得收不得，我要烟台两驱版的主打就是省电、舒适、家用。先跟大家汇报一下他的市区表现，市区跑了是二十三公里，表显掉了是十五公里，这还是挺出乎意料的，能耗也低。 它是一 i 六，之前还是挺多人问他的续航怎么样的，我还在想这么冷门的车测它干啥，结果昨天一看销量，对不起，是我没见识了。这是开进无人区了吗？这么久都没见一辆车。 刚在服务区吃个饭，然后我们看一下，一共跑了是一百一十二公里，表显掉了是七十六公里。我怎么感觉现在测续航反向习标的车型越来越多了，难不成是我的黄金用户脚印记换了吗？平均能耗十四，我感觉这么大的一个车，这个能耗还是挺可以的。 i 六为啥卖的这么好？因为人家给的多呀，二十五万的车，人家给到你五十万以上的配置，同样二十五万预算的 model y， 他 给你什么了？那么问题来了，你会选择 model y 还是 i 六呢？如果你是家庭用车，那首选 i 六，因为他有大空 间，舒适性强，配置高，非常适合一家老小出行。如果你偏向于操控，那首选是特斯拉 model y。 特斯拉呢，就是开的人贼爽，坐的人难受，这什么玩意？ 现在电量剩余百分之三十了，我们跑的是三百二十六公里，表显掉了是三百六十三公里，九折的水平还是非常可以的。如果非要说 i 六有什么缺点，那就是贵，二手车更贵。像这台车，新车二十五万，跑了是一万八千公里，二手还要二十三万呢，比同车况的换新外还要贵小一万块钱。 咱也不知道他为啥这么保值，可能是因为二手车的保有量少的原因，所以预算充足的咱们直接干新车，二手车他真没性价比啊，为什么要这样？ 哎呀妈呀，实在太能跑了，我以为后半段会越掉越快，所以提前掉头了，没想到还剩这么多。来我们看一下，一共跑的是四百三十八公里，但是还剩五十七公里，正常跑，跑个四百八十公里是包有的，如果极限一点，跑个五百公里也是没有问题的。 理想 i 六这个续航表现我确实没有想到，而且充电又快，二十分钟就可以从十充到一百。从我个人角度，不管这辆车的续航、外观还是配置，作为家用车都是蛮适合的。如果你有二十三万的预算，会选择它吗？

还记得理想 i 系列刚推出时，不少人对其设计风格百般挑剔，觉得它不够豪华，缺乏传承。但当法拉利首款纯电车型的真容逐渐清晰，人们突然发现，原来理想的设计是如此具有预见性。理想设计总监本杰明保姆曾在采访中透露， wait for the new ferrari suv form of the new ferrari electric car， and you will see the form is actually very similar to our i series。 这就像一场跨越品牌与国界的设计共鸣， 想用实践探索出的电动化设计方向，被法拉利这个拥有百年历史的豪华品牌所印证。这不再是理想单方面的自我标榜，而是豪华品牌用实际行动给出的权威认证。 他证明，理想的设计不是脱离市场的空中楼阁，而是基于电动化趋势的深度洞察。这种洞察让理想在设计赛道上依然实现了对传统豪华品牌的弯道超车，成为了电动设计领域的新标杆。

理想 i 六我已经提车三个月了，今天就从真实车主角度和大家分享一下理想支架的感受。因为现在很多车企在宣传支架，往往在掩饰它的能力边界，支架有多么强，多么复杂的道路都能过，但实际车主体验是什么呢？ 所以我先说结论啊，我用理想支架跑了一千九百公里，跑高速是真的好用，而且我全程都在依赖理想支架。 城区复杂道路是能用的，只不过效率不够高，偶尔是需要我去人机供驾，但整体也是没问题的。 先说高速，理想驾给我的感受是惬意和享受。清明节我开车自驾游接近九百公里，在高速长时间的开车并没有什么疲惫感，因为百分之九十的高速路段我都是在用支架， 不管是自动通过 etc 堵车的，跟车提前识别闸道，顺利驶出高速都是不需要我过于操心的。在高速使用理想支架很有信心。 平心而论啊，城区的理想支架是完全能够从 a 点到 b 点的驾驶，你看前面的窄路，双向都有电瓶车依然能够丝滑超车通过，而且这条路没有任何的道路标识。 当然支架不是万能的，有些情况也需要自己来开，比如要进入夹道之前的堵车，支架会比较肉，容易被夹塞，这时我基本都是自己开，快速进入主路后再重新打开支架。 最后我想说下，我从提车到现在，经历了几个版本的 ota 升级，理想支架能力越来越靠谱。我在高速道路和程序道路基本依赖了支架，让我觉得长时间开车并不疲惫，而且让支架自己去开车也很有意思。这就是我一个真实车主对支架的感受。

理想 i 六开了一百六十天，行驶一万八千公里，不吹不黑，讲讲真实感受。先说结论，我太喜欢这车了，兼顾家用和自己驾驶，很满意。我的另一辆电车是特斯拉 model 三，整整四年开了十二万公里了。 今天主要聊聊理想 i 六，现在从以下五个方面来说一说。第一是外观及内饰的颜值。 i 六的外观褒贬不一，喜欢的爱死了，感觉太帅了， 不喜欢的觉得太丑了，不好看。我认为外观而言，纯看个人审美，我个人非常喜欢理想 i 六的外观，颜值，外观， 鲨鱼形态车身加三 d 星环日行灯，尤其是白外的悬浮车顶，太帅了， 大溜背，我只能说审美很超前。另外那是我选的白色，高级干净，真是好看。第二，价格和性价比， 我落地二十三点五五万的价格直接把配置拉满了，标配双枪空旋全车电吸门，冷暖车载冰箱，国内第一梯队的智驾，冰箱，彩电大沙发，什么座椅，通风加热按摩等等全都有， 反正对于我来说配置很到位了，性价比无敌了，使用感受非常棒。第三，续航和补能。续航笼统来说就是实际能开 高速四百五十公里左右，城区五百公里左右，但是具体要分情况，那就是四百加到六百加都有可能，因为实际续航跟很多因素有关， 例如温度、使用周期、脚法，也就是电门踩的猛不猛，基本就是这几点，夏天会比冬天续航多，使用周期长，哨兵模式及日常耗电也会影响续航。脚法好，十四左右的电耗 和电门踩得猛，十八左右的电耗，实际续航可能差一两百公里，还有就是补能，我有加充，晚上一插一觉醒来满了又是五百多的续航，太舒服了。快充的话 肯定要去理想五 c 超充，理想纯电专属功率能拉到四百千瓦多甚至五百，实测百分之五，充到百分之九十八只需要十八分钟左右。前段时间从浙江去了广西，只要不是节假日， 一路五 c 超充，完全没有续航焦虑，上个厕所就充满了。第四，智能驾驶好用，要会用。理想的智驾在国内妥妥第一梯队。 相信大家也看到过在路上开着智驾的 i 六吧，路上开智驾亮起小蓝灯的也就那两三个品牌的车子居多。好用的意思就是好用，就是这么直白过高速快速路百分之一百会开智驾，太省心了。 城区看心情，开智驾不是说城区不好用，城区智驾也很好用，但是确实没有我老司机开的快，我嫌他开的慢，不过很多新手开不过理想的智驾， 有时我开智驾的时候，人机供驾也是不断的在超车另一方面要会用。为什么这么说呢？因为现在智驾毕竟是辅助驾驶，人还是主要，所以你要会用智驾，要知道智驾的一些漏洞和问题， 要学会预判风险，这样才能达到人机共驾两套系统一起开车会更加安全，千万别完全依赖智驾，把方向盘掌握在自己手中，安全第一。第五， 车及交互及理想同学的语音助手真的可以算国产天花板了，识别率超高，方言也能听懂，车里吵吵闹闹也不影响复杂之力， 你可以让他帮你操作车内百分之九十几的功能吧，你还能让他帮你交话费，点肯德基，交停车费等等等等。内置 ai 系统， 你能跟他聊天解闷，还有任务大师、桌面大师，可玩性太高了，反正我还没玩透。以上这些都是实打实好用的功能，不是摆设哦，简直是太屌了， 太好用！总的来说，一万八千公里开下来，这台车给我的感受就是家用省心，配置够顶，二十五万级别很能打，你觉得呢？

法拉利的纯电新车怎么越看越像理想 i 系列？最近这个问题让很多车迷一头雾水，但当你了解了电动设计的爆款公式，就会发现这背后是中国品牌的设计智慧在全球范围内的发光发热。理想设计总监本杰明保姆的解读一针见血。 wait for the new ferrari suv form of the new ferrari electric car， and you will see the form is actually very similar to our i series。 他 们理解一辆电动车就必须是这种形状，这里的形状是理想经过无数次风洞测试、用户调研后得出的最优解，通过 车身比例的优化，实现空间、续航、操控的多维平衡。要知道，法拉利在设计上向来已独树一致著称，如今却在纯电领域采用与理想相似的设计语言。这是中国品牌设计能力的高光时刻，它证明理想的设计不是闭门造车，而是基于对电动化未来的深刻研判。这种研判让理想的设计理念成为了全球电动车设计的黄金法则，也让世界看到了中国汽车设计的硬实力。

