长安cs75plus防撞怎么修

真相只有一个，金牛座一字母是刀子！

你快看帕兰达这碰撞测试，左边这么坚固，右边怎么得撞个相呀？哎，小兄弟别着急，这不新鲜， 这可能是左右设计啊，不对称，咱们这三十七 plus 也是这样，三十七 plus 车头左侧专门设计了一个黑色的金属加强结构，而右侧同一个位置呢，仅是玻璃水壶， 左右两侧不对称。厂家这么设计呢，可能就是为了应对驾驶十一侧的偏置碰撞，属于应试教育，很显然有加强结构的左侧更加的耐撞，今天你学会了吗？

我裂开了，兄弟们，你们车的前挡玻璃在高速又被小石头砸过裂纹吗？我中招了。那裂痕不大的时候你们是否选择直接换玻璃？那亏大发了， 其实我们这个可以修复的，不用直接换钱的。我现在教你们怎么省钱。

车身蒙皮材质方面，两部车啊是不分优劣，四门两盖前后一散呢，均使用了成本较低，重量较沉，但也更容易钣金修复的钢材，这点无可厚非，毕竟小寡小顺的维修经济性是车主们很看重的点。 拆掉车身覆盖件之后呢，两部车的差异就来了，最明显的地方呢，在防撞梁上，先来对比前防撞梁，两部车前防撞梁对车头的覆盖率啊，有着肉眼可见的差异，长安明显要更为短小， 实测覆盖率仅有百分之六十一，而哈弗啊则要更宽大一些，覆盖率达到了百分之七十四点二。不过在材质上呢， cs 七五 plus 的前防撞梁使用了延展性和吸能性更好的铝合金，哈弗啊则为成本更低的钢材， 视线从前防撞梁进行后移啊，我们发现， cs 七五 plus 水箱框架与前纵梁为一体式的设计，如果车头位置发生了形变较大的事故的时候呢，可能会造成连带损伤，维修费用上啊，也会相应提高。

撞断 a 柱还能拿优秀成绩的长安 cs 七五 plus 欢迎收看碰碰车我是高大猛，今天咱们来看看长安 cs 七五 plus 碰撞成绩。先看低速碰撞经济性，总结就俩字，便宜！ 车速十五公里每小时，撞墙 cs 汽油普拉斯重量需要矫正，但是维修费用只要一万四千元，被追尾时修起来更便宜，只要两千八，重头戏来了百分之二十五。偏着碰着车辆 a 柱弯了， a 柱 下立柱被轮毂撞到后移，而且还出现断口，碰撞中车辆横向位移不大，导致撞击载荷径直来到车辆 a 柱附近，但是车辆长安舱强度有限，导致各关节部位变形。车内情况也不容乐观。上仪表台整体向后发生入侵，转向、管柱、方向盘都有不同程度位移，唯一 好的地方就是气囊起跑时机优秀，侧起来弹出面具覆盖，充分保护住了假人头部。整体情况介绍完毕，下面跟大家说一下。成绩居然是优秀，不光成员伤害，连车体结构都是优秀，这里面有没有猫腻我不知道，我只知道长安是重庆的，测试机构也是重庆的。

视频的开始，先说感谢，这两天咱们发的视频呢，得到不少粉丝的支持，感谢大家，而且咱们收到了很多提问，今天咱们就来回复一个，说这个碰撞预警怎么关闭， 咱们一点五 t 以及二点零 t 的车型呢，都有这个碰撞预警，这个也可以实现自适应巡航，就通过这个按键来实现自适应巡航，适应巡航可以通过这个按键来直接调节远中径的距离。接着咱们来说一下碰撞预警的设置，首先你需要打开车辆设置， 里边有一个安全辅助，他提供了早中晚的一个预警，距离远的话就需要打开，早近的话就打开，晚关闭的话将不再提醒他。还有一个自动紧急制动，这个的话是最终可以帮你杀停呢，主要是为了预防鬼探头的情况。最后再提醒大家，自动紧急制动他 只是一个辅助驾驶的功能，你不能靠他来主动刹车，这样是危害自己以及别人安全的。更多用车干货关注大兵哥。

