电车为什么冬天早晨开特别费电

为什么冬天电动车掉电更快？电动车电池的结构大同小异，由正极、负极隔膜组成，在他们之间还充满了电解液。正极是含有里的化合物，比如三原里、磷酸铁里。 由于里离子是最活泼的金属离子，充电的时候，里离子会在电荷的吸引下，从化合物里跑出来，进入电解液里。同时，负极的电子也往正极的方向跑， 电解液不跟里离子反应，却会包裹着它，形成一层保护壳，让它顺利到达负极。随着越来越多的里离子跑过去，正负极间的电压就开始增大。当里离子全到了负极，就充满了电放电时，也是类似的道理。 就这样利用化学反应，让李离子跑起来，就产生了电能。而当温度下降，化学反应的速度也会下降，充放电效率就会变低。另外， 反应是在电解液中进行，温度越低，电解质越粘稠，锂离子在其中运动就越困难，电池可用容量就越低，开车时就感觉掉电很快。即使是混动车，由于直接驱动来自锂电池，依然会有同样的问题。 那如果到北极，新能源车会不会直接趴窝了？二零二四年冬季，懂车帝带领十二台中国新能源车来到北极圈附近，挑战美国死亡公路道顿公路。 这条路长六百六十六公里，穿过极地洞原永洞层，一路向北直抵北冰洋，平均温度达到零下三十度。还有暴风雪，路上没有遮蔽，没有充电桩，这些新能源车能到达目的地吗？ 这是中国新能源车首次成规模的踏入北极圈，哪些车能经得起考验？为了保证续航，保持电池温度是关键。很多车使用 ptc， 它是聂格合金制成的电阻丝，通电时电阻丝会发热。它的奇特之处在于，随着温度升高，电阻会变大，而电阻越大，产生的热量越多，温度就更高，于是就实现了快速制热。再用空调系统把热空气扩散到车里，相当于一个大耗电吹风。 ptc 能耗高，但加热快，领克零九、 emp、 理想 l 九都用了 ptc 制热。还有一种解决方案是热泵，它像是一个反制装的空调，先用蒸发器从外界吸收热量，用这些热量把冷却液变成气态，再送进冷凝器里压缩， 得到高温高压的气体，用来加热车里的空气，持续放热。由于能耗主要用在压缩机上，所以非常省电。方程报报、五哈弗、猛龙、 p h 都用了热泵。还有的车增加了其他方式，比如未排来 南山的插枪保温，充电枪接到慢充口上，利用充电枪供电保持电池温度。即使在室外充电整晚之后冷车启动，也能保证电池效率。当然，温度管理还包括其他很多技术。 而在种种技术的加持下，参加测试的新能源车冲破北极的风雪，克服了严寒和复杂路况，有八辆车顺利完成了六百六十六公里的挑战，有的车甚至抵达终点之后还剩几百公里续航，而其余车辆修整后也都跑完了全程。 相信随着中国科技的发展，这只是国产新能源车走向世界的起点，或许有一天，我们能开着新能源车到达地球极点。