在我这台 i 六贴痛车之前，还是给大家带来一期理想 i 六超一万公里使用体验综合的一个报告，对这台车的整体的一个评价，很稳定很好开的这样一台车，无论是从它的驾驶体验、乘坐体验，还是说理想充电桩全国的补 能方便程度来说，都是带给我很好的一个体验。作为我的第一台纯电车型来说，那首先其实比较争议的话就是它的外观了，其实它的外观大家不能接受的点就是它的无主动设计以 以及它整体轮廓其实是有点不像传统 suv 的 那种方方正正的一个感觉，有点像轿车或者像 mpv 的 这种感觉。但是实际上它的这套外观设计语言是从 l 九系列就开始的，一个无主灯的循环灯这种设计一直延续到了这一代，那这个外观确实是因人而异，但我长期的开下来，我是觉得它是比较科幻，比较个性化的一个设计，并且它的驾驶体验我觉得是比较均衡的一 种方向，它既不是那种纯粹的运动向，就比如说我去试驾过 model y 和小米，预期它们的这个底盘其实调教会偏硬一些，整个二排乘坐体验，你在过减速带的时候钱就会很不好，但是 i 六是全系标配空悬的，你可以调到一个比较舒适的一个感觉， 在这个转向及刹车以及加速各方面，它整体上调的都是偏柔和偏舒适的一个感觉。我觉得无论是男生女生开，加上这台车就是我和我老婆轮流去开的，我们给出的感觉都是比较稳定，比较丝滑，开起来比较轻松的这种 感觉，开高速它这个悬架也会自动降低，整体上的稳定性也是很好的。那再一个点，这台车整体的电耗优化我觉得也是做得不错的，基本上你城区开十个左右，十一十二 这样的一个电耗，那上了高速脚法娴熟一点，也可以控制在十三四十五六这么一个电耗，比较暴力性的去踩电耗也是能控制在二十左右，所以说日常续航可以做到五 百三五百四这个样子，那高速其实差不多能做到三百八四百左右。理想充电桩高速的补能体验也是比较满意的，我们骑车之后其实是经常会驱车八百多公里回家的，那这一路上我都会直接用理想 app 里的高速规划功能，直接让他帮我规划一下理想的这个五 c 充电桩上，基本上充电半个小时以内肯定是能够解决的。还有一个比较好用的点，可能 就是理想的这套座舱的体验了。首先整个理想座舱的精髓应该是白色了，那会带给人一种宽敞、温馨、舒适的感觉，而且它全新的升级的这套大沙发也是整个侧翼支撑整个坐垫部分，整体上的体验都是很好的，并且它是标配了四个软枕的，颈部的体验也是很好的。内饰的一个布局 其实是基于 l 系列的整体的调整和优化，整个座舱这边带给人的是一种比较极简科幻的感觉，我觉得如果苹果坐车应该也是这种感觉，那这套大分屏系统其实是理想自己琢磨出来的这么一套全新的一个座舱方案，那主屏采用一个卡片式的一个布局， 其实无非就是两种方案，要么就是卡片式，要么就是以车为核心的那种全景式，类似于小米的那种理想。这边选择就是卡片式，你可以任意的去进行这些卡片的布局，也可以通过 ai 生成相应的一个卡片，也可以进入一个大的一个导航模式，我觉得还是比较好用的。副驾屏这边就是影音娱乐或者是对于车机的部分功能的一个控制， 也是进行了整体的一个区分。整个座舱布局方面我觉得也是比较合理的，充电区域，置物区域，水杯架区域，扶手箱的区域以及手套箱的区域都是比较合理的。按键方面也是比较克制的，物理的门把手、拉手，四个窗户的按键，左右后视镜的调节，窗户的锁以及铜锁之类的，基本上维持了一个最基本的一个感觉， 并且也是非常克制的采用了磨砂的一个处理，不会让它过度的去占据你的视觉重点。整个座舱也采用的是分层环抱式的座舱，还有这个 比较好用的流媒体后视镜，我觉也是比较满意的。那整个座舱这边二排也是比较精髓的一个点，那二排这边我选装了电视，也买了悬浮的小桌板，就使得我们在使用二排的时候可以获得一个很大的一个桌板的一个区域。二排这边也是配备了隐私玻璃以及手动的一个遮阳帘，隐私性和防晒性做的都是比较好的。后排娱乐屏 体验做的也不错，每次充电的时候基本上就是看个一两集的动漫，基本上就充完电了，有的时候带朋友带家人出行，他们也可以在后排看个电视。官方的这个小桌板做的也是挺不错的，我们日常在高速或者是平时休息的时候可以放物品 吃东西，用起来也比较方便，那整个后排还是相当宽敞舒适的，只是说后排的俯仰角度换代的时候应该还能再去调的更往后一些。