长安 cs 七五 plus， 你这真的是后防撞梁吗？这个 cs 七五 plus 的后防撞梁我觉得都对不起防撞梁这个名字啊。就首先它你自己看啊朋友们，你觉得这样一根防撞梁， 他到底能帮你吸收多大的冲击呢？即便是低速碰撞，他应该也起不到太大的作用了。虽然这个防撞梁的宽度做的还不错，但是他的厚度实在是太薄了啊，只有一毫米出头， 并且你仔细看他的位置，基本上跟这个尾箱后边这部分的车架结构平齐了。所以到底是防撞梁在保护车架，还是在用车架保护防撞梁，我就不太能想的明白了。

就这个前防撞梁太差了，长安 cs 七五 plus 的啊，就这个宽度厚度，你又就跟四十万、五十万二十万车能比了？比不了，你看看两公分厚的一个铝合金前防撞梁里面还做了一个防撞的一个结构处理， 你能跟三十万四十万车比吗？啊？你就二十万的，你都不如，你跟哈佛 h 六瑞虎八 plus 能比了吗？跟吉利星月 l 能比吗？ 居然用铝合金的，人家都是铁的，双层窗的钢板的，你居然用成本高铝合金的这一个防撞梁，嗯，比这个铁的是他这个两倍的价格， 你看看吧，他这个侧面左侧里面的结构做了个处理，防撞的这个数量啊更好， 可以这么说啊，他这个防撞钢梁，防撞梁二十多万的合资车都没有他好，都没有他优秀，最起码这个得达到一个四十万级别，这个车子能用这样的一个防撞钢梁，就是说合资车里面啊，国产车用料还是真是非常非常厚道的。 而且他的前面的中间你看吧，还有一个圆的，一个铁的，一个防撞的一个防撞梁，但是也是起到一定很大的一个作用，保护这个水箱啊，空调冷凝器的作用啊，很好保护发动机。

后面呢是有防凉的啊，他这个的确啊不太厚呃，他的厚度呢也仅仅是一个一点二八毫米呢，这项呢满分是五分的，仅仅得到的是一分啊，是一个单层冲压的形式，宽度呢是一百二十二，那他的轮宽呢依然是一百七十七，占比呢是百分之六十八点九三 五分，满分得到的是两分，后面的防守零的宽度呢是要比前面的略宽一点点，当时呢也是有相应的新农合，然后呢 有相应的螺栓啊，四颗螺栓，这还是很完整的，虽然说我们看到呢是一个的确不太厚，比较平常和普通的标准的啊，是一个防撞梁加上新灯壳。但是我们看到一个 我们叫做有点费解的地方，整个的防撞梁是一个单层冲压的形式，但是他在两侧有两个非常大的开口，也就是说这辆车如果说发生 的低强度的碰撞的时候，可能这一块的强度是最弱的，在后面撞完了以后可能力量都不会传达到吸能盒这一块，所以说啊，真正是小强度碰撞的时候呢，他能不能够起到相应的作用 这辆车而且啊后面的门啊是会更突出一些，所以说如果说发生小规模碰撞的话，如果真的是硬碰硬啊，这个门一定是先受伤的啊。他的防撞梁到水箱的距离呢是呃，五十七点二四，的确是不太大啊，大概是在两指半左右。 当然呢刚才也跟大家去看了，说这辆车呢有一个单独的水冷式中冷这样一个东西，这边他是有一个电动的水泵，是进行呃，水冷式风冷强制循环的这样一个东西，他 的水管会到这边来和它整体的散热的风扇呢，又汇在一起了。既然都混在一起了，那它为什么不做成一套系统呢？因为对于一个水冷式中冷而言呢，它是需要一套单独的循环，它不能够 和发动机的循环混在一起。当然说呢，我们之前看到那些缸盖集成的，他们其实也是两个系统，但是说呢，他们是给坐在一起的 这种会看的更清楚一些，是因为这两套循环是两个不同的循环，因为两个是不同的温度，两个不同的工况等等这些东西它的水箱架的上侧跟水箱架的下侧啊，都是一个斤数长啊。 cs q plus， 那在前后防撞当中部分呢，我们在满分六十一分的情况下呢，他最后的得分呢是二十八分，如果换成为百分 啊，基本上是中央靠下一点点的这样一个情况，他的这个对应百分之二十五偏接碰撞的这一块，这个东西刚才说了，也是在自主品牌车型里边呢，首次看到的，真的开始重视碰撞测试，或者说是为这个碰撞测试单独去动脑的的这样一个车型。