二排空间做的还是非常宽大的，并且整个沙发的厚度，软硬程度做的也都是比较好的， 整个氛围灯的感觉也是比较克制的，没有说过分的花哨或者是过分的有存在感。那在后备箱这边五米左右的车长的一个大五座，它的后备箱空间我个人也是比较满意的，我这边也是买了一些置物的箱子，去放一些吃的零食水什么的，而且它还有一个比较大的一个底部空间，我就放叉车的这些东西，那侧面还有一些空间 会放吸尘器，清洁液什么的。所以总结来说，我觉得理想 i 六在二十五万这个价位来说，确实是一台很适合多数人选择的好车，因为它一方面是目前理想性价比最高的车，在同级别来说的话，它的整体配置也是比较完善的，并且你实际体验下来，它的无论是外观的这种原创性以及外观的科幻程度， 以及你实际开起来的驾驶感受，包括你想自建的五能的体验，整体的无论是购买交付以及我们前几天有一个免费的夏日维保的活动，整个的服务体验也是比较不错的，所以说你想 i 六这半年开下来，我个人是比较满意的，我也比较推荐考虑二十五万纯电 suv 的 用户入手这台车。

兄弟们，今天帮网友开一辆理想 i 六，噔噔噔噔噔噔噔噔噔噔噔噔。理想 i 六真的有点像高铁头，车子感觉还挺 舒适的，这里面感觉是挺年轻的，然后这个头顶空间感觉有半个手臂的长度，然后前面的话也有个两三半左右的空间，还是蛮大的啊。嗯，里面的材质还是 像三毛皮一样。嗯，一个很常规的手套箱。不不不，还可以躺倒，后排可以跟直接连在一块，变成一个像沙发床一样的东西是吧，有点像那个 l 六零哈， 一下坐进来的感觉还是蛮舒服的，他不是那种特别偏软的那种感觉啊，然后他这个主副驾驶都是有通风加热按摩的啊，前面还有一个抬头显示，特别的方便。他中控比较简洁，基本上没有什么太多的按键，所有操控都是在这两块屏幕上啊，两个两连屏，然后中控的话有两个水杯支架， 这种卡扣式的现在都掉了一个。然后这边有个扶手箱，大也不深，有个半掌的深度吧，一个半巴掌的长度啊。 这里然后有两个无线充，手机无线充，还有散热的一个东西，这里还能放一个小纸巾啊什么的。底部下面有一个空间还是蛮大的，还是蛮丝滑的， 他全车的玻璃都是一个双层夹胶的，这里有一个出风口，可以吹干净上面的雾气，方便我们看到后视镜，现在我们感受一下这个车的静谧性啊，亮同学，我在关闭所有车窗，好，全车车窗在上升哦，小心点。 嗯，静音线还是特别不错，我现在只能听得到那个空调吹风的声音，然后后排的话体验感是特别不错的，他这个空间也特别的大，也带通风和加热。整个后背头顶空间的话是有一个三拳， 腿部空间的话是有一个三拳，我一米七三的一个身高加二郎腿完全没有问题。然后他这边还有一个遮阳帘， 整个遮阳帘可以这样挂上，两边都是有一个遮阳帘，这样一个小设计啊。嗯，非常不错，这一点我还是比较值得赞扬的啊。对，后面有一个娱乐屏，可以看电视啊什么的。头顶分了有两块天窗，后排的话有一块天窗，然后还有一块呢，是像那个前面的， 这里有一个探视的接口，这里也有一个。然后下面呢是有冰箱，打开冰箱之后呢，冰箱还是蛮大的，空气好大，放了这么多水，像这种小瓶的水都放了十二瓶，说这个冰箱的话还有加热功能，对，可以制冷也可以制热。所以我们手套箱这个位置为什么这么小？是因为它是下面正好做了个冰箱， 然后前面的话还有一个流媒体的一个后视镜，是吧？后排的这个扶手箱这里做了一个很贴心的，可以放两个手机插在这个位置，杯架呢，他就没有采用那种卡扣的，就是这种硅胶一样软垫的，就不容易损坏嘛。头枕跟这个连在一块 就支撑住了吗？这个位置就不容易压断，打开皇后座，他说叫皇后座，后排皇后位置直接就往后打倒了，然后之后呢可以把这个东西弄下来就可以架脚，中间还是特别舒服的哈，这边还有电视可以开，然后就是唯一不好的点，这个地方容易 脏。对，所以这个内饰最好不要选白色的。后备箱空间还行哈，挺大的，然后底部有一个下沉空间， 差不多有一个半个手臂的深度，能放一个二十几寸的小行李箱吧，他这个直接按这个二排就可以直接放倒了，一键放倒，放倒之后长度差不多有个一米八九，然后这里有一个差不多五六度的一个起伏吧，还行 后，像这个开起来就纯电动的，前备箱的开启方式和那个华为是一样的，敲两下就开了，整个前备箱不算大，前备箱有一个半巴掌的深度，有一个五十到六十的长度。 总体来说这款车的一些细节和舒适度方面，说实话是我见过舒适度最高的，但是我觉得哈，这个价位的话也可以考虑一些其他的品牌，像小鹏的皮 要稍微便宜点，可能娱乐和智能方面对比那个要差一点点，少一些。皇后座呀，还有一个冰箱啊。 对啊，预算充足的话，这辆车可以直接充的，并且它还带有一个五 c 的 超充嘛。电池的话用的是碳酸铁锂的，它有两个选择，一个是宁德时代，一个是万达， 对它的质保不一样。对，然后它这个车子的续航呢，大概在七百多公里，然后销售刚才说准确算下来的话是可以达到五百九十多公里的，一个续航其实没什么太多的缺点，但是如果说我个人认为的话，其实这块屏幕， 这娱乐屏其实可以不用的，有点费电，冰箱其实用处也不是很大。然后他这个优惠呢，只有一万块钱，就是分期五千，还有一个全款的话有一个五千，其他的话就没有了。销售是怎么跟我讲的？自驾呢？他是终身免费的， 这点还是非常不错的啊。然后理想的车子他是有那个 ota 的 吗？比如说他更新了一些什么自驾什么的，你老车型他也可以会跟着更新，关注我看陪小白如何买车。

理想 i 六现在卖的真的很好，但是我反而建议你不要着急跟风下单，这条视频我会帮你解决掉关于 i 六的疑惑。不 聊参数，不验配置，重点解决三个问题。问题一，它的配置真的很全，但落实到真实的用车场景里面，真的好用吗？理想超充的真实速度能跑到多少？我如果不想用超充，我就去普通充电桩， 它又能跑到多少呢？它的纯电续航到底稳不稳？高速市区、乡村道路能够跑多少公里？问题二，它和 model y、 小 米预期智捷 r 七到底差别在哪里？不是谁的参数大，谁就更好，今天我们不聊参数，重点研究谁更适合你。问题三， 如果你原本正在看理想的 l 六，那现在该不该向纯电 i 六去转型呢？这不是两台车的选择，这是真诚的踏实感和纯电的效率的选择。那看完这三个问题，你再决定要不要买这台车，才能做到买车不后悔。 先说日常用车大家非常关心的电池部分，这是我们在理想四 c 超充桩和普通充电桩的充电效率。 可以看到超充的速度用起来是非常爽的，可以说基本没有补能焦虑。如果是五 c 的 话，他速度还会再快一些。如果你要买这台车，可以找一找你家附近有没有超充，这个非常重要， 如果没有的话，那你就得有条件去安装家用充电桩，这样用起来才会更方便一些。其次是理想的纯电车电耗到底做的怎么样？这是我们测试出来的结果，注意它显示的是驱动电耗，实际电耗我们得算上空调啊，电器这些去除一下得出的结果，高速为十六点五左右，市区十五点七左右， 其实说真的，这个表现还不错，大家可以参考一下我们之前测过的阿威塔幺二，高速是十八个左右， 那特斯拉 model y 是 十五个左右，所以 i 六属于是这个体型的 suv 中中等偏上的水准了，还不错，那有电车的兄弟们可以把自己的电号发出来让大家参考参考。再就是这台车的舒适性配置， 冰箱空悬是标配扬声器，五千块的铂金音响。这台车没有选装，我也不建议你们去选装，因为我们对比过，两者差别不大，你根本就听不出来。 然后是城市和高速路况的辅助驾驶，我们也简单的试了一下，直接给大家一个结论，就是简单的路况，比如说高速、城市环路和一些市区，它是没有问题的。 如果复杂一点，比如说双向车道周边还有很多违停车辆的那种，有很多非机动车，很多行人的，这种情况你还是需要自己去接管， 那这种路况的话，目前就只有华为系列可以用啊。再来说一下驾驶层面啊，网上有很多人说他非常好开，但是我劝你们不要抱太大的期待，因为我们真实体验下来，我们的真实感受就是 他的好开是建立在和其他的家用 suv 比起来，但如果和纯操控像的，比如说舒淇特斯、拉 路特斯这种车比起来，还是有一些差距的，特别是过减速带的时候啊，车身有一点左摇右晃的，拉扯的比较厉害，体感不是特别好，在就是你击打方向的时候开的稍微激烈一点，车尾巴回正的时候还是有一些延迟就开起来，你不会特别有自信。 不过我觉得他的特色嘛，就是标准模式，舒适模式，也照顾一家人，舒适的同时自己开着还比较丝滑。我觉得他做到这些就已经够了。作为一个家用 suv， 如果有人跟你吹捧他的操控无敌了， 直接一拳打爆它的魔丸。好的。问题二，它和 model y、 小 米预期自介 r 七到底差别在哪？说实话，这几台车没有谁吊打谁的说法， y s 更成熟更效率，更偏向驾驶操控一些，以及大销量的验证 那种放心感，你懂我意思吧？但是他可能不讨家里人的喜欢。 i 六呢，就是更家庭更舒适，配置更全场景就完全不一样，让后排家人孩子老人觉得舒服。再来说，跟小米预期去比，预期他就更像是一台买给自己的车，他卖的是设计感，是性能感， 有性能风味也算性能感啊，有年轻化的标签，也有很不错的社交属性。你开它的话，你会有很强的表达欲，要更张扬一些。如果你平时用车是一到三个人用车， 那么预期要更讨喜一点。预期就是那种你停好车之后你会回头看两眼，然后拍张照的感觉。预期就像谈恋爱， i 六就像结婚过日子的人，我这么说你们就懂了。那再说自己 r 七，哎呦，这两台车比起来，我说实话， r 七在 i 六上就真占不到便宜了， 至少对我来说是这样，因为 i 六的辅助驾驶已经能够覆盖百分之六十的场景了，那剩下的百分之四十就是那种很复杂的，面对复杂场景的情况，我还是更相信自己去开。那这个就看你们对驾的接受程度了。我们来说问题三，非常多人关心的。我原本在看 l 六， 现在该不该真诚转型纯电选 i 六其实很好选啊，你就看你符合我下面说的哪一种人设。 a， 我不想去规划充电，我出去玩的时候，我出去旅游的时候都走一步看一步，从来不做旅游攻略的，平时生活区域也很不稳定，经常出去出差啊，钓鱼啊，露营啊之类的。我家也不是在大城市的，周边，到处都是超充站，那么你干 l 六就完了。 b， 我 的生活半径非常稳定，一年出不了几次远门，出远门也大概率是跑高速，超充站是非常好找的，周边就有我的生活区域是很有节奏，大多数时间都是固定路线的。 你是这种人的话，那就选 i 六。所以总结一下，你想 i 六能不能买呢？能，但是不能闭眼买啊。如果你是家庭用户，有稳定的充电条件，想要一台配置完整、空间舒适，家里人都能够接受的纯电 suv， 那 i 六真的很值得看。 但如果你更在意驾驶乐趣，更在意个性的表达、辅助驾驶的上限，或许你 根本就没有纯电的使用条件，那它的销量再高，它可能也不适合你。这台车厉害的地方是它很像标准答案，但是买车这件事，重要的从来都不是标准答案，而是更适合于你使用的场景。

对，没错，理想又放大招了，外观颜值碾压同级，内饰豪华拉满，没错，他就是理想 i 六，试问谁能拒绝？那咱们今天就深度看看 理想 i 六两驱标准版到底多少落地。动力方面，后置单电机两百五十千瓦，每四百二十五牛米零百加速六点五秒，全系八十七点三千瓦时，五 c 磷酸铁锂电池， c l t c 七百二十千米续航，日常通勤一周充一次完全够用。八百伏高压超充峰值五百千瓦，十分钟补能五百千米，彻底告别里程交空间方面，三米超长轴距，标准中大型五座 suv， 双腔空气悬挂加 cdc 可变阻尼，坑洼路面稳如高铁。 前排双躺椅加通风加热按摩，后排皇后座加电动调节，还有车载冰箱静音电吸门，两百五十六色氛围灯，标配就是满配。 官方指导价二十四点九八万，现金直降三点五万，裸车二十一点四八万，加上保险购置税，新车落地二十三点一万左右，首付八八八就能开回家，闭眼入不踩坑。

理解啊，六这个车最近卖的非常的好，目前这个车呢行情就会在一万二左右，四月份呢，卖了两万一千六二十四台，这个车为什么卖的好？ 今天一条视频给你说清楚啊，令爱六有缺点以及什么人群适合买啊。先说缺点啊，两驱版本呢，采用这个电池混装宁德时代和兴旺达，因为兴旺达这个口碑不是很好，导致呢很多车主呢不愿意选择这个电池厂家，但是呢，这个兴旺达提车又快，还有电池呢，额外送两年质保，你这是纯粹给车主出难题啊，你不膈应，但是恶心人呀。还有一个 时速一百公里以上呢， a 柱和车门呢，这个风噪比较突出啊，隔音表现呢不如同价位的这些主流正品啊，空气呢，调校的比较偏舒适，方向盘的比较轻，开了就像船一样 过弯呢，这个侧倾也比较大，但是呢支撑力还不错，没有什么操控性啊。前备箱呢，不是电动的，你关起来特别的费劲，女生的话更吃力，你不信可以去试一下音响，音质呢一般，质感呢差那么一丢丢啊。 说了这么多缺点，他没有优点吗？首先这个车配置真的很高啊，拉满了呀，二十四万九元八这个配置啊，标配空悬 cdc， 这是顶级的，舒适性也非常强，这就是为什么很多人都喜欢坐理想而不想开理想的原因啊。全新的标配纳帕真皮，前排按摩通风加热，后排加热车载冰箱，四门电吸 八二九五芯片，皇后座驾，星光雷达，高速领航呢和辅助驾驶呢，做的都还不错，复杂路况呢，肯定不如这个人工啊，你们自己斟酌一下。说到这里，那首先就是有家庭有孩子这个年轻人啊， 从事通缉比较多的，有固定宽松条件的用户呀。你如果说你想要帅气个性的，你可以去看看小米，预期你看到这个三代技术呢，你可以去看看特斯拉 model y， 都说这个理想的车主素质不好，说这个理想法务比较强，这是真的吗？兄弟们，你们怎么看呀？

价格完全一样，车友问理想 i 六和极客七叉应该咋选？要说这两款车，目前从销量上看，理想 i 六卖的要比极客七叉好一点，从车子的本质来看，它俩的区别也确实不小。既然如此，那我们还是本着不怕不识货，就怕货与货的原则， 来给两个做个全面的分析对比，看看他俩谁的优势向更多。最后告诉大家两车应该咋选，想直接看答案的还是划到最后三十秒，车有巡回的距离。车型是理想 i 六二零二五款两驱标准版和杰克七叉二零二六款一百零三千瓦时后驱麦克斯版，两车的价格都是二十四点九八万， 十分符合同价位比配置的条件。定位上，杰克七叉是中型 suv， 它的车长是四米八二五，轴距为两米九二五。理想 i 六定位中大型 suv， 车长是四米九五，轴距是三米，整车尺寸上是理想 i 六更大一号车内成的。空间上，理想 i 六也要更宽敞，尤其是二排的腿部空间，体感上能感到更大，座椅乘坐舒适性都很好。我个人的体型 直觉是理想 i 六乘坐更好，座椅特别软，侧翼支撑也更到位。后备箱的空间算上下沉空间，储物格的话，两车应该是差不多的，前备箱是理想 i 六更大一点。座椅配置上， 理想 i 六比极客七叉多了真皮材质，第二排脚踏调节通风，后排座椅电动放倒。极客七叉比理想 i 六多了，前排腿座调节、主驾头枕音箱、后排小桌板。座椅配置有区别，但属于侧重点不同， 因此两车相比乘坐空间和座椅舒适性是理想 i 六占优，座椅包裹性是极客齐刷占优，储物空间、座椅配置等算两车打平。动力系统上都是后置单电机车型，极客齐刷的最大功率是三百七十千瓦，最大扭矩是五百三十五牛米零百加速五点一秒左右，极限车速给的是二百四十千 瓦的，最大扭矩是四百二十五牛米零百加速，时速六点一九秒，极限车速给的是一百八十千牛米。从两车的参数来看， 迪克七叉就要比理想 i 六高很多。电池组方面，迪克七叉是宁德时代的麒麟，电池是一百零三度的，算原理 cltc 续航给的是八百零二公里， 实测春秋高速续航在六百五十公里左右，市区开可以跑到七百公里。理想 i 六用的是八十七点三度的锂电池，锂供应商有宁德时代和新万达，目前主要以宁德时代的为主。 r t c 续航给的是七百二十公里，实测春秋高速续航在四百八十公里左右，市区能开到五百五十公里。当然以上测试数据仅供参考，不同地区不同驾驶风格，差个百分之十到百分之二十都属于正常的快充即可极差基于九百伏价格打造理想 i 六是基于八百伏价格打造的， 速度上是极可极差占优的，因此在电池续航和快充方面也是极可极差占优的。底盘悬架上先看几何极差，由于是低配版本， 所以他的前日子型副车架中是没有电机的。材质上是钢制的，前双叉臂是未做结藕的， 材质是全铝合金的，后五连杆悬架中有一缕四钢，后副车架也是全框式钢制的，底盘到护板平整度都很好。至于理想 i 六的底盘用料和极客级差相差的不多，前后副车架都是全框式钢制的，前双叉臂为下结藕设计， 材质为铝合金的，后五连杆也全部采用了铝合金材质，并且带 c、 d c 和双腔壁式空旋，当时这个空旋是限免的，现在依然是继续送的。就两车的底盘用料来看，理想 i 六是要好一些的。至于两车的驾驶感受，我愿意用一句都很棒形容。 虽然这个版本的几何斜插不带空旋，但凭借着出色的底盘调教，他用物理弹簧也做出了很好的操控感，动力也是嘎嘎猛，提速跟脚还有驾驶乐趣，甚至有时候都有种在开轿车的感觉。 理想 a 六因为带了控旋和 c d、 c 如果是舒适模式下确实会很软，但是你选择运动摩擦后，这款车的操控性完全不输几何级差，唯一还会让人感觉有点软的不是底盘，是他的座椅。在操控感上，理想 a 六是很运动的，不过动力表现肯定是没有几何级差猛的。 所以对于两车的驾驶质感，我的感受是都很好，都是我很喜欢的风格，所以算打平吧。当然每个人对驾驶质感我的感受是都很好，都是我很喜欢的风格，所以算打平吧。当然这些也是仅供参考， 到这两车核心的地方就对比完了。至于配置上，捷克七叉比理想 i 六多了，真皮方向盘、车载香薰等。理想 i 六比捷克七叉多了，轮胎更大，一号后排四安全气囊、车辆召唤、原厂 etc、 主动降噪等。配置上两车都很丰富，所以区别真的不是很大。 综合来看的话是理想 i 六占优，到这对比就可以结束了。最后按惯例来个总结，理想 i 六的优势是乘坐空间大、座椅更舒适，底盘用料稍好，配置更高。极客七叉的优势是电池更大、续航更长、快充更快、动力更猛。所以他俩咋选其实也不难， 追求舒适的选理想 i 六，追求动力更好的选极客七叉，至于两车的差距是真的不明显，至于支架，就当锦上添花吧。这两款车选宁德时代的版本， 可以说是选谁都不会出错。好了，以上就是本期的选播内容，本人力求全面公正重肯，如有不妥之处还请补充职称，认可的记得点赞加关注！

一个月卖了两万四千台的理想 i 六到底值不值啊？今天我来到 i 六的生产线，一个视频给你讲明白， 理想 i 六是行业首个同时获得中保研五项全优和 c n cap 高分五星的车型，那他是怎么做到的呢？哎，就离不开我手中说的这一个零件啊。防撞梁，这个防撞梁的高度啊，比一瓶矿泉水都还要高啊，像一个盾牌一样保护着我们的车体。 一辆车的碰撞呢，首先看前部，那往后是什么样的呢？来看这新的核重梁，都是高压溃的铝合金，这一类的铝合金跟防撞梁的不一样啊，它是在碰撞的时候比较容易去压缩变形来快速的吸收能量，从而保护后面的车体 不受损伤。这是我们减震器的安装的位置，那下面呢是连接纵梁和门槛的位置，这些位置呢以前是分开设计的，那现在我们把它一体化压住之后呢，它会节省出空间，方便我们去安装前备箱啊。另外呢就是可以提升轻量化的水平，并且提升车体的刚度。 我们再看里面整个的门体的框架，大家看到的现在是一个侧围的外板，那它里面夹着的是一层热成型钢的门环，整个这一圈全部都是热成型钢。 而且在 a 柱的这个位置呢，我们用到了一千五百兆帕的粉体和两千兆帕的加强撑板，这还不够啊， 我们在这个墙体中间还塞了复合材料 c b s 增强块，它在涂装烘烤的过程当中呢，会快速的膨胀，把这个枪体从空心给它填充成实心，这就是为什么我们的小偏置碰撞当中这个 a 柱啊，表现这么稳的原因了，只有这个不够啊，我们再看一下， 这下面其实是塞了一大块铝合金的门槛的，我们从后面来看一下它的洁面，咱们一起数一下就是它了， 一二三四五六七八九九宫格的设计，一般的车呢，可能给到您一个日字型的或者木字型的就已经非常了不起了，那像我们这样的能够给到这么大的一个枪体啊，它有二百二十五个毫米，九个宫格，还有两米长的一个长度，应该说是非常的罕见了， 如果力进一步向内传导，我们看到地板上有两根高强度的马士奇滚压横梁，他们的强度同样来到了一千五百兆帕，而且他们是一个闭口的洁面，而不是一个开口的洁面，抗弯抗扭的能力更强。 而且我们在后排的这个位置呢，在座椅下方还有一个高强度的前字形洁面的铝合金的横梁，他的强度也非常的高，这样三根横梁呢就能形成一个非常的好的保护，保护我们的成员以及我们下方的电池。 顺便我们再看一下这个地板的结构啊，这里还有三根热成型钢，其中中间呢是两千兆帕的非常高强度，而且我们看一下这个 a 柱的下边还有上边梁啊，用的也是这种深颜色的，都是热成型钢，包括我们的中间横梁， 所以呢整个的 i 六的用料应该说从铝合金到热成型钢结合的是非常的完整的，前房很扎实啊，后房也不示弱啊， 用的是理想自研的行业最高强度的铝合金，比一般的高强铝合金强度高出百分之二十五，而且它的料厚也是五毫米啊，非常的扎实。刚才我们介绍了高强度的铝合金后防撞梁，但它只是第一道屏障，如果力进一步向内传道， 这里还有一个高强度的铝合金的结构来作为我们纵梁的后段，那如果他撞损伤了之后，我们还可以拧掉这些螺丝进行维修。而最里面的呢，就是我们车体非常稳固的一个结构，九千二百吨的超大型一体压住的后车体的骨架啊，整个这一片都是的， 那么他是把五十九个重压零件改造成了一个压重零件，而且呢可以减重二十五点八公斤，还给我们带来了一个很大的刚性的提升， 这就是理想 a 六前部侧部和后部碰撞的设计秘密了，那这辆车身呢，他的车身扭转刚度来到了五万两千多的同级第一的水平，而他的气量化系数是一点八二，同样非常的优秀。 而整车呢，我们也是首个获得中宝研五项全优和 c n k 高分五星的车型，上个月两万四千名用户选择了它，而安全会成为您选择它的理由吗？评论区聊一